JPS63263177A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
- Publication number
- JPS63263177A JPS63263177A JP9577987A JP9577987A JPS63263177A JP S63263177 A JPS63263177 A JP S63263177A JP 9577987 A JP9577987 A JP 9577987A JP 9577987 A JP9577987 A JP 9577987A JP S63263177 A JPS63263177 A JP S63263177A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- front side
- wheel house
- apron
- side frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両の衝突等によって生じる衝撃に対して、
大きな衝撃吸収効果を有する自動車の前部車体構造に関
するものである。
大きな衝撃吸収効果を有する自動車の前部車体構造に関
するものである。
（従来の技術〕
従来の自動車の前部車体構造は、例えば実開昭５５−１
１４７７２号公報に開示されるように、車体を縦通して
ホイールハウスの下縁側部に設けられるフロントサイド
フレームと、車体を縦通してホイールハウスの側縁上部
に設けられるエプロンフレームとを備えていた。そして
、車両の衝突等によって生じる衝撃力はこれらのフレー
ムに加わり、これらのフレームが潰れることによって衝
撃力を吸収するようになっていた。
１４７７２号公報に開示されるように、車体を縦通して
ホイールハウスの下縁側部に設けられるフロントサイド
フレームと、車体を縦通してホイールハウスの側縁上部
に設けられるエプロンフレームとを備えていた。そして
、車両の衝突等によって生じる衝撃力はこれらのフレー
ムに加わり、これらのフレームが潰れることによって衝
撃力を吸収するようになっていた。
ところが、上記従来の構造では、衝撃力は主としてフレ
ームが潰れることだけによって吸収されるようになって
いる。それゆえ、例えば、フレームの強度を大きく設定
するとフレームは潰れにくくなり、衝撃吸収効果はかえ
って小さくなる。従って、車体の強度と衝撃吸収効果と
を併せ持つことが困難であるという問題点を有していた
。
ームが潰れることだけによって吸収されるようになって
いる。それゆえ、例えば、フレームの強度を大きく設定
するとフレームは潰れにくくなり、衝撃吸収効果はかえ
って小さくなる。従って、車体の強度と衝撃吸収効果と
を併せ持つことが困難であるという問題点を有していた
。
本発明に係る自動車の前部車体構造は、上記の問題点を
解決するために、車体を縦通してホイールハウスの下縁
側部に設けられるフロントサイドフレームと、車体を縦
通してホイールハウスの側縁上部に設けられるエプロン
フレームとを備えた自動車の前部車体構造において、上
記フロントサイドフレームは、ホイールハウスの下縁前
部に沿って車体外方に湾曲する一方、上記エプロンフレ
ームは、ホイールハウスの側縁前部に沿って下方に湾曲
し、上記フロントサイドフレームに接合されていること
を特徴としている。
解決するために、車体を縦通してホイールハウスの下縁
側部に設けられるフロントサイドフレームと、車体を縦
通してホイールハウスの側縁上部に設けられるエプロン
フレームとを備えた自動車の前部車体構造において、上
記フロントサイドフレームは、ホイールハウスの下縁前
部に沿って車体外方に湾曲する一方、上記エプロンフレ
ームは、ホイールハウスの側縁前部に沿って下方に湾曲
し、上記フロントサイドフレームに接合されていること
を特徴としている。
上記の構成により、車両の衝突等によって車体に衝撃力
が加わったときには、まず、フロントサイドフレームお
よびエプロンフレームが潰れながら衝撃力を吸収する。
が加わったときには、まず、フロントサイドフレームお
よびエプロンフレームが潰れながら衝撃力を吸収する。
さらに、フロントサイドフレームとエプロンフレームと
は、潰れて後方に移動するとタイヤに接触する。そこで
、タイヤによって一層衝撃力が吸収される。
は、潰れて後方に移動するとタイヤに接触する。そこで
、タイヤによって一層衝撃力が吸収される。
また、フロントサイドフレームとエプロンフレームとが
結合されていることによって、路面からサスペンション
等を介してフロントサイドフレームおよびエプロンフレ
ームに加わる荷重は互いに他方のフレームに伝達される
。したがって路面から加わる荷重等は効果的に分散され
て受けられる。
結合されていることによって、路面からサスペンション
等を介してフロントサイドフレームおよびエプロンフレ
ームに加わる荷重は互いに他方のフレームに伝達される
。したがって路面から加わる荷重等は効果的に分散され
て受けられる。
本発明の一実施例を第１図ないし第１１図に基づいて説
明すれば、以下の通りである。
明すれば、以下の通りである。
車体を縦通ずるフロントサイドフレーム２は、第１図お
よび第２図に示すように、タイヤ８を覆うホイールハウ
ス１の下縁側部１ａに接合されて、閉断面２１が形成さ
れている。このフロントサイドフレーム２の前部は、第
３図に示すように、ホイールハウス１の下縁前部１ｂに
沿って車体外方に湾曲し、タイヤ８の前方位置付近から
、さらに前方に延成されている。
よび第２図に示すように、タイヤ８を覆うホイールハウ
ス１の下縁側部１ａに接合されて、閉断面２１が形成さ
れている。このフロントサイドフレーム２の前部は、第
３図に示すように、ホイールハウス１の下縁前部１ｂに
沿って車体外方に湾曲し、タイヤ８の前方位置付近から
、さらに前方に延成されている。
上記フロントサイドフレーム２におけるホイールハウス
１の下縁前部ｌｂ付近には、車体前方に延成された、断
面コの字形状の補助フレーム４が接合されている。この
補助フレーム４の先端部４ａと、フロントサイドフレー
ム２の先端部２ａとは、車体前後方向の位置が同程度に
なるように設定されている。
１の下縁前部ｌｂ付近には、車体前方に延成された、断
面コの字形状の補助フレーム４が接合されている。この
補助フレーム４の先端部４ａと、フロントサイドフレー
ム２の先端部２ａとは、車体前後方向の位置が同程度に
なるように設定されている。
また、フロントサイドフレーム２の下面には、サブフレ
ーム１５がボルト１６・１６によって取り付けられてい
る。このサブフレーム１５には、サスペンションアーム
１７が上下揺動自在に設けられている。さらに、サスペ
ンションアーム１７には、前記タイヤ８が、図示しない
ホイールおよび車軸を介して取り付けられている。
ーム１５がボルト１６・１６によって取り付けられてい
る。このサブフレーム１５には、サスペンションアーム
１７が上下揺動自在に設けられている。さらに、サスペ
ンションアーム１７には、前記タイヤ８が、図示しない
ホイールおよび車軸を介して取り付けられている。
前記ホイールハウス１およびフロントサイドフレーム２
の後端部は、ダッシュパネル１２に接合されている。こ
のダッシュパネル１２の後面には、フロントサイドフレ
ーム２の後端部付近から車体外側方に延成されたトルク
ボックス１３が設けられている。トルクボックス１３の
外側端は、さらに、ボデー９の内側を縦通ずるサイドシ
ル１４に接合されている。
の後端部は、ダッシュパネル１２に接合されている。こ
のダッシュパネル１２の後面には、フロントサイドフレ
ーム２の後端部付近から車体外側方に延成されたトルク
ボックス１３が設けられている。トルクボックス１３の
外側端は、さらに、ボデー９の内側を縦通ずるサイドシ
ル１４に接合されている。
一方、車体を縦通ずるエプロンフレーム５は、第４図に
示すように、ホイールハウス１の側縁上部１ｃから側縁
前部１ｄに沿って下方に湾曲した形状を成している。こ
のエプロンフレーム５は、第５図および第６図に示すよ
うに、ホイールハウス１に接合されて、閉断面２２が形
成されている。エプロンフレーム５における下方湾曲部
５ａの下端部５ｂは、第７図に示すように、上記フロン
トサイドフレーム２の前部２ｂに接合されて閉断面２３
が形成されている。
示すように、ホイールハウス１の側縁上部１ｃから側縁
前部１ｄに沿って下方に湾曲した形状を成している。こ
のエプロンフレーム５は、第５図および第６図に示すよ
うに、ホイールハウス１に接合されて、閉断面２２が形
成されている。エプロンフレーム５における下方湾曲部
５ａの下端部５ｂは、第７図に示すように、上記フロン
トサイドフレーム２の前部２ｂに接合されて閉断面２３
が形成されている。
また、ホイールハウス１の前方で側壁を形成するホイー
ルエプロン６は、エプロンフレーム５の下方湾曲部５ａ
および下端部５ｂと、フロントサイドフレーム２の前部
２ｂとに接合されている。
ルエプロン６は、エプロンフレーム５の下方湾曲部５ａ
および下端部５ｂと、フロントサイドフレーム２の前部
２ｂとに接合されている。
エプロンフレーム６とフロントサイドフレーム２との接
合部には、第８図に示すように、閉断面２４が形成され
ている。ホイールエプロン６の前部は、車体内側に折曲
されてシュラウドパネル７が形成されている。シュラウ
ドパネル７の車体中央側は、さらに、車体後方に折曲さ
れ、折曲部の下部７ａは、補助フレーム４に接合されて
いる。
合部には、第８図に示すように、閉断面２４が形成され
ている。ホイールエプロン６の前部は、車体内側に折曲
されてシュラウドパネル７が形成されている。シュラウ
ドパネル７の車体中央側は、さらに、車体後方に折曲さ
れ、折曲部の下部７ａは、補助フレーム４に接合されて
いる。
上記ホイールハウス１とフロントサイドフレーム２とエ
プロンフレーム５とホイールエプロン６との接合部１０
は、第９図および第１０図に示すように、２枚重ねのス
ポット溶接Ｘ・・・、３枚重ねのスポット溶接Ｙ・・・
、および４枚重ねのスポット溶接Ｚによってそれぞれ溶
着されている。
プロンフレーム５とホイールエプロン６との接合部１０
は、第９図および第１０図に示すように、２枚重ねのス
ポット溶接Ｘ・・・、３枚重ねのスポット溶接Ｙ・・・
、および４枚重ねのスポット溶接Ｚによってそれぞれ溶
着されている。
この接合部１０には、第１１図に示すように、フロント
サイドフレーム２の前部２ｂおよび外方湾曲部２ｃと、
ホイールハウス１の側縁前部１ｂと、エプロンフレーム
５の下端部５ｂと、ホイールエプロン６とによって、そ
れぞれ閉断面２１・２３・２４が形成されている。
サイドフレーム２の前部２ｂおよび外方湾曲部２ｃと、
ホイールハウス１の側縁前部１ｂと、エプロンフレーム
５の下端部５ｂと、ホイールエプロン６とによって、そ
れぞれ閉断面２１・２３・２４が形成されている。
上記の構成において、通常の走行時等に路面から車体に
加わる荷重などは、タイヤ８、サスペンションアーム１
７、およびサブフレーム１５等を介してフロントサイド
フレーム２に伝達される。
加わる荷重などは、タイヤ８、サスペンションアーム１
７、およびサブフレーム１５等を介してフロントサイド
フレーム２に伝達される。
ところが、フロントサイドフレーム２にはエプロンフレ
ーム５が接合されているので、フロントサイドフレーム
２に伝達された荷重はエプロンフレーム５にも伝達され
、効果的に分散されて受けられる。
ーム５が接合されているので、フロントサイドフレーム
２に伝達された荷重はエプロンフレーム５にも伝達され
、効果的に分散されて受けられる。
また、路面からタイヤ８および図示しないサスペンショ
ンストラット等を介してエプロンフレーム５に伝達され
る荷重も、同様にエプロンフレーム５とフロントサイド
フレーム２とに分散されて受けられる。したがって、路
面から加わる荷重等に対する車体剛性を容易に高めるこ
とができる。
ンストラット等を介してエプロンフレーム５に伝達され
る荷重も、同様にエプロンフレーム５とフロントサイド
フレーム２とに分散されて受けられる。したがって、路
面から加わる荷重等に対する車体剛性を容易に高めるこ
とができる。
一方、車両の衝突等によって車体に衝撃力が加わると、
その衝撃力は、フロントサイドフレーム２および補助フ
レーム４の先端部２ａ・４ａに加わる。そこで、フロン
トサイドフレーム２、補助フレーム４、およびエプロン
フレーム５が、共に潰れながら衝撃力を吸収する。
その衝撃力は、フロントサイドフレーム２および補助フ
レーム４の先端部２ａ・４ａに加わる。そこで、フロン
トサイドフレーム２、補助フレーム４、およびエプロン
フレーム５が、共に潰れながら衝撃力を吸収する。
さらに、フロントサイドフレーム２およびエプロンフレ
ーム５が潰れると、フロントサイドフレーム２の外方湾
曲部２Ｃおよびエプロンフレーム５の下方湾曲部５ａは
、後方に移動する。そこで、フロントサイドフレーム２
の外方湾曲部２ｃやエプロンフレーム５の下方湾曲部５
ａは、サスペンシランアーム１フ等を介して車体に取り
付けられているタイヤ８に接触し、タイヤ８によって一
層衝撃力が吸収される。
ーム５が潰れると、フロントサイドフレーム２の外方湾
曲部２Ｃおよびエプロンフレーム５の下方湾曲部５ａは
、後方に移動する。そこで、フロントサイドフレーム２
の外方湾曲部２ｃやエプロンフレーム５の下方湾曲部５
ａは、サスペンシランアーム１フ等を介して車体に取り
付けられているタイヤ８に接触し、タイヤ８によって一
層衝撃力が吸収される。
このように、衝撃力は、まず、フロントサイドフレーム
２、補助フレーム４、およびエプロンフレーム５が潰れ
ながら吸収される。これらのフレーム２・４・５が潰れ
ると、さらに、タイヤによっても衝撃力が吸収される。
２、補助フレーム４、およびエプロンフレーム５が潰れ
ながら吸収される。これらのフレーム２・４・５が潰れ
ると、さらに、タイヤによっても衝撃力が吸収される。
したがって大きな衝撃吸収効果を得ることができる。
本発明に係る自動車の前部車体構造は、以上のように、
車体を縦通してホイールハウスの下縁側部に設けられる
フロントサイドフレームと、車体を縦通してホイールハ
ウスの側縁上部に設けられるエプロンフレームとを備え
た自動車の前部車体構造において、上記フロントサイド
フレームは、ホイールハウスの下縁前部に沿って車体外
方に湾曲する一方、上記エプロンフレームは、ホイール
ハウスの側縁前部に沿って下方に湾曲し、上記フロント
サイドフレームに接合された構成である。
車体を縦通してホイールハウスの下縁側部に設けられる
フロントサイドフレームと、車体を縦通してホイールハ
ウスの側縁上部に設けられるエプロンフレームとを備え
た自動車の前部車体構造において、上記フロントサイド
フレームは、ホイールハウスの下縁前部に沿って車体外
方に湾曲する一方、上記エプロンフレームは、ホイール
ハウスの側縁前部に沿って下方に湾曲し、上記フロント
サイドフレームに接合された構成である。
これにより、車両の衝突等によって車体に衝撃力が加わ
ったときには、まず、フロントサイドフレームおよびエ
プロンフレームが潰れながら衝撃力を吸収する。さらに
、フロントサイドフレームとエプロンフレームとは、潰
れて後方に移動するとタイヤに接触する。そこで、タイ
ヤによって一層衝撃力が吸収される。
ったときには、まず、フロントサイドフレームおよびエ
プロンフレームが潰れながら衝撃力を吸収する。さらに
、フロントサイドフレームとエプロンフレームとは、潰
れて後方に移動するとタイヤに接触する。そこで、タイ
ヤによって一層衝撃力が吸収される。
このように、フロントサイドフレームおよびエプロンフ
レームに加えて、タイヤをも衝撃吸収材として利用する
ことができるので、衝撃吸収効果を容易に高めることが
できるという効果を奏する。
レームに加えて、タイヤをも衝撃吸収材として利用する
ことができるので、衝撃吸収効果を容易に高めることが
できるという効果を奏する。
また、フロントサイドフレームとエプロンフレームとが
結合されていることによって、路面からサスペンション
等を介してフロントサイドフレームおよびエプロンフレ
ームに加わる荷重は互いに他方のフレームに伝達される
。
結合されていることによって、路面からサスペンション
等を介してフロントサイドフレームおよびエプロンフレ
ームに加わる荷重は互いに他方のフレームに伝達される
。
したがって、路面から加わる荷重等は効果的にフロント
サイドフレームおよびエプロンフレームに分散されて受
けられるので、車体剛性を容易に高めることができると
いう効果も併せて奏する。
サイドフレームおよびエプロンフレームに分散されて受
けられるので、車体剛性を容易に高めることができると
いう効果も併せて奏する。
第１図ないし第１１図は本発明の一実施例を示すもので
あって、第１図は全体の構成を示す斜視図、第２図は第
１図のＡ−Ａ矢視断面図、第３図はフロントサイドフレ
ームの形状およびタイヤとの位置関係を示す平面図、第
４図はエプロンフレームの形状およびタイヤとの位置関
係を示す側面図、第５図は第１図のＢ−Ｂ矢視断面図、
第６図は同Ｃ−Ｃ矢視断面図、第７図は同Ｃ−Ｃ矢視断
面図、第８図は同Ｃ−Ｃ矢視断面図、第９図はホイール
ハウス、フロントサイドフレーム、エプロンフレーム、
およびホイールエプロンの接合部の詳細を示す部分拡大
図、第１０図は同分解斜視図、第１１図は第１図のＦ−
Ｆ矢視断面図である。 ｌはホイールハウス、ｌａは下縁側部、１ｂは下縁前部
、１ｃは側縁上部、１ｄは側縁前部、２はフロントサイ
ドフレーム、５はエプロンフレームである。 第９図
あって、第１図は全体の構成を示す斜視図、第２図は第
１図のＡ−Ａ矢視断面図、第３図はフロントサイドフレ
ームの形状およびタイヤとの位置関係を示す平面図、第
４図はエプロンフレームの形状およびタイヤとの位置関
係を示す側面図、第５図は第１図のＢ−Ｂ矢視断面図、
第６図は同Ｃ−Ｃ矢視断面図、第７図は同Ｃ−Ｃ矢視断
面図、第８図は同Ｃ−Ｃ矢視断面図、第９図はホイール
ハウス、フロントサイドフレーム、エプロンフレーム、
およびホイールエプロンの接合部の詳細を示す部分拡大
図、第１０図は同分解斜視図、第１１図は第１図のＦ−
Ｆ矢視断面図である。 ｌはホイールハウス、ｌａは下縁側部、１ｂは下縁前部
、１ｃは側縁上部、１ｄは側縁前部、２はフロントサイ
ドフレーム、５はエプロンフレームである。 第９図
Claims (1)
- １、車体を縦通してホイールハウスの下縁側部に設けら
れるフロントサイドフレームと、車体を縦通してホイー
ルハウスの側縁上部に設けられるエプロンフレームとを
備えた自動車の前部車体構造において、上記フロントサ
イドフレームは、ホイールハウスの下縁前部に沿って車
体外方に湾曲する一方、上記エプロンフレームは、ホイ
ールハウスの側縁前部に沿って下方に湾曲し、上記フロ
ントサイドフレームに接合されていることを特徴とする
自動車の前部車体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9577987A JPH0674058B2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 自動車の前部車体構造 |
| US07/181,944 US4909565A (en) | 1987-04-17 | 1988-04-15 | Front body construction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9577987A JPH0674058B2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63263177A true JPS63263177A (ja) | 1988-10-31 |
| JPH0674058B2 JPH0674058B2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=14146966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9577987A Expired - Lifetime JPH0674058B2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674058B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02246877A (ja) * | 1989-03-20 | 1990-10-02 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| JPH05116647A (ja) * | 1991-10-29 | 1993-05-14 | Toyota Motor Corp | 自動車車体の前部構造 |
| JP2006143178A (ja) * | 2004-10-19 | 2006-06-08 | Mitsubishi Motors Corp | フロントサイドメンバ構造 |
| US7832795B2 (en) * | 2006-10-06 | 2010-11-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
-
1987
- 1987-04-17 JP JP9577987A patent/JPH0674058B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02246877A (ja) * | 1989-03-20 | 1990-10-02 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| JPH05116647A (ja) * | 1991-10-29 | 1993-05-14 | Toyota Motor Corp | 自動車車体の前部構造 |
| JP2006143178A (ja) * | 2004-10-19 | 2006-06-08 | Mitsubishi Motors Corp | フロントサイドメンバ構造 |
| US7832795B2 (en) * | 2006-10-06 | 2010-11-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674058B2 (ja) | 1994-09-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5782525A (en) | Body structure for motor vehicle | |
| US8764103B2 (en) | Front portion structure of vehicle body | |
| JP4486337B2 (ja) | 車両のフレーム構造 | |
| JP3140506B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPS6313868A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH02258481A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JPS63263175A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| GB2306922A (en) | Vehicle body structure with crash boxes at connection of side sill and rear wheel arch | |
| JPH02212280A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3222553B2 (ja) | 側部車体構造 | |
| JP2008230359A (ja) | 電気自動車の車体構造 | |
| JPH0674058B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP2797791B2 (ja) | 自動車車体の前部構造 | |
| JPS61247577A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH03112788A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JPH0747844A (ja) | 自動車のパワートレイン支持構造 | |
| JPH0352614Y2 (ja) | ||
| US11814102B2 (en) | Vehicle front structure | |
| JPS6240853Y2 (ja) | ||
| JPS586783Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPS6144716B2 (ja) | ||
| JP3861312B2 (ja) | 自動車の前部構造 | |
| JPH01101274A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPS6350214Y2 (ja) | ||
| JPH0134938Y2 (ja) |