JPS6325122A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS6325122A JPS6325122A JP16885786A JP16885786A JPS6325122A JP S6325122 A JPS6325122 A JP S6325122A JP 16885786 A JP16885786 A JP 16885786A JP 16885786 A JP16885786 A JP 16885786A JP S6325122 A JPS6325122 A JP S6325122A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- maximum
- air conditioner
- switch
- setting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00985—Control systems or circuits characterised by display or indicating devices, e.g. voice simulators
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用空気調和装置（カーエアコン）に関す
るものである。
るものである。
従来の自動車用空気調和装置は、車室内の目標温度を設
定する温度設定手段を備えており、この目標温度に車室
内の実温度が一致するように制御するものである。さら
に、自動車用空気調和装置の稼動状態を最大冷房状態も
しくは最大暖房状態に固定する指令手段が設けられてい
るものがある。
定する温度設定手段を備えており、この目標温度に車室
内の実温度が一致するように制御するものである。さら
に、自動車用空気調和装置の稼動状態を最大冷房状態も
しくは最大暖房状態に固定する指令手段が設けられてい
るものがある。
この指令手段としては、乗員によって操作されるスイッ
チによるものや目標温度設定手段の目標温度が所定範囲
外となったときに、最大冷房状態もしくは最大暖房状態
とする指令を発するものなどがある。
チによるものや目標温度設定手段の目標温度が所定範囲
外となったときに、最大冷房状態もしくは最大暖房状態
とする指令を発するものなどがある。
このような自動車用空気調和装置にあっては、現在の自
動車用空気調和装置の稼動状態が固定されているのか、
目標温度に応じて稼動状態が調節されているのかを乗員
が判定できないことがあっ。
動車用空気調和装置の稼動状態が固定されているのか、
目標温度に応じて稼動状態が調節されているのかを乗員
が判定できないことがあっ。
た。
例えば、目標温度と実温度との差が非常に大きいときに
は、自動車用空気調和装置は温度調節手段によって最大
暖房状態もしくは最大冷房状態とされ、前述の指令手段
によって固定されているときとの違いがわからない。
は、自動車用空気調和装置は温度調節手段によって最大
暖房状態もしくは最大冷房状態とされ、前述の指令手段
によって固定されているときとの違いがわからない。
また、温度設定手段を操作してゆくと、ある目標温度と
なると突然に指令手段によって最大冷房状態もしくは最
大暖房状態とされるため、風量や騒音が急増し乗員にと
っては不快感を覚えるものであった。
なると突然に指令手段によって最大冷房状態もしくは最
大暖房状態とされるため、風量や騒音が急増し乗員にと
っては不快感を覚えるものであった。
本発明は上記のような問題点に漏みて、自動車用空気調
和装置の稼動状態が最大冷房状態もしくは最大暖房状態
に保持されているときには、これを乗員に報知すること
により、乗員の不快感を軽減することを目的とする。
和装置の稼動状態が最大冷房状態もしくは最大暖房状態
に保持されているときには、これを乗員に報知すること
により、乗員の不快感を軽減することを目的とする。
本発明は前述の目的を達成するために、車室内の空調の
目標温度を設定する温度設定手段と、 あらかじめ定められた所定温度範囲内で、車室内の温度
を前記目標温度に一致させるべく、冷暖房能力を調節す
る温度調節手段と、 前記目標温度が前記所定温度範囲外となったとき最大冷
房能力もしくは最大暖房能力に保持させる最大能力指令
手段と、 前記最大冷房能力もしくは最大暖房能力に保持されてい
ることを表示する表示手段とを備えるという技術的手段
を採用する。
目標温度を設定する温度設定手段と、 あらかじめ定められた所定温度範囲内で、車室内の温度
を前記目標温度に一致させるべく、冷暖房能力を調節す
る温度調節手段と、 前記目標温度が前記所定温度範囲外となったとき最大冷
房能力もしくは最大暖房能力に保持させる最大能力指令
手段と、 前記最大冷房能力もしくは最大暖房能力に保持されてい
ることを表示する表示手段とを備えるという技術的手段
を採用する。
表示手段は、自動車用空気調和装置が最大暖房状態もし
くは最大冷房状態に保持されているときに、このことを
表示する。自動車用空気調和装置の稼動状態が、最大冷
房能力もしくは最大暖房状態に保持されることは、目標
温度が温度調節手段の所定温度範囲外となることで判定
でき、最大能力指令手段の指令によっても判定できる。
くは最大冷房状態に保持されているときに、このことを
表示する。自動車用空気調和装置の稼動状態が、最大冷
房能力もしくは最大暖房状態に保持されることは、目標
温度が温度調節手段の所定温度範囲外となることで判定
でき、最大能力指令手段の指令によっても判定できる。
これにより、現在の自動車用空気調和装置が、温度調節
手段によってその冷暖能力を調節されているのか、最大
能力指令手段によって最大冷房能力もしくは最大暖房能
力に保持されているのかが乗員に報知される。
手段によってその冷暖能力を調節されているのか、最大
能力指令手段によって最大冷房能力もしくは最大暖房能
力に保持されているのかが乗員に報知される。
乗員は、現在の自動車用空気調和装置が最大冷房能力も
しくは最大暖房能力に保持されていることを知ることが
できる。言い換えれば、乗員は温度調節がされていない
ことを知ることができる。
しくは最大暖房能力に保持されていることを知ることが
できる。言い換えれば、乗員は温度調節がされていない
ことを知ることができる。
これにより、乗員の不快感が軽減され、より快適な車室
内環境を提供できる。
内環境を提供できる。
本発明を通用した第１実施例のカーエアコンを図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
まず、この第１実施例の構成を図面に基づいて説明する
。
。
第２図はカーエアコンの概略の構成図である。
内気取入口２と外気取入口３とを切り替える内外気切替
ダンパ４の下流には、プロワファン５が設けられており
、プロワファン５はモータ５ａで駆動される。プロワフ
ァン５の下流にはエバポレータ６が設けられ、通過空気
をすべて冷却する。さらに下流には、ヒータコア７が設
けられ、エアミックスダンパ９により、このヒータコア
７を通る空気とバイパス通路８を通る空気との割合が調
節されて、空気の温度を調節する。温度調節された空気
はベント吹出口１０とヒート吹出口１１とを切替える吹
出口切替ダンパ１２で選択された吹出口から車室内１３
に吹出される。１４は制御装置でマイクロコンピュータ
から成る。この制御装置１４には、コントロールパネル １６、内気温センサ１７、エンジン７ａの水温センサ１
８、エバポレータ後方温度センサ１９、外気温センサ２
０、およびエアミックスダンパ９のポテンショメータ９
ｂの信号が入力される。
ダンパ４の下流には、プロワファン５が設けられており
、プロワファン５はモータ５ａで駆動される。プロワフ
ァン５の下流にはエバポレータ６が設けられ、通過空気
をすべて冷却する。さらに下流には、ヒータコア７が設
けられ、エアミックスダンパ９により、このヒータコア
７を通る空気とバイパス通路８を通る空気との割合が調
節されて、空気の温度を調節する。温度調節された空気
はベント吹出口１０とヒート吹出口１１とを切替える吹
出口切替ダンパ１２で選択された吹出口から車室内１３
に吹出される。１４は制御装置でマイクロコンピュータ
から成る。この制御装置１４には、コントロールパネル １６、内気温センサ１７、エンジン７ａの水温センサ１
８、エバポレータ後方温度センサ１９、外気温センサ２
０、およびエアミックスダンパ９のポテンショメータ９
ｂの信号が入力される。
この制御装置１４は、内外気切替ダンパ４のす−ポモー
タ４ａｓプロワファン５のモータ５ａ、コンプレッサ６
ａの電磁クラッチ６ｂ、エアミックスダンパ９のサーボ
モータ９ａ、ウォータバルブ７ｂ、および吹出口切替ダ
ンパのサーボモータ１２ａを制御する。
タ４ａｓプロワファン５のモータ５ａ、コンプレッサ６
ａの電磁クラッチ６ｂ、エアミックスダンパ９のサーボ
モータ９ａ、ウォータバルブ７ｂ、および吹出口切替ダ
ンパのサーボモータ１２ａを制御する。
第３図はこの第１実施例のカーエアコンのコントロール
パネルの平面図である。このカーエアコンはオートエア
コンと称するもので、目標となる温度を設定することに
より、マイクロコンピュータが自動的に車室内の温度を
設定温度に一致させるべくカーエアコンを制御する。
パネルの平面図である。このカーエアコンはオートエア
コンと称するもので、目標となる温度を設定することに
より、マイクロコンピュータが自動的に車室内の温度を
設定温度に一致させるべくカーエアコンを制御する。
コントロールパネル１５には、温度設定スイッチ１５１
、設定温度表示部１５２、吹出モード切替スイッチ１５
３、内外気モード切替スイッチ１５４、オートスイッチ
１５５、エアコンスイッチ１５６、およびプロワファン
切替スイッチ１５７が設けられている。温度設定スイッ
チ１５１の上昇スイッチ１５１ａを押すと、設定温度は
１ （ｔ’）刻みに上昇し、下降スイッチ１５１ｂを
押すと設定温度は１ （℃）刻みで下降する。そして、
この設定温度は１７ （°Ｃ）〜３３（’Ｃ）に相当す
る範囲でカウントされ、１８（”Ｃ）〜３２（’Ｃ）の
範囲で設定可能である。設定温度表示部１５２は、２桁
の７セグメント螢光表示管から成る。
、設定温度表示部１５２、吹出モード切替スイッチ１５
３、内外気モード切替スイッチ１５４、オートスイッチ
１５５、エアコンスイッチ１５６、およびプロワファン
切替スイッチ１５７が設けられている。温度設定スイッ
チ１５１の上昇スイッチ１５１ａを押すと、設定温度は
１ （ｔ’）刻みに上昇し、下降スイッチ１５１ｂを
押すと設定温度は１ （℃）刻みで下降する。そして、
この設定温度は１７ （°Ｃ）〜３３（’Ｃ）に相当す
る範囲でカウントされ、１８（”Ｃ）〜３２（’Ｃ）の
範囲で設定可能である。設定温度表示部１５２は、２桁
の７セグメント螢光表示管から成る。
次にこの実施例の作動を説明する。この実施例では、設
定温度表示部１５２が１８のときに、さらに下降スイッ
チ１５１ｂが押され１７に相当する設定温度となると表
示をＣＣとし、最大冷房状態に固定する。また、３２の
とき、さらに上昇スイッチ１５１ａが押され３３に相当
する設定温度となると表示をＨＨとし、最大暖房状態に
固定する。このような表示を第４図に示す。
定温度表示部１５２が１８のときに、さらに下降スイッ
チ１５１ｂが押され１７に相当する設定温度となると表
示をＣＣとし、最大冷房状態に固定する。また、３２の
とき、さらに上昇スイッチ１５１ａが押され３３に相当
する設定温度となると表示をＨＨとし、最大暖房状態に
固定する。このような表示を第４図に示す。
Ａは２桁の７セグメントで示したＨＨの表示である。
Ｂは１８〜３２までの設定温度の表示である。
Ｃは２桁の７セグメントで示したＣＣの表示である。
第５図に、このような表示をするためのマイクロコンピ
ュータの作動を示すフローチャートを示す。ステップ５
０１では、温度設定スイッチ５１による設定温度に相当
する設定値を読み込む。ステップ５０２では、この設定
値がＭａｘＣｏｏｌに相当するか否かを判定する。すな
わち、設定値が１７（”Ｃ）に相当すれば“Ｙｅｓ”に
分岐する。
ュータの作動を示すフローチャートを示す。ステップ５
０１では、温度設定スイッチ５１による設定温度に相当
する設定値を読み込む。ステップ５０２では、この設定
値がＭａｘＣｏｏｌに相当するか否かを判定する。すな
わち、設定値が１７（”Ｃ）に相当すれば“Ｙｅｓ”に
分岐する。
ステップ５０３では設定温度表示装置１５２に、ＣＣの
表示をさせる。ステップ５０４では、ステップ５０１で
読み込んだ設定値がＭａｘＨｏｔに相当するか否かを判
定する。すなわち、設定値が３３（”Ｃ）に相当すれば
“Ｙｅｓ”に分岐する。
表示をさせる。ステップ５０４では、ステップ５０１で
読み込んだ設定値がＭａｘＨｏｔに相当するか否かを判
定する。すなわち、設定値が３３（”Ｃ）に相当すれば
“Ｙｅｓ”に分岐する。
ステップ５０５では設定温度表示装置１５２にＨＨの表
示をさせる。ステップ５０６では、ステップ５０１で読
み込んだ設定値に相当する１８（’Ｃ）〜３２（”Ｃ）
の範囲の設定温度を表示する。
示をさせる。ステップ５０６では、ステップ５０１で読
み込んだ設定値に相当する１８（’Ｃ）〜３２（”Ｃ）
の範囲の設定温度を表示する。
このような本実施例の構成および作動により、運転者や
乗員は、エアコンの作動状態を的確に知ることができる
。
乗員は、エアコンの作動状態を的確に知ることができる
。
また、エアコンが最大暖房状態もしくは最大冷房状態に
切り換わるには、ダンパやモータの作動遅れがあるため
多少の遅れを生じる。
切り換わるには、ダンパやモータの作動遅れがあるため
多少の遅れを生じる。
従って、エアコンが最大暖房状態もしくは最大冷房状態
となる前に、設定温度表示がＨＨもしくはＣＣとなるた
め、乗員はエアコンの風量や騒音の急増を予測すること
ができる。
となる前に、設定温度表示がＨＨもしくはＣＣとなるた
め、乗員はエアコンの風量や騒音の急増を予測すること
ができる。
第６図は本発明を適用した第２実施例のコントロールパ
ネルである。
ネルである。
この第２実施例では、インジケータランプ１５８．１５
９を設け、最大暖房状態に固定されているときはインジ
ケータランプ１５８を点灯するようにしたものである。
９を設け、最大暖房状態に固定されているときはインジ
ケータランプ１５８を点灯するようにしたものである。
なお最大暖房状態もしくは最大冷房状態の判定は前述の
第１実施例と同様である。
第１実施例と同様である。
以上に述べた実施例では、設定温度は２桁の７セグメン
１−ＬＥＤでなされるが、これに小数点と小数点以下１
桁を加えた３桁をしてもよく、また液晶表示装置を用い
、所定の図形や文字を表示してもよい。
１−ＬＥＤでなされるが、これに小数点と小数点以下１
桁を加えた３桁をしてもよく、また液晶表示装置を用い
、所定の図形や文字を表示してもよい。
さらに、最大暖房指令スイッチおよび最大冷房指令スイ
ッチを設け、これらが操作されたとき、最大暖房状態も
しくは最大冷房状態に対応した表示をするようにしても
よい。
ッチを設け、これらが操作されたとき、最大暖房状態も
しくは最大冷房状態に対応した表示をするようにしても
よい。
第１図は本発明のブロック構成図、第２図は自。
動車用空気調和装置の構成図、第３図は第１実施例のコ
ントロールパネルの正面図、第４図は２桁の７セグメン
トによる表示例、第５図は設定温度表示のためのフロー
チャート、第６図は第２実施例のコントロールパネルの
正面図である。 ｌ・・・自動車用空気調和装置、５・・・プロワファン
。 ６・・・エバポレータ、７・・・ヒータコア、９・・・
エアミックスダンパ、１４・・・制御装置、１５・・・
コントロールパネル、１５１・・・温度設定スイッチ、
１５２・・・設定温度表示部。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 ＩＩ：Ｉ 第３図 第２図 第４図 第５図 １電 第６図
ントロールパネルの正面図、第４図は２桁の７セグメン
トによる表示例、第５図は設定温度表示のためのフロー
チャート、第６図は第２実施例のコントロールパネルの
正面図である。 ｌ・・・自動車用空気調和装置、５・・・プロワファン
。 ６・・・エバポレータ、７・・・ヒータコア、９・・・
エアミックスダンパ、１４・・・制御装置、１５・・・
コントロールパネル、１５１・・・温度設定スイッチ、
１５２・・・設定温度表示部。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 ＩＩ：Ｉ 第３図 第２図 第４図 第５図 １電 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車室内の空調の目標温度を設定する温度設定手段と、 あらかじめ定められた所定温度範囲内で、車室内の温度
を前記目標温度に一致させるべく、冷暖房能力を調節す
る温度調節手段と、 前記目標温度が前記所定温度範囲外となったとき最大冷
房能力もしくは最大暖房能力に保持させる最大能力指令
手段と、 前記最大冷房能力もしくは最大暖房能力に保持されてい
ることを表示する表示手段とを備えることを特徴とする
自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16885786A JPS6325122A (ja) | 1986-07-17 | 1986-07-17 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16885786A JPS6325122A (ja) | 1986-07-17 | 1986-07-17 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6325122A true JPS6325122A (ja) | 1988-02-02 |
Family
ID=15875844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16885786A Pending JPS6325122A (ja) | 1986-07-17 | 1986-07-17 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6325122A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS601011A (ja) * | 1983-06-17 | 1985-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
-
1986
- 1986-07-17 JP JP16885786A patent/JPS6325122A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS601011A (ja) * | 1983-06-17 | 1985-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
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