JPS63622B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS63622B2 JPS63622B2 JP55148040A JP14804080A JPS63622B2 JP S63622 B2 JPS63622 B2 JP S63622B2 JP 55148040 A JP55148040 A JP 55148040A JP 14804080 A JP14804080 A JP 14804080A JP S63622 B2 JPS63622 B2 JP S63622B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- outlet hole
- pressure outlet
- piston valve
- needle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ピストンバルブを備えて成る可変ベ
ンチユリー型気化器に関する。
ンチユリー型気化器に関する。
現在、排気ガス対策の一つとして混合気を薄く
設定する方法が採用されているが、混合気を薄く
設定する場合は燃料と空気との混合、霧化が良好
なことが必要である。
設定する方法が採用されているが、混合気を薄く
設定する場合は燃料と空気との混合、霧化が良好
なことが必要である。
第１図は従来の可変ベンチユリー型気化器の断
面概念図であり、１はピストンバルブ、１ａは負
圧取出穴、２はピストンバルブリターンスプリン
グ、３は上負圧室、４はダイヤフラム、５は下負
圧室、６はエアーホール、７はジエツトニード
ル、８はスロツトルバルブである。上記ピストン
バルブ１は、負圧取出穴１ａを介してベンチユリ
ー部９の負圧を導通させた上負圧室３とエアホー
ル６に連通した下負圧室５との差圧およびリター
ンスプリング２の作用により上下動し、ベンチユ
リー面積Ａが変化する様に構成してある。
面概念図であり、１はピストンバルブ、１ａは負
圧取出穴、２はピストンバルブリターンスプリン
グ、３は上負圧室、４はダイヤフラム、５は下負
圧室、６はエアーホール、７はジエツトニード
ル、８はスロツトルバルブである。上記ピストン
バルブ１は、負圧取出穴１ａを介してベンチユリ
ー部９の負圧を導通させた上負圧室３とエアホー
ル６に連通した下負圧室５との差圧およびリター
ンスプリング２の作用により上下動し、ベンチユ
リー面積Ａが変化する様に構成してある。
かかる可変ベンチユリー型気化器の場合、小吸
入空気量（低速）のときはベンチユリー面積Ａが
小さい方が流速が上がり、燃料と空気との混合、
霧化が良くなり、上記要求に合う。従つて、ピス
トンバルブ１の上昇量を小さくすべくリターンス
プリング２はバネ定数の大きいものを使用するの
が好ましい。しかし、大吸入空気量（高速）のと
きにはベンチユリー面積Ａを大きくしなければ出
力低下をきたすことになるので、あまりバネ定数
の大きいリターンスプリング２を使用するのは好
ましくない。
入空気量（低速）のときはベンチユリー面積Ａが
小さい方が流速が上がり、燃料と空気との混合、
霧化が良くなり、上記要求に合う。従つて、ピス
トンバルブ１の上昇量を小さくすべくリターンス
プリング２はバネ定数の大きいものを使用するの
が好ましい。しかし、大吸入空気量（高速）のと
きにはベンチユリー面積Ａを大きくしなければ出
力低下をきたすことになるので、あまりバネ定数
の大きいリターンスプリング２を使用するのは好
ましくない。
即ち、可変ベンチユリー型気化器の場合、小吸
入空気量のときはできるだけベンチユリー面積Ａ
を小さくし、大吸入空気量のときは十分大きくす
るのが望ましいのであるが、これを従来通りのリ
ターンスプリングによるピストンバルブストロー
ク制御で行なおうとすると、小吸入空気量のとき
大きいバネ定数で、大吸入空気量のとき小さいバ
ネ定数のスプリングを使用しなければならず、現
実にはこの様なスプリングを製作することは不可
能に近い。
入空気量のときはできるだけベンチユリー面積Ａ
を小さくし、大吸入空気量のときは十分大きくす
るのが望ましいのであるが、これを従来通りのリ
ターンスプリングによるピストンバルブストロー
ク制御で行なおうとすると、小吸入空気量のとき
大きいバネ定数で、大吸入空気量のとき小さいバ
ネ定数のスプリングを使用しなければならず、現
実にはこの様なスプリングを製作することは不可
能に近い。
本発明の目的は、上記事情に鑑み、ピストンバ
ルブの負圧取出穴の開口面積をピストンバルブの
上下動に応じて変化させることにより、小吸入空
気量のときは従来よりもベンチユリー面積を小さ
くし、大吸入空気量のときは従来通りベンチユリ
ー面積を十分大きくすることができる様にした可
変ベンチユリー型気化器を提供することにあり、
その要旨は、負圧取出穴を有するピストンバルブ
を備えた可変ベンチユリー型気化器において、上
記負圧取出穴を上記ピストンバルブの軸線方向に
沿つて形成するとともに、上記負圧取出穴の延長
線方向におけるベンチユリー部の内側壁に、先端
部が最も細く基端部にいくにつれて順次太くした
針弁を立設し、上記ピストンバルブが閉塞方向へ
移動するにつれて、上記針弁が上記負圧取出穴に
挿入され、上記負圧取出穴の開口面積が、ベンチ
ユリー面積の減少に対応して減少するように構成
し、かつ上記針弁の基端部と先端部との中間部に
おける針弁の表面に燃料噴出口を形成し、上記燃
料噴出口に燃料供給通路を接続したことを特徴と
する可変ベンチユリー型気化器にある。
ルブの負圧取出穴の開口面積をピストンバルブの
上下動に応じて変化させることにより、小吸入空
気量のときは従来よりもベンチユリー面積を小さ
くし、大吸入空気量のときは従来通りベンチユリ
ー面積を十分大きくすることができる様にした可
変ベンチユリー型気化器を提供することにあり、
その要旨は、負圧取出穴を有するピストンバルブ
を備えた可変ベンチユリー型気化器において、上
記負圧取出穴を上記ピストンバルブの軸線方向に
沿つて形成するとともに、上記負圧取出穴の延長
線方向におけるベンチユリー部の内側壁に、先端
部が最も細く基端部にいくにつれて順次太くした
針弁を立設し、上記ピストンバルブが閉塞方向へ
移動するにつれて、上記針弁が上記負圧取出穴に
挿入され、上記負圧取出穴の開口面積が、ベンチ
ユリー面積の減少に対応して減少するように構成
し、かつ上記針弁の基端部と先端部との中間部に
おける針弁の表面に燃料噴出口を形成し、上記燃
料噴出口に燃料供給通路を接続したことを特徴と
する可変ベンチユリー型気化器にある。
以下、図面に示す実施例を参照しながら本発明
を詳細に説明する。
を詳細に説明する。
第２図は本発明の前提となる気化器の要部を示
す断面概念図である。図に示す要部以外の構成は
第１図と同様である。図示の気化器は、底部に負
圧取出穴１ａを有するピストンバルブ１を備えた
可変ベンチユリー型気化器において、ベンチユリ
ー部９の下部、即ちミキシングボデイ１０に針弁
１１を上方に向けて立設し、該針弁１１を負圧取
出穴１ａに臨ませて成る。針弁１１は基端から先
端に向けて除々に断面積が小さくなる様に形成
し、この針弁１１を負圧取出穴１ａの直下即ち該
穴１ａの上下動軌跡上に位置させ、負圧取出穴１
ａに挿入させる様にしてある。従つて、ピストン
バルブ１の上下動に応じて負圧取出穴１ａの開口
面積は変化し、小吸入空気量のときは開口面積が
小さく、吸入空気量が増えてピストンバルブが上
昇するにつれて開口面積が大きくなる。なお、負
圧取出穴１ａの径は従来のそれよりも少し大きく
してある。
す断面概念図である。図に示す要部以外の構成は
第１図と同様である。図示の気化器は、底部に負
圧取出穴１ａを有するピストンバルブ１を備えた
可変ベンチユリー型気化器において、ベンチユリ
ー部９の下部、即ちミキシングボデイ１０に針弁
１１を上方に向けて立設し、該針弁１１を負圧取
出穴１ａに臨ませて成る。針弁１１は基端から先
端に向けて除々に断面積が小さくなる様に形成
し、この針弁１１を負圧取出穴１ａの直下即ち該
穴１ａの上下動軌跡上に位置させ、負圧取出穴１
ａに挿入させる様にしてある。従つて、ピストン
バルブ１の上下動に応じて負圧取出穴１ａの開口
面積は変化し、小吸入空気量のときは開口面積が
小さく、吸入空気量が増えてピストンバルブが上
昇するにつれて開口面積が大きくなる。なお、負
圧取出穴１ａの径は従来のそれよりも少し大きく
してある。
負圧取出穴１ａの開口面積を変化させた場合の
ピストンバルブストロークと吸入空気量との関係
は、第４図に示す様になる。即ち、開口面積小の
場合は線Ｂの如くピストンバルブストロークが小
さくなり、開口面積大の場合は線Ｃの如く大きく
なる。線Ｄは従来の開口面積の場合を示す。従つ
て、開口面積を上記の如く変化させることによ
り、ピストンバルブストロークと吸入空気量との
関係は第５図の線Ｅの様になり、吸入空気量小の
ときピストンバルブストロークは従来よりも小さ
くなり、吸入空気量大のときは従来よりも大きく
なる。なお、線Ｆは従来の開口面積の場合を示
す。
ピストンバルブストロークと吸入空気量との関係
は、第４図に示す様になる。即ち、開口面積小の
場合は線Ｂの如くピストンバルブストロークが小
さくなり、開口面積大の場合は線Ｃの如く大きく
なる。線Ｄは従来の開口面積の場合を示す。従つ
て、開口面積を上記の如く変化させることによ
り、ピストンバルブストロークと吸入空気量との
関係は第５図の線Ｅの様になり、吸入空気量小の
ときピストンバルブストロークは従来よりも小さ
くなり、吸入空気量大のときは従来よりも大きく
なる。なお、線Ｆは従来の開口面積の場合を示
す。
上記の如く、本発明によれば吸入空気量小のと
きピストンバルブの上昇量を小さくでき、従つて
ベンチユリー面積が小さく、空気流速が速くなる
ので燃料と空気との混合、霧化も良くなり、キヤ
ブレターセツテイングが容易になる。また、同時
に吸入空気量大のときはベンチユリー面積を十分
大きくすることができ、出力低下を来す虞れもな
い。
きピストンバルブの上昇量を小さくでき、従つて
ベンチユリー面積が小さく、空気流速が速くなる
ので燃料と空気との混合、霧化も良くなり、キヤ
ブレターセツテイングが容易になる。また、同時
に吸入空気量大のときはベンチユリー面積を十分
大きくすることができ、出力低下を来す虞れもな
い。
第３図は第２図に示した気化器を前提構造とす
る本発明の実施例の要部のみを示す断面概念図で
あり、該要部以外の構成は第１図と同様である。
図示の気化器は、第２図の様に針弁１１を設け、
該針弁１１により負圧取出穴１ａの開口面積を変
化させる様にした可変ベンチユリー型気化器にお
いて、該針弁１１内に補助の燃料供給通路１２を
設け、該通路１２をニードルジエツト１３部に連
通させ、かつ針弁１１の側部適宜位置に上記通路
１２と連通する噴出口１４を設け、メインジエツ
ト（図示せず）で計量された燃料を上記噴出口１
４から噴出させる様に構成してある。
る本発明の実施例の要部のみを示す断面概念図で
あり、該要部以外の構成は第１図と同様である。
図示の気化器は、第２図の様に針弁１１を設け、
該針弁１１により負圧取出穴１ａの開口面積を変
化させる様にした可変ベンチユリー型気化器にお
いて、該針弁１１内に補助の燃料供給通路１２を
設け、該通路１２をニードルジエツト１３部に連
通させ、かつ針弁１１の側部適宜位置に上記通路
１２と連通する噴出口１４を設け、メインジエツ
ト（図示せず）で計量された燃料を上記噴出口１
４から噴出させる様に構成してある。
即ち、ピストンバルブの上下動に対応した燃料
供給は、現状ではジエツトニードル７とニードル
ジエツト１３間のみで計量されているが、ジエツ
トニードル７の径、テーパなどその形状に制限が
あるためエンジンの要求に対応しきれない場合が
ある。例えば、排ガス対策のため混合気を薄く設
定した場合、低速あるいは高速時にはそれぞれパ
イロツト系、メイン系から良好な燃料供給が行な
われるが、その中間で吸気負圧の低下からパイロ
ツト系からの燃料供給が減り、かつピストンバル
ブがあまり上昇していないのでメイン系からも燃
料供給が少ないため、混合気が過薄になる速度域
が現われ、セツテイングが困難になることがあ
る。第６図はこの状態を示すグラフでありCO濃
度と車速との関係を示す。図中線ＧはCO曲線、
線Ｈはメイン系CO曲線、線Ｉはパイロツト系CO
曲線、Ｊは上記混合気の過薄域を示す。
供給は、現状ではジエツトニードル７とニードル
ジエツト１３間のみで計量されているが、ジエツ
トニードル７の径、テーパなどその形状に制限が
あるためエンジンの要求に対応しきれない場合が
ある。例えば、排ガス対策のため混合気を薄く設
定した場合、低速あるいは高速時にはそれぞれパ
イロツト系、メイン系から良好な燃料供給が行な
われるが、その中間で吸気負圧の低下からパイロ
ツト系からの燃料供給が減り、かつピストンバル
ブがあまり上昇していないのでメイン系からも燃
料供給が少ないため、混合気が過薄になる速度域
が現われ、セツテイングが困難になることがあ
る。第６図はこの状態を示すグラフでありCO濃
度と車速との関係を示す。図中線ＧはCO曲線、
線Ｈはメイン系CO曲線、線Ｉはパイロツト系CO
曲線、Ｊは上記混合気の過薄域を示す。
本実施例においては、上記の如く針弁１１内に
別途の燃料供給通路１２を設け、該通路１２を介
して針弁の適宜位置に設けた噴出口１４から燃料
を噴出させる様に構成してある。従つて、上記噴
出口１４位置を適宜に決定する、たとえば所望ピ
ストンバルブ位置で高い負圧を受ける位置の噴出
口１４を設けることによりピストンバルブの上下
動に対応した燃料供給が可能となり、その結果前
述の中速における過薄域等を補正することがき
る。勿論、本実施例は第２図に示す構成を備えて
いるので、上記過薄域等の補正と共に前述の負圧
取出穴１ａの開口面積を変化させることによる効
果も奏し得る。
別途の燃料供給通路１２を設け、該通路１２を介
して針弁の適宜位置に設けた噴出口１４から燃料
を噴出させる様に構成してある。従つて、上記噴
出口１４位置を適宜に決定する、たとえば所望ピ
ストンバルブ位置で高い負圧を受ける位置の噴出
口１４を設けることによりピストンバルブの上下
動に対応した燃料供給が可能となり、その結果前
述の中速における過薄域等を補正することがき
る。勿論、本実施例は第２図に示す構成を備えて
いるので、上記過薄域等の補正と共に前述の負圧
取出穴１ａの開口面積を変化させることによる効
果も奏し得る。
上記の如く、本発明に係る気化器は針弁により
ピストンバルブ負圧取出穴の開口面積をピストン
バルブの上下動に応じて変化させる様に構成して
あるので、小吸入空気量のときはできるだけベン
チユリー面積を小さく、大吸入空気量のときは十
分大きくすることができ、薄い混合気設定の場合
であつても良好な燃料と空気との混合、霧化を得
ることができると共に出力低下を来たす虞れがな
く、エンジンの要求により良く対応したキヤブレ
ターセツテイングが可能である。また針弁をベン
チユリー部の内側壁に立設するだけでよいので、
構造的にきわめて簡単であつて、従来型気化器に
も容易に取付可能である。
ピストンバルブ負圧取出穴の開口面積をピストン
バルブの上下動に応じて変化させる様に構成して
あるので、小吸入空気量のときはできるだけベン
チユリー面積を小さく、大吸入空気量のときは十
分大きくすることができ、薄い混合気設定の場合
であつても良好な燃料と空気との混合、霧化を得
ることができると共に出力低下を来たす虞れがな
く、エンジンの要求により良く対応したキヤブレ
ターセツテイングが可能である。また針弁をベン
チユリー部の内側壁に立設するだけでよいので、
構造的にきわめて簡単であつて、従来型気化器に
も容易に取付可能である。
また、上記針弁内に別途の燃料供給通路を設
け、該針弁から燃料を噴出させることにより、さ
らに中速における過薄域等の補正をすることがで
きる。
け、該針弁から燃料を噴出させることにより、さ
らに中速における過薄域等の補正をすることがで
きる。
第１図は従来の可変ベンチユリー型気化器の一
例を示す断面概念図、第２図は本発明の前提とな
る気化器の要部の断面概念図、第３図は本発明に
係る可変ベンチユリー型気化器の実施例の要部を
示す断面概念図、第４図はピストンバルブ負圧取
出穴の開口面積が異なる場合のピストンバルブス
トロークと吸入空気量との関係を示す図、第５図
は本発明に係る気化器のピストンバルブストロー
クと吸入空気量との関係を示す図、第６図は中速
における過薄域を示す図である。 １…ピストンバルブ、１ａ…負圧取出穴、９…
ベンチユリー部、１１…針弁、１２…燃料供給通
路、１４…燃料噴出口。
例を示す断面概念図、第２図は本発明の前提とな
る気化器の要部の断面概念図、第３図は本発明に
係る可変ベンチユリー型気化器の実施例の要部を
示す断面概念図、第４図はピストンバルブ負圧取
出穴の開口面積が異なる場合のピストンバルブス
トロークと吸入空気量との関係を示す図、第５図
は本発明に係る気化器のピストンバルブストロー
クと吸入空気量との関係を示す図、第６図は中速
における過薄域を示す図である。 １…ピストンバルブ、１ａ…負圧取出穴、９…
ベンチユリー部、１１…針弁、１２…燃料供給通
路、１４…燃料噴出口。
Claims (1)
- １ 負圧取出穴を有するピストンバルブを備えた
可変ベンチユリー型気化器において、上記負圧取
出穴を上記ピストンバルブの軸線方向に沿つて形
成するとともに、上記負圧取出穴の延長線方向に
おけるベンチユリー部の内側壁に、先端部が最も
細く基端部にいくにつれて順次太くした針弁を立
設し、上記ピストンバルブが閉塞方向へ移動する
につれて、上記針弁が上記負圧取出穴に挿入さ
れ、上記負圧取出穴の開口面積が、ベンチユリー
面積の減少に対応して減少するように構成し、か
つ上記針弁の基端部と先端部との中間部における
針弁の表面に燃料噴出口を形成し、上記燃料噴出
口に燃料供給通路を接続したことを特徴とする可
変ベンチユリー型気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14804080A JPS5770942A (en) | 1980-10-22 | 1980-10-22 | Variable venturi type carburetter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14804080A JPS5770942A (en) | 1980-10-22 | 1980-10-22 | Variable venturi type carburetter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5770942A JPS5770942A (en) | 1982-05-01 |
| JPS63622B2 true JPS63622B2 (ja) | 1988-01-07 |
Family
ID=15443774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14804080A Granted JPS5770942A (en) | 1980-10-22 | 1980-10-22 | Variable venturi type carburetter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5770942A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6136158U (ja) * | 1984-08-06 | 1986-03-06 | トヨタ自動車株式会社 | 可変ベンチユリ型気化器 |
| US6657520B2 (en) | 2000-10-18 | 2003-12-02 | Dragonwave, Inc. | Waveguide filter |
| US6876277B2 (en) | 2001-12-26 | 2005-04-05 | Dragonwave, Inc. | E-plane filter and a method of forming an E-plane filter |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5328566A (en) * | 1976-08-30 | 1978-03-16 | Babcock Hitachi Kk | Simultaneous treating method of desulfurization and denitration of exhaust gas by wet process |
| JPS5359030U (ja) * | 1976-10-22 | 1978-05-19 |
-
1980
- 1980-10-22 JP JP14804080A patent/JPS5770942A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5770942A (en) | 1982-05-01 |
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