JPS63263108A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はタイヤ滑り止め装置、特に本体がゴムや合成樹
脂等の可撓性を有する材料から形成されたタイヤ滑り止
め装置に関する。

［従来の技術］ ゴムやウレタンエラストマー等を°ラダー形状やネット
形状に成形したタイヤ滑り止め装置が知られている。

第９図にはこの種のタイヤ滑り止め装置の一例が示され
ており、タイヤ滑り止め装置の本体１２には幅方向両端
部に長手方向に沿って複数のフック１４．１６が夫々係
止されている。一方の端部に係止されたフック１４には
伸張率の比較的小さい樹脂製のロープやワイヤロープか
らなる内側取付具１８が係止されている。内側取付具１
８には、一端部に本体１２に掛止されるジヨイントフッ
ク２０が係止され、他端部に内側取付具１８の端部同士
を連結するジヨイントフック２２が係止されている。

本体１２はフック１４が係止されている側がタイヤの内
側側面に配置されてタイヤの外周にかぶせられる。内側
取付具１８はジヨイントフック２２がジヨイントフック
２０を係止しているループ部１８Ａに掛止されて環状に
連結され、本体１２に形成されている内側ジヨイント孔
２４にジヨイントフック２０が掛止される。

フック１６には第１θ図に示されるように、ゴムリング
等の弾性環状体からなる２本の外側取付具２６が掛は渡
される。この外側取付具２６には第１１図に示されるよ
うに、二股に分枝されて２個のフック部２８Ａが形成さ
れたジヨイントフック２８が係止されている。このジヨ
イントフック２８はフック部２８Ａが本体１２に形成さ
れている２個の外側ジヨイント孔３０に夫々掛止される
。

これにより、タイヤ３２に取り付けられた本体１２は、
内側取付具１８及び外側取付具２６で締め付けられてタ
イヤ３２のトレッド３２Ａ部及びショルダ部３２Ｂを包
み込むようにしてタイヤ３２に巻装される。

ところで、このようなタイヤ滑り止め装置では、本体１
２がタイヤ３２のショルダ部３２Ｂの周辺で大きく屈曲
されることになる。

ところが、本体１２は耐久性等を確保するために剛性が
高くされているので上記屈曲が容易になされず、タイヤ
３２への取付作業性が悪いという問題があった。また、
このことから本体１２のタイヤ３２への適合性も悪くな
り、車両の旋回時、登板時やタイヤ３２の空転時に本体
１２がタイヤ３２からずれることがあった。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明は上記に鑑み、所要の剛性を確保した上で、本体
のタイヤへの取付作業性及び適合性を向上させることが
できるタイヤ滑り止め装置゛を提供することが目的であ
る。

［問題点を解決するための手段コ 本発明に係るタイヤ滑り止め装置では、本体にはタイヤ
のショルダ部に対向する部分の周辺に溝が形成された構
成としている。

［作用］ 上記構成の本発明では１本体は溝の部分で厚さが減少す
るので、この部分では容易に屈曲される。厚さの減少は
極めて部分的であるから、所要の剛性は確保される。

［実施例］ 第１図乃至第３図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置
の実施例が示されている。

タイヤ滑り止め装置の本体６０はネット形状に成形され
たゴム材の内部に有機ｍ！ａや金属等からなる補強コー
ドが封入されて形成されており、長手方向両端部を除い
ては、互に一部を共有する４個の略菱形の小枠部によっ
て１個の略菱形の外枠部６０Ａが形成され、この外枠部
６０Ａが長手方向に連続して形成され、互に隣接する外
枠部６０Ａ同士は本体６０の長手方向に延びる小枠部６
０Ｂを介しても連続している。また、長手方向両端部で
は、互に一部を共有する１個の略菱形の小枠部と２個の
略三角形の小枠部とによって１個の略三角形の外枠部６
０Ｃが形成され、この外枠部６０Ｃは前記外枠部６０Ａ
に連続し、外枠部ＢＯＡと外枠部６０Ｇとの間も前記同
様の小枠部ＳＯＢを介しても連続している。

小枠部６０Ｂは外枠部ＢＯＡ、６０Ｃと裏面（図面紙面
奥方側）は面一とされているが、肉厚は薄くされている
。この小枠部６０Ｂは外枠部６０Ａ、６０Ｃの捻れを防
止するために設けられており、この部分にも補強コード
が封入されている。

各外枠部６０Ａ、６０Ｃの幅方向端部表面には、長手方
向端部が小枠部６０Ｂに隣り合うようにして本体６０の
長手方向に延びる平行な３木の溝１００が形成されてい
る。溝１００は第３図に示されるように断面略Ｕ字形と
されていて、幅方向内方から外方へ向けて下り勾配とさ
れた外枠部６０Ａ、６０Ｃの表面からの深さは夫々相違
するが、外枠部６０Ａ、６０Ｃの裏面から溝底部までの
距離は全て等しくされている。また、溝１００は畏手方
向端部が開口されていて、溝底部の最深部は小枠部６０
Ｂの表面と路面−とされている。

なお、３本の溝１００の深さをいずれも同一としても良
いことは勿論である。

この溝ｉｏｏの深さは、外枠部６０Ａ、６０Ｇの厚さの
１／４以上が好ましく、本実施例のように補強コードが
封入される場合には補強コードが露出しない深さとする
。具体的な一例としては、補強コードを外枠部６０Ａ、
６０Ｃの裏面から１／２の厚さまでの間に封入し、溝１
００の深さを外枠部６０Ａ、６０Ｇの厚さの１／４〜１
／２に設定する態様が好ましい０本実施例では外枠部６
ＯＡ、６０Ｃの厚さ７〜８　ｍ　ｍに対して＆１１００
の深さを２ｍｍ以上に設定している。

上記本体６０の幅方向の一方の端部には、長手方向に沿
う全ての外枠部６０Ａと一方の外枠部６０Ｃとに、連結
金具６２の一端部がかしめで固着されている。この連結
金具６２の他端部は、伸張率の比較的小さい樹脂製のロ
ープやワイヤロープからなる内側取付具６４にかしめで
固着されている。内側取付具６４には、一端部にループ
部６４Ａが形成され、他端部にジヨイントフック６５が
係止されている。このジヨイントフック６５は外枠部６
０Ｃにもかしめで固着され、フック部６５Ａが前記ルー
プ部６４Ａに掛止されるようになっている。

一方、本体６０の幅方向の他方の端部には、長手方向に
沿う全ての外枠部６０Ａに、連結金具６６の一端部がか
しめで固着されている。この連結金具６６の他端部は、
本体６０の表面側（図面紙面手前側）に向けて略Ｕ字形
に屈曲されてフック部６６Ａとされている。また、一方
の外枠部６０Ｃにはジヨイントフック６８がかしめで固
着されている。このジヨイントフック６８は第４図に詳
細に示されるように一端部にフック部６８Ａが形成され
、他端部が二股に分枝されている。一方の枝部６８Ｂは
前記のように外枠部６０Ｃに固着され、他方の枝部に形
成されたフック部６８Ｃが同じ幅方向端部側の他方の外
枠部６０Ｃに掛止されるようになっている。

第５図及び第６図には上記本体６０をタイヤへ取り付け
るための外側取付具５０が示されている。この外側取付
具５０はゴム又はウレタンエラストマ等の弾性材料から
一体成形されて、円環状の連結部５２と、連結部５２か
ら等間隔で放射状に延出した１２本の等しい形状のアー
ム部５４とが形成されている。アーム部５４は先端部が
円環状に形成されて、中央貫通部が掛止孔５６を形成し
ている。掛止孔５６の周囲及び連結部５２には、第６図
に示されるように、周方向に沿ってコード又はキャンパ
スからなる補強材５８を封入して補強しても良い。

次に、第７図及び第８図に示されるように本実施例の本
体６０をタイヤ７０に取り付ける手順について説明する
。

本体６０は内側取付具６４が配置されている側がタイヤ
７０の内側側面に配置されてタイヤ７０の外周にかぶせ
られる。そして、内側取付具６４はジヨイントフック６
５のフック部６５Ａがループ部６４Ａに掛止されて環状
に連結される。

ついで、タイヤ７０の外側側面でジヨイントフック６８
のフック部６８Ｃが外枠部６０Ｃに掛止される。そして
、連結金具６６のフック部６８Ａ及びジヨイントフック
６８のフック部６８Ａに、ゴムリング等の弾性環状体か
らなる２本の補助外側取付具７２が掛は渡される。さら
に、これらフック部６６Ａ及びフック部６８Ａには、外
側取付具５０の掛止孔５６が掛止されて、外側取付具５
０はアーム部５４が引張力向に弾性変形された状態でタ
イヤ７０の外側側面に位置する。

これにより１本体６０は内側取付具６４．補助外側取付
具７２及び外側取付具５０で締め付けられて、タイヤ７
０のトレッド部７０Ａ及びショルダ部７０Ｂを包み込む
ようにしてタイヤ７０へ巻装されてタイヤ７０への装着
状態となる。

この状態では、３本の溝１００がタイヤ７０のショルダ
部７０Ｂ近傍に対向しており、外枠部６０Ａ、６０Ｃは
この部分で最も大きく屈曲されている。溝１００の部分
では外枠部ＢＯＡ、６０Ｇは曲げ剛性が低くなっていて
曲がり易いので、本体６０の取付作業が容易となるとと
もに、本体６０がタイヤ７０に良く適合（フィツト）す
る、また、本体６０は剛性が低くなるのはｔ４１００の
部分だけなので、全体として所要の剛性は充分に確保さ
れており、耐久性等が損なわれることはない。

本実施例では溝１００はトレッド部７０Ａの幅方向に間
隔をあけて外枠部６０Ａ、６０Ｃの片側の端部で３木形
成されているので、外枠部６゜Ａ、６０Ｃには前記方向
に沿って容易に曲がり易い部分が片側につき３箇所形成
されている。このため、本実施例の本体６０は外径寸法
が上記タイヤ７０と略同−であれば、バイアス構造のタ
イヤ、異なる偏平率のラジアル構造のタイヤ、異なる内
径寸法のタイヤ等、トレッド幅の異なる他の種類のタイ
ヤにも前記特長を失うことなく共用することができる。

なお、上記実施例では溝１００は本体６０の長手方向に
延びるように配置したが、他の方向に延びるように配置
してタイヤ７０のショルダ部７０Ｂの近傍における本体
６０の断面積を減少させて部分的に剛性を低下させるよ
うにしても良い。

また、本体６０の形状は実施例のものに限らず種々の形
状を採用可能であり、溝１００の本数にも制限はない、
さらに、外側取付具５０のばね定数を大きくすれば、補
助外側取付具７２を用いる必要はない。

［発明の効果］ 以上説明した通り本発明に係るタイヤ滑り止め装置では
、所要の剛性を確保した上で、本体のタイヤへの取付作
業性及び適合性を向上させることができる効果を有する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の実施例を示
す本体の平面図、第２図は第１図の一部拡大図、第３図
は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、第４図は第１
図の本体に取り付けられたジヨイントフックの斜視図、
第５図は第１図の本体をタイヤへ取り付けるのに用いら
れる外側取付具の斜視図、第６図は第５図のＶ　Ｉ　−
Ｖ　Ｉ線矢視断面図、第７図は本実施例のタイヤ滑り止
め装置がタイヤへ装着された状態を示す側面図、第８図
は第７図のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図、第９図は
可撓性材料から形成されるタイヤ滑り止め装置本体の一
例を示す斜視図、第１０図は第９図のタイヤ滑り止め装
置本体をタイヤに取り付けた状態を示す斜視図、第１１
図は第９図のタイヤ滑り止め装置本体を第１０図に示さ
れるようにタイヤに取り付ける際に用いられた外側取付
具の斜視図である。 ６０・・φタイヤ滑り止め装置本体、 ６０Ａ、６０Ｃφ−・外枠部、 ６０Ｂ・・Φ小枠部、 ７０・１タイヤ、 ７０Ａ・・・トレッド部。 ７０Ｂ・・φショルダ部、 １００・・番溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）可撓性を有する材料から形成された本体がタイヤ
   のトレツド部からシヨルダ部にかけて巻装されてタイヤ
   へ取り付けられるタイヤ滑り止め装置であつて、本体に
   はタイヤのシヨルダ部に対向する部分の周辺に溝が形成
   されたことを特徴とするタイヤ滑り止め装置。