JPS63246549A - 内燃機関のプレタイム分配組立体のフラッピング防止用ランナー - Google Patents
内燃機関のプレタイム分配組立体のフラッピング防止用ランナーInfo
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- JPS63246549A JPS63246549A JP63040542A JP4054288A JPS63246549A JP S63246549 A JPS63246549 A JP S63246549A JP 63040542 A JP63040542 A JP 63040542A JP 4054288 A JP4054288 A JP 4054288A JP S63246549 A JPS63246549 A JP S63246549A
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- Japan
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- runner
- assembly
- sprocket wheels
- flapping
- internal combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/24—Equipment for mounting belts, ropes, or chains
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/08—Endless member is a chain
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
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- Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関のプレタイム（ｐｒｅ−ｔｉｍｅｄ
）分配組立体のフラッピング防止用ランナーに関する。
）分配組立体のフラッピング防止用ランナーに関する。
内燃機関の分配組立体は実質的に、エンジンの寸法に応
じて単−又は複数リンク式の伝動チェーンにより位相が
一致して連結されている一対のスプロケットホイールに
よって構成される。
じて単−又は複数リンク式の伝動チェーンにより位相が
一致して連結されている一対のスプロケットホイールに
よって構成される。
一定の使用時間の後、このような伝動チェーンは長くな
り、始動時のフランピング現象を起こす。
り、始動時のフランピング現象を起こす。
騒音源になり、さらには摩耗の原因になるので、かかる
現象は好ましくない。
現象は好ましくない。
従来技術よると、このような分配組立体の伝動チェーン
を緊張させるためのチェーン緊張ランナーが、例えば、
本出願人と同一の出願人によって出願された特許出願第
昭和５８年第１８０８５号において開示されているよう
に公知である。この従来技術は、要約すると、分配組立
体の伝動チェーンの２つの分岐を収容するようになって
いる一対のガイドが、分岐したハブによって構成されて
いる。前記ランナーは、所定の目的を達成するけれども
、いくつかの欠点を有する。
を緊張させるためのチェーン緊張ランナーが、例えば、
本出願人と同一の出願人によって出願された特許出願第
昭和５８年第１８０８５号において開示されているよう
に公知である。この従来技術は、要約すると、分配組立
体の伝動チェーンの２つの分岐を収容するようになって
いる一対のガイドが、分岐したハブによって構成されて
いる。前記ランナーは、所定の目的を達成するけれども
、いくつかの欠点を有する。
前記ランナーを使用しても、分配組立体を良好に事前に
組み立てることはできず、従って、同じ分配組立体をエ
ンジンに組み立てる作業は簡素化されない。
組み立てることはできず、従って、同じ分配組立体をエ
ンジンに組み立てる作業は簡素化されない。
さらに、任意の形式のエンジンに予定されている前記ラ
ンナーを分配組立体に広範に採用することはできない。
ンナーを分配組立体に広範に採用することはできない。
何故ならば、前記ランナーの側面の全体寸法が関連する
分配組立体の寸法よりもがなり大きいため、従来のフラ
ッピング防止用装置の交換品は同じ機能を果たすが異な
る着想を有するからである。
分配組立体の寸法よりもがなり大きいため、従来のフラ
ッピング防止用装置の交換品は同じ機能を果たすが異な
る着想を有するからである。
本発明の目的は、きわめて小さな側面寸法を有し、分配
組立体を良好に事前に組み立てることができる分配組立
体のランナーを提供することである。
組立体を良好に事前に組み立てることができる分配組立
体のランナーを提供することである。
本発明のこれらの及びその他の目的は、伝動チェーンに
よって連結された一対のスプロケットホイールによって
構成される内燃機関のプレタイム組立体のフラッピング
防止用ランナーにおいて、互いに並接して位置決めされ
た第１ユニットと第２ユニットとを含み、これらの各々
は、第１円周縁部で接合されたチェーン支持用の２つの
末広がりの側縁部をもつ有形板によって構成され、少な
くとも前記ハーフランナーのうちの内面には、２つのハ
ーフランナーを互いに接合する手段を備える突出した位
置決め間隔面が設けられ、スプロケットホイールの頂端
と対向した第２縁部によって囲まれていることを特徴と
するフラッピング防止用ランナーによって得られる。
よって連結された一対のスプロケットホイールによって
構成される内燃機関のプレタイム組立体のフラッピング
防止用ランナーにおいて、互いに並接して位置決めされ
た第１ユニットと第２ユニットとを含み、これらの各々
は、第１円周縁部で接合されたチェーン支持用の２つの
末広がりの側縁部をもつ有形板によって構成され、少な
くとも前記ハーフランナーのうちの内面には、２つのハ
ーフランナーを互いに接合する手段を備える突出した位
置決め間隔面が設けられ、スプロケットホイールの頂端
と対向した第２縁部によって囲まれていることを特徴と
するフラッピング防止用ランナーによって得られる。
本発明を、添付図面を参照して、限定的な目的のために
ではなく単なる例示として説明する。
ではなく単なる例示として説明する。
第１図乃至第４図を参照すると、全体として参照符号１
０で示されている本発明のランナーは、より大きなスプ
ロケットホイール１９、より小さなスプロケットホイー
ル２０及び伝動チェーン２１からなる分配組立体と関連
しており、普通の留め具（図示せず）で互いに接合する
ことができ、通し孔１３に係合する第１ハーフランナー
１１と第２ハーフランナーによって（はぼＨ−形構造を
呈して）構成されている。
０で示されている本発明のランナーは、より大きなスプ
ロケットホイール１９、より小さなスプロケットホイー
ル２０及び伝動チェーン２１からなる分配組立体と関連
しており、普通の留め具（図示せず）で互いに接合する
ことができ、通し孔１３に係合する第１ハーフランナー
１１と第２ハーフランナーによって（はぼＨ−形構造を
呈して）構成されている。
ハーフランナー１１とハーフランナー１２の両方は、よ
り大きな直径の第１円周縁部１５とより小さな直径の第
２円周縁部１６とによって接合されている一対の末広が
りのガイド１４を含む。位置決めスペーサ半平面１７が
、各ハーフランナー１１．１２の内面から突出してい゛
る。
り大きな直径の第１円周縁部１５とより小さな直径の第
２円周縁部１６とによって接合されている一対の末広が
りのガイド１４を含む。位置決めスペーサ半平面１７が
、各ハーフランナー１１．１２の内面から突出してい゛
る。
各半平面１７の厚さは分配組立体のスプロケットホイー
ル１９．２０の厚さの半分に等しく、ランナー１０は、
実質的に縁部１５．１６のそれぞれと同心である一対の
縁部２２．２３と協同し、これらを定めるように設計さ
れている。
ル１９．２０の厚さの半分に等しく、ランナー１０は、
実質的に縁部１５．１６のそれぞれと同心である一対の
縁部２２．２３と協同し、これらを定めるように設計さ
れている。
第１ハーフランナー１１と第２ハーフランナー１２との
唯一の相違は、円周縁部１５の広がりにある。すなわち
、円周縁部１５の広がりは、第１ハーフランナーにおい
てはかなり長く、第２ハーフランナーにおいては、設置
されるスプロケットホイール１９のシャフト２５の固定
又は可動スリーブ２４の半径と実質的に同一である。
唯一の相違は、円周縁部１５の広がりにある。すなわち
、円周縁部１５の広がりは、第１ハーフランナーにおい
てはかなり長く、第２ハーフランナーにおいては、設置
されるスプロケットホイール１９のシャフト２５の固定
又は可動スリーブ２４の半径と実質的に同一である。
縁部１６は、スプロケットホイール２０の駆動シャフト
又は他の同様の手段と関連したスリーブ２６と協同する
位置決め要素を構成する。
又は他の同様の手段と関連したスリーブ２６と協同する
位置決め要素を構成する。
ランナー１０の第１ハーフ１１と第２ハーフ１２は、一
対のスプロケットホイール１９．２０と伝動チェーン２
１によって構成されている調時した分配組立体１８に接
合されている。
対のスプロケットホイール１９．２０と伝動チェーン２
１によって構成されている調時した分配組立体１８に接
合されている。
このようにして、ランナー１０は、調時した状態で売買
されエンジンのシャフト２５．２７への適用を非常に簡
単にした分配組立体１８とともに一体の本体を構成する
。ランナー１０の安定性と機能性は、まず第１に、スプ
ロケットホイール１９．２０を有する第１接触点まで伝
動チェーン２１を支持し案内するために延長されている
ガイド１４によって得られ、第２に、第２ハーフランナ
ー１２の縁部１５と、分配シャフト２５及び駆動シャフ
ト２７のスリーブ２４．２６を形成するハーフランナー
１１と１２の両方の縁部１６との接触によって得られる
。
されエンジンのシャフト２５．２７への適用を非常に簡
単にした分配組立体１８とともに一体の本体を構成する
。ランナー１０の安定性と機能性は、まず第１に、スプ
ロケットホイール１９．２０を有する第１接触点まで伝
動チェーン２１を支持し案内するために延長されている
ガイド１４によって得られ、第２に、第２ハーフランナ
ー１２の縁部１５と、分配シャフト２５及び駆動シャフ
ト２７のスリーブ２４．２６を形成するハーフランナー
１１と１２の両方の縁部１６との接触によって得られる
。
分配組立体１８を組み立てるためには、まず、スプロケ
ットホイール１９．２０を伝動チェーン２１の端部で互
いに相対的に時間を定めた状態に位置決めする。
ットホイール１９．２０を伝動チェーン２１の端部で互
いに相対的に時間を定めた状態に位置決めする。
次いで、ランナー１０の第１ハーフランナー１１と第２
ハーフランナー１２を、伝動チェーンの２つの分岐がガ
イド１４の上に位置するように、スプロケットホイール
１９と２０との間に置いて互いに接合する。
ハーフランナー１２を、伝動チェーンの２つの分岐がガ
イド１４の上に位置するように、スプロケットホイール
１９と２０との間に置いて互いに接合する。
かかる組み立て作業の終わりに、分配組立体１８は一体
の本体を構成する。何故ならば、伝動チェーン２１に載
っているガイド１４及びスプロケットホイール１９．２
０と反対側の縁部２２．２３は、組立体が正確に作動す
るのに必要な隙間を考慮した状態で、スプロケットホイ
ール１９．２０が、分配組立体全体の組立時に得られる
ような異なるタイミングを取らないようにするからであ
る。
の本体を構成する。何故ならば、伝動チェーン２１に載
っているガイド１４及びスプロケットホイール１９．２
０と反対側の縁部２２．２３は、組立体が正確に作動す
るのに必要な隙間を考慮した状態で、スプロケットホイ
ール１９．２０が、分配組立体全体の組立時に得られる
ような異なるタイミングを取らないようにするからであ
る。
いわゆるプレアセンブル式組立体は、組立体をエンジン
に取り付ける組立作業をきわめて容易にする。
に取り付ける組立作業をきわめて容易にする。
要素１９．２０．２１の側面寸法と実質的に同一の側面
寸法を示す本発明の特徴は、全体寸法を減少させること
が一層切迫した要求であるエンジンにとって特に適当な
適用分野になることは明らかである。
寸法を示す本発明の特徴は、全体寸法を減少させること
が一層切迫した要求であるエンジンにとって特に適当な
適用分野になることは明らかである。
しかしながら、かかる要求がそれほど緊急でないとき、
フランジ２８、すなわち、スプロケットホイール１９と
２０との間を走行する伝動チェーン２１の２つの分岐に
よってガイド１４が囲まれている実用的な実施例の変形
形態が可能である（第５図及び第６図参照）。
フランジ２８、すなわち、スプロケットホイール１９と
２０との間を走行する伝動チェーン２１の２つの分岐に
よってガイド１４が囲まれている実用的な実施例の変形
形態が可能である（第５図及び第６図参照）。
第１図は関係のある（鎖線で示した）伝動組立体と関連
した本発明のランナーの正面図、第２図は第１図の■−
■線における断面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線におけ
る断面図、第４図は第２図のｒＶ−ｒＶ線における断面
図、第５図は本発明の実用的な実施例の異なる形態によ
って達成されたランナーの正面図、第６図は第５図のラ
ンナーの側面図である。 １０・・・フラッピング防止用ランナー、１１．１２・
・・ハーフランナー、 １４・ ・ ・ガイド、 １９．２０・・・スプロケットホイール、２１・・・伝
動チェーン、 ２８・・・フランジ。
した本発明のランナーの正面図、第２図は第１図の■−
■線における断面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線におけ
る断面図、第４図は第２図のｒＶ−ｒＶ線における断面
図、第５図は本発明の実用的な実施例の異なる形態によ
って達成されたランナーの正面図、第６図は第５図のラ
ンナーの側面図である。 １０・・・フラッピング防止用ランナー、１１．１２・
・・ハーフランナー、 １４・ ・ ・ガイド、 １９．２０・・・スプロケットホイール、２１・・・伝
動チェーン、 ２８・・・フランジ。
Claims (3)
- （１）伝動チェーンによって連結された一対のスプロケ
ットホィールによって構成される内燃機関のプレタイム
組立体のフラッピング防止用ランナーにおいて、 互いに並接して位置決めされた第１ユニット（１１）と
第２ユニット（１２）とを含み、これらの各々は、第１
円周位置決め縁部（１５）、（１６）で接合されたチェ
ーン支持用の２つの末広がりの側縁部（１４）をもつ有
形板によって構成され、少なくとも前記ハーフランナー
（１１）又は（１２）のうちの１つの内面には、２つの
ハーフランナー（１１）と（１２）を互いに接合する手
段を備える突出した位置決め間隔面（１７）が設けられ
、スプロケットホィール（１９）、（２０）の頂端と対
向した第２縁部（２２）、（２３）によって囲まれてい
ることを特徴とするフラッピング防止用ランナー。 - （２）一対のスプロケットホィール（１９）、（２０）
と伝動チェーン（２１）との間に収容され、前記要素と
ともに調時した分配組立体（１８）を構成し、前記ラン
ナー（１０）は、分配組立体（１８）の厚さとほぼ等し
い厚さを有することを特徴とする請求項（１）記載のラ
ンナー。 - （３）ガイド（１４）には、伝動チェーン（２１）の２
つの分岐を囲むフランジ（２８）が設けられていること
を特徴とする請求項（１）記載のランナー。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT19455/87A IT1203337B (it) | 1987-02-23 | 1987-02-23 | Pattino antisbattimento per gruppo di distribuzione prefasato di motori a combustione interna |
| IT19455A/87 | 1987-02-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63246549A true JPS63246549A (ja) | 1988-10-13 |
| JP2680826B2 JP2680826B2 (ja) | 1997-11-19 |
Family
ID=11158163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63040542A Expired - Lifetime JP2680826B2 (ja) | 1987-02-23 | 1988-02-23 | 内燃機関のプレタイム分配組立体のフラッピング防止用ランナー |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4850314A (ja) |
| EP (1) | EP0280365B1 (ja) |
| JP (1) | JP2680826B2 (ja) |
| AT (1) | ATE74653T1 (ja) |
| DE (1) | DE3869809D1 (ja) |
| ES (1) | ES2030843T3 (ja) |
| IT (1) | IT1203337B (ja) |
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| JP2563958Y2 (ja) * | 1993-08-30 | 1998-03-04 | 本田技研工業株式会社 | チェーンガイド装置 |
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- 1987-02-23 IT IT19455/87A patent/IT1203337B/it active
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- 1988-02-17 AT AT88200286T patent/ATE74653T1/de not_active IP Right Cessation
- 1988-02-17 DE DE8888200286T patent/DE3869809D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-02-17 ES ES198888200286T patent/ES2030843T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1988-02-17 EP EP88200286A patent/EP0280365B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-02-19 US US07/157,611 patent/US4850314A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-02-23 JP JP63040542A patent/JP2680826B2/ja not_active Expired - Lifetime
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