JPS6324860B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6324860B2 JPS6324860B2 JP58110692A JP11069283A JPS6324860B2 JP S6324860 B2 JPS6324860 B2 JP S6324860B2 JP 58110692 A JP58110692 A JP 58110692A JP 11069283 A JP11069283 A JP 11069283A JP S6324860 B2 JPS6324860 B2 JP S6324860B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer plate
- panel
- side sill
- flange
- plate portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車、主として乗用自動車の車体に
関するものである。
関するものである。
一般に乗用自動車では、その乗降口下部やリヤ
フエンダのアーチ状部分を縁取る車体外板部分
は、乗員の頻繁な乗降による靴や手荷物の衝接
や、その走行時の飛石の衝突によつて傷付き易い
場所であり、また地上からの雨水等が付着したま
まになり易く、外板が鋼板製の場合には酸化によ
る発錆を生じ易い。
フエンダのアーチ状部分を縁取る車体外板部分
は、乗員の頻繁な乗降による靴や手荷物の衝接
や、その走行時の飛石の衝突によつて傷付き易い
場所であり、また地上からの雨水等が付着したま
まになり易く、外板が鋼板製の場合には酸化によ
る発錆を生じ易い。
そこで本発明は、合成樹脂材が金属よりも高い
弾性を保有して傷付きにくく、撥水性に優れ、ま
た水の付着によつても錆びない特性に着目して提
案されたものであつて、上記車体外板部分の発錆
防止に極めて有効で耐久性に優れ、しかも組立や
メンテナンスが容易である、自動車の車体を提供
することを目的とする。
弾性を保有して傷付きにくく、撥水性に優れ、ま
た水の付着によつても錆びない特性に着目して提
案されたものであつて、上記車体外板部分の発錆
防止に極めて有効で耐久性に優れ、しかも組立や
メンテナンスが容易である、自動車の車体を提供
することを目的とする。
そしてこの目的を達成するために本発明は、金
属製骨格ボデイの、乗降口直下を縦走するサイド
シルの後端部に、同ボデイのリヤフエンダパネル
が一体に連設され、このリヤフエンダパネルの、
リヤホイルハウスを囲むアーチ状部分の内周縁に
は内向きフランジが一体に連設されてなる、自動
車の車体において、前記サイドシルの外側面を覆
う前部外板部分と、前記リヤフエンダパネルの前
方下部の外側面を覆い且つ上端がサイドシルより
も上方にのびる後部外板部分とよりなる下部外板
を合成樹脂により一体成形すると共に前記骨格ボ
デイに着脱可能に固着し、前記後部外板部分の後
端縁には、前記内向きフランジの外面に対面す
る、同じく内向きのカバーフランジが一体に連設
され、前記両フランジの対向面の何れか一方に
は、その対向面間をシールするための、弾性を有
する帯状シール材が接着され、さらに前記カバー
フランジの内端縁には、前記内向きフランジ側に
折曲される折曲端部が形成されることを特徴とす
る。
属製骨格ボデイの、乗降口直下を縦走するサイド
シルの後端部に、同ボデイのリヤフエンダパネル
が一体に連設され、このリヤフエンダパネルの、
リヤホイルハウスを囲むアーチ状部分の内周縁に
は内向きフランジが一体に連設されてなる、自動
車の車体において、前記サイドシルの外側面を覆
う前部外板部分と、前記リヤフエンダパネルの前
方下部の外側面を覆い且つ上端がサイドシルより
も上方にのびる後部外板部分とよりなる下部外板
を合成樹脂により一体成形すると共に前記骨格ボ
デイに着脱可能に固着し、前記後部外板部分の後
端縁には、前記内向きフランジの外面に対面す
る、同じく内向きのカバーフランジが一体に連設
され、前記両フランジの対向面の何れか一方に
は、その対向面間をシールするための、弾性を有
する帯状シール材が接着され、さらに前記カバー
フランジの内端縁には、前記内向きフランジ側に
折曲される折曲端部が形成されることを特徴とす
る。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。
明する。
第１図には鋼板製モノコツク骨格ボデイBoが
示され、第２図には、合成樹脂製の前、後部外板
部分P1，P2よりなる下部外板Ｐを備え、前記骨
格ボデイBoに前、後輪Wf，Wr、ドアＤ、前、
後部バンパBf，Br、フロントフエンダFf等を装
着した完成車が示される。
示され、第２図には、合成樹脂製の前、後部外板
部分P1，P2よりなる下部外板Ｐを備え、前記骨
格ボデイBoに前、後輪Wf，Wr、ドアＤ、前、
後部バンパBf，Br、フロントフエンダFf等を装
着した完成車が示される。
骨格ボデイBoの側面に開口される乗降口１の
直下には、中空閉断面構造をなすサイドシル２が
縦走しており、このサイドシル２の後端部には、
骨格ボデイBoのリヤフエンダパネル１０が一体
に連設され、このリヤフエンダパネル１０の、リ
ヤホイルハウスｈを囲むアーチ状部分１０ａの内
周縁には内向きフランジｆが一体に連設されてい
る。
直下には、中空閉断面構造をなすサイドシル２が
縦走しており、このサイドシル２の後端部には、
骨格ボデイBoのリヤフエンダパネル１０が一体
に連設され、このリヤフエンダパネル１０の、リ
ヤホイルハウスｈを囲むアーチ状部分１０ａの内
周縁には内向きフランジｆが一体に連設されてい
る。
前記サイドシル２の外側面は前部外板部分P1
によつて被覆され、またリヤフエンダパネル１０
のリヤホイルハウスｈ前方下部の外側面は後部外
板部分P2によつて被覆される。而して前記前、
後部外板部分P1，P2は合成樹脂により一体成形
されて下部外板Ｐを構成している。
によつて被覆され、またリヤフエンダパネル１０
のリヤホイルハウスｈ前方下部の外側面は後部外
板部分P2によつて被覆される。而して前記前、
後部外板部分P1，P2は合成樹脂により一体成形
されて下部外板Ｐを構成している。
第３，４図に示すように前部外板部分P1は、
サイドシル２の外側面下半部に沿うように、外方
上りの傾斜側面３と、略水平な上面４とを有す
る。前記傾斜側面３の下部には複数の取付凹部３
ａがその長手方向に間隔をあけて形成され、また
前記上面４の端縁には取付フランジ４ａが一体に
立設される。第４図に示すように前記取付凹部３
ａおよび取付フランジ４ａは合成樹脂製クリツプ
５によつてサイドシル２の底面および側面にそれ
ぞれ着脱可能に結合される。
サイドシル２の外側面下半部に沿うように、外方
上りの傾斜側面３と、略水平な上面４とを有す
る。前記傾斜側面３の下部には複数の取付凹部３
ａがその長手方向に間隔をあけて形成され、また
前記上面４の端縁には取付フランジ４ａが一体に
立設される。第４図に示すように前記取付凹部３
ａおよび取付フランジ４ａは合成樹脂製クリツプ
５によつてサイドシル２の底面および側面にそれ
ぞれ着脱可能に結合される。
第５図に示すように、前部外板部分P1の傾斜
側面３の前端には、段差３ｃを介して若干内側に
窪む挟持部３ｄが一体に形成され、この挟持部３
ｄは、前記サイドシル２の外面と、骨格ボデイ
Boの外側面にボルト１２を以て固着されるフロ
ントフエンダFf間に差込まれ、それらによつて
挟持される。フロントフエンダFfの後端縁６と、
前部外板部分P1の段差３ｃ間には小〓δが形成
され、合成樹脂製の下部外板Ｐの前後方向の伸縮
を許容できるようになつており、またフロントフ
エンダFfの外面と、前部外板部分P1の外面は略
面一に形成される。
側面３の前端には、段差３ｃを介して若干内側に
窪む挟持部３ｄが一体に形成され、この挟持部３
ｄは、前記サイドシル２の外面と、骨格ボデイ
Boの外側面にボルト１２を以て固着されるフロ
ントフエンダFf間に差込まれ、それらによつて
挟持される。フロントフエンダFfの後端縁６と、
前部外板部分P1の段差３ｃ間には小〓δが形成
され、合成樹脂製の下部外板Ｐの前後方向の伸縮
を許容できるようになつており、またフロントフ
エンダFfの外面と、前部外板部分P1の外面は略
面一に形成される。
第６，７図に示すように前記後部外板部分P2
は、前記前部外板部分P1の傾斜側面３の延長部
をなす傾斜側面７とそこより一体に上方へのびる
延長部分８とを有し、その延長部分８の上端はサ
イドシル２よりも上方に位置する。而して後部外
板部分P2はリヤフエンダFrの一部、すなわちそ
の前方下部を構成している。
は、前記前部外板部分P1の傾斜側面３の延長部
をなす傾斜側面７とそこより一体に上方へのびる
延長部分８とを有し、その延長部分８の上端はサ
イドシル２よりも上方に位置する。而して後部外
板部分P2はリヤフエンダFrの一部、すなわちそ
の前方下部を構成している。
後部外板部分P2は、骨格ボデイBoのリヤフエ
ンダパネル１０の外面を間〓Ｃを存して被覆して
おり、第７図に示すようにリヤフエンダパネル１
０の前記内向きフランジｆ外面と、後部外板部分
P2の後端縁に一体に連設された内向きのカバー
フランジ９の内面との間には、それらの対向面の
何れか一方に接着される、スポンジ等の弾性材よ
りなる帯状シール材１１が介装されていて、前記
間〓Ｃ内に雨水、泥水、小石等が侵入しないよう
になつている。また上記内向きフランジｆの上、
下部と上記カバーフランジ９の上、下部とは部分
的に接合しており、それらは合成樹脂製クリツプ
５によりそれぞれ着脱可能に結合される。さらに
カバーフランジ９の内端縁には内向きフランジｆ
側に折曲された折曲端部９ａが形成される。
ンダパネル１０の外面を間〓Ｃを存して被覆して
おり、第７図に示すようにリヤフエンダパネル１
０の前記内向きフランジｆ外面と、後部外板部分
P2の後端縁に一体に連設された内向きのカバー
フランジ９の内面との間には、それらの対向面の
何れか一方に接着される、スポンジ等の弾性材よ
りなる帯状シール材１１が介装されていて、前記
間〓Ｃ内に雨水、泥水、小石等が侵入しないよう
になつている。また上記内向きフランジｆの上、
下部と上記カバーフランジ９の上、下部とは部分
的に接合しており、それらは合成樹脂製クリツプ
５によりそれぞれ着脱可能に結合される。さらに
カバーフランジ９の内端縁には内向きフランジｆ
側に折曲された折曲端部９ａが形成される。
自動車の走行により車輪特に後輪Wrが跳ね上
げた雨水、泥水、小石等は、カバーフランジ９内
端縁の折曲端部９ａ及びシール材１１によつて遮
られて前記間〓Ｃ内に侵入することがない。
げた雨水、泥水、小石等は、カバーフランジ９内
端縁の折曲端部９ａ及びシール材１１によつて遮
られて前記間〓Ｃ内に侵入することがない。
以上のように本発明によれば、金属製骨格ボデ
イの、乗降口直下を縦走するサイドシルの後端部
に、同ボデイのリヤフエンダパネルが一体に連設
され、このリヤフエンダパネルの、リヤホイルハ
ウスを囲むアーチ状部分の内周縁には内向きフラ
ンジが一体に連設されてなる、自動車の車体にお
いて、前記サイドシルの外側面を覆う前部外板部
分と、前記リヤフエンダパネルの前方下部の外側
面を覆い且つ上端がサイドシルよりも上方にのび
る後部外板部分とよりなる下部外板を合成樹脂に
より一体成形すると共に前記骨格ボデイに着脱可
能に固着したので、前記合成樹脂製下部外板は自
動車走行時の飛石の衝突や、乗員の乗降時の靴、
手荷物等の衝接によつても傷が付きにくく、かつ
撥水性に優れ雨水等の水の付着によつても錆を発
生することがなく、傷付き易い乗降口下方周辺の
外板を長期に亘つて美麗に保つことができる。し
かも前記下部外板の被覆保護作用によつて、サイ
ドシルやリヤフエンダパネル前方下部の各塗装面
の傷損による発錆を未然に防止することができ
る。また前記下部外板が傷付いた場合には、新品
と簡単に取換えることができて便利であり、さら
に下部外板は色の異なる他の下部外板と交換する
ことによつて、色の変更を容易に行うことができ
る。さらにまた前記下部外板は前、後部外板部分
を一体に成形したことにより、骨格ボデイへの取
付個所を少なくすることができ、組付け工数の削
減を図ることができる。
イの、乗降口直下を縦走するサイドシルの後端部
に、同ボデイのリヤフエンダパネルが一体に連設
され、このリヤフエンダパネルの、リヤホイルハ
ウスを囲むアーチ状部分の内周縁には内向きフラ
ンジが一体に連設されてなる、自動車の車体にお
いて、前記サイドシルの外側面を覆う前部外板部
分と、前記リヤフエンダパネルの前方下部の外側
面を覆い且つ上端がサイドシルよりも上方にのび
る後部外板部分とよりなる下部外板を合成樹脂に
より一体成形すると共に前記骨格ボデイに着脱可
能に固着したので、前記合成樹脂製下部外板は自
動車走行時の飛石の衝突や、乗員の乗降時の靴、
手荷物等の衝接によつても傷が付きにくく、かつ
撥水性に優れ雨水等の水の付着によつても錆を発
生することがなく、傷付き易い乗降口下方周辺の
外板を長期に亘つて美麗に保つことができる。し
かも前記下部外板の被覆保護作用によつて、サイ
ドシルやリヤフエンダパネル前方下部の各塗装面
の傷損による発錆を未然に防止することができ
る。また前記下部外板が傷付いた場合には、新品
と簡単に取換えることができて便利であり、さら
に下部外板は色の異なる他の下部外板と交換する
ことによつて、色の変更を容易に行うことができ
る。さらにまた前記下部外板は前、後部外板部分
を一体に成形したことにより、骨格ボデイへの取
付個所を少なくすることができ、組付け工数の削
減を図ることができる。
また前記後部外板部分の後端縁には、前記内向
きフランジの外面に対面する、同じく内向きのカ
バーフランジが一体に連設されるので、前記合成
樹脂製下部外板のカバーフランジによつて、リヤ
フエンダパネルのアーチ状部分の内向きフランジ
が飛石や雨水等より保護され、該内向きフランジ
の塗装面の損傷による発錆も防止することがで
き、その上、前記カバーフランジは、前記後部外
板部分の後端縁の剛性アツプにも寄与し得るか
ら、該後部外板部分の上端をサイドシルよりも上
方に延出させたことと相俟つて、合成樹脂製の下
部外板後部を極めて効果的に補強できる。
きフランジの外面に対面する、同じく内向きのカ
バーフランジが一体に連設されるので、前記合成
樹脂製下部外板のカバーフランジによつて、リヤ
フエンダパネルのアーチ状部分の内向きフランジ
が飛石や雨水等より保護され、該内向きフランジ
の塗装面の損傷による発錆も防止することがで
き、その上、前記カバーフランジは、前記後部外
板部分の後端縁の剛性アツプにも寄与し得るか
ら、該後部外板部分の上端をサイドシルよりも上
方に延出させたことと相俟つて、合成樹脂製の下
部外板後部を極めて効果的に補強できる。
さらに前記両フランジの対向面の何れか一方に
は、その対向面間をシールするための、弾性を有
する帯状シール材が接着されるので、前記カバー
フランジが、金属板に比べて製作公差が大きく温
度変化による寸法変形が大きい合成樹脂板であつ
ても、金属板製前記内向きフランジとの間の間〓
を弾性変形可能な該シール材によつて常に有効に
シールすることができ、従つて、該間〓を通して
合成樹脂製下部外板とリヤフエンダパネルとの間
に雨水や異物が侵入するのを効果的に阻止するこ
とができる。しかも前記シール材は、これを両フ
ランジの対向面の一方に予め接着しておけば、下
部外板の骨格ボデイへの取付けと同時に、両フラ
ンジ間の定位置に自動的にセツトすることが可能
であるから、その両フランジ間の間〓が比較的手
の入りにくい位置にあつてもそのシール材のセツ
ト作業が頗る容易である。
は、その対向面間をシールするための、弾性を有
する帯状シール材が接着されるので、前記カバー
フランジが、金属板に比べて製作公差が大きく温
度変化による寸法変形が大きい合成樹脂板であつ
ても、金属板製前記内向きフランジとの間の間〓
を弾性変形可能な該シール材によつて常に有効に
シールすることができ、従つて、該間〓を通して
合成樹脂製下部外板とリヤフエンダパネルとの間
に雨水や異物が侵入するのを効果的に阻止するこ
とができる。しかも前記シール材は、これを両フ
ランジの対向面の一方に予め接着しておけば、下
部外板の骨格ボデイへの取付けと同時に、両フラ
ンジ間の定位置に自動的にセツトすることが可能
であるから、その両フランジ間の間〓が比較的手
の入りにくい位置にあつてもそのシール材のセツ
ト作業が頗る容易である。
さらにまた前記カバーフランジの内端縁には、
前記内向きフランジ側に折曲される折曲端部が形
成されるので、その折曲端部の存在によつて、合
成樹脂製カバーフランジ自体が有効に補強される
ことは勿論、前記両フランジ間の間〓開開口部を
該折曲端部によつて遮蔽できるから、該間〓内へ
の雨水や異物の侵入防止に一層効果的である。
前記内向きフランジ側に折曲される折曲端部が形
成されるので、その折曲端部の存在によつて、合
成樹脂製カバーフランジ自体が有効に補強される
ことは勿論、前記両フランジ間の間〓開開口部を
該折曲端部によつて遮蔽できるから、該間〓内へ
の雨水や異物の侵入防止に一層効果的である。
図面は本発明車体の実施例を示すもので、第１
図は骨格ボデイの斜視図、第２図は本発明車体を
備えた自動車の斜視図、第３図はドアを除いた第
２図のＡ部の前方拡大斜視図、第４図は第３図
−線縦断面図、第５図は第３図−線横断面
図、第６図は第２図のＢ部後方拡大斜視図、第７
図は第６図−線断面図である。 Bo……骨格ボデイ、ｈ……リヤホイルハウス、
ｆ……内向きフランジ、Ｐ……下部外板、P1…
…前部外板部分、P2……後部外板部分、１……
乗降口、２……サイドシル、９……カバーフラン
ジ、９ａ……折曲端部、１０……リヤフエンダパ
ネル、１０ａ……アーチ状部分、１１……シール
材。
図は骨格ボデイの斜視図、第２図は本発明車体を
備えた自動車の斜視図、第３図はドアを除いた第
２図のＡ部の前方拡大斜視図、第４図は第３図
−線縦断面図、第５図は第３図−線横断面
図、第６図は第２図のＢ部後方拡大斜視図、第７
図は第６図−線断面図である。 Bo……骨格ボデイ、ｈ……リヤホイルハウス、
ｆ……内向きフランジ、Ｐ……下部外板、P1…
…前部外板部分、P2……後部外板部分、１……
乗降口、２……サイドシル、９……カバーフラン
ジ、９ａ……折曲端部、１０……リヤフエンダパ
ネル、１０ａ……アーチ状部分、１１……シール
材。
Claims (1)
- １ 金属製骨格ボデイBoの、乗降口１直下を縦
走するサイドシル２の後端部に、同ボデイBoの
リヤフエンダパネル１０が一体に連設され、この
リヤフエンダパネル１０の、リヤホイルハウスｈ
を囲むアーチ状部分１０ａの内周縁には内向きフ
ランジｆが一体に連設されてなる、自動車の車体
において、前記サイドシル２の外側面を覆う前部
外板部分P1と、前記リヤフエンダパネル１０の
前方下部の外側面を覆い且つ上端がサイドシル２
よりも上方にのびる後部外板部分P2とよりなる
下部外板Ｐを合成樹脂により一体成形すると共に
前記骨格ボデイBoに着脱可能に固着し、前記後
部外板部分P2の後端縁には、前記内向きフラン
ジｆの外面に対面する、同じく内向きのカバーフ
ランジ９が一体に連設され、前記両フランジｆ，
９の対向面の何れか一方には、その対向面間をシ
ールするための、弾性を有する帯状シール材１１
が接着され、さらに前記カバーフランジ９の内端
縁には、前記内向きフランジｆ側に折曲される折
曲端部９ａが形成されることを特徴とする、自動
車の車体。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11069283A JPS601079A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 自動車の車体 |
| US06/620,495 US4607878A (en) | 1983-06-17 | 1984-06-14 | Body structure for automobiles |
| GB08415258A GB2142594B (en) | 1983-06-17 | 1984-06-15 | Panel for automobile body |
| FR848409511A FR2548111B1 (fr) | 1983-06-17 | 1984-06-18 | Panneau de protection pour carrosserie de vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11069283A JPS601079A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 自動車の車体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601079A JPS601079A (ja) | 1985-01-07 |
| JPS6324860B2 true JPS6324860B2 (ja) | 1988-05-23 |
Family
ID=14542028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11069283A Granted JPS601079A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-20 | 自動車の車体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601079A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62100273U (ja) * | 1985-12-16 | 1987-06-26 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50115326U (ja) * | 1974-03-04 | 1975-09-19 | ||
| JPS53121647U (ja) * | 1977-03-03 | 1978-09-27 |
-
1983
- 1983-06-20 JP JP11069283A patent/JPS601079A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS601079A (ja) | 1985-01-07 |
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