JPS6326582Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自転車用のユニサーボ式ドラムブレ
ーキにおいて、ブレーキを作動させない時におけ
るライニングとドラムの間隙を最適の状態に調整
するための調整装置に関する。

第１図は従来のユニサーボ式ドラムブレーキの
要部を示す。１は基板、２は第１シユーを押し拡
げるためのカムであり、カム２はその軸３が基板
１に回転自在に取りつけられ、図示しないブレー
キワイヤーに連動するクランクにより図矢印Ｘ方
向に回動する。

４は外面にライニング層５を設けた第１シユ
ー、６は外面にライニング層７を設けた第２シユ
ーであり、第１シユー４の一端はカム２の平面部
２ａに当接し、第２シユーの一端はカムの軸３に
当接し、シユー４，６の他端は凹面状の当接面８
と凸面状の当接面９とが相互に嵌合している。

１０は第１シユー４と第２シユー６とに、両者
を引き合うように張設したばねで、第１シユー４
の一端をカム２の平面部２ａに、また第２シユー
６の一端をカムの軸３にそれぞれ当接させるもの
である。１１は基板１より切り起こした突片１２
と第２シユー６とに張設したばねで、第２シユー
６の他端側を第１シユー側へ付勢するものであ
る。

１３はライニング層とその外側に配される図示
しないブレーキドラムとの間隙を調整するための
当てカムで、その軸１４は基板１に回転自在に取
りつけられ、カム面には第２シユーに取りつけた
当てピン１５が当接している。

ライニング層とドラムとの間隙を調整するに
は、当てカム１３の軸１４を基板１の外側から回
転させることにより、当てピン１５に当接するカ
ムの位置を変化させ、第２シユー６の当接位置を
調整することによつて行われる。

このような構成の従来例では、次のような欠点
があつた。

１ カム軸１４を操作してカムの回転角度を調整
しようとする時、カム軸がドラムの中央に近
く、ドラム軸の方向と平行であるため、自転車
の場合、フレームやスタンド等が障害物とな
り、工具が入りづらく、調整がやりにくい。

２ カム１３による当たりのため、当たりの反力
によつてカムが逆方向に回転させられ、調整位
置が狂つてしまう。

３ 第２シユーに当てピン１５を設けねばなら
ず、部品数の増加をきたし、またピンのかしめ
等加工工数の増大となる。またカムを使用する
ため、カムの加工が困難である。

また、第１シユーと第２シユーの端部同志をピ
ンにより連結し、このピンの延長部に対して、ブ
レーキの外装部材に螺合したねじを当接し、この
ねじの進退によりライニング間隙を調整する構造
のものも知られている（実公昭56−34185号公
報）。

この構造によると、ライニング間隙の調整は、
ドラムの中心軸とは直角の方向よりのねじの調整
によつて行なうことができ、作業性はよい。しか
し、次のような欠点がある。

１ ピンは、構造上必然的に円柱形となるので、
カムによりシユーが拡開する場合、常にピンの
外周に直角にねじの先端が当接するとは限ら
ず、精度，耐久性に問題がある。

２ ピンはシユーの穴に回動可能に挿入されるの
で、構造上ピンは穴内において半径方向に動く
だけの余裕を必要とし、従つてピンの動きによ
りねじの当たりが不確実になるとともに、ピン
の回転や変形が発生し、ライニング間隙の精密
な調整ができなくなる。

３ 部品点数が多く、加工精度、強度も要求さ
れ、製作費が高くなる。

本考案は、以上のような従来の不都合を解消す
るもので、第１シユーまたは第２シユーの一部を
曲げ起こして基板より外方へ突出させた当たり部
を形成するとともに、基板の一部を曲げ起こして
前記当たり部と平行なねじの支持部を形成し、こ
の支持部に保持させたねじを前記当たり部に当接
させるものである。

本考案によれば、基板外からの前記ねじの進退
操作によつて容易にライニング間隙を調整するこ
とができる。また、当たり部およびねじの支持部
はシユーおよび基板から曲げ起こして形成するた
め、他部品の取り付けが不要であるとともに、ね
じの当たり部を大きくすることができるので、シ
ユーの動にかかわらずねじを当たり部へ確実に当
接させることができ、加工精度を要さず製作が容
易で安価に製作できる。さらに、当たり部を、第
１シユーを押し拡げるカムの軸から離れた位置に
設けることにより、微調整も可能となる。

以下、本考案を第２〜３図によりさらに詳しく
説明する。

第２図において、第１図と同一の符号は同一の
要素を表している。すなわち、ばね１０は、第１
シユー４と第２シユー６を相互に引き合い、双方
の端面をカム２の平面部２ａまたは軸３に圧接す
る役割を負うている。

カム２はカム軸３を中心に回転可能で、このカ
ム軸３はレバー（図示せず）によつて、ブレーキ
体の外部より操作される。カム２は平面部２ａを
有するため、回転することにより、第１シユー４
を押し開ける。

第１シユー４はカム２により押された力を、他
端において第２シユー６に伝えるが、両シユーの
接触部は作動時にきわめて大きな圧力が発生する
ため、できるだけ広い面積で接した方が良く、こ
のため、第１シユー４には凹面状の当接面８を、
第２シユー６には凸面状の当接面８を設けてあ
る。しかしこの部分はこの構成によらずとも、両
シユーの当接面を作る代わりに、両シユーの端部
を重ねて、ピンにて回転可能に軸支し、第１シユ
ー４から第２シユー６への圧力の伝達を、前記ピ
ンにて行うようにしても良い。

次にライニングとドラムの間隙の調整に関して
述べる。

先ず、第２シユー６をばね１１によつて第１シ
ユー４側へ引張り、第２ライニング７とドラム
（図示せず）の間隙を確保すべく付勢している。
ばね１１の一端は第２シユー６に設けた穴に固定
され、他端は基板１に設けた切り起こし１２に係
止されている。

ばね１１による付勢力によつて第２シユー６は
第１シユー４を押すため、第１ライニング５とド
ラムとの間隙は小さくなつてしまう。この動きを
固定し、シユーを支えるために、例えば第１シユ
ー４（第２シユーでも良い）の一部の板金部材を
曲げ起こし、基板１に設けた穴１６を通してブレ
ーキ体の外へ導き出し、当たり部１７を形成し、
さらに基板１より曲げ加工により部材を曲げ起こ
し、前記当たり部１７と平行に立て、かつ当たり
部１７より見て第２シユー６とは反対側に位置さ
せて、ねじの支持部１８を設け、この支持部１８
にねじ１９を通し、ビス１９の先端を前記当たり
部１７に当接させることにより、前述の第２シユ
ー６の付勢力を受け止めるのである。

ねじ１９を締め込むと、当たり部１７にねじ１
９の先端が早く当たるため、第１ライニング７と
ドラムの隙間は広くなる。また反対にねじ１９を
もどすと、第１ライニング５とドラムの隙間は狭
くなり、第２ライニング７とドラムの隙間は広く
なる。

２０はロツクナツトで、ねじ１９の回転を固定
するためのものである。

以上のように、本考案によれば、容易に左右の
ライニングの隙間を調整することができる。すな
わち、調整ねじ１９の中心軸がドラムの中心軸と
は直角方向、すなわちブレーキ体の外周方向を向
いているため、工具にて操作する場合、好都合で
ある。なぜなら、自動車の場合、ブレーキ体は車
輪の中にうめ込まれ、ブレーキの外周方向にはス
ペースが無く、ドラムの軸方向に調整部を有する
方が操作をしやすいが、自転車の場合はドラムブ
レーキは車輪の外にあり、しかもフレームと車輪
にはさみ込まれるようになつて取りつけられるい
るため、外周方向にスペースはあるが、ドラム軸
方向には、フレームやスタンド等金具が障害物と
なつて、工具を入れにくい構造となつている。

また、当たり部を第１シユーを形成する板金の
一部を利用し、基板によるねじの支持部をも基板
を形成する板金を曲げ起こすことにより成形して
いるため、他部品を余分に取りつける手間がな
く、部品点数も少ない利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例のドラム式ブレーキの要部を示
す側面図、第２図は本考案によるドラム式ブレー
キの要部を示す側面図、第３図は第２図−′
線断面図である。 １……基板、２……カム、４……第１シユー、
６……第２シユー、１０，１１……ばね、１７…
…当たり部、１８……ねじの支持部、１９……ね
じ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキ体を支持する基板と、基板に回転可能
   に軸支され、第１シユーを押し開くためのカム
   と、一端をこのカムに接し、他端にて押圧力を第
   ２シユーに伝える第１シユーと、一端にて第１シ
   ユーより押圧を受け、他端にて前記カムの軸によ
   りこの押圧を支持される第２シユーと、第２シユ
   ーを第１シユー側に付勢するばねとを有し、第１
   シユーまたは第２シユーの一部を曲げ起こし、基
   板よりブレーキ体の外方へ突出させて当たり部を
   形成するとともに、基板の一部を曲げ起こし、前
   記当たり部と平行なねじの支持部を形成し、この
   支持部に保持されたねじを前記当たり部に当接さ
   せたドラム式ブレーキのライニング間隙調整装
   置。