JPS6325996B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6325996B2 JPS6325996B2 JP57064993A JP6499382A JPS6325996B2 JP S6325996 B2 JPS6325996 B2 JP S6325996B2 JP 57064993 A JP57064993 A JP 57064993A JP 6499382 A JP6499382 A JP 6499382A JP S6325996 B2 JPS6325996 B2 JP S6325996B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arms
- arm
- damper unit
- connecting members
- horizontal connecting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車・自動三輪車のリヤサス
ペンシヨンに関する。
ペンシヨンに関する。
この種のリヤサスペンシヨンは、一般にスイン
グアームを左右各１本としてダンパユニツトを連
結するものであるから、後輪の上下動に対してそ
の曲げ剛性を向上するにはアームを太くすること
になり、重量が増加するという問題がある。
グアームを左右各１本としてダンパユニツトを連
結するものであるから、後輪の上下動に対してそ
の曲げ剛性を向上するにはアームを太くすること
になり、重量が増加するという問題がある。
本発明は上記の問題点を解決することを目的と
する。
する。
本発明は上記の目的を達成するために、左右の
リヤスイングアームはそれぞれ上下２本から成
り、上アームと下アームは、少なくとも前後方向
中央部で上下方向に空間を持つべく離れており、
左右の上アームどうし、また下アームどうしはそ
れぞれ連結部材を介して横に連結され、更に上下
の横連結部材は相互に連結されていて、上端を車
体フレーム上部に取付けたダンパユニツトの下端
を、上記横連結部材相互の連結部に取付けること
によつて、ダンパユニツトの下端取付部を上下の
アーム間の空間部に位置させたことを特徴とす
る。
リヤスイングアームはそれぞれ上下２本から成
り、上アームと下アームは、少なくとも前後方向
中央部で上下方向に空間を持つべく離れており、
左右の上アームどうし、また下アームどうしはそ
れぞれ連結部材を介して横に連結され、更に上下
の横連結部材は相互に連結されていて、上端を車
体フレーム上部に取付けたダンパユニツトの下端
を、上記横連結部材相互の連結部に取付けること
によつて、ダンパユニツトの下端取付部を上下の
アーム間の空間部に位置させたことを特徴とす
る。
以下図面に示す実施例について説明する。
図面は本発明を適用した自動三輪車の一部を示
すもので、１はメインパイプ２・シートピラーチ
ユーブ３等から成る車体フレーム、４は内燃機
関、５は後輪、６はその車軸、７はシートピラー
チユーブ３に設けたスイングアームの支点軸、８
はメインパイプ２に軸２１で前後に首振り自在に
取付けたダンパユニツトである。
すもので、１はメインパイプ２・シートピラーチ
ユーブ３等から成る車体フレーム、４は内燃機
関、５は後輪、６はその車軸、７はシートピラー
チユーブ３に設けたスイングアームの支点軸、８
はメインパイプ２に軸２１で前後に首振り自在に
取付けたダンパユニツトである。
本発明は、左右のリヤスイングアーム９を、第
１図示のように前後方向の少なくとも中央部に上
下方向に開いた空間を設けてそれぞれ上下２本９
ａ，９ｂとし、その上アーム９ａ，９ａ、下アー
ム９ｂ，９ｂの各相互を横に連結し、その上下の
横連結部材１０ａ，１０ｂ間に軸受部材１１を取
付け、その軸受部１１ａにダンパユニツト８を軸
１４で軸受けさせて、そのダンパユニツト８の下
端軸受部を上下のアーム９ａ，９ｂの間の空間部
に位置させている。１２，１３は後車軸６・支点
軸７にそれぞれ嵌合した筒軸を示す。８ｂはダン
パユニツト８のロツド８ａの下端に設けた二また
状の軸受である。
１図示のように前後方向の少なくとも中央部に上
下方向に開いた空間を設けてそれぞれ上下２本９
ａ，９ｂとし、その上アーム９ａ，９ａ、下アー
ム９ｂ，９ｂの各相互を横に連結し、その上下の
横連結部材１０ａ，１０ｂ間に軸受部材１１を取
付け、その軸受部１１ａにダンパユニツト８を軸
１４で軸受けさせて、そのダンパユニツト８の下
端軸受部を上下のアーム９ａ，９ｂの間の空間部
に位置させている。１２，１３は後車軸６・支点
軸７にそれぞれ嵌合した筒軸を示す。８ｂはダン
パユニツト８のロツド８ａの下端に設けた二また
状の軸受である。
ダンパユニツト８は、上アーム９ａ・下アーム
９ｂの横連結部材１０ａ，１０ｂ間に架け渡した
部材１１に軸受けさせたものを例示するが、横連
結部材１０ａ，１０ｂおよび軸受部材１１を一体
に形成して、その軸受部材を上アーム９ａ，９
ａ、下アーム９ｂ，９ｂに取付けてもよい。
９ｂの横連結部材１０ａ，１０ｂ間に架け渡した
部材１１に軸受けさせたものを例示するが、横連
結部材１０ａ，１０ｂおよび軸受部材１１を一体
に形成して、その軸受部材を上アーム９ａ，９
ａ、下アーム９ｂ，９ｂに取付けてもよい。
本発明は上記のように、左右のリヤスイングア
ーム９をそれぞれ上下２本９ａ，９ｂで構成する
と共に、その上アーム９ａ・と下アーム９ｂを少
なくとも前後方向の中央部で上下方向に離し、左
右の上アーム９ａ，９ａどうし、下アーム９ｂ，
９ｂどうしをそれぞれ横に連結している連結部材
１０ａ，１０ｂ相互の連結部にダンパユニツト８
の下端を取付けたから、後輪５が上方に動くとき
は上アーム９ａに圧縮応力が生じ、下アーム９ｂ
には引張応力が生ずる。反対に後輪５が下方に動
くときは上アーム９ａ・下アーム９ｂにはそれぞ
れ上記と反対の応力が生ずる。
ーム９をそれぞれ上下２本９ａ，９ｂで構成する
と共に、その上アーム９ａ・と下アーム９ｂを少
なくとも前後方向の中央部で上下方向に離し、左
右の上アーム９ａ，９ａどうし、下アーム９ｂ，
９ｂどうしをそれぞれ横に連結している連結部材
１０ａ，１０ｂ相互の連結部にダンパユニツト８
の下端を取付けたから、後輪５が上方に動くとき
は上アーム９ａに圧縮応力が生じ、下アーム９ｂ
には引張応力が生ずる。反対に後輪５が下方に動
くときは上アーム９ａ・下アーム９ｂにはそれぞ
れ上記と反対の応力が生ずる。
従つて、上記の相反する応力を上アーム９ａと
下アーム９ｂとが分担することになるので、簡単
な構成によつて左右のリヤスイングアーム９の曲
げ剛性を向上させることができると同時に、該ア
ーム９の重量軽減を計ることができる。
下アーム９ｂとが分担することになるので、簡単
な構成によつて左右のリヤスイングアーム９の曲
げ剛性を向上させることができると同時に、該ア
ーム９の重量軽減を計ることができる。
更にリヤスイングアーム９に対するダンパユニ
ツト８の下端取付部は上アーム９ａと下アーム９
ｂとの間の空間部に位置しているので、ダンパユ
ニツト８の組付けおよびメンテナンス性が向上す
る。
ツト８の下端取付部は上アーム９ａと下アーム９
ｂとの間の空間部に位置しているので、ダンパユ
ニツト８の組付けおよびメンテナンス性が向上す
る。
なお図面はスイングアーム９の外側に後輪５が
配置される自動三輪車を例示したが、自動二輪車
の場合は後輪は左右のアーム９，９の間に配置さ
れる。
配置される自動三輪車を例示したが、自動二輪車
の場合は後輪は左右のアーム９，９の間に配置さ
れる。
第１図は本発明リヤサスペンシヨンを適用した
自動三輪車の一部の側面図、第２図はその一部の
平面図。 ８はダンパユニツト、９はスイングアーム、９
ａは上アーム、９ｂは下アーム、１０ａ，１０ｂ
は横連結部材。
自動三輪車の一部の側面図、第２図はその一部の
平面図。 ８はダンパユニツト、９はスイングアーム、９
ａは上アーム、９ｂは下アーム、１０ａ，１０ｂ
は横連結部材。
Claims (1)
- １ 左右のリヤスイングアームはそれぞれ上下２
本から成り、上アームと下アームは、少なくとも
前後方向中央部で上下方向に空間を持つべく離れ
ており、左右の上アームどうし、また下アームど
うしはそれぞれ連結部材を介して横に連結され、
更に上下の横連結部材は相互に連結されていて、
上端を車体フレーム上部に取付けたダンパユニツ
トの下端を、上記横連結部材相互の連結部に取付
けることによつて、ダンパユニツトの下端取付部
を上下のアーム間の空間部に位置させていること
を特徴とするリヤサスペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6499382A JPS58183370A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | リヤサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6499382A JPS58183370A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | リヤサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58183370A JPS58183370A (ja) | 1983-10-26 |
| JPS6325996B2 true JPS6325996B2 (ja) | 1988-05-27 |
Family
ID=13274090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6499382A Granted JPS58183370A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | リヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58183370A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56112379A (en) * | 1980-02-12 | 1981-09-04 | Seiji Kitagawa | Driving device for autobicycle |
| JPS57195992U (ja) * | 1981-06-09 | 1982-12-11 |
-
1982
- 1982-04-19 JP JP6499382A patent/JPS58183370A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58183370A (ja) | 1983-10-26 |
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