JPS63239345A - ２サイクル機関の始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は機関へ供給される混合気の濃度及び針を制御す
る気化器に関するもので、特に２サイクル機関に使用さ
れる気化器の始動装置に関するものである。

〔従来の枝術〕

従来、一般的に使用される２サイクル機関の始動装置は
、気化器の吸気道内にチョーク弁を配置して機関の始動
時にチョーク弁にて吸気道を全開状態に保持するいわゆ
るチョーク型のものと、吸気道内に配置した絞り弁の前
後を始動通路で連結するとともに該始動通路にスタータ
ー開閉弁を配置し、機関の始動時にスターター開閉弁に
て始動通路を開放状態に保持するいわゆるスタータ型の
ものとがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

かかる従来の始動装置は次の問題点を有する。

すなわち、前者によると、始動時において４チヨーク弁
を閉じ機関のクランキング動作すると、このクランキン
グによって生起する吸気道負圧がチョーク弁のチョーク
効果によって高められ、もって吸気道内に開口する低速
噴孔、ｔノズル笠の噴孔に高められた吸気道負圧が作用
して１懐噴孔より燃料を吸出１．て始動用燃ネ゛（を機
関へ供給するようにしたものであるが、これら低速噴孔
に至る低速燃料系あるいは主ノズルに至る主燃料系は、
それぞれ機関の低速運転状態あるいは、中。

高速運転状態に適合するよラセ・ソティングされるもの
で、始動時を満足させるようこれら低速燃ネ１糸１主燃
料系を調整するためには、その適合の為のセ・ンティン
グ作業に多くの蒔間が費やされる。

即ち、　−Ｉｆｆ；没定した低速燃料系あるいは上燃ネ
１系を始動性能を４停する為に変更した際には再度、低
速燃料系、１；燃ｌ系のテストを実施して確認をする必
要があるからである。

また後者によると、低速燃料系とＹ燃料系とは全く別系
統として始動通路を有することから前者のごとく低速燃
ネ１系及び主燃料系との関連はなくセツティング作業は
容易となるものであるが機関の始動時に絞り弁を開放操
作した際には吸気道内に高い吸気道負圧を得にくいこと
から始動燃料の吸出が不能となり始動性が悪化する恐れ
がある。

（問題を解決する為の干１段） 本発明になる２サイクル機関の始動装置は前記不具合点
に鑑み、始動性向上の為のセツティング作業が容易で且
つ最適始動燃料を供給し得る始動性の良好な前記装置を
提供することにあり、前記１」的達成の為に、燃料ポン
プのＬ流または下流の燃料通路の何れか一方に始動燃料
溜り室を形成するとともに該始動燃料溜り室より始動用
燃料供給路を分岐し、さらにこの始動用燃料供給路内に
は該供給路を開閉する開閉弁を配置しものである。

〔作用〕

機関の始動時には、先ず機関を事前に回転させることに
よって燃料ポンプを動作するもので、これによると燃料
ポンプより吐出される燃料は始動燃料溜り室内に貯溜さ
れる。

次いで開閉弁を開放すると始動燃料溜り室内に貯溜され
た燃料は始動燃料供給路を介して機関−・供給されて機
関の始動を満足させるもので、以後機関の暖機運転時に
は燃料ポンプより始動燃料供給路を通して暖機運転用燃
料が供給され、開閉弁を閉じることによって始動用燃料
の供給が遮断される。

〔実施例〕

以下１本発明の−・実施例につき第１図によって説明す
る。

Ａは２サイクル機関Ｂへ混合気を供給する気化器であっ
て、気化器Ａには燃料タンクＴ内の燃料が燃料ポンプＰ
にて圧送される。

気化器・Ａは以下の構成よりなる。すなわち、ｌは内部
を吸気道２が貫通し、吸気道２内には絞り弁軸３に支持
された絞り弁４が回動自在に配置された気化器本体であ
り、絞り弁軸３の気化器本体ｌより突出した端部には絞
り弁レバー５が一体的に配置される。気化器本体ｌの下
側には浮子室本体６が配置され、この気化器本体ｌの下
側四部と浮子室本体６とによって浮子室７が形成される
。

８は燃料入口Ｈに連らなり浮子室７内に開口するバルブ
シートであり、このバルブシート８に対応してフロート
バルブ９が移動自在に配置され、さらにこのフロートバ
ルブ９は、浮子室７内に配置されて、フロートアーム１
０にてビン１１に回動自在に軸支されたフロート１２の
前記フロートアーム１Ｇに対応して配置される。そして
フロート１２のビン１１に対する回動によってフロート
アームｌＯをして、フロートバルブ９にてバルブシート
８を開閉制御するものである。

また１３は主燃料系としての主ノズルであって、その先
端は吸気道２内に突出して開口して、他端は浮子室７内
に形成される一定液面・下に配置されたド燃料ジェット
１４に津らなる。

また、１５は気化器本体ｌに螺着されたストップスクリ
ューであって、その先端部は絞り弁レバー５に対接する
もので、このストップスクリュー１５を螺動調整するこ
とによって、絞り弁４の最低アイドリング開度が調整さ
れる。

燃料ポンプＰはポンプ本体２０がダイヤフラム等の区画
体２１にて燃料室２２と脈動室２３とに区分されるもの
で、燃料室２２には燃料タンクＴに連らなる燃料吸入路
２４と気化器本体１の燃料入口■（に連らなる燃料供給
路２５が開口し、燃料吸入路２４には吸入側進（ト弁２
Ｂが配置され、燃料供給路２５には吐山測道Ｉ−弁２７
が配置される。

さらにまた、脈動室２３は区画体２）に往復動を付ｑ、
すべく、例えば２サイクル機関Ｂのクランクケースに連
結され、クランクケース内のパルス圧力を脈動室２３内
に導入する。

またＫは始動用燃料溜り室であり、以下具体的実施例を
説［」する、４０は燃料溜り室本体であって、該本体内
は仕切壁４Ｉにて燃料流入室４２と燃料溜り室４３とに
区分され、燃料流入室４２の底部及び燃料流入室４２の
ヒ部はそれぞれ燃料供給路２５内に接続される。

また、燃料溜り室４３の底部は始動用燃料供給路°２８
を介して例えば機関Ｂのクランクケースに連結される。

尚、２９は始動用燃料供給路２８内に配置され該供給路
を開閉する常閉型の開閉弁であり、３０は始動用燃料供
給路２８内に配置された制御ジェットである。

また、３！は例えば気化器本体ｌの軸Ｊに回動自在に支
持された始動操作レバーであって、始動時空気増隆手段
としての第１曲げ部３１Ａは絞り弁レバー５に対応し、
第２曲げ部３１Ｂには開閉弁２９の鍔１２９Ａが係ｌ〕
される。そして、始動操作レバー３１の非動作時（図の
状態）においては第１曲げ部３１Ａと絞り弁レバー５と
の間には間隙を有し、絞り弁レバー５はストップスクリ
ュー１５に当接して絞り弁４の最低アイドリング開度を
規制するものであり、−力筒２曲げ部３１Ｂも鍔部２９
Ａとの間に間隙を有し、開閉弁２８は始動用燃料供給路
２８を閉塞状ｙπ；に保持するものである。

次にその作用について説明する。

まず、ａ開方囲気温度及び機関温度の高い場合について
説明すると、始動操作レバー３１は操作されることなく
、第１図の状態にある。かかる状態にて機関を始動すべ
くクランキング動作をすると、燃料ホンプＰはクランク
ケース内のパルス圧力を脈動室２３が受けることによっ
て区画体２１が往復動して燃料室２２の室容積を増減し
て燃料タンクＴ内の燃料は燃料溜り室４３及び燃料供給
路２５を介して燃料人口Ｈ、バルブシート８．へ給送さ
れて浮子室内に所ｑ７の一定にの燃料が貯溜される。

尚、始動燃料供給路２８は開閉弁２９にて閉塞されてい
るので該供給路を介して機関のクランクケースに燃料が
供給されない、一方、気化器本体１の吸気道２にはクラ
ンキング動作によって吸気道負圧が作用するものであり
、この吸気道Ｒ圧が吸気道２に開口する主ノズルＩ：３
ｋＪの噴孔に作用するので浮子室７内の燃料が吸気道ｚ
内に吸出され１機関Ｂへ供給されて機関の始動を満足さ
せることができるものである。

以後、燃料ポンプＰから燃料は順次気化器に供給され、
機関の通常正転を行ない得るものである。

次に機関雰囲気温度の低い状態における始動についての
べると、機関の始動操作に先立ち、まずリコイルスター
タ−１あるいはセルモーターを回転させる。すると機関
Ｂのクランクケース内に発生したパルス圧力が燃料ポン
プＰの脈動室２３内に導入され、前記と同様のポンプ作
用をするものであり、これによれば吐出側逆止弁２７を
介して吐出される燃料は燃料溜り室４３内に貯溜される
。かかる始動準備状態が完了した後に始動操作レバー３
！を反時計方向へ回動するものである。これによると、
まず第１曲げ部３１Ａは絞り弁レバー５に当接して絞り
弁レバー５を反時計方向へ回動させて絞り弁４を最低ア
イドリング開度より開放してファーストアイドル開度状
態を保持し得るものである。

一方、第２曲げ部３１Ｂは開閉弁２９の鍔部２１３８を
１：方に引ヒげろことによって、始動用燃料供給路２８
を開放状態に保持するものである。従って燃料溜り室４
３内に貯溜された燃料は始動用燃料供給路２８を介して
例えば機関Ｂのクランクケース内に供給される０次いで
機関を始動させるべくクランキング動作をおこなうと、
すでにクランクケース内に始動用燃料が供給されている
ことから、ｍ関は即座に完爆するもので、この完爆がお
こるや即座に燃料ポンプＰは動作を開始して燃料ポンプ
Ｐを駆動して燃料の供給を開始する。

これによると始動用燃料供給路２８は依然として開放保
持されているのでｆｆｊｌｌｌジェッ）３０にて制御さ
れた暖機運転用の燃料をクランクケースに供給して良好
な暖機運転を可能ならしめたものである。

また、気化器Ａの絞り弁４は最低アイドリング開度より
開放して増量された始動用空気を機関Ｂへ供給できたも
のである。

以」−の如く、始動用燃料を溜り室内に貯溜された燃料
を直接的に機関のクランクケース内に噴射供給するとと
もに始動用空気を増量したので、特に低温時の着火性の
向上と１機関が完爆した後の機関回転持続のタフネスの
向上を図ることができたものである。

また、第２図に示した例は絞り弁４の開度を直接的に開
放させたものでなく、始動時空気増量手段として絞り弁
４のヒ、下流をまたいで始動空気通路５０を設けるとと
もに、始動空気弁５１にて該始動空気通路５０を開閉さ
せたもので、特に、この始動空気弁５１を始動用燃料供
給路２８を開閉する開閉弁２８と同期的に開閉させたも
ので、これによると、始動用空気にの設定時には単にそ
の始動空気通路５０の通路径の選定でよく、しかも開閉
弁２９と始動空気弁５１との配置において気化器とは関
係なく設定できるので設計、配置の自由度の向上が図れ
るものである。（尚、第２図中、第１図と同一構造のも
のは同一符号を使用して説明を省略する） 尚、始動用燃料供給路２８は気化器Ａと機関Ｂとを連結
する吸気管（図示せず）に連結してもよ〈、また始動操
作レバー３１あるいは開閉弁２９．始動空気弁５１を、
機関雰囲気温度、機関温度１等の温１■変化を感知し、
目動的にそれらレバー、弁を開閉制御することによって
始動操作の自動化をはかることができ始動操作がより容
易となりうるものである。

また、気化器を複数個配置して使用する多連気化器にお
いて、各機関のクランクケースあるいは吸気管に始動用
燃料供給路よりの始動燃料を供給すれば多気筒機関にお
ける始動性の向上に役立つものである。

〔発明の効果〕

以上の如く、本発明になる２サイクル機関の始動装置に
よると次の効果を奏する。

０機関の始動時に吸気道負圧に頼ることなく直接的に燃
料ポンプによって始動燃料溜り室内に貯溜された燃料を
供給すると同時に始動用空気を増量させたので、機関の
着火性の向上と、機関完爆後の回転持続に対するタフネ
スを向ヒできたので始動性の著しい向上を図ることがで
きたものである。

■気化器の吸気道とは全く別に始動用燃料供給路を設け
たので特に多気筒機関に多連気化器をもって混合気を供
給するようにしたものにあって、始動用燃料供給路の燃
料を巾に分配すればよいので機関全体としての始動系統
のまとめを容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる２サイクル機関の始動装置の一実
施例を示す気化器断面図を含む全体構成図、第２図は他
の実施例を示す全体構成図である。 Ａ１．、気化器、　Ｂ、、、２サイクル機関、Ｐｌｏ、
燃料ポンプ、　Ｔ８０．燃料タンク、Ｋｏ、、始動用燃
料溜り室、　４１０．絞り弁、Ｈｌｌ、燃料入口、　２
５．、、燃料供給路。 ２８、、、始動用燃料供給路、　２９．、、開閉弁３３
１、、、、始動操作レバー、　４３．、、燃料溜り室、
　５０．、、始動用空気通路、５１１１．始動空気弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、２サイクル機関のクランクケース内に生起するパル
   ス圧力にて駆動される燃料ポンプによって気化器へ燃料
   を供給する２サイクル機関において、燃料ポンプの上流
   または下流の燃料通路の何れか一方に始動燃料溜り室を
   形成するとともに該始動燃料溜り室より始動用燃料供給
   路を分岐し、さらにこの始動用燃料供給路内には該供給
   路を開閉する開閉弁を配置してなる２サイクル機関の始
   動装置。 ２、前記始動用燃料供給路の開口端部を２サイクル機関
   のクランクケースに連結してなる特許請求の範囲第１項
   記載の２サイクル機関の始動装置。 ３、前記始動用燃料供給路の開口端部を２サイクル機関
   へ連らなる吸気管に連結してなる特許請求の範囲第１項
   記載の２サイクル機関の始動装置。 ４、２サイクル機関のクランクケース内に生起するパル
   ス圧力にて駆動される燃料ポンプによって気化器へ燃料
   を供給する２サイクル機関において、燃料ポンプの上流
   または下流の燃料通路の何れか一方に始動燃料溜り室を
   形成するとともに該始動燃料溜り室より始動用燃料供給
   路を分岐し、さらにこの始動用燃料供給路内には該供給
   路を開閉する開閉弁を配置し、さらに前記開閉弁の開作
   動時において、気化器より機関へ供給される空気量を気
   化器の最低アイドリング開度時における空気量に比較し
   て増量しうる始動時空気増量手段を設けてなる２サイク
   ル機関の始動装置。 ５、前記始動時空気増量手段として、開閉弁の開作動時
   において、絞り弁を最低アイドリング開度時より一定開
   度だけ開放させてなる特許請求の範囲第４項記載の２サ
   イクル機関の始動装置。 ６、前記始動時空気増量手段として、絞り弁の前後の吸
   気道を始動用空気通路で連結するとともに該始動用空気
   通路に該通路を開閉する空気開閉弁を配置し、始動用燃
   料供給路に配置した開閉弁の同作動時に空気開閉弁を同
   期的に開放させてなる特許請求の範囲第４項記載の２サ
   イクル機関の始動装置。