JPS63244B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS63244B2 JPS63244B2 JP3768586A JP3768586A JPS63244B2 JP S63244 B2 JPS63244 B2 JP S63244B2 JP 3768586 A JP3768586 A JP 3768586A JP 3768586 A JP3768586 A JP 3768586A JP S63244 B2 JPS63244 B2 JP S63244B2
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- JP
- Japan
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- air
- mode
- temperature
- blowout
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- Prior art date
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- Expired
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は複数の空気吹出口を有しその吹出風量
配分を決定する車輌用空調制御装置の改良に関す
る。
配分を決定する車輌用空調制御装置の改良に関す
る。
従来車室内上部と下部への吹出風量配分を変え
ることは公知である。例えば特開昭55―47914号
公報には吹出される空気の温度に応じて、冷風を
車室内上部に、暖風を車室内下部に集中して吹出
すことが開示されている。また、同様のことが実
公昭54―12819号公報などにも開示されている。
従つて、従来装置においては冬季には暖風が車室
内下部に集中して吹出される。ところが、このよ
うなヒータ吹出モードにおいて、日射が車室に入
射し乗員に当たると、この日射は主に乗員の上半
身に当たるので、乗員は上半身に時として過度な
温熱感を感じるが、空調装置からの吹出風は上半
身にほとんど到達しないため、温熱感を柔げるこ
とができず、フイーリングが悪いという欠点があ
る。
ることは公知である。例えば特開昭55―47914号
公報には吹出される空気の温度に応じて、冷風を
車室内上部に、暖風を車室内下部に集中して吹出
すことが開示されている。また、同様のことが実
公昭54―12819号公報などにも開示されている。
従つて、従来装置においては冬季には暖風が車室
内下部に集中して吹出される。ところが、このよ
うなヒータ吹出モードにおいて、日射が車室に入
射し乗員に当たると、この日射は主に乗員の上半
身に当たるので、乗員は上半身に時として過度な
温熱感を感じるが、空調装置からの吹出風は上半
身にほとんど到達しないため、温熱感を柔げるこ
とができず、フイーリングが悪いという欠点があ
る。
ところで、自動温度調節装置を内蔵した空調装
置において、日射量に応じて吹出空気温度を補正
することが公知である（実公昭49―6021号公報な
ど）が、この補正により日射に応じて吹出温度が
低下されるので、前述したヒータ吹出モードにお
いて乗員下半身への吹出空気温度が下がり、乗員
に対して冷感を与え、上半身の温熱感とあい重な
つてますますフイーリングを悪化させることにな
る。
置において、日射量に応じて吹出空気温度を補正
することが公知である（実公昭49―6021号公報な
ど）が、この補正により日射に応じて吹出温度が
低下されるので、前述したヒータ吹出モードにお
いて乗員下半身への吹出空気温度が下がり、乗員
に対して冷感を与え、上半身の温熱感とあい重な
つてますますフイーリングを悪化させることにな
る。
実公昭54―31468号公報ないし実公昭54―31469
号公報記載の空調制御装置によれば、上記の日射
補正の不具合を除くためヒータ吹出モードの際に
日射補正を無効または小さくすることが開示され
ている。
号公報記載の空調制御装置によれば、上記の日射
補正の不具合を除くためヒータ吹出モードの際に
日射補正を無効または小さくすることが開示され
ている。
しかしながら、この方法によつても、前述した
乗員の上半身のフイーリングを改善することはで
きない。
乗員の上半身のフイーリングを改善することはで
きない。
本発明は上記諸点に鑑み、ヒータモード吹出と
する条件があり、かつ所定レベル以上の日射が検
出されると、乗員の上半身に向けて吹き出される
空気温度が温熱感を与えない程度のときのみ吹出
口をバイレベル吹出モードにして、乗員の空調の
フイーリングを改善することを目的とするもので
ある。
する条件があり、かつ所定レベル以上の日射が検
出されると、乗員の上半身に向けて吹き出される
空気温度が温熱感を与えない程度のときのみ吹出
口をバイレベル吹出モードにして、乗員の空調の
フイーリングを改善することを目的とするもので
ある。
そこで本発明では、上記目的を達成するため
に、第９図に示す如く車室内に設けられた上吹出
口から車室内上部への空気吹出を行なうベントモ
ードを吹出、前記上吹出口より下方に設けられた
下吹出口から車室内下部への空気吹出を行なうヒ
ータモード吹出、および前記両吹出口からの空気
吹出を併用するバイレベルモード吹出のいずれか
を選択する選択信号を出力する選択手段M1と、 この選択手段M1からの選択信号に応じて前記
ベントモード吹出、ヒータモード吹出、およびバ
イレベルモード吹出のモード切換えを行なうモー
ド切換手段M2と、 日射量の大きさに応答する応答手段M3と、 前記選択手段の選択結果と前記応答手段とに従
い、前記選択手段がヒータモード吹出を選択して
おりしかも前記日射量が所定レベル以上のときに
前記選択手段の選択結果のうちヒータモード吹出
をバイレベルモード吹出に修正する修正信号を出
力する修正手段M4と、 前記上吹出から吹出される空気温度が所定温度
以上であることを判定した時、上記修正手段の修
正信号を制限する制限手段M5とを備えるという
技術手段を採用する。
に、第９図に示す如く車室内に設けられた上吹出
口から車室内上部への空気吹出を行なうベントモ
ードを吹出、前記上吹出口より下方に設けられた
下吹出口から車室内下部への空気吹出を行なうヒ
ータモード吹出、および前記両吹出口からの空気
吹出を併用するバイレベルモード吹出のいずれか
を選択する選択信号を出力する選択手段M1と、 この選択手段M1からの選択信号に応じて前記
ベントモード吹出、ヒータモード吹出、およびバ
イレベルモード吹出のモード切換えを行なうモー
ド切換手段M2と、 日射量の大きさに応答する応答手段M3と、 前記選択手段の選択結果と前記応答手段とに従
い、前記選択手段がヒータモード吹出を選択して
おりしかも前記日射量が所定レベル以上のときに
前記選択手段の選択結果のうちヒータモード吹出
をバイレベルモード吹出に修正する修正信号を出
力する修正手段M4と、 前記上吹出から吹出される空気温度が所定温度
以上であることを判定した時、上記修正手段の修
正信号を制限する制限手段M5とを備えるという
技術手段を採用する。
上記技術手段によれば、日射量が所定レベル以
下の場合に選択手段M1によつてヒータモード吹
出が選択されると、モード切換手段M2は空気吹
出状態をヒータモード吹出しに切換える。よつて
乗員の下半身には、下吹出口から温風が吹出され
る。
下の場合に選択手段M1によつてヒータモード吹
出が選択されると、モード切換手段M2は空気吹
出状態をヒータモード吹出しに切換える。よつて
乗員の下半身には、下吹出口から温風が吹出され
る。
ここで、日射量が所定レベルを越えると、修正
手段M4から修正信号が出力され、モード切換手
段M2にはヒータモード吹出しをバイレベルモー
ドに切換える。しかし、その時、上吹出口から吹
出される空気の温度が所定温度以上であると、制
限手段M5の作用によつて、モード切換手段M2は
ヒータモードを維持する。つまり、本発明によれ
ば、上吹出口から吹出される空気の温度が、乗員
の上半身に温熱感を与えない程度の温度の時の
み、バイレベルモードになるため、日射量が所定
レベル以上の時さらに高温の風が乗員の上半身に
吹出されることが未然に防止される。
手段M4から修正信号が出力され、モード切換手
段M2にはヒータモード吹出しをバイレベルモー
ドに切換える。しかし、その時、上吹出口から吹
出される空気の温度が所定温度以上であると、制
限手段M5の作用によつて、モード切換手段M2は
ヒータモードを維持する。つまり、本発明によれ
ば、上吹出口から吹出される空気の温度が、乗員
の上半身に温熱感を与えない程度の温度の時の
み、バイレベルモードになるため、日射量が所定
レベル以上の時さらに高温の風が乗員の上半身に
吹出されることが未然に防止される。
以下本発明を添付図面に示す実施例について説
明する。この実施例は一般的に知られている冷風
温風混合方式の自動車用空気調和装置に本発明を
適用したもので、全体システムを示す第１図にお
いて、車室前方部に配置される通風ダクト１の上
流側には外気導入のための外気吸入口１ａと内気
循環のための内気吸入口１ｂとが形成してあり、
両吸入口は内外気ダンパ２によつて開閉される。
通風ダクト１内には下流側に向つて、電動送風機
（ブロワモータ）３、冷房サイクルCCの一部をな
すエバポレータ４、エンジンEGの冷却水サイク
ルHCの一部をなすヒータコア５、およびこのヒ
ータコア５を通る空気とそのバイパス通路６を通
る空気との比を調節する温度調節ダンパ（Ａ／Ｍ
ダンパ）７が順に配置されている。通風ダクト１
の最下流部には、ダクト内で温度調節された空気
を車室内の上部、下部に吹出すための上、下吹出
口１ｃ，１ｄが形成してあり、両吹出口を吹出口
ダンパ８によつて開閉される。
明する。この実施例は一般的に知られている冷風
温風混合方式の自動車用空気調和装置に本発明を
適用したもので、全体システムを示す第１図にお
いて、車室前方部に配置される通風ダクト１の上
流側には外気導入のための外気吸入口１ａと内気
循環のための内気吸入口１ｂとが形成してあり、
両吸入口は内外気ダンパ２によつて開閉される。
通風ダクト１内には下流側に向つて、電動送風機
（ブロワモータ）３、冷房サイクルCCの一部をな
すエバポレータ４、エンジンEGの冷却水サイク
ルHCの一部をなすヒータコア５、およびこのヒ
ータコア５を通る空気とそのバイパス通路６を通
る空気との比を調節する温度調節ダンパ（Ａ／Ｍ
ダンパ）７が順に配置されている。通風ダクト１
の最下流部には、ダクト内で温度調節された空気
を車室内の上部、下部に吹出すための上、下吹出
口１ｃ，１ｄが形成してあり、両吹出口を吹出口
ダンパ８によつて開閉される。
制御装置１０は温度制御および各種の運転モー
ド制御を行なうために、各種の情報信号を受けて
処理を実行し、前記符号１〜８の機能要素の作動
を電気的に指令するものである。
ド制御を行なうために、各種の情報信号を受けて
処理を実行し、前記符号１〜８の機能要素の作動
を電気的に指令するものである。
そして、制御装置１０に各種の情報信号を入力
する手段として、車室内の温度に応じたアナログ
電圧信号Tr′を生じる。感熱抵抗を含む内気温セ
ンサ２１、車室外の温度に応じたアナログ電圧信
号Ta′を生じる感熱抵抗を含む外気温センサ２
２、設定温度（設定位置）に応じたアナログ電圧
信号Ts′を生じるポテンシヨメータを含む温度設
定器２３、温度調節ダンパ７の開度センサ２４、
応答手段として車室内に入射する日射量に応じた
アナログ電圧信号Tsun′を生じるフオトトランジ
スタを含む日射量センサ２５、エバポレータ４の
下流側温度に応じたアナログ電圧信号TE′を生じ
る感熱抵抗を含む冷気温センサ２６、ヒータコア
３を通る温水温度に応じたアナログ電圧信号
Tw′を生じる感熱抵抗を含む水温センサ２７、お
よび運転、停止、運転モード選定等のスイツチ群
の操作によつてオンオフ信号を生じるスイツチパ
ネル１１が設けてある。
する手段として、車室内の温度に応じたアナログ
電圧信号Tr′を生じる。感熱抵抗を含む内気温セ
ンサ２１、車室外の温度に応じたアナログ電圧信
号Ta′を生じる感熱抵抗を含む外気温センサ２
２、設定温度（設定位置）に応じたアナログ電圧
信号Ts′を生じるポテンシヨメータを含む温度設
定器２３、温度調節ダンパ７の開度センサ２４、
応答手段として車室内に入射する日射量に応じた
アナログ電圧信号Tsun′を生じるフオトトランジ
スタを含む日射量センサ２５、エバポレータ４の
下流側温度に応じたアナログ電圧信号TE′を生じ
る感熱抵抗を含む冷気温センサ２６、ヒータコア
３を通る温水温度に応じたアナログ電圧信号
Tw′を生じる感熱抵抗を含む水温センサ２７、お
よび運転、停止、運転モード選定等のスイツチ群
の操作によつてオンオフ信号を生じるスイツチパ
ネル１１が設けてある。
また、制御装置１０からの電気的指令によつて
機能要素を作動させる手段として、エンジンEG
から冷房サイクルCCへの駆動力を断、続する電
磁クラツチ３１、暖房サイクルHCにおけるヒー
タコア５への冷却水循環路を開閉する電磁弁３
２、および内外気ダンパ２、温度調節ダンパ７、
吹出口ダンパ８の開閉駆動力をエンジン負圧によ
つて与える電磁弁制御の負圧作動器３３，３４，
３５が設けてある。表示パネル１２は制御装置１
０の出力信号によつて装置の動作状態を表示する
ものである。
機能要素を作動させる手段として、エンジンEG
から冷房サイクルCCへの駆動力を断、続する電
磁クラツチ３１、暖房サイクルHCにおけるヒー
タコア５への冷却水循環路を開閉する電磁弁３
２、および内外気ダンパ２、温度調節ダンパ７、
吹出口ダンパ８の開閉駆動力をエンジン負圧によ
つて与える電磁弁制御の負圧作動器３３，３４，
３５が設けてある。表示パネル１２は制御装置１
０の出力信号によつて装置の動作状態を表示する
ものである。
なお、制御装置１０は自動車のイグニツシヨン
スイツチ１３の投入時に車載バツテリ１４から電
源供給を受け動作可能状態となる。
スイツチ１３の投入時に車載バツテリ１４から電
源供給を受け動作可能状態となる。
第２図に示すように制御装置１０は、予め設定
された制御プログラムに基いて情報処理を行なう
デジタルコンピユータ（マイクロコンピユータ）
１０ａ、信号入力手段２１，２２，２３，２４，
２５，２６，２７からのアナログ電圧信号を選択
的にアナログ―デジタル変換してコンピユータ１
０ａに入力するアナログ入力用インターフエース
１０ｂ、スイツチパネル１１からの各スイツチの
オンオフ信号を整形してコンピユータ１０ａに入
力するデジタル入力用インターフエース１０ｃ，
コンピユータ１０ａから出力される機能要素３１
〜３５の作動指令信号を増幅する増幅回路１０
ｄ、コンピユータ１０ａから出力されたブロワモ
ータ３の回転速度を示すデジタル値をブロワモー
タ３を駆動するための直流電圧に変換するデジタ
ル―アナログ変換回路１０ｅ、情報処理用クロツ
ク発生回路１０ｆ、および定電圧回路、イグニツ
イヨンスイツチ１３の投入直後にコンピユータ１
０ａの作動を開始させるイニシヤライズ回路（い
ずれも図示せず）から構成してある。
された制御プログラムに基いて情報処理を行なう
デジタルコンピユータ（マイクロコンピユータ）
１０ａ、信号入力手段２１，２２，２３，２４，
２５，２６，２７からのアナログ電圧信号を選択
的にアナログ―デジタル変換してコンピユータ１
０ａに入力するアナログ入力用インターフエース
１０ｂ、スイツチパネル１１からの各スイツチの
オンオフ信号を整形してコンピユータ１０ａに入
力するデジタル入力用インターフエース１０ｃ，
コンピユータ１０ａから出力される機能要素３１
〜３５の作動指令信号を増幅する増幅回路１０
ｄ、コンピユータ１０ａから出力されたブロワモ
ータ３の回転速度を示すデジタル値をブロワモー
タ３を駆動するための直流電圧に変換するデジタ
ル―アナログ変換回路１０ｅ、情報処理用クロツ
ク発生回路１０ｆ、および定電圧回路、イグニツ
イヨンスイツチ１３の投入直後にコンピユータ１
０ａの作動を開始させるイニシヤライズ回路（い
ずれも図示せず）から構成してある。
第３図はコンピユータ１０ａの制御プログラム
の流れを示すもので、以下この第３図に従つて装
置の作動を説明する。
の流れを示すもので、以下この第３図に従つて装
置の作動を説明する。
イグニツシヨンスイツチ１３を投入するとコン
ピユータ１０ａはイニシヤライズされ、その後ス
イツチパネル１１のうち空気調和装置の運転スイ
ツチが投入されているかどうかをインターフエー
ス１０ｃを介してくり返しチエツクする。
ピユータ１０ａはイニシヤライズされ、その後ス
イツチパネル１１のうち空気調和装置の運転スイ
ツチが投入されているかどうかをインターフエー
ス１０ｃを介してくり返しチエツクする。
スイツチパネル１１中の運転スイツチが投入さ
れると、スタートステツプ１００よりコンピユー
タ１０ａの以下に述べる処理がスタートし、まず
初期設定ステツプ１０１においてコンピユータ１
０ａの内部状態および空気調和装置の作動状態を
初期状態にする。この処理において、増幅回路１
０ｄを介して電磁クラツチ３１、電磁弁３２に通
電して熱交換器４，５における熱交換を開始す
る。次にデータ入力ステツプ１０２において、信
号入力手段２１，２２，２３，２４，２５，２
６，２７からのアナログ電圧信号Tr′，Ts′，
Ta′，Ar′，Tsun′，Tw′，TE′をインターフエー
ス１０６を介してデジタルデータTr，Ts，Ta，
Ar，Tsun，Tw，TEとして順次入力し、スイツ
チパネル１１の運転モードスイツチの投入状態を
インターフエース１０ｃを介して入力する。
れると、スタートステツプ１００よりコンピユー
タ１０ａの以下に述べる処理がスタートし、まず
初期設定ステツプ１０１においてコンピユータ１
０ａの内部状態および空気調和装置の作動状態を
初期状態にする。この処理において、増幅回路１
０ｄを介して電磁クラツチ３１、電磁弁３２に通
電して熱交換器４，５における熱交換を開始す
る。次にデータ入力ステツプ１０２において、信
号入力手段２１，２２，２３，２４，２５，２
６，２７からのアナログ電圧信号Tr′，Ts′，
Ta′，Ar′，Tsun′，Tw′，TE′をインターフエー
ス１０６を介してデジタルデータTr，Ts，Ta，
Ar，Tsun，Tw，TEとして順次入力し、スイツ
チパネル１１の運転モードスイツチの投入状態を
インターフエース１０ｃを介して入力する。
次にステツプ１０３において設定温度を得るた
めに必要とされる吹出温度TAO予めフログラム
された次の計算式によつて算出する。
めに必要とされる吹出温度TAO予めフログラム
された次の計算式によつて算出する。
TAO＝Ks・Ts×Kr・Tr−Ka・Ta
−Ksun・Tsun＋ｃ
ただしKs，Kr，Ka，Ksun，Ｃは予め設定さ
れた定数項である。これに続き計算した吹出温度
TAOを実際に得るためのＡ／Ｍダンパ７の開度
Asを計算する。算出方法は予め実験によつて得
られた第４図の吹出温度TAO―ダンパ開度特性
As特性を予め定めた近似式によるか、またはメ
モリマツプの形式がとられる。なお第４図におい
て、Twは温水温度（センサ２７による）、TEは
冷気温（センサ２６による）、KEは定数項であ
る。
れた定数項である。これに続き計算した吹出温度
TAOを実際に得るためのＡ／Ｍダンパ７の開度
Asを計算する。算出方法は予め実験によつて得
られた第４図の吹出温度TAO―ダンパ開度特性
As特性を予め定めた近似式によるか、またはメ
モリマツプの形式がとられる。なお第４図におい
て、Twは温水温度（センサ２７による）、TEは
冷気温（センサ２６による）、KEは定数項であ
る。
次にステツプ１０４において、計算された吹出
温度TAOに応じて、吹出モードを選択する。こ
の選択は第５図に示すごとく、吹出温度TAOが
25±１℃と30±１℃で区分する何れの領域かを判
定して行なう。
温度TAOに応じて、吹出モードを選択する。こ
の選択は第５図に示すごとく、吹出温度TAOが
25±１℃と30±１℃で区分する何れの領域かを判
定して行なう。
次にステツプ１０５〜１１１により、ステツプ
１０４で選択した吹出口モードがベントなら上吹
出口１ｃを開くように作動器３５に指令し（ステ
ツプ１０６）、バイレベルならバイレベル吹出と
なるよう、つまりダンパ８が一点鎖線で示す中間
位置になるように指令し（ステツプ１１０）、ヒ
ータ吹出の場合は日射がなければヒータ吹出を指
令し（ステツプ１１１）、日射があれば、ステツ
プ１０９においてバイレベル時の吹出温度特性
（第６図参照）からベント吹出温Taovが30℃に以
下に相当する条件（吹出温Taovが予め定めた値
TA以下）かを判定してバイレベル吹出に切り替
え（ステツプ１１０）、30℃以上ならヒータ吹出
のまま（ステツプ１１１）にする。なお、第６図
はバイレベル時において、ヒータ吹出温度
TAOHとベント吹出温度TAOVとが異なる状態
を示している。このような特性を得る目的で空調
ユニツトにおいてＡ／Ｍダンパ７およびヒータコ
ア５などの配置を設定するか、あるいはＡ／Ｍダ
ンパ７およびヒータコア５をバイパスして上吹出
口１ｃに通じる特別の補助ダクトを設けバイレベ
ル吹出モード時に吹出口ダンパ８と連動してこの
バイパス路を開く、などの公知の構成が用いられ
る。
１０４で選択した吹出口モードがベントなら上吹
出口１ｃを開くように作動器３５に指令し（ステ
ツプ１０６）、バイレベルならバイレベル吹出と
なるよう、つまりダンパ８が一点鎖線で示す中間
位置になるように指令し（ステツプ１１０）、ヒ
ータ吹出の場合は日射がなければヒータ吹出を指
令し（ステツプ１１１）、日射があれば、ステツ
プ１０９においてバイレベル時の吹出温度特性
（第６図参照）からベント吹出温Taovが30℃に以
下に相当する条件（吹出温Taovが予め定めた値
TA以下）かを判定してバイレベル吹出に切り替
え（ステツプ１１０）、30℃以上ならヒータ吹出
のまま（ステツプ１１１）にする。なお、第６図
はバイレベル時において、ヒータ吹出温度
TAOHとベント吹出温度TAOVとが異なる状態
を示している。このような特性を得る目的で空調
ユニツトにおいてＡ／Ｍダンパ７およびヒータコ
ア５などの配置を設定するか、あるいはＡ／Ｍダ
ンパ７およびヒータコア５をバイパスして上吹出
口１ｃに通じる特別の補助ダクトを設けバイレベ
ル吹出モード時に吹出口ダンパ８と連動してこの
バイパス路を開く、などの公知の構成が用いられ
る。
しかして、この装置の運転中により、車室温
Trを目標温Tsに接近し維持させるように吹出温
TAOが決定され、これに基いてＡ／Ｍダンパ開
度Asが調節される。決定された吹出温TAOに応
じて、ヒータ吹出、ベント吹出、バイレベル吹出
が選択される。そして、ヒータ吹出の選択時にお
いて、もし所定量以上の日射が検知されると、上
吹出口（ベント吹出口）からの吹出温TAOVが
所定温、例えば30℃を越えない範囲で、自動的に
バイレベル吹出を選択する。
Trを目標温Tsに接近し維持させるように吹出温
TAOが決定され、これに基いてＡ／Ｍダンパ開
度Asが調節される。決定された吹出温TAOに応
じて、ヒータ吹出、ベント吹出、バイレベル吹出
が選択される。そして、ヒータ吹出の選択時にお
いて、もし所定量以上の日射が検知されると、上
吹出口（ベント吹出口）からの吹出温TAOVが
所定温、例えば30℃を越えない範囲で、自動的に
バイレベル吹出を選択する。
これにより、下半身に温風を吹きつけつつ、日
射のあたつている上半身の過度な温熱感を除くこ
とができる。また、この装置は、上半身に高温の
温風が吹きつけられるのを防止することができ
る。
射のあたつている上半身の過度な温熱感を除くこ
とができる。また、この装置は、上半身に高温の
温風が吹きつけられるのを防止することができ
る。
次にステツプ１１２では吹出温度TAOから風
量Ｗを第７図の特性を得るべく、予め定めた関係
式またはメモリマツプにより算出する。
量Ｗを第７図の特性を得るべく、予め定めた関係
式またはメモリマツプにより算出する。
ステツプ１１３では、ステツプ１０３で算出さ
れたダンパ開度Asになる様に作動器３４を制御
し、Ａ／Ｍダンパ７による温度調節を行なわせ
る。次にステツプ１１４では、ステツプ１１２で
算出された風量Ｗに対応する印加電圧をブロワモ
ータ３に供給すべくデジタル―アナログ変換回路
１０ｅにデジタル値を出力する。
れたダンパ開度Asになる様に作動器３４を制御
し、Ａ／Ｍダンパ７による温度調節を行なわせ
る。次にステツプ１１４では、ステツプ１１２で
算出された風量Ｗに対応する印加電圧をブロワモ
ータ３に供給すべくデジタル―アナログ変換回路
１０ｅにデジタル値を出力する。
以上説明したステツプ１０２〜１１４はコンピ
ユータ１０ａの動作クロツク周波数によつて定ま
り、通常充分に速い周期でくり返し実行される。
この実行中にスイツチパネル１１中の停止スイツ
チが投入されるかまたはイグニツシヨンスイツチ
１３が開かれると、その時点で第３図の処理は全
て停止され、コンピユータ１０ａおよび装置はス
テツプ１０１による初期設定前の状態に戻る。
ユータ１０ａの動作クロツク周波数によつて定ま
り、通常充分に速い周期でくり返し実行される。
この実行中にスイツチパネル１１中の停止スイツ
チが投入されるかまたはイグニツシヨンスイツチ
１３が開かれると、その時点で第３図の処理は全
て停止され、コンピユータ１０ａおよび装置はス
テツプ１０１による初期設定前の状態に戻る。
なお、内外気ダンパ２の制御、電磁クラツチ３
１および電磁弁３２の制御に関しては本発明の要
旨と関係ないため説明を省略する。
１および電磁弁３２の制御に関しては本発明の要
旨と関係ないため説明を省略する。
上記実施例はデジタルコンピユータを使用して
いるが、アナログ回路に置き換えることも可能で
ある。
いるが、アナログ回路に置き換えることも可能で
ある。
第８図にその例を示す。４０はオペアンプ等で
構成された周知の制御回路で、その入力抵抗とし
て温度設定用可変抵抗４１、内気温センサ４２、
外気温センサ４３、フイードバツクポテンシヨメ
ータ４４を直列に接続してある。公知の制御回路
４０は温度設定抵抗４１の設定量と他の抵抗４２
〜４４の合成抵抗との差に応じた信号を作動部４
８に与え、この作動部４８により例えば温度調節
ダンパの開度を調節する様にした調節機構５１を
作動させて、前記差がなくなる様に温度調節を行
なう。なお、４９は電圧調整回路、５０は運転ス
イツチであり、このスイツチの投入によつてブロ
ワモータ３、作動部４８等が作動させられるよう
にしてある。
構成された周知の制御回路で、その入力抵抗とし
て温度設定用可変抵抗４１、内気温センサ４２、
外気温センサ４３、フイードバツクポテンシヨメ
ータ４４を直列に接続してある。公知の制御回路
４０は温度設定抵抗４１の設定量と他の抵抗４２
〜４４の合成抵抗との差に応じた信号を作動部４
８に与え、この作動部４８により例えば温度調節
ダンパの開度を調節する様にした調節機構５１を
作動させて、前記差がなくなる様に温度調節を行
なう。なお、４９は電圧調整回路、５０は運転ス
イツチであり、このスイツチの投入によつてブロ
ワモータ３、作動部４８等が作動させられるよう
にしてある。
５２は吹出口切替回路で制御回路４０の出力に
応じて作動器３５をなす２つの電磁弁４６，４７
を作動させ吹出口ダンパを切り替える様になつて
いる。さらにフオトダイオードからなる日射セン
サ４５により日射量を検出し、ポテンシヨメータ
４４ａで検出したダンパ開度がある値以下（バイ
レベルにてベント吹出温が30℃以下になる値）に
なり、かつ日射が有（例えば日射量300kcal／m2
Ｈ以上）の状態を検知すると、電磁弁４６，４７
を指令しバイレベルモードに切り替える回路構成
になつている。
応じて作動器３５をなす２つの電磁弁４６，４７
を作動させ吹出口ダンパを切り替える様になつて
いる。さらにフオトダイオードからなる日射セン
サ４５により日射量を検出し、ポテンシヨメータ
４４ａで検出したダンパ開度がある値以下（バイ
レベルにてベント吹出温が30℃以下になる値）に
なり、かつ日射が有（例えば日射量300kcal／m2
Ｈ以上）の状態を検知すると、電磁弁４６，４７
を指令しバイレベルモードに切り替える回路構成
になつている。
なお、本発明は吹出モードを自動切替すること
なく、単に好適な吹出モードを表示または報知し
て乗員に知らせる装置として実施することも可能
である。
なく、単に好適な吹出モードを表示または報知し
て乗員に知らせる装置として実施することも可能
である。
以上述べたように、本発明によれば、ヒータモ
ード吹出が選定された場合に、日射量が所定レベ
ル以上でかつ、上吹出口から吹出される空気温度
が所定温度以下の時のみに、バイレベルモード吹
出となるため、乗員の下半身の暖房感を維持しつ
つ、上半身に過度の温熱感を与えることが防止で
き、乗員に快適な空調感を提供できるという優れ
た効果が得られる。
ード吹出が選定された場合に、日射量が所定レベ
ル以上でかつ、上吹出口から吹出される空気温度
が所定温度以下の時のみに、バイレベルモード吹
出となるため、乗員の下半身の暖房感を維持しつ
つ、上半身に過度の温熱感を与えることが防止で
き、乗員に快適な空調感を提供できるという優れ
た効果が得られる。
第１図ないし第７図は本発明を自動車用空気調
和装置に適用した一実施例を示し、第１図は全体
構成図、第２図は電気制御系のブロツク線図、第
３図は装置の作動を統合するデジタルコンピユー
タ１０ａ（第２図）の処理を示す流れ図、第４図
は第３図中ステツプ１０３の説明に供する吹出温
度TAOとダンパ開度Asとの特性図、第５図は第
３図中ステツプ１０４の説明に供する吹出温度
TAOと吹出モードとの特性図、第６図は第３図
中にステツプ１０９の説明に供する吹出温度
TAOとダンパ開度Asとの特性図、第７図は第３
図中ステツプ１１２の説明に供する吹出温度
TAOおよび設定温度Tsと風量Ｗとの特性図、第
８図は本発明の他の実施例を示す電気制御系の結
線図、第９図は本発明の構成図を示すブロツク線
図である。 １…通風ダクト、１ｃ…上吹出口（ベント吹出
口）、１ｄ…下吹出口（ヒータ吹出口）、１０…制
御装置、２５，４５…日射センサ、５２…吹出口
切替回路。
和装置に適用した一実施例を示し、第１図は全体
構成図、第２図は電気制御系のブロツク線図、第
３図は装置の作動を統合するデジタルコンピユー
タ１０ａ（第２図）の処理を示す流れ図、第４図
は第３図中ステツプ１０３の説明に供する吹出温
度TAOとダンパ開度Asとの特性図、第５図は第
３図中ステツプ１０４の説明に供する吹出温度
TAOと吹出モードとの特性図、第６図は第３図
中にステツプ１０９の説明に供する吹出温度
TAOとダンパ開度Asとの特性図、第７図は第３
図中ステツプ１１２の説明に供する吹出温度
TAOおよび設定温度Tsと風量Ｗとの特性図、第
８図は本発明の他の実施例を示す電気制御系の結
線図、第９図は本発明の構成図を示すブロツク線
図である。 １…通風ダクト、１ｃ…上吹出口（ベント吹出
口）、１ｄ…下吹出口（ヒータ吹出口）、１０…制
御装置、２５，４５…日射センサ、５２…吹出口
切替回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室内に設けられた上吹出口から車室内上部
への空気吹出を行なうベントモード吹出、前記上
吹出口より下方に設けられた下吹出口から車室内
下部への空気吹出を行なうヒータモード吹出、お
よび前記両吹出口からの空気吹出を併用するバイ
レベルモード吹出のいずれかを選択する選択信号
を出力する選択手段と、 この選択手段からの選択信号に応じて前記ベン
トモード吹出、ヒータモード吹出、およびバイレ
ベルモード吹出のモード切換えを行なうモード切
換手段と、 日射量の大きさに応答する応答手段と、 前記選択手段の選択結果と前記応答手段とに従
い、前記選択手段がヒータモード吹出を選択して
おりしかも前記日射量が所定レベル以上のときに
前記選択手段の選択結果のうちヒータモード吹出
をバイレベルモード吹出に修正する修正信号を出
力する修正手段と、 前記上吹出から吹出される空気温度が所定温度
以上であることを判定した等、上記修正手段の修
正信号を制限する制限手段とを備えることを特徴
とする車両用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3768586A JPS61211117A (ja) | 1986-02-21 | 1986-02-21 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3768586A JPS61211117A (ja) | 1986-02-21 | 1986-02-21 | 車両用空調制御装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55088412A Division JPS6021887B2 (ja) | 1980-06-27 | 1980-06-27 | 車両用空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61211117A JPS61211117A (ja) | 1986-09-19 |
| JPS63244B2 true JPS63244B2 (ja) | 1988-01-06 |
Family
ID=12504437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3768586A Granted JPS61211117A (ja) | 1986-02-21 | 1986-02-21 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61211117A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0682869A1 (de) * | 1994-05-20 | 1995-11-22 | Bayer Ag | Nicht-systemische Bekämpfung von Parasiten |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2575846B2 (ja) * | 1988-10-28 | 1997-01-29 | マツダ株式会社 | 車両空調用制御装置 |
-
1986
- 1986-02-21 JP JP3768586A patent/JPS61211117A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0682869A1 (de) * | 1994-05-20 | 1995-11-22 | Bayer Ag | Nicht-systemische Bekämpfung von Parasiten |
| EP1609362A3 (de) * | 1994-05-20 | 2009-12-30 | Bayer Animal Health GmbH | Nicht-systemische Bekämpfung von Parasiten |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61211117A (ja) | 1986-09-19 |
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