JPS63239343A - ２サクル機関用気化器の始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は機関へ供給される混合気の濃度及び量を制御す
る気化器に関するもので、特に２サイクル機関に使用さ
れる気化器の始動装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、一般的に使用される２サイクル機関用気化器の始
動装置は、気化器の吸気道内にチョーク弁を配置して機
関の始動時にチョーク弁にて吸気道を全閉状態に保持す
るいわゆるチョーク型のものと、吸気道内に配置した絞
り弁の前後を始動通路で連絡するとともに該始動通路に
スターター開閉弁を配置し、機関の始動時にスターター
開閉弁にて始動通路を開放状態に保持するいわゆるスタ
ータ型のものとがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

かかる従来の始動装置は次の問題点を有する。

すなわち、前者によると、始動時において、チョーク弁
を閉じ機関のクランキング動作すると、このクランキン
グによって生起する吸気道負圧がチゴーク弁のチョーク
効果によって高められ、もって吸気道内に開口する低速
噴孔、主ノズル等の噴孔に高められた吸気道負圧が作用
して該噴孔より燃料を吸出して始動用燃料を機関へ供給
するようにしたものであるが、これら低速噴孔に至る低
速燃料系あるいは主ノズルに至る主燃料系は、それぞれ
機関の低速側転状態あるいは、中。

高速運転状態に適合するようセツティングされるもので
、始動時を満足させるようこれら低速燃料系、主燃料系
を調整するためには、その適合の為のセツティング作業
に多くの時間が費やされる。

即ち、一度設定した低速燃料系あるいは主燃料系を始動
性能を改善する為に変更した際には再度、低速燃料系、
主燃料系のテストを実施して確認をする必要があるから
である。

また後者によると、低速燃料系と主燃料系とは全く別系
統として始動通路を有することから前者のごとく低速燃
料系及び主燃料系との関連はなくセツティング作業は容
易となるものであるが機関の始動時に絞り弁を開放操作
した際には吸気道内に高い吸気道負圧を得にくいことか
ら始動燃料の吸出が不能となり始動性が悪化する恐れが
ある。

〔問題を解決する為の手段〕

本発明になる２サイクル機関用気化器の始動装置は前記
不具合点に鑑み、始動性向上の為のセツティング作業が
容易で且つ最適始動燃料を供給し得る始動性の良好な前
記装置を提供することにあり、前記目的達成の為に、燃
料ポンプと気化器の燃料入口とを連絡する燃料供給路よ
り始動用燃料供給路を分岐させると共に始動用燃料供給
路には該始動用燃料供給路を開閉制御する開閉弁を設け
、さらに前記開閉弁の開作動時において、気化器より機
関へ供給される空気量を気化器の最低アイドリング開度
時における空気量に比較して増量しうる始動時空気増量
手段を設けてなる？サイクル機関用気化器の始動装置で
ある。

〔作用〕

機関の始動時には、開閉弁を開放して始動に備え、次い
で機関をクランキング動作に入る。このクランキング動
作によって燃料ポンプは燃料タンク内の燃料を圧送する
ものであって、この燃料ポンプより圧送される燃料の一
部が例えば機関のクランクケースに噴射供給される。

一方、開閉弁の開放と同時に機関へ供給される空気量を
最低アイドリング時の空気量に比して増加させるもので
ある。

従って１機関は始動に適した濃混合気と空気量が増量さ
れたことによって始動するものである。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例につき第１図によって説明する
。

Ａは２サイクル機関Ｂへ混合気を供給する気化器であっ
て、気化器Ａには燃料タンクＴ内の燃料が燃料ポンプＰ
にて圧送される。

気化器Ａは以下の構成よりなる。すなわち、ｌは内部を
吸気道２が貫通し、吸気道２内には絞り弁軸３に支持さ
れた絞り弁４が回動自在に配置された気化器本体であり
、絞り弁軸３の気化器本体ｌより突出した端部には絞り
弁レバー５が一体的に配置される。気化器本体１の下側
には浮子室本体６が配置され、この気化器本体ｌの下側
凹部と浮子室本体６とによって浮子室７が形成される。

８は燃料入口Ｈに連らなり浮子室７内に開口するバルブ
シートであり、このバルブシート８に対応してフロート
バルブ９が移動自在に配置され、さらにこのフロートバ
ルブ９は、浮子室７内に配置されて、フロートアームｌ
Ｏにてビン１１に回動自在に軸支されたフロー）１２の
前記フロートアーム１０に対応して配置される。そして
フロー）１２のビン１１に対する回動によってフロート
アーム１０をして、フロートバルブ９にてバルブシート
８を開閉制御するものである。

また１３は主燃料系としての主ノズルであって。

その先端は吸気道２内に突出して開口して、他端は浮子
室７内に形成される一定液面下に配置された主燃料ジェ
ット１４に連らなる。

また、１５は気化器本体ｌに螺着されたストップスクリ
ューであって、その先端部は絞り弁レバー５に対接する
もので、このストップスクリュー１５を螺動調整するこ
とによって、絞り弁４の最低アイドリング開度が調整さ
れる。

燃料ポンプＰはポンプ本体２０がダイヤフラム等の区画
体２１にて燃料室２２と脈動室２３とに区分されるもの
で、燃料室２２には燃料タンクＴに連らなる燃料吸入路
２４と気化器本体１の燃料人口Ｈに連らなる燃料供給路
２５が開【コレ、燃料吸入路２４には吸入側逆止弁２６
が配こされ、燃料供給路２５には吐出側逆止弁２７が配
置される。

さらにまた、脈動室２３は区画体２１に往復動を付与す
べく、例えば２サイクル機関Ｂのクランクケースに連結
され、クランクケース内のパルス圧力を脈動室２３内に
導入する。２８は燃料供給路２５より分岐した始動用燃
料供給路であり２その端部は例えば機関Ｂのクランクケ
ースに連結されるものであり、この始動用燃料供給路２
Ｂには該供給路を開閉する常閉型の開閉弁２３が配置さ
れるものであり、３０は始動用燃料供給路２８内に配Ｍ
Ｓれた制御ジェットである。

また、３１は例えば気化器本体ｌの軸Ｊに回動自在に支
持された始動操作レバーであって、始動時空気増量手段
としての第１曲げ部３１Ａは絞り弁レバー５に対応し、
第２曲げ部３１Ｂには開閉弁２９の鍔部２９Ａが係止さ
れる。そして、始動操作レバー３１の非動作時（図の状
態）においては第１曲げ部３１Ａと絞り弁レバー５との
間には間隙を有し、絞り弁レバー５はストップスクリュ
ー１５に当接して絞り弁４の最低アイドリング開度を規
制するものであり、−力筒２曲げ部３１Ｂも鍔部２９Ａ
との間に間隙を有し、開閉弁２９は始動用燃料供給路２
８を閉塞状態に保持するものである。

次にその作用について説明する。

まず１機関雰囲気温度及び機関温度の高い場合について
説明すると、始動操作レバー３１は操作されることなく
、第１図の状態にある。かかる状態にて機関を始動すべ
くクランキング動作をすると、燃料ホンプＰはクランク
ケース内のパルス圧力を脈動室２３が受けることによっ
て区画体２１が往復動して燃料室２２の室容積を増減し
て燃料タンクＴ内の燃料は燃料供給路２５を介して燃料
人口Ｈ、バルブシート８、へ給送されて浮子室内に所望
の一定量の燃料が貯溜される。

尚、始動燃料供給路２８は開閉弁２９にて閉塞されてい
るので該供給路を介して機関のクランクケースに燃料が
供給されない、一方、気化器本体ｌの吸気道２にはクラ
ンキング動作によって吸気道負圧が作用するものであり
、この吸気道負圧が吸気道２に開口する主ノズル！３等
の噴孔に作用するので浮子室７内の燃料が吸気道２内に
吸出され、機関Ｂへ供給されて機関の始動を満足させる
ことができるものである。

以後、燃料ポンプＰから燃料は順次気化器に供給され、
機関の通常運転を行ない得るものである。

次に機関雰囲気温度の低い状態における始動についての
べると１機関の始動操作に先立ち、先ず始動操作レバー
３１を反時計方向へ回動するものである。これによると
、まず第１曲げ部３１Ａは絞り弁レバー５に当接して絞
り弁レバー５を反時計方向へ回動させて絞り弁４を最低
アイドリング開度より開放してファーストアイドル開度
状態を保持し得るものである。

一方、第２曲げ部３１Ｂは開閉弁２Ｂの鍔部２９Ｂをｔ
方に引とげることによって、始動用燃料供給路２Ｂを開
放状態に保持するものである。かかる始動準備状態が完
了した後に、機関をクランキング動作すると４曲述と同
様に燃料ポンプＰが動作すると同時に燃料供給路２５に
燃料が供給されるもので、開閉弁２９が始動用燃料供給
路２８を開放しているので制御ジェット３０にて制限さ
れた始動用燃料が機関Ｂのクランクケースに直接噴射供
給される。

また、気化器Ａの絞り弁４は最低アイドリング開度より
開放して＃ａ量された始動用空気を機関Ｂへ供給できた
ものである。

以りの如く、始動用燃料を燃料ポンプＰの吐出圧力をも
って直接的に機関のクランクケース内に噴射供給すると
ともに始動用空気を増量したので、特に低温時の着火性
の向上と、機関が完爆した後の機関回転持続のタフネス
の向上を図ることができたものである。

また、第２図に示した例は絞り弁４の開度を直接的に開
放させたものでなく、始動時空気増量手段として絞り弁
４の上、下波をまたいで始動空気通路４０を設けるとと
もに、始動空気弁４１にて該始動空気通路４０を開閉さ
せたもので、特に、この始動空気弁４１を始動用燃料供
給路２８を開閉する開閉弁２９と同期的に開閉させたも
ので、これによると、始動空気通路設定時には単にその
始動空気通路４０の通路径の選定でよく、しかも開閉弁
２９と始動空気弁４１との配置において気化器とは関係
なく設定できるので設計、配置の自由度の向上が図れる
ものである。（尚、第２図中、第１図と同一構造のもの
は同一符号を使用して説明を省略する） 尚、始動用燃料供給路２８は気化器Ａと機関Ｂとを連結
する吸気管（図示せず）に連結してもよく、また始動操
作レバー３１あるいは開閉弁２８、始動空気弁４１を、
機関雰囲気温度、機関温度、等の温度変化を感知し、自
動的にそれらレバー、弁を開閉制御することによって始
動操作の自動化をはかることができ始動操作がより容易
となりうるものである。

また、気化器を複数個配置して使用する多連気化器にお
いて、各機関のクランクケースあるいは吸気管に始動用
燃料供給路よりの始動燃料を供給すれば多気筒機関にお
ける始動性の向上に役立つものである。

〔発明の効果〕

以上の如く、本発明になる２サイクル機関用気化器の始
動装置によると次の効果を奏する。

■機関の始動時に吸気道負圧に頼ることなく直接的に燃
料ポンプによる吐出圧力を有する吐出燃料を噴射供給す
ると同時に始動用空気を増量させたので、機関の着火性
の向上と、機関完爆後の回転持続に対するタフネスを向
上できたので始動性の著しい向上を図ることができたも
のである。

■気化器の吸気道とは全く別に始動用燃料供給路を設け
たので特に多気筒機関に多連気化器をもって混合気を供
給するようにしたものにあって、始動用燃料供給路の燃
料を巾に分配すればよいので機関全体としての始動系統
のまとめを容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる２サイクル機関用気化器の始動装
置の一実施例を示す気化器断面図を含む全体構成図、第
２図は他の実施例を示す全体構成図である。 Ａｏｏ、気化器、　Ｂ、、、２サイクル機関、Ｐｌｌ、
燃料ポンプ、　Ｔｏｌ、燃料タンク、４２０．絞り弁、
　Ｈ６１，燃料入口、２５、、、燃料供給路、　２Ｂ、
、、始動用燃料供給路、　２９．、、開閉弁、　３１．
、、始動操作レバー、　４０．、、始動用空気通路、　
４１．、、始動空気弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、２サイクル機関のクランクケース内に生起するパル
   ス圧力にて駆動される燃料ポンプによって気化器へ燃料
   を供給する２サイクル機関において、燃料ポンプと気化
   器の燃料入口とを連絡する燃料供給路より始動用燃料供
   給路を分岐させると共に始動用燃料供給路には該始動用
   燃料供給路を開閉制御する開閉弁を設け、さらに前記開
   閉弁の開作動時において、気化器より機関へ供給される
   空気量を気化器の最低アイドリング開度時における空気
   量に比較して増量しうる始動時空気増量手段を設けてな
   る２サイクル機関用気化器の始動装置。 ２、前記始動時空気増量手段として、開閉弁の開作動時
   において、絞り弁を最低アイドリング開度時より一定開
   度だけ開放させてなる特許請求の範囲第１項記載の２サ
   イクル機関用気化器の始動装置。 ３、前記始動時空気増量手段として、絞り弁の前後の吸
   気道を始動用空気通路で連絡するとともに該始動用空気
   通路に該通路を開閉する空気開閉弁を配置し、始動用燃
   料供給路に配置した開閉弁の開作動時に空気開閉弁を同
   期的に開放させてなる特許請求の範囲第１項記載の２サ
   イクル機関用気化器の始動装置。 ４、前記始動用燃料供給路の開口端部を２サイクル機関
   のクランクケースに連絡してなる特許請求の範囲第１項
   記載の２サイクル機関用気化器の始動装置。 ５、前記始動用燃料供給路の開口端部を２サイクル機関
   へ連らなる吸気管に連絡してなる特許請求の範囲第１項
   記載の２サイクル機関用気化器の始動装置。