JPS6325327Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 本考案は気化器に関するもので、特にスモール
ベンチユリの改良に関する。

ロ 従来技術 昨今、エネルギー問題より、ますます燃費向上
が要求されている。気化器もこれに対応すべく
種々の開発が行なわれているが基本的にはいかに
混合気の吐出変動を減少させるか、いかに燃料と
空気の混合を行なうかである。燃料と空気の割合
（以下空燃比という）をうすくさせ、車輌の走行
フイーリングを向上させるためには、混合気の吐
出変動を減少させる必要がある。ところで、従
来、第１図に示すように、ラージベンチユリ１内
にスモールベンチユリ２を配置したものにおい
て、そのスモールベンチユリ２に混合気の通路３
を形成してこれにメインノズル４を組み込むに
は、混合気の流れ方向、すななわちエマルジヨン
チユーブ５の設置側であるスモールベンチユリ２
の基部側から、スモールベンチユリの空気流入胴
２ａ側である先部側に向つて通路３を穿孔加工
し、その通路３内にメインノズル４を圧入した
後、穿孔開口端部をプラグ６で閉塞しており、こ
のようなものを示すものとして、実公昭35−
23104号及び実開昭56−77632号公報がある。しか
し、この組み込み方法によると、プラグ６の内側
に混合気の流れに不必要な空間であるデツドスペ
ース７が形成され、混合気の流れがこのデツドス
ペース７でうず巻き、不規則な流れとなつてメイ
ンノズル４に送られ、その混合気がボア８内に流
出するときにその吐出に変動を生ずる。その結
果、エンジンの燃焼が不安定となりトルク変動が
増大して燃費の増大と車輌走行時のフイーリング
が悪化し、特に空燃比をうすくすると燃料吐出変
動が大きくなり走行フイーリングの悪化が増大す
る。そのため、前記のデツドスペース７が前記燃
費向上、車輌走行フイーリング向上をさまたげる
要因の一つとなつていた。更に前記の組み込み方
法においては、通路３の穿孔加工時に生じた開口
端を閉塞するプラグ６の嵌合作業を必要としてい
た。尚、前記デツドスペース７を有しないかのよ
うに表現さたものとして実開昭52−59834号があ
るが、この考案はベンチユリ部とは別の構造にあ
り、ベンチユリ部を極めて簡略的に表現したこと
によつて前記のようなデツドスペースを記載しな
かつたものであり、現実にこのようなベンチユリ
部にノズルを穿孔加工するにはベンチユリの内側
より加工することは困難であり、実際は前記と同
様に外側より穿孔され、前記のようなデツドスペ
ース７が形成されると思われる。

ハ 考案の目的 本考案は特にスモールベンチユリにおいては、
その形成すべき前記の通路３が、その下流側先部
より穿孔加工できることに着目し、この先部より
空気流入胴２ａを貫通して基部に向つて、すなわ
ち前記従来のものと逆の方向より混合気の通路を
穿孔加工すると共にこの方向よりメインノズルを
嵌入して前記のようなデツドスペースが生ずるこ
とをなくし、混合気の吐出変動を減少して空燃比
のうすい混合気によつても車輌走行時のフイーリ
ングの向上を図ると共に前記のようなプラグ６の
閉塞作業をなくして作業の簡易化を図るものであ
り、更に、このようにメインノズルを空気流入胴
２ａを貫通して長い距離を圧入する場合には、そ
のメインノズルの圧入先端が変形してその部分の
内径が縮小し、混合気の設定流量が変化する懸念
があるので、このような混合気の設定流量の変化
をも防止することを目的とするものである。

ニ 考案の構成 本考案は前記の目的を達成するために、スモー
ルベンチユリに、エマルジヨンチユーブ５が挿入
される混合気の通路１０と空気流入胴２ａとを連
通する連通路３を形成したものにおいて、該連通
路３を、該連通路３の下流側方向におけるスモー
ルベンチユリの先部外側面２ｂを穿孔加工開始端
として、該先部外側面２ｂより空気流入胴２ａを
貫通して前記混合気の通路１０に達する位置まで
形成してスモールベンチユリの基部９を貫通しな
いようにし、かつ前記連通路３に、基端が開口
し、先端が閉塞された管状のメインノズル４ａ
を、前記スモールベンチユリの先部外側面２ｂよ
りメインノズル４ａの基端側を挿入始点とし、メ
インノズルの両端を嵌合圧入部として挿入し、か
つ前記メインノズル４ａは、基端部より前記基端
側圧入部を越える位置までの内径Ｄをその下流側
の内径ｄより大きく形成するとともに前記下流側
の小径部に前記空気流入胴２ａに通ずるノズル４
ｂを開口したことを特徴とするものである。

ホ 実施例 次に第２図に示す本考案の実施例について説明
する。２はスモールベンチユリで、その基部９に
はエマルジヨンチユーブ５を挿入設置すると共に
該チユーブ５よりのエアーと下方より流入した燃
料とを混合する通路１０が形成され、また上部に
はメインブリード１１が設けられており、これら
の構造は周知のものである。３は前記通路１０内
の混合気をスモールベンチユリの空気流入胴２ａ
に導くためのメインノズル４ａを圧入する連通路
で、これは、該連通路３の下流側方向であるスモ
ールベンチユリの先部外側面２ｂを穿孔加工開始
端として、該面より前記通路１０に向つて、空気
流入胴部２ａを貫通して穿孔加工されており、か
つその通路１０側の開口端は、基部９を貫通する
ことなく通路１０に連通する位置迄としている。
そして該連通路３内にメインノズル４ａが、前記
外側面２ｂ側より圧入して設置されている。該メ
インノズル４ａは、空気流入胴部２ａに位置して
切欠きノズル４ｂが形成されていると共に下流端
部が無孔部４ｃとして閉塞された有底管状に形成
されている。また該メインノズル４ａの上流側端
部４ｄの内径Ｄは、その下流側の内径ｄより大き
く形成されている。また、連通路３は、その空気
流入胴２ａへの開口部３ａの内径が、メインノズ
ル４ａの上流側端部４ｄより大径に形成されてい
る。尚、このスモールベンチユリ２は、第１図に
示す従来のように気化器本体へ設置される。この
第１図において、１２はフロート、１３はフロー
トチヤンバ、１４はメインジエツト、１５はエマ
ルジヨンホールを示す。

ヘ 考案の効果 以上のように本考案においては、スモールベン
チユリであるが故にその先部外側面２ｂ側より基
部側に向つて連通路３を形成でき、しかもその連
通路３とエマルジヨンチユーブ５が有する通路１
０との交叉部に前記従来のものにみられたデツド
スペース７を形成しないようにしたから、従来の
ようなデツドスペース７により生ずる混合気の不
規則な流れをなくして混合気をメインノズル部へ
良好に送ることができる。そのため混合気のノズ
ル部４ｂよりの吐出変動が少なくなり、空燃比が
うすくても車輌走行のフイーリングを良くするこ
とができる。更に、連通路３の穿孔加工端開口部
は、連通路３に圧入するメインノズル４ａの端部
４ｃを利用して閉塞することができるので、前記
従来のようなプラグ６による閉塞作業が不要とな
り、プラグ６を不要とする部品点数の減少という
効果の他に組み込み作業を簡易化できる。更に、
本考案は、前記のように、メインノズル４ａを、
空気流入胴２ａを貫通して長距離を圧入するもの
であるが、この場合、メインノズル４ａの圧入先
端側である上流側端部４ｄの内径Ｄを他の部内径
ｄより大きく形成したので、その圧入時に上流側
端部４ｄが内側へ変形してその内径が縮小されて
も、他の部分の内径ｄよりも縮小することはない
ので、混合気の流量は変形しない他の部分の内径
ｄによつてその設定流量が確保される。したがつ
て、メインノズルを長距離を圧入するようにして
も設定流量を変化させず、安定した精度の良い気
化器を作ることができ排気ガス対策上有効であ
る。また、連通路３の空気流入胴２ａへの開口部
３ａの内径を、メインノズル４ａの圧入先端部の
外径より大きくすれば、空気流入胴２ａを貫通し
て圧入するメインノズル４ａの圧入操作が容易か
つ確実に行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来構造を示す気化器の断面図、第２
図は本考案の実施例を示すスモールベンチユリの
断面図である。 ２……スモールベンチユリ、２ａ……空気流入
胴、２ｂ……先部外側面、３……連通路、４ａ…
…メインノズル、４ｂ……ノズル部、４ｃ……無
孔部、４ｄ……上流側端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スモールベンチユリに、エマルジヨンチユーブ
   ５が挿入される混合気の通路１０と空気流入胴２
   ａとを連通する連通路３を形成したものにおい
   て、該連通路３を、該連通路３の下流側方向にお
   けるスモールベンチユリの先部外側面２ｂを穿孔
   加工開始端として、該先部外側面２ｂより空気流
   入胴２ａを貫通して前記混合気の通路１０に達す
   る位置まで形成してスモールベンチユリの基部９
   を貫通しないようにし、かつ前記連通路３に、基
   端が開口し、先端が閉塞された管状のメインノズ
   ル４ａを、前記スモールベンチユリの先部外側面
   ２ｂよりメインノズル４ａの基端側を挿入始点と
   し、メインノズルの両端を嵌合圧入部として挿入
   し、かつ前記メインノズル４ａは、基端部より前
   記基端側圧入部を越える位置までの内径Ｄをその
   下流側の内径ｄより大きく形成するとともに前記
   下流側の小径部に前記空気流入胴２ａに通ずるノ
   ズル４ｂを開口したことを特徴とする気化器のス
   モールベンチユリ。