JPS6327146Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、鉄道車輛の車軸のころ軸受装置に関
する。

従来、この種の軸受装置において、軸受を車軸
に固定するには第１図に示す如く、車軸の軸受装
置部分を、肩部１を有する円筒部２に形成すると
ともにその端面の円周上に等分の３ケ所にねじ穴
３，３，３を設け、内輪を前記円筒部２に締りば
めし、内輪端面には塵よけリング４を介して前蓋
５をボルト６で締付ける構造であつた。

ところが、鉄道車輛車軸用軸受装置の車軸は車
輛の保全と運行の安全性を期するため、定期的に
超音波探傷法によつて、車軸に亀裂が発生してい
るか否かの検査を行つているので、車軸にねじ穴
３があつては正確な探傷検査ができ得ない問題が
あつた。

また、運行によつては摩滅した車輪の踏面を削
正するには、前記３本の締付けボルト６を抜いて
軸受装置の前蓋５を取り外し、車軸のセンター孔
７を露出させ、削正の際の切粉やゴミの軸受内部
への侵入を防止するための特殊カバーを取り付け
て行うなど面倒であつた。

これらの問題や欠陥を除去すべく実公昭46−
20980号や実公昭52−27454号が知られている。

しかしながら、これらの構造はいずれも内輪を
車軸に強固に固定し、内輪の軸端側つば輪がスラ
スト荷重を受けられるようにするため部品数が多
く、また、車軸の端部外周面にはねじが必要であ
るなど、複雑で高価であつた。

そこで超音波探傷の容易化と軽量化を計つたも
のが実開昭55−139953号として知られている。と
ころが、この構造は第２図に示すように、軸端側
のシールリング９の抜け止めを軸端に刻設した周
溝に嵌着する止め輪１１で行つているので、製作
上、止め輪１１の側面とシールリング９の端面と
の間には隙間がある。

従つて使用中にシールリング９が止め輪１１の
方へ弛むことになり、内輪間座１２とシールリン
グ９との間隔すなわちみぞ幅ａが初期の値より大
きくなり、ころ１０の案内が不充分（ころがスキ
ユーする。）となり、エツジロード等が発生し、
ころ軸受の寿命が著しく低下する。

要するに、内輪みぞ幅寸法に対し、ころ１０お
よび内輪間座１２は適正値となるよう製作されて
いるため、内輪８の端面とシールリング９の端面
１３間に隙間ができることは軸受性能上好ましく
ない。

本考案の技術的課題は、超短波探傷検査を容易
ならしむるべく軸端に締付け用ボルト孔を形成し
ないことと、内輪端面とシールリングの端面との
隙間を生ぜしめないことにある。

上記技術的課題を解決するための本考案の構成
すなわち技術的手段は次のとおりである。

外輪、内輪および複列のころ列を有し、前記外
輪はその両端部に軸受をシールするシール体及び
該シール体がその外周面を摺接するシールリング
を備え、前記内輪及びシールリングが車軸に嵌着
してなる鉄道車輛用ころ軸受装置において、前記
車軸の軸端に周溝を刻設し、該周溝に嵌着した止
め輪と軸端側のシールリングとの間にカラーを嵌
挿し、該カラーの周囲には複数個のねじ穴を形成
し、該ねじ穴にボルトを通し、該ボルトの前進に
より先端がシールリングを反軸端側に押圧せしむ
ることにある。

上記技術的手段によりシールリングの前端面は
ボルトの前進により反軸端側に押圧されると同時
にボルトを螺合するカラーは止め輪にて受止され
ているので、内輪の端面とシールリングの前端面
間に隙間がなく、すなわちころの軸方向すきまが
初期のままでありころ軸受の寿命を縮める欠陥が
生じない、また、軸端にはねじ穴が形成されてい
ないので、超音波探傷法による検査に何等支障を
もたらすことがない。

次に、第３図乃至第４図に基いて本考案の実施
例を説明すると、１０１はその両端部内面に軸受
をシールするシール体１０２，１０３が固定され
た外輪、１０４は車軸１０５にしまりばめにより
固定されている内輪、１０６，１０７はそれぞれ
保持器１０６１，１０７１に保持案内される円筒
ころ、１０８は前記外輪１０１に座乗するくらで
ある。

外輪１０１は、その内周面の中央部にのみ円筒
ころ１０６，１０７を案内し、同時にスラスト負
荷を受ける固定つば１１１を有し、両端側にはつ
ばは形成されていない。

また、内輪１０４は反軸端側に前記円筒ころ１
０７を案内しスラスト負荷を受ける前記内輪１０
４と一体の固定つば１１３を備え、軸端側にシー
ルリング１１０を有し、前記外輪１０１の固定つ
ば１１１と対向する位置にころ案内用リング１１
２を備える。

そして、軸端に向つて内輪１０４に加わるスラ
スト荷重は、前記外輪の固定つば１１１と前記内
輪１０４の固定つば１１３との間のころ列のみぞ
幅を軸端側のころ列のみぞ幅よりも小さくして、
反軸端側のころ列の円筒ころ１０７によつて受け
る。

第３図は、本考案の軸受装置の第１実施例であ
つて、外輪１０１に固定されたシール体１０２，
１０３のうち反軸端側シール体１０２は、内輪１
０４の反軸端側の端面側に位置して車軸１０５に
嵌合され、該車軸１０５の段部１０５１と前記内
輪１０４の固定つば１１３側端面とに接して軸端
に向つて前記車軸１０５に加わるスラスト荷重を
前記内輪１０４に伝えるシールリング１０９の外
周面に接触しており、前記シール体１０２，１０
３のうち軸端側のシール体１０３は、内輪１０４
の軸端側に位置して車軸１０５に嵌挿され、該車
軸１０５の縮径部１０５３に遊嵌したカラー１１
４と該カラー１１４が車軸１０５の端部の周溝１
０５２に装着された止め輪１１６と該カラー１１
４に形成したねじ穴１１４１に螺合したボルト１
１５，１１５…との共働により反軸端側に押圧さ
れるシールリング１１０の外周面に接触してい
る。

前記シーリング１１０が内輪１０４に接する端
面は、軸端側円筒ころ１０６の案内面を形成す
る。

前記ボルト１１５，１１５…の頭部に形成した
穴１１７，１１７…弛み止めの針金を掛ける。

作用について説明する。

シールリングは車軸の周溝に嵌着する止め輪に
受止めされたカラーのねじ穴を前進する前記ボル
トより反軸端側に押圧されて、内輪端面とシール
リングの端面間に隙間が生じない。

また、外輪は、その中央部にころを案内し同時
にスラスト荷重を受ける固定つばを有し、内輪は
反軸端側のみころの案内とスラスト荷重を受ける
固定つばを有し、軸端側のころはシーリングの端
面とシールリングの端面で案内される。

また、止め輪の外周とボルトとの間の隙間は殆
んどないので、円周１ケ所が切れている止め輪が
拡径するのを防止している。

第４図は本考案装置の他の実施例であつて、イ
ンナーカバー１１８とアウターカバー１２２を軸
端側のカラー１１４に装着する以外の概略構造
は、前記実施例と同様であるから内外輪１０１，
１０４および円筒ころ１０６並びにカラー１１４
については同番号を符し、その説明を省略する。

軸端側に装着されるインナーカバー１１８は、
該インナーカバー１１８の基部の反軸端側環状突
出部と軸端側環状円筒壁１１８２とからなり、該
インナーカバー１１８の基部の反軸端側突出部の
端面はカラー１１４の裏面に当接し、その内周面
は止め輪１１６の外径に略一致する環状の切欠き
１１８１が形成され、かつその外周面はシールリ
ング１１０の内周面にゆるく嵌合されており、該
基部の垂直壁面がシールリング１１０の端面に当
接されている。

１１８３は、前記インナーカバー１１８の突出
部に形成される通し穴で、シールリング１１０の
ねじ穴１１０２とカラー１１４の通し穴１１４２
およびカラー１１４のねじ穴１１４３に一致する
個所にそれぞれ形成されている。

該インナーカバー１１８を装着する場合は、前
記通し穴１１８３に挿通したカバー取付けボルト
１２０がカラー１１４の通し穴１１４２を介して
シールリング１１０のねじ穴１１０２に締結する
ことによりインナーカバー１１８はシールリング
１１０に固定される。

また、他の通し穴１１８３に挿通した取付けボ
ルト１１５がカラー１１４のねじ穴１１４３に螺
合すると、該取付けボルト１１５の先端がシール
リング１１０の端面に当接することにより、カラ
ー１１４は止め輪１１６に当接停止する。

更に、アウターカバー１２２がインナーカバー
１１８の円筒壁１８２端面にボルト１２３を介し
て取付けられている。

上記せる構成により、該インナーカバー１１８
の内径が止め輪１１６の外径と略一致するので、
該止め輪の拡がるのを防ぐことができる。

第５図は、本考案軸受装置の他の実施例であつ
て、第１実施例と相違する点は複列円筒ころ軸受
に代つて円錐ころ１０９を用いた複列円錐ころ軸
受にある。

その他は第１実施例と同一であるので、同符号
を符し、その説明を省略する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第２図は従来の車輛用円筒ころ軸受
装置の縦断面図、第３図は本考案装置の一実施例
を示す縦断面図、第４図乃至第５図は本考案装置
の他の実施例を示す縦断面図である。 １１４……カラー、１１５……ボルト、１１６
……止め輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外輪、内輪および複列のころ列を有し、前記外
   輪はその両端部に軸受をシールするシール体を備
   え、該シール体の内周面に摺接するシールリング
   を前記内輪の両端面に配設すると共に、該内輪及
   びシールリングが車軸に嵌着してなる鉄道車輛用
   ころ軸受装置において、前記車軸の軸端に周溝を
   刻設し、該周溝に嵌着した止め輪と軸端側のシー
   ルリングとの間にカラーを嵌挿し、該カラーの周
   囲には複数個のねじ穴を形成し、該ねじ穴にボル
   トを通し、該ボルトの前進により先端が前記シー
   ルリングを反軸端側に押圧せしむることを特徴と
   する鉄道車輛の車軸のころ軸受装置。