JPS6327007Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ブレーキチユーブの配管構造に関
し、詳しくは、ブレーキブースタおよびマスター
シリンダを車室内に配する場合において、マスタ
ーシリンダからエンジンルームへのブレーキチユ
ーブの配管の作業性を向上すべくした配管構造に
関する。

エンジンルームが狭小な自動車においては、ブ
レーキブースタ、および、ブレーキ作動油圧を発
生させるためのマスターシリンダを、室内におけ
るペダル類取付部近傍に配せざるを得ない場合が
ある。この場合、マスターシリンダからエンジン
ルーム内へとブレーキチユーブを配管する必要が
ある。ペダル類はダツシユパネルおよびカウルイ
ンナーパネルに固定したペダルブラケツトを介し
て取付けられるのであるが、前記ブレーキブース
タおよびマスターシリンダはこのペダルブラケツ
トに取付けられるのが一般である。

ところでペダル回りの組付けは、通常車外にお
いてあらかじめ前記ペダルブラケツトにペダル
類、およびブレーキブースタなどを組付けてユニ
ツト化しておき、車内の作業は前記のようにユニ
ツト化したペダルブラケツトをダツシユパネルあ
るいはカウルインナーパネルに固定するだけでよ
いようにしている。

しかしながら、ブレーキチユーブ等の配管、配
線だけは車内において現場合わせにより行なわざ
るを得ず、この配管および配線作業を効率よく行
いうるようにすることが望まれていた。とくに、
左ハンドル車の場合は、ブレーキブースタはペダ
ルブラケツトの左側に配することが多く、一方、
車体フレームないし、エンジンルームから各車輪
までのブレーキチユーブ配管は右ハンドル車のも
のと共用されるので、室内左端付近にあるマスタ
ーシリンダから出発するブレーキチユーブを室内
パネル等を這わせて室内右端におけるダツシユパ
ネルに明けた配管孔へと導くための配管作業が困
難を極めていた。

本考案は上記の事情に鑑み考案されたもので、
上記配管をできるだけ車外で行い、車内での作業
を少なくし、確実な配管を容易に行いうるように
したブレーキチユーブの配管構造を提供すること
を目的とする。

本考案では、上記の目的を達成するため、次の
技術的手段を講じている。すなわち、あらかじめ
ペダルブラケツトに固定してユニツト体とし、こ
れを車体に固定することにより車室内に配置され
るブレーキブースタおよびマスターシリンダに対
し、マスターシリンダからダツシユパネルを貫通
してエンジンルーム内に延びるブレーキチユーブ
を配置する構造において、 ブレーキチユーブを、マスターシリンダ側の第
１ブレーキチユーブと、ダツシユパネル側の第２
ブレーキチユーブとに２分割するとともに、上記
第１ブレーキチユーブの先端に管継手を設けてこ
れをブレーキブースタおよびマスターシリンダを
ペダルブラケツトに固定する際にペダルブラケツ
トにおける第２ブレーキチユーブ配設側側面にあ
らかじめ固定する一方、上記第２ブレーキチユー
ブを上記管継手に接続したこと、である。

これにより、次の作用、効果がある。すなわ
ち、あらかじめペダルブラケツトにブレーキブー
スタおよびマスターシリンダを固定してユニツト
体とし、第１ブレーキチユーブをマスターシリン
ダから延ばし、その先端に管継手を設けるように
組立てておけるので、従来現場合せ作業が最も困
難であつた部分の配管作業が適当な作業空間で容
易にできることとなり、しかも、管継手はユニツ
ト体を車室内に取り付けた時点で第２ブレーキチ
ユーブを配管するのに最も都合の良い位置に固定
できるので、第２ブレーキチユーブの配管作業は
極めて容易なものとなる。また、ブレーキチユー
ブは２分割されており、その接続部である管継手
はペダルブラケツトに固定されているのでブレー
キチユーブ全体の振動を著しく抑制することがで
きる。したがつて、これらの作用により、ブレー
キチユーブの配管作業性が飛躍的に向上するとと
もに、ブレーキチユーブの配管の振動がなくなり
車内の静粛性も向上するという優れた効果を発揮
する。

以下、本考案の好ましい実施例を図面を参照し
つつ具体的に説明する。

先ずペダル回りの組付構造を第１図および第２
図を用いて説明する。なお、図示した組付構造
は、左ハンドル車用のものである。

ブレーキペダル１、クラツチペダル２、ブレー
キブースタ３などを取付けるためのペダルブラケ
ツト４は、下方に開いた略コ字状の断面を有して
おり、その前端部４ａをダツシユパネル５に、後
部頂面４ｂをカウルインナーパネル（図にあらわ
れず）にそれぞれボルト止めして固定するように
なつている。このペダルブラケツト４の前部下寄
りには、その対向する双壁６，６を貫通するよう
に、ペダル軸たる筒軸７が溶接により固着され、
かつこの筒軸７内には支軸８が回転可能に通挿支
持されている。なお筒軸７はペダルブラケツト４
に対し、左方に若干距離延びており、支軸８の両
端部８ａ，８ｂは前記筒軸７の両端部から突出し
ている。ブレーキペダル１は前記支軸８の右端部
８ａに溶接等により固着され、前記支軸８が回転
可能であることにより結果的にペダル軸たる筒軸
７に回動可能に支持されたことになる。前記支軸
８の左端部８ｂにはブレーキブースタ３を駆動す
るための駆動アーム９が固定され、これの先端部
９ａがブレーキブースタ３のプツシユロツド１０
のクレビス１１にピン接合される。かくしてブレ
ーキペダル１を踏み込むと支軸７を介して前記駆
動アーム９が回動し、これが前記プツシユロツド
１０を押動してブレーキブースタ３を作動させ
る。

一方、前記筒軸７の、ペダルブラケツト４とブ
レーキブースタ駆動用アーム９との間における部
位には、基端のボス部１２が遊嵌されることによ
り、クラツチペダル２がペダル軸たる筒軸７に回
動可能に支持されている。また、ブレーキブース
タ３は、前部支腕１３の先端のボス部１４を前記
筒軸７に遊嵌するとともに側部支片１５をペダル
ブラケツト４にボルト止めすることによりペダル
ブラケツト４に取付けられたブースタブラケツト
１６を介して支持されている。なおブレーキブー
スタ３は油圧を発生するためのマスターシリンダ
１７を一体的に担持している。これらのペダル回
りの構造の組付けは、あらかじめ車外において前
記ペダルブラケツト４に取付けられるもの、すな
わち、ブレーキブースタ３およびマスターシリン
ダ１７をペダルブラケツト４に組付けてユニツト
体としておき、さらに、このユニツト体にブレー
キペダル１およびクラツチペダル２などを取付
け、車内ではこのユニツト体をダツシユパネル５
などに固定するようにして行なわれる。

前記マスターシリンダ１７の圧力油出口１８，
１８と各車輪のブレーキを駆動するためのシリン
ダ（図示略）との間はブレーキチユーブ１９，１
９によりつなげられるのであるが、本考案では、
このブレーキチユーブのうち、前記マスターシリ
ンダ１７の圧力油出口１８，１８からダツシユパ
ネル５までの車室内に配管すべき部分をその配管
作業性を向上させるべく構成している。以下、こ
れを説明する。

第２図に示すように、本考案にかかるブレーキ
チユーブの配管構造においては、マスターシリン
ダ１３の圧力油出口１８，１８からダツシユパネ
ル５に至るブレーキチユーブ１９，１９を２分割
している。その第１の部分（第１ブレーキチユー
ブ）１９Ａは、前記ユニツト体に対して予じめ配
管しておくべき部分で、基端部１９Aaは前記マ
スターシリンダ１７の出口につながれ、中間部１
９Abはたとえば前記ペダルブラケツト４の上面
を這うように折曲されるとともにクランプ２０に
よりこのペダルブラケツト４に固定され、先端部
１９Acはたとえばペダルブラケツト４の右側面
に固定された管継手２１につながれて構成され
る。この管継手２１はユニツト体が車室内に取り
付けられた状態で第２ブレーキチユーブを配管す
るのに最も都合のよい位置に固定してある。一方
第２の部分（第２ブレーキチユーブ）１９Ｂは車
内にあらかじめ配管しておくべき部分で、基端部
１９Baはダツシユパネル５の所定部位において、
エンジンルームから室内に貫通しており、中間部
１９Bbは室内の空間を都合よく通るように折曲
されており、先端部１９Bcは組付けたとき、丁
度前記管継手２１につながれうるように位置させ
てある。

かくしてブレーキチユーブ１９の最終的な組付
けは、車外で第１図実線で示すように予じめペダ
ルブラケツト４に組付けられた第１ブレーキチユ
ーブ１９Ａと、車内に配管した第２ブレーキチユ
ーブ１９Ｂとを、第２図に示すようにペダルブラ
ケツト４をダツシユパネル５に固定する際に、互
いに管継手２１により結合するだけで完了する。

とくに、図示例の場合、すなわち、右ハンドル
車のボデイーを左ハンドル車に流用する場合のよ
うに、ブレーキブースタ３ないしマスターシリン
ダ１７がペダルブラケツト４の左側に配されてお
り、かつ、ブレーキチユーブ１９をエンジンルー
ムに導くための貫通孔２２が右隅に明けられてい
るような場合、本考案のブレーキチユーブの配管
構造を適用すると、狭い室内での作業が少なくか
つ容易になるため、その作業性は飛躍的に向上す
る。図示例においてマスターシリンダからダツシ
ユパネルに至るブレーキチユーブの配管を仮に連
続した管で行なおうとすると、ペダルブラケツト
４を取付けた後に配管せねばならないこと、およ
びブレーキチユーブが長大なものとなることに鑑
み、その作業には相当難渋せざるを得ないことは
想像に難くない。

また、第１ブレーキチユーブ１９Ａと第２ブレ
ーキチユーブ１９Ｂとは管継手２１により連結さ
れることになり、この管継手２１はペダルブラケ
ツト４の側面に固定されるのでブレーキチユーブ
は中間部が固定された形になり自ずと振動しにく
くなる。以上説明したように、本考案に係るブレ
ーキチユーブの配管構造は、その配管作業性を飛
躍的に向上させうると同時に、ブレーキチユーブ
の振動を抑えるという優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用すべきペダルブラケツト
回りの構造の全体を概略的に示す斜視図、第２図
は本考案の一実施例を示す一部断面平面図、第３
図はペダルブラケツトをダツシユパネルに組付け
る前に、これに第１ブレーキチユーブを組付けた
状態を示す斜視図である。 ３……ブレーキブースタ、４……ペダルブラケ
ツト、５……ダツシユパネル、１７……マスター
シリンダ、１９……ブレーキチユーブ、１９Ａ…
…第１ブレーキチユーブ、１９Ｂ……第２ブレー
キチユーブ、２１……管継手。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 あらかじめペダルブラケツトに固定してユニツ
   ト体とし、これを車体に固定することにより車室
   内に配置されるブレーキブースタおよびマスター
   シリンダに対し、マスターシリンダからダツシユ
   パネルを貫通してエンジンルーム内に延びるブレ
   ーキチユーブを配置する構造において、 ブレーキチユーブを、マスターシリンダ側の第
   １ブレーキチユーブと、ダツシユパネル側の第２
   ブレーキチユーブとに２分割するとともに、上記
   第１ブレーキチユーブの先端に管継手を設けてこ
   れをブレーキブースタおよびマスターシリンダを
   ペダルブラケツトに固定する際にペダルブラケツ
   トにおける第２ブレーキチユーブ配設側側面にあ
   らかじめ固定する一方、上記第２ブレーキチユー
   ブを上記管継手に接続したことを特徴とする、ブ
   レーキチユーブの配管構造。