JPH022987Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はデイスクブレーキの制動間隙自動調整
装置に関するものである。

［従来の技術］ 特公昭29−27597号公報に開示される制動間隙
自動調整装置を備えたデイスクブレーキでは、過
大なブレーキ操作時、摩擦パツドの圧縮変形やキ
ヤリパの拡がり変形などに伴つて制動間隙が不必
要に調整され、ブレーキを解除しても摩擦パツド
が制動円板に係合したままとなり、引摺りを生じ
ることがある。

例えば特開昭49−133770号公報に開示されるよ
うに、１回のブレーキ操作で得られる制動間隙の
最大調整量を、１回のブレーキ操作で生じる摩擦
パツドの摩耗量よりもはるかに小さな値に設定し
ておけば、上述の制動間隙過調整は防止される。
しかし、これは車両へ組み付けた初期の制動間隙
調整に何回ものブレーキ操作を繰り返す必要があ
るので手数が掛り、機構も複雑であるという問題
がある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、構成が簡単
で、性能にバラツキがなく、過大なブレーキ操作
力に対してブレーキ液圧に感応して制動間隙調整
作用が中断される、デイスクブレーキの制動間隙
自動調整装置を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はシ
リンダの基端壁からシリンダに嵌合した中空ピス
トンの内空部へ突出する回転不能の調整ボルト
に、中空ピストンの先端壁に対向する調整ナツト
を螺合し、調整ナツトの調整ボルト先端側への螺
動のみを許すクラツチばねの一端側を調整ナツト
に巻装しかつ他端を中空ピストンに係止し、調整
ナツトの基端部に当接したスラスト軸受の座板と
中空ピストンの基端部との間にばねを介装し、中
空ピストンの先端側に大径部が液密に、基端側に
小径部がシールリングを介してそれぞれ嵌合する
段付ピストンの小径端部に、前記ばねの力により
前記座板を当接してなるものである。

［作用］ シリンダ６へ圧液が供給されると、中空ピスト
ン１７が左方へ移動し、ばね１４ａが座板３３と
スラスト軸受１１を介して調整ナツト２０に推力
を及ぼす。調整ナツト２０が調整ボルト１８に沿
つて左方へ螺動し、制動間隙を調整する。この時
クラツチばね１５は巻きほぐされる方向の力を受
け、調整ナツト２０の螺動を妨げない。

過大な液圧がシリンダ６へ加えられると、互い
にシールリング５，４により遮断されている段付
ピストン１２の先端の受圧面積が基端の受圧面積
よりも広いので、段付ピストン１２は座板３３を
介しばね１４ａを撓ませ、中空ピストン１７に対
し後退する。調整ナツト２０に及ぼしていた推力
が遮断され、制動間隙の過調整が防止される。

シリンダ６の液圧が解放されると、シールリン
グ１６の剪断変形に基づく復元力により中空ピス
トン１７が右方へ戻される一方、段付ピストン１
２はばね１４ａの力により中空ピストン１７の先
端壁に押し付けられる。

中空ピストン１７の戻り運動に伴つて中空ピス
トン１７が調整ナツト２０の先端面に当り、押し
戻そうとすると、クラツチばね１５が調整ナツト
２０に強く巻き付き、調整ナツト２０が不動の調
整ボルト１８に固定された状態となり、中空ピス
トン１７の戻り運動を阻止する。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、本考案が適用される一般
的なデイスクブレーキは、制動円板４３の外周を
跨いで逆Ｕ字形に折り曲げられた平板からなる固
定部材４４の上部周縁を側方から見てＵ字形に切
欠いて形成した壁面４４ａ，４４ｂの各切欠４６
に、１対の摩擦パツド４７，４２を摺動可能に支
持するとともに、固定部材４４にキヤリパ３を摺
動可能に支持し、キヤリパ３と一体をなすシリン
ダ６にシールリング１６を介して嵌合した中空ピ
ストン１７の先端を摩擦パッド４７の裏板４８に
衝合し、キヤリパ３が制動円板４３の外周を跨い
で制動円板４３の反対側に垂下する二股状の反力
片１を摩擦パツド４２の裏板４１に衝合して構成
される。

固定部材４４の制動円板４３と平行をなす壁面
４４ａ，４４ｂは、補強板４５によりそれぞれ補
強される。中空ピストン１７の外端とキヤリパ３
との間に防塵ブーツ２８が取り付けられる。

第２図に示すように、本考案による制動間隙自
動調整装置は、シリンダ６の基端壁３６に設けた
通孔２９に、調整ボルト１８の基端部がシールリ
ング２４を介して貫通支持され、かつ頭部１８ａ
と基端壁３６との間に皿ばね２３が介装される。
シリンダ６の基端壁３６から１対のブラケツト８
が延出され、これに軸受２７を介してカム軸２６
が支持される。カム軸２６の周面に設けた切欠と
調整ボルト１８の頭部１８ａに設けた切欠との間
に、断面卵形のカム９が皿ばね２３の力により係
合される。この構成により調整ボルト１８は回転
せず、かつ軸方向の運動を規制される。つまり、
液圧によるブレーキ操作では調整ボルト１８は移
動しない。シリンダ６の基端部のカム軸２６とカ
ム９は防塵カバー７により覆われる。

シリンダ６の内部へ突出する調整ボルト１８の
先端に、リードの大きいねじ溝を介して調整ナツ
ト２０が螺合され、調整ナツト２０の先端は中空
ピストン１７の閉鎖端壁に対向される。調整ナツ
ト２０の外周にコイルばねからなる一方向のクラ
ツチばね１５が巻き付けられ、一端１９が中空ピ
ストン１７の先端壁に設けた軸方向の穴に係止さ
れ、他端は調整ナツト２０の中央部分に形成した
フランジ２０ａに衝合される。

フランジ２０ａにスラスト軸受１１を介して座
板３３が衝合される。座板３３と中空ピストン１
７の基端部に係止した止め輪１０との間にばね１
４ａが介装される。中空ピストン１７の内空部の
段部３１よりも先端側に小径の円筒部３４が、基
端側に大径の円筒部３８がそれぞれ形成される。
円筒部３４に段付ピストン１２の大径部がシール
リング５を介して嵌合され、大径端部は中空ピス
トン１７の端壁に衝合される。段付ピストン１２
の小径端部は座板３３に衝合される。円筒部３８
と段付ピストン１２の小径部との間にバツクアツ
プリング１３とシールリング４が嵌装され、シー
ルリング４が座板３３により保護される。円筒部
３４とシールリング４の内周面は、段付ピストン
１２を嵌装する段付シリンダを構成する。

次に、本考案によるデイスクブレーキの制動間
隙自動調整装置の作動について説明する。ブレー
キ作用時シリンダ６へ圧液を供給すると、中空ピ
ストン１７が左方へ移動し、摩擦パツド４７（第
１図）を制動円板４３の右面に摩擦係合し、同時
に反力を受けるキヤリパ３が固定部材４４に対し
て右方へ移動し、反力片１により摩擦パツド４２
を制動円板４３の左面に摩擦係合して制動力を発
生する。

中空ピストン１７が左方へ移動すると、ばね１
４ａにより座板３３とスラスト軸受１１を介して
調整ナツト２０が左方へ押され、調整ボルト１８
に沿つて左方（先端側）へ螺動する。この時、ク
ラツチばね１５は巻きほぐされる方向の力を受
け、調整ナツト２０の螺動を妨げない。このよう
にして、摩擦パツド４２の摩耗につれて調整ナツ
ト２０が不動の調整ボルト１８の先端側へと移動
する。

過大なブレーキ操作力により摩擦パツド４２が
圧縮変形しまたはキヤリパ３の反力片１が拡げら
れるほどの過大な液圧がシリンダ６へ加えられる
と、段付ピストン１２の先端の受圧面積が基端の
受圧面積よりも広いので、段付ピストン１２はば
ね１４ａを撓ませて中空ピストン１７に対し右方
へ後退し、座板３３を押し戻し、調整ナツト２０
に及ぼしていた推力を遮断する。したがつて、調
整ナツト２０はそれ以上螺動せず、制動間隙の過
調整が中断される。

ブレーキ作用を解除すると、シリンダ６の液圧
が解放され、シールリング１６の剪断変形に基づ
く復元力により中空ピストン１７は右方へ戻る一
方、段付ピストン１２はばね１４ａの力により中
空ピストン１７の先端壁へ押し付けられる。中空
ピストン１７の戻り運動に伴つて中空ピストン１
７が調整ナツト２０の先端面に当り、これを右方
へ螺動させようとすると、クラツチばね１５が調
整ナツト２０に強く巻き付くので、調整ナツト２
０は不動の調整ボルト１８にあたかも固定された
状態となり、中空ピストン１７の戻り運動を阻止
する。

上述のように、調整ナツト２０はブレーキ作用
時は中空ピストン１７の運動に追随して調整ボル
ト１８の先端側へ螺動するが、逆にブレーキ解除
時はクラツチばね１５により後退を阻止され、中
空ピストン１７の戻り運動を制限するストツパと
して作用する。このようにして、ブレーキ操作の
都度摩擦パツドの摩耗につれて中空ピストン１７
が僅かずつシリンダ６から外方へ押し出され、摩
擦パツド４２と制動円板４３との制動間隙が常に
適正な値に維持される。

なお、本考案によるデイスクブレーキは、駐車
ブレーキにも供することができる。運転席から遠
隔的にカム軸２６を反時計方向に回転すると、カ
ム９が左方へ押され、調整ボルト１８が皿ばね２
３の力に抗して左方へ移動する。この時、調整ナ
ツト２０はクラツチばね１５の作用により螺動す
ることはできないので、調整ボルト１８と一体的
に左方へ移動し、中空ピストン１７の先端壁に衝
合して中空ピストン１７を左方へ押し、液圧によ
るブレーキ作用の場合と同様に制動力を発生する
が、制動間隙調整作用は行わない。

カム軸２６を時計方向に回転してブレーキを解
除すると、中空ピストン１７はシールリング１６
の弾性復元力により、また調整ボルト１８は皿ば
ね２３の力により旧位置へ戻される。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、シリンダの基端壁から
シリンダに嵌合した中空ピストンの内空部へ突出
する回転不能の調整ボルトに、中空ピストンの先
端壁に対向する調整ナツトを螺合し、調整ナツト
の調整ボルト先端側への螺動のみを許すクラツチ
ばねの一端側を調整ナツトに巻装しかつ他端を中
空ピストンに係止し、調整ナツトの基端部に当接
したスラスト軸受の座板と中空ピストンの基端部
との間にばねを介装し、中空ピストンの先端側に
大径部が液密に、基端側に小径部がシールリング
を介してそれぞれ嵌合する段付ピストンの小径端
部に、前記ばねの力により前記座板を当接してな
るものであり、ブレーキ液圧が所定値以下では、
中空ピストンの運動がばねとスラスト軸受を介し
て調整ナツトへ伝達され、調整ナツトが調整ボル
トに沿つて先端側へ螺動するので制動間隙が調整
される。

ブレーキ液圧が所定値以上では、段付ピストン
に作用する液圧力がばねの力よりも大きくなり、
段付ピストンが後退し、調整ナツトへ作用するば
ねの力を遮断するので、制動間隙自動調整作用が
中断される。したがつて、摩擦パツドを変形させ
またはキヤリパのシリンダと反力片との間を押し
拡げるような過大なブレーキ作用時、制動間隙調
整作用が中断され、制動間隙の過調整が阻止され
るので、常に適正な制動間隙が維持され、摩擦パ
ツドの制動円板に対する引摺りが回避される。

ブレーキ作用時調整ナツトをピストンに追随さ
せ、ブレーキ解除時にばねの力により所定量（ば
ねの初期撓み量）だけ調整ナツトを調整ボルトに
対し後退させてピストンの戻り量を制限するもの
に比べて、ばね特性のバラツキに影響されること
がなく、また構成が簡単で組立も容易であり、段
付ピストンに作用する液圧により調整ナツトの作
動が制限されるので、信頼性が高い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される一般的なデイスク
ブレーキの正面断面図、第２図は本考案に係るデ
イスクブレーキの制動間隙自動調整装置の縦断面
図である。 ３：キヤリパ、５：シールリング、６：シリン
ダ、１１：スラスト軸受、１２：段付ピストン、
１４ａ：ばね、１５：クラツチばね、１７：中空
ピストン、１８：調整ボルト、２０：調整ナツ
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダの基端壁からシリンダに嵌合した中空
   ピストンの内空部へ突出する回転不能の調整ボル
   トに、中空ピストンの先端壁に対向する調整ナツ
   トを螺合し、調整ナツトの調整ボルト先端側への
   螺動のみを許すクラツチばねの一端側を調整ナツ
   トに巻装しかつ他端を中空ピストンに係止し、調
   整ナツトの基端部に当接したスラスト軸受の座板
   と中空ピストンの基端部との間にばねを介装し、
   中空ピストンの先端側に大径部が液密に、基端側
   に小径部がシールリングを介してそれぞれ嵌合す
   る段付ピストンの小径端部に、前記ばねの力によ
   り前記座板を当接してなる、デイスクブレーキの
   制動間隙自動調整装置。