JPS63269723A - フユ−エルキヤツプ - Google Patents
フユ−エルキヤツプInfo
- Publication number
- JPS63269723A JPS63269723A JP10294087A JP10294087A JPS63269723A JP S63269723 A JPS63269723 A JP S63269723A JP 10294087 A JP10294087 A JP 10294087A JP 10294087 A JP10294087 A JP 10294087A JP S63269723 A JPS63269723 A JP S63269723A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve body
- fuel tank
- oil
- fuel
- seal lip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は、自動車の燃料タンクのフィラーネックに装
着されるフューエルキャップに関し、特に、燃料タンク
内の圧力低下時空気等の流体を燃料タンク外から燃料タ
ンク内へ流入させ、燃料タンク内の圧力低下を防止する
負圧用の弁体を備えたフューエルキャップに関する。
着されるフューエルキャップに関し、特に、燃料タンク
内の圧力低下時空気等の流体を燃料タンク外から燃料タ
ンク内へ流入させ、燃料タンク内の圧力低下を防止する
負圧用の弁体を備えたフューエルキャップに関する。
〈従来の技術〉
従来、自動車のフューエルキャップでは、第１図に示し
たように、燃料タンクのフィラーネック１０に装着され
る略円筒状の壁体を備えるキャップ本体２の上部には、
中央に空気流入用の流路孔４を備えキャップ本体２上面
と略平行な天板部３が形成される。天板部３の下方には
、コイルばね６を介して上方へ付勢される弁体８が弁体
保持プレート９に保持されて配設され、弁体８の外周縁
上面には環状のシールリップ部８ａが形成される。そし
て、弁体８を備えた弁機構は、燃料タンク内が所定の負
圧時に作動して空気を燃料タンク外から流路孔４を経て
流入可能とし、作動時以外すなわち通常時は弁体８はコ
イルばね６により上方へ付勢されてシールリップ部８ａ
が天板部３下面の流路孔４周縁（弁体８当接面）に当接
して流路孔４を閉塞できるような構成となっている。
たように、燃料タンクのフィラーネック１０に装着され
る略円筒状の壁体を備えるキャップ本体２の上部には、
中央に空気流入用の流路孔４を備えキャップ本体２上面
と略平行な天板部３が形成される。天板部３の下方には
、コイルばね６を介して上方へ付勢される弁体８が弁体
保持プレート９に保持されて配設され、弁体８の外周縁
上面には環状のシールリップ部８ａが形成される。そし
て、弁体８を備えた弁機構は、燃料タンク内が所定の負
圧時に作動して空気を燃料タンク外から流路孔４を経て
流入可能とし、作動時以外すなわち通常時は弁体８はコ
イルばね６により上方へ付勢されてシールリップ部８ａ
が天板部３下面の流路孔４周縁（弁体８当接面）に当接
して流路孔４を閉塞できるような構成となっている。
〈発明が解決しようとする問題点〉
この負圧用の弁機構の開弁特性は、第２図に実線で示し
た如く、燃料タンク内が所定の負圧Ｐになるまでは確実
にシールされており、負圧Ｐで開弁されることが理想で
ある。
た如く、燃料タンク内が所定の負圧Ｐになるまでは確実
にシールされており、負圧Ｐで開弁されることが理想で
ある。
上記負圧Ｐの値は小さく（２００ｍｍ水柱＜ｐ＜５００
ｍｍ水柱）設定されている。
ｍｍ水柱）設定されている。
上述のような小さな負圧Ｐで作動される弁機構では、コ
イルばね６の弁体８に対する上方への付勢力も小さく設
定されている。したがって、弁体８の変形による補完が
行なわれに＜＜、理想的な開弁特性を得るために弁体８
特にシールリップ部８ａは、極めて高い面精度が要求さ
れることとなる。この面精度が悪いと、シールリップ部
８ａと天板部３下面との間に隙間が生じて、第２図鎖線
で示した如く、燃料タンク内が所定の負圧Ｐとなる前に
外部から空気が流入することとなり、良好な開弁特性を
得ることができない。そして、従来は、弁体８の面精度
を高めるため、弁体８を成形する金型の精度により対応
していた。しかし、高い精度が要求されるため、金型の
加工及び金型キャビテイ面の洗浄等のメンテナンスが面
倒であった。
イルばね６の弁体８に対する上方への付勢力も小さく設
定されている。したがって、弁体８の変形による補完が
行なわれに＜＜、理想的な開弁特性を得るために弁体８
特にシールリップ部８ａは、極めて高い面精度が要求さ
れることとなる。この面精度が悪いと、シールリップ部
８ａと天板部３下面との間に隙間が生じて、第２図鎖線
で示した如く、燃料タンク内が所定の負圧Ｐとなる前に
外部から空気が流入することとなり、良好な開弁特性を
得ることができない。そして、従来は、弁体８の面精度
を高めるため、弁体８を成形する金型の精度により対応
していた。しかし、高い精度が要求されるため、金型の
加工及び金型キャビテイ面の洗浄等のメンテナンスが面
倒であった。
〈問題点を解決するための手段〉
この発明に係るフューエルキャップは、燃料タンクのフ
ィラーネックに装着される略筒状のキャップ本体内にゴ
ム製弁体を備える負圧用の弁機構が配設され、その弁機
構は、通常時、弁体が流路孔を備える弁体当接面に当接
し該流路孔を閉塞可能とされ、また、燃料タンク内の圧
力が所定以下に低下した際、上方へ付勢するばねのばね
力に抗して弁体が下方へ穆動され、流体を燃料タンク外
から流路孔を経て燃料タンク内へ流入可能とされる構成
であるフューエルキャップにおいて、弁体と弁体当接面
間に、燃料油に不溶なオイルを介在させることにより、
既述の問題点を解決するものである。
ィラーネックに装着される略筒状のキャップ本体内にゴ
ム製弁体を備える負圧用の弁機構が配設され、その弁機
構は、通常時、弁体が流路孔を備える弁体当接面に当接
し該流路孔を閉塞可能とされ、また、燃料タンク内の圧
力が所定以下に低下した際、上方へ付勢するばねのばね
力に抗して弁体が下方へ穆動され、流体を燃料タンク外
から流路孔を経て燃料タンク内へ流入可能とされる構成
であるフューエルキャップにおいて、弁体と弁体当接面
間に、燃料油に不溶なオイルを介在させることにより、
既述の問題点を解決するものである。
〈発明の作用・効果〉
この発明に係るフューエルキャップでは、弁体と弁体当
接面間に燃料油に不溶なオイルが介在されて、弁体の面
精度が悪くて隙間が生じていた部位がオイルで補完され
ることとなる。そして、燃料タンク内が所定の負圧にな
るまでは、外部から燃料タンク内へ空気が流れなくなり
、弁体が、それほど高い面精度を有していなくても理想
に近い開弁特性を得ることができる。
接面間に燃料油に不溶なオイルが介在されて、弁体の面
精度が悪くて隙間が生じていた部位がオイルで補完され
ることとなる。そして、燃料タンク内が所定の負圧にな
るまでは、外部から燃料タンク内へ空気が流れなくなり
、弁体が、それほど高い面精度を有していなくても理想
に近い開弁特性を得ることができる。
したがって、フューエルキャップの弁機構に理想に近い
開弁特性を得るために、弁体を成形する金型に対して従
来はど厳格な加工精度が要求されず、また、金型キャビ
テイ面の洗浄等の面倒なメンテナンスも不要となる。
開弁特性を得るために、弁体を成形する金型に対して従
来はど厳格な加工精度が要求されず、また、金型キャビ
テイ面の洗浄等の面倒なメンテナンスも不要となる。
〈実施例〉
以下、この発明の一実施例を第１図に基づいて説明する
。従来例と同一部位には同−図符号を付して説明を省略
する。
。従来例と同一部位には同−図符号を付して説明を省略
する。
従来例と同様な構成のフューエルキャップにおいて、弁
体８のシールリップ部８ａ表面に、フッ素オイル（２５
０ｃｓｔ （２３℃））が塗布されている。フッ素オ
イルは、ガソリンやアルコール添加ガソリン等の燃料油
に不溶であり、燃料油の；囲気中でも溶は出して流れる
ようなことはない。
体８のシールリップ部８ａ表面に、フッ素オイル（２５
０ｃｓｔ （２３℃））が塗布されている。フッ素オ
イルは、ガソリンやアルコール添加ガソリン等の燃料油
に不溶であり、燃料油の；囲気中でも溶は出して流れる
ようなことはない。
また、フッ素オイルの粘度は低すぎると流失し易く、逆
に高すぎると粘着力が大きくなって弁体８と天板部３下
面とが分離し難くなり応答性が悪くなることがあるので
、２５ｃＳｔ（２３℃）〜４５０ｃＳｔ（２３℃）程度
が好ましい。
に高すぎると粘着力が大きくなって弁体８と天板部３下
面とが分離し難くなり応答性が悪くなることがあるので
、２５ｃＳｔ（２３℃）〜４５０ｃＳｔ（２３℃）程度
が好ましい。
上述の如く、弁体８のシールリップ部８ａにフッ素オイ
ルが塗布され、燃料タンク内が所定の負圧Ｐになるまで
、すなわち通常時、シールリップ部８ａが天板部３下面
の流路孔４周縁（弁体８当接面）に当接して、シールリ
ップ部８ａと天板部３下面との間に、フッ素オイルが介
在されることとなる。このとき、もし、弁体８特にシー
ルリップ部８ａの面精度が悪くて、天板部３下面との間
に隙間が生じる部位があったとしても、その部位は、フ
ッ素オイルで補完されて隙間が塞がれることとなる。
ルが塗布され、燃料タンク内が所定の負圧Ｐになるまで
、すなわち通常時、シールリップ部８ａが天板部３下面
の流路孔４周縁（弁体８当接面）に当接して、シールリ
ップ部８ａと天板部３下面との間に、フッ素オイルが介
在されることとなる。このとき、もし、弁体８特にシー
ルリップ部８ａの面精度が悪くて、天板部３下面との間
に隙間が生じる部位があったとしても、その部位は、フ
ッ素オイルで補完されて隙間が塞がれることとなる。
したがって、弁体８がそれほど高い面精度を有していな
くても、燃料タンク内が所定の負圧Ｐになるまでは、外
部から燃料タンク内へ空気が流れることがなくなり、理
想に近い開弁特性を得ることができる。また、弁体８の
シールリップ部８ａにそれほど高い面精度が要求されな
いことから、弁体８を成形する金型にあまり厳格な加工
精度が要求されず、また、金型キャビテイ面の洗浄等の
メンテナンスも不要となり、金型の加工及びメンテナン
スが容易となる。
くても、燃料タンク内が所定の負圧Ｐになるまでは、外
部から燃料タンク内へ空気が流れることがなくなり、理
想に近い開弁特性を得ることができる。また、弁体８の
シールリップ部８ａにそれほど高い面精度が要求されな
いことから、弁体８を成形する金型にあまり厳格な加工
精度が要求されず、また、金型キャビテイ面の洗浄等の
メンテナンスも不要となり、金型の加工及びメンテナン
スが容易となる。
なお、フッ素オイルは、シールリップ部８８表面に塗布
する必要はなく、シールリップ部８ａが当接する天板部
３下面の流路孔４周縁に付着させておくこともでき、そ
うした場合も上述と同様な作用、効果を奏する。
する必要はなく、シールリップ部８ａが当接する天板部
３下面の流路孔４周縁に付着させておくこともでき、そ
うした場合も上述と同様な作用、効果を奏する。
第１図はこの発明を通用可能なフューエルキャップの一
実施例を示す断面図、第２図は負圧弁の開弁特性を示す
グラフ図である。 ２・・・キャップ本体、 ３・・・天板部、 ４・・・流路孔、 ６・・・ばね（コイルばね）、 ８・・・弁体、 １０・・・フィラーネック。 特 許 出 願 人 豊田合成株式会社
実施例を示す断面図、第２図は負圧弁の開弁特性を示す
グラフ図である。 ２・・・キャップ本体、 ３・・・天板部、 ４・・・流路孔、 ６・・・ばね（コイルばね）、 ８・・・弁体、 １０・・・フィラーネック。 特 許 出 願 人 豊田合成株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 燃料タンクのフィラーネックに装着される略筒状のキャ
ップ本体内にゴム製弁体を備える負圧用の弁機構が配設
され、該弁機構は、通常時、前記弁体が流路孔を備える
弁体当接面に当接し該流路孔を閉塞可能とされ、また、
前記燃料タンク内の圧力が所定以下に低下した際、上方
へ付勢するばねのばね力に抗して前記弁体が下方へ移動
され、流体を前記燃料タンク外から前記流路孔を経て該
燃料タンク内へ流入可能とされる構成のフューエルキャ
ップにおいて、 前記弁体と前記弁体当接面間に、燃料油に不溶なオイル
が介在されている ことを特徴とするフューエルキャップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62102940A JP2611768B2 (ja) | 1987-04-24 | 1987-04-24 | フユーエルキヤツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62102940A JP2611768B2 (ja) | 1987-04-24 | 1987-04-24 | フユーエルキヤツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63269723A true JPS63269723A (ja) | 1988-11-08 |
| JP2611768B2 JP2611768B2 (ja) | 1997-05-21 |
Family
ID=14340829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62102940A Expired - Fee Related JP2611768B2 (ja) | 1987-04-24 | 1987-04-24 | フユーエルキヤツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2611768B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160069528A (ko) * | 2014-12-08 | 2016-06-17 | 현대자동차주식회사 | 퓨얼필러캡의 구조 |
| CN106438136A (zh) * | 2016-09-19 | 2017-02-22 | 苏州艾维科斯园林设备有限公司 | 一种油箱盖 |
| CN109808485A (zh) * | 2017-11-20 | 2019-05-28 | 丰田自动车株式会社 | 燃料供给装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6026172U (ja) * | 1983-07-28 | 1985-02-22 | 新神戸電機株式会社 | 密閉型鉛蓄電池 |
| JPS61180962U (ja) * | 1985-04-27 | 1986-11-11 |
-
1987
- 1987-04-24 JP JP62102940A patent/JP2611768B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6026172U (ja) * | 1983-07-28 | 1985-02-22 | 新神戸電機株式会社 | 密閉型鉛蓄電池 |
| JPS61180962U (ja) * | 1985-04-27 | 1986-11-11 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160069528A (ko) * | 2014-12-08 | 2016-06-17 | 현대자동차주식회사 | 퓨얼필러캡의 구조 |
| CN106438136A (zh) * | 2016-09-19 | 2017-02-22 | 苏州艾维科斯园林设备有限公司 | 一种油箱盖 |
| CN109808485A (zh) * | 2017-11-20 | 2019-05-28 | 丰田自动车株式会社 | 燃料供给装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2611768B2 (ja) | 1997-05-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |