JPS6325381Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はパーキング・ブレーキを兼ねたデイス
ク・ブレーキ装置に係り、特に簡単な構造であり
ながら、フツト・ブレーキによる制動操作で熱膨
張したロータや摩擦パツドがパーキング・ブレー
キによる制動時に収縮しその制動力が減退するの
を緩和し、パーキング・ブレーキとしての信頼性
の向上を図るパーキング・ブレーキを兼ねたデイ
スク・ブレーキ装置に関する。

［従来の技術］ 従来、この種のデイスク・ブレーキ装置として
は、第１図に示すものが知られている。ロータ１
に制動を与えるべくその回転軸方向Ａから挟み付
けるために僅かに離隔され相対向する一対の摩擦
パツド２…は、ロータ１を跨いで支持されたキヤ
リパ３と、このキヤリパ３に形成されたシリンダ
４に嵌装されたピストン５とに夫々取り付けられ
ている。そして、通常フツト・ブレーキを足踏み
操作しシリンダ４に油圧を給排すると、キヤリパ
３とピストン５とが相互に反対方向（共に回転軸
方向Ａ）へ往復駆動され、摩擦パツド２…は、ロ
ータ１を挟み付けて制動したり、離隔して解除し
たりする。

このようなデイスク・ブレーキ装置にあつてパ
ーキング・ブレーキを兼ねたものは、以下のよう
に構成される。

キヤリパ３には、ピストン５の往復移動方向Ａ
に沿つて貫通孔６が形成され、この貫通孔６に
は、摩擦パツド２をロータ１に圧着させるべくピ
ストン５を駆動するプランジヤ７が往復移動自在
に嵌装されている。このプランジヤ７には、これ
に植立されたピン８に係合するカム９を回転支点
とするレバー部材１０が連設され、このレバー部
材１０の力点側１０ａは、運転室側に設けられた
パーキング・ブレーキ作動杆に駆動されて展動す
るように構成されている。そして、パーキング・
ブレーキ作動杆を操作すると、レバー部材１０が
展動して、カム９が回転し、このカム９がピン８
を駆動してプランジヤ７及びピストン５を往復移
動させ摩擦パツド２をロータ１に挟み付けて制動
し、若しくは解除させるようになつている。ま
た、１１は解除時、摩擦パツド２をロータ１から
離間させるべくプランジヤ７乃至ピストン５を復
帰させるリターンバネである。

ところで、従来にあつては、第３図に破線Ｂで
示す如く、リターンバネ１１に抗してプランジヤ
７乃至ピストン５が移動され、摩擦パツド２とロ
ータ１が接触されると（図においてａ）、これら
間に作動杆の操作力に基づく押力が直接作用し、
摩擦パツド２が更に密着すべく僅かに変位するも
ロータ１との圧着力が爾後急激に増加する。この
ため、フツト・ブレーキによる繰り返し制動直後
のようにロータ１や摩擦パツド２が高温になつて
熱膨張している状態でパーキング・ブレーキによ
り制動し放置すると、ロータ１や摩擦パツド２は
順次冷却され収縮する。この収縮による微小変位
Ｓが所定の圧着力Ｆを極端に減少させ（図におい
てF_B）制動力を減退させてしまうという問題が
あつた。特に、勾配路でパーキング・ブレーキに
よる制動時にこの現象が発生すると、車両が動き
出すおそれがあり危険であつた。

これに対処すべく、ロータ１に別個にドラム・
ブレーキ等を備えて、パーキング時には、このド
ラム・ブレーキによつて制動させる、所謂“ドラ
ム・イン・デイスク”と称されるものが案出され
ているが、このように独立した制動装置を増設す
ることは、構造が複雑になり、コスト・アツプ、
重量の増加等を誘引して好ましくなかつた。

ここに、このような従来の技術の問題点に対し
て、「駐車ブレーキ装置」（実開昭56−103358
号公報）や「パーキング装置付デイスクブレー
キ」（実開昭57−51831号公報）が提案されてい
る。

は、駐車ブレーキレバーを引くことによつて
増す制動力の増加分がレバーストロークの増加分
より大きくなつた後、レバーストロークの増加分
を変形によつて吸収する弾性体を駐車ブレーキ装
置の力伝達系に設けたものであり、特にブレーキ
レバー側の偏心カムと摩擦パツド側のプツシユロ
ツドとの間に設けたストラツトを分割して、これ
ら分割体内部にスプリングを封入して構成されて
いる。

は、キヤリパの押圧部に感熱変形部材を設け
て、パツドの温度変化に感応させてパツドの厚さ
変化を打ち消すように構成されている。

［考案が解決しようとする問題点］ は、キヤリパ内のカムとプツシユロツドとの
狭隘な空間において嵌合形成されたストラツト内
にスプリングを封入する構造であるため、バネ径
等バネ性能が、狭隘部分に配置される小型なスト
ラツトの寸法に規制される傾向にある。ところで
このストラツト内に設けられるスプリングは、摩
擦パツドを戻すリターンバネよりもバネ定数が大
きく、ブレーキレバーから伝えられる強大な操作
力にも耐え得る剛なものである必要があるため、
このような寸法制限を受けるストラツト内部に封
入する構造は、必要なバネ性能の確保の観点から
して好ましいものではなかつた。

の感熱変形部材は、ブレーキレバーの引き
（制動動作）とは無関係に、パツド周辺の温度の
みによつて変形する。このためブレーキレバーを
引かないにも拘らず、パツド周辺が低温であるこ
とのみで感熱変形部材は膨張し、パツドとロータ
に引き擦りを生じさせてパツドの早期摩耗を招く
おそれが考えられる。またこの引き擦りによりパ
ツド周辺が高温になると今度は感熱変形部材は収
縮してしまうため、フツトブレーキを操作した場
合に遊び代が大きくなつてフツトブレーキとして
の機能に支障を与えるという問題もある。

本考案は上述した如き問題点に鑑みて創案され
たものであり、その目的は、簡単な構造でありな
がら十分大きなバネ定数のバネの設置を可能と
し、フツト・ブレーキとしての機能を阻害するこ
となく、パーキング・ブレーキによる制動時、ロ
ータや摩擦パツドの熱収縮によりその制動力が減
退するのを緩和でき、パーキング・ブレーキとし
ての信頼性を向上できるパーキング・ブレーキを
兼ねたデイスク・ブレーキ装置を提供するにあ
る。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、摩擦パツドをロータに挟み付けて制
動させるピストンと、ピストンに操作力を伝達す
るパーキング・ブレーキ作動杆を含む操作系と、
ピストンを復帰させて制動を解除するリターンバ
ネと、操作系とピストンとの間に設けられ操作力
伝達方向に分割されて相互間に空隙を形成すると
共に、操作力で当接され一体化する一対のプラン
ジヤ片と、空隙に設けられリターンバネより大き
なバネ定数を有して、ピストンへの操作力を蓄力
する皿バネとを備えて構成される。

［作用］ 本考案の作用について述べると、摩擦パツドを
ロータに挟み付けて制動させるピストンと操作系
との間に、空隙を形成する一対のプランジヤ片を
設け、この空隙にリターンバネより大きなバネ定
数の皿バネを設ける構成により、開放された空隙
に、コンパクトで大きなバネ定数を発揮し得る皿
バネを装着して、簡単な構造で十分な蓄力を確保
させ、フツトブレーキ機能を阻害することなくパ
ーキング・ブレーキ作動時の摩擦パツドの収縮に
よる圧着力の減退を規制するようになつている。

［実施例］ 以下に、本考案の好適一実施例を添付図面に従
つて詳述する。本考案の特長とするところは、デ
イスク・ブレーキ装置をパーキング・ブレーキと
して機能させるべく、パーキング・ブレーキ作動
杆の操作力を摩擦パツドとロータの圧着力として
伝達させるための構造及びその作用にあり、他の
構成は従来と略同様である。

第２図に示す如く、１２はロータに制動を与え
るための摩擦パツドを挟み付け、あるいは離間さ
せて解除させるためのピストンである。このピス
トン１２は、キヤリパ３に形成されたシリンダ４
内にロータの回転軸方向Ａへ往復移動自在に嵌装
されている。キヤリパ３には、ピストン１２の往
復移動方向Ａに沿つて貫通孔６が形成される。こ
の貫通孔６には、操作系を構成するレバー部材１
０に駆動され摩擦パツドをロータに圧着させるべ
くピストン１２を駆動するプランジヤ１３が往復
移動自在に嵌挿される。そして、これらプランジ
ヤ１３とピストン１２とは、制動時から解除時に
亘つて同一方向に往復移動されるようになつてい
る。

他方、１０は、その回転支点１０ｂに一体的に
回転するカム９を有し、その力点１０ａ側が、車
両に装備されるパーキング・ブレーキ作動杆（図
示せず）にケーブルやリンク等で連結されたレバ
ー部材である。このレバー部材１０は、操作系を
構成するパーキング・ブレーキ作動杆の操作力で
力点１０ａ側が展動され、カム９が回転するよう
に構成される。レバー部材１０の展動によつて回
転されるカム９は、その回転力を上記プランジヤ
１３に往復駆動力として伝達すべく所定のプロフ
イールで形成される。

ところで、図示する如く、プランジヤ１３は、
操作系とピストン１２との間に設けられ操作力伝
達方向に分割されて相互間に空隙（図中、ｔで示
す）を形成すると共に、操作力で当接されて一体
化する一対のプランジヤ片１５，１６から成つて
いる。キヤリパ３の貫通孔６に嵌挿された第１の
プランジヤ片１５は、その一端が上記ピストン１
２に当接されると共に、他端には、第２のプラン
ジヤ片１６を係合する係合凹部１５ａと、フラン
ジ部１５ｂとが形成される。フランジ部１５ｂに
は、これに相対向するキヤリパ３との間に、リタ
ーンバネ１１が設けられる。このリターンバネ１
１は、制動が解除されたとき、ピストン１２を復
帰すべく、即ち摩擦パツドをロータから離間させ
るべく付勢するように構成される。

他方、第２のプランジヤ片１６は、その一端に
ピン８が植立されると共に、他端に上記係合凹部
１５ａに臨んで係合凸部１６ａが形成される。ピ
ン８は、上記レバー部材１０のカム９に係合さ
れ、プロフイールに沿つて案内されてプランジヤ
１３に往復移動力を伝達するように構成される。

このように構成された第２のプランジヤ片１６
と第１のプランジヤ片１５との間の外方へ開放さ
れた空隙には、これら間を弾発するコンパクトで
大きなバネ定数を発揮し得る皿バネ１７が設けら
れる。この皿バネ１７は、上記リターンバネ１１
のバネ定数よりも大きく設定され、制動が解除さ
れているとき、係合凹部１５ａと係合凸部１６ａ
との間を所定距離Ｔ離間させるバネ長ｔを有して
いる。そして、この皿バネ１７は、制動時第２の
プランジヤ片１６と第１のプランジヤ片１５との
間に操作力を伝達させると共に、順次リターンバ
ネ１１が圧縮され上記ピストン１２が上記摩擦パ
ツドを挟み付ける位置に移動されたとき、即ちロ
ータと摩擦パツドとが接触されたとき、係合凹部
１５ａと係合凸部１６ａとの距離Ｔ間で操作系に
圧縮され、ピストン１２側とレバー部材１０側と
の間を弾発しつつ操作力を蓄力するように構成さ
れる。特に空隙は外方へ開放されて、装着すべき
皿バネ１７の外径寸法等を規制することなく、十
分なバネ性能の皿バネ１７を取り付けることがで
きる。

尚、１８は、シリンダ４内を液密に保持するた
めのオイル・シールである。

次に、作用について述べる。

第２図に示す如く、パーキング・ブレーキとし
ての制動力を得るべくパーキング・ブレーキ作動
杆に操作力を加えると、レバー部材１０が展動さ
れてカム９が回転し、これに係合されたピン８が
第２のプランジヤ片１６を矢印方向に押圧する。
これによりピストン１２は、皿バネ１７よりも小
さなバネ定数を有するリターンバネ１１に抗して
駆動され、摩擦パツドをロータに挟み付けるべく
接触させる。即ち、第３図において実線Ｃで示す
如く、操作力が増加することでリターンバネ１１
が圧縮されピストン１２の変位量はａに至る。爾
後、作動杆の操作力がロータと摩擦パツドとの圧
着力として作用することになる。これに際し、順
次操作力が加えられると、皿バネ１７は、第１の
プランジヤ片１５の係合凹部１５ａと第２のプラ
ンジヤ片１６の係合凸部１６ａとの間隙Ｔ（第３
図においてａ〜ｂ間）で作用し、レバー部材１０
側とピストン１２側とを弾発しつつ順次圧着力を
増加させることになり、所定の制動力Ｆを得るこ
とができる。また、この時皿バネ１７は、操作力
を蓄力することになる。

ところで、作動杆の操作力を直接ロータと摩擦
パツドとの間に加えず、皿バネ１７にその弾発力
で操作系の操作力を蓄力させつつ所定の制動力Ｆ
を得るように構成したので、第３図に示す如く、
熱膨張したロータや摩擦パツドがパーキング・ブ
レーキによる制動時に冷却されて収縮しても、皿
バネ１７が蓄力された弾発エネルギを開放して、
更に摩擦パツドをその挟み付ける方向へ弾発し、
微小変位Ｓによる圧着力の減退を可及的に緩和す
ることができ、パーキング・ブレーキとしての信
頼性を向上させることができる。また単なる皿バ
ネ１７で熱変形を吸収させるようにしたので、形
状記憶合金等で成る従来の感熱変形部材を採用し
た場合のような不具合を生ずることはない。

［考案の効果］ 以上要するに、本考案によれば以下の如き優れ
た効果を発揮する。

(1) 熱膨張したロータや摩擦パツドがパーキン
グ・ブレーキによる制動的に収縮しても、皿バ
ネが更に摩擦パツドをロータへ圧着させるべく
弾発するので、圧着力の減退を可及的に緩和で
き、パーキング・ブレーキとしての信頼性を向
上できる。

(2) 一対のプランジヤ片間に形成した空隙に、コ
ンパクトで大きなバネ定数を発揮する皿バネを
介設して構成したので、寸法に制限されること
なくリターンバネよりも大きなバネ定数で剛性
の高い皿バネを自由に装着でき、必要性能を簡
単且つ確実に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す側断面図、第２図は本考
案の好適一実施例を示す側断面図、第３図は本考
案に採用される皿バネ特性を示すグラフである。 図中、１はロータ、２は摩擦パツド、１０は操
作系を構成するレバー部材、１１はリターンバ
ネ、１２はピストン、１５，１６はプランジヤ
片、１７は皿バネである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 摩擦パツドをロータに挟み付けて制動させるピ
   ストンと、該ピストンに操作力を伝達するパーキ
   ング・ブレーキ作動杆を含む操作系と、上記ピス
   トンを復帰させて制動を解除するリターンバネ
   と、上記操作系と上記ピストンとの間に設けられ
   操作力伝達方向に分割されて相互間に空隙を形成
   すると共に、操作力で当接されて一体化する一対
   のプランジヤ片と、上記空隙に設けられ上記リタ
   ーンバネより大きなバネ定数を有して、上記ピス
   トンへの操作力を蓄力する皿バネとを備えたこと
   を特徴とするパーキング・ブレーキを兼ねたデイ
   スク・ブレーキ装置。