JPS6327206B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6327206B2 JPS6327206B2 JP58227880A JP22788083A JPS6327206B2 JP S6327206 B2 JPS6327206 B2 JP S6327206B2 JP 58227880 A JP58227880 A JP 58227880A JP 22788083 A JP22788083 A JP 22788083A JP S6327206 B2 JPS6327206 B2 JP S6327206B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- clutch
- shaft
- engine
- frames
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は農業用トラクタに関するものであ
り、特に居住性の向上とメンテナンスフリーを達
成せんとするために改良せられた農業用トラクタ
に関するものである。
り、特に居住性の向上とメンテナンスフリーを達
成せんとするために改良せられた農業用トラクタ
に関するものである。
従来、農業用トラクタは、前方のエンジンと後
方のミツシヨンとが連結筒や中間歯車箱等で一体
的に連接固着されてバツクボーンスタイルをなし
ている。そのため、オペレータに対しエンジンの
振動が伝わり、更にその連結筒や中間歯車箱をオ
ペレータは跨いで座るようになつて、乗り下りに
不便なうえ足元が狭くて窮屈であつて居住性が非
常に悪い。そこで、この点を解決しようとしてエ
ンジンからの伝動軸を下げ、その上に平なフロア
を設けると、前方に小さな歯車室を要しオイル交
換が困難となる。而して農業トラクタは、その特
性として年間の稼動時間が150時間前後と短く、
逆に20年前後の長期にわたつて使用されるのであ
るが、実開昭54−116327号公報に示す如く、中間
の伝動軸を下げてフロアを平にすると、そのフロ
アの前方に独立した歯車室が必要となり、この歯
車室はクラツチの近傍にあつて、しかも小さいの
で急激に熱をもち、且つ従来一般的なトラクタに
は無い位置にあるうえ、前記のように運転しない
時期が長いので油の劣化が激しく、且つ該油の交
換を忘れがちである。
方のミツシヨンとが連結筒や中間歯車箱等で一体
的に連接固着されてバツクボーンスタイルをなし
ている。そのため、オペレータに対しエンジンの
振動が伝わり、更にその連結筒や中間歯車箱をオ
ペレータは跨いで座るようになつて、乗り下りに
不便なうえ足元が狭くて窮屈であつて居住性が非
常に悪い。そこで、この点を解決しようとしてエ
ンジンからの伝動軸を下げ、その上に平なフロア
を設けると、前方に小さな歯車室を要しオイル交
換が困難となる。而して農業トラクタは、その特
性として年間の稼動時間が150時間前後と短く、
逆に20年前後の長期にわたつて使用されるのであ
るが、実開昭54−116327号公報に示す如く、中間
の伝動軸を下げてフロアを平にすると、そのフロ
アの前方に独立した歯車室が必要となり、この歯
車室はクラツチの近傍にあつて、しかも小さいの
で急激に熱をもち、且つ従来一般的なトラクタに
は無い位置にあるうえ、前記のように運転しない
時期が長いので油の劣化が激しく、且つ該油の交
換を忘れがちである。
この発明は、上記問題点に鑑み之を解決せんと
して提案せられたものであり、歯車室R2の下端
をクラツチハウジング１５内において、クラツチ
２０側に突出して拡張することを骨子として、エ
ンジン１１の後部にクラツチ２０を収納した椀状
のクラツチハウジング１５が固着され、このクラ
ツチハウジング１５の後壁２１には上下に長いギ
ヤ室R2が前記クラツチハウジング１５に対して
独立して一体的に設けられ、該ギヤ室R2内には
前記クラツチ２０からの動力を受けて回転する入
力ギヤ２７と、この入力ギヤ２７に常時歯合する
出力ギヤ２８とが上下に配置されて収納されてお
り、且つ、前記出力ギヤ２８を固定した出力軸２
６は後方に突出され、一方、ミツシヨンケース５
から前方に突設した左右一対のフレーム１，１の
前部には、前記出力軸２６を該フレーム１，１の
上縁よりも下部に位置するようにエンジン１１が
取付けられ、且つ、該フレーム１，１の上縁部に
平坦なフロア７１が取付けられて前記出力軸２６
の上方が被蔽され、更に前記ギヤ室R2から前方
のクラツチ１１側に向けて拡張室R3を突設した
ことを特徴とする農業用トラクタを提供せんとす
るものである。
して提案せられたものであり、歯車室R2の下端
をクラツチハウジング１５内において、クラツチ
２０側に突出して拡張することを骨子として、エ
ンジン１１の後部にクラツチ２０を収納した椀状
のクラツチハウジング１５が固着され、このクラ
ツチハウジング１５の後壁２１には上下に長いギ
ヤ室R2が前記クラツチハウジング１５に対して
独立して一体的に設けられ、該ギヤ室R2内には
前記クラツチ２０からの動力を受けて回転する入
力ギヤ２７と、この入力ギヤ２７に常時歯合する
出力ギヤ２８とが上下に配置されて収納されてお
り、且つ、前記出力ギヤ２８を固定した出力軸２
６は後方に突出され、一方、ミツシヨンケース５
から前方に突設した左右一対のフレーム１，１の
前部には、前記出力軸２６を該フレーム１，１の
上縁よりも下部に位置するようにエンジン１１が
取付けられ、且つ、該フレーム１，１の上縁部に
平坦なフロア７１が取付けられて前記出力軸２６
の上方が被蔽され、更に前記ギヤ室R2から前方
のクラツチ１１側に向けて拡張室R3を突設した
ことを特徴とする農業用トラクタを提供せんとす
るものである。
動力取出軸２６がフレーム１，１の上縁より下
部に位置するように設けられており、更に、該フ
レーム１，１の上縁部に平坦なフロア７１が取付
けられているので、オペレータの足元が拡がり、
従来のように窮屈さがなくなると共に、該フロア
７１に従来のように骨状の隆起部がなくなつて、
トラクタへの乗り降り動作に便宜を与える。更
に、油が大量に貯留されるので、油の劣化が少く
オイル交換を忘却していても、従来のようにオイ
ル不足に基く過熱現象が生じない。又、エンジン
はミツシヨンとは独立してフレーム１，１に取付
けられるので、防振構造となつてオペレータに伝
達される振動が軽減せられる。
部に位置するように設けられており、更に、該フ
レーム１，１の上縁部に平坦なフロア７１が取付
けられているので、オペレータの足元が拡がり、
従来のように窮屈さがなくなると共に、該フロア
７１に従来のように骨状の隆起部がなくなつて、
トラクタへの乗り降り動作に便宜を与える。更
に、油が大量に貯留されるので、油の劣化が少く
オイル交換を忘却していても、従来のようにオイ
ル不足に基く過熱現象が生じない。又、エンジン
はミツシヨンとは独立してフレーム１，１に取付
けられるので、防振構造となつてオペレータに伝
達される振動が軽減せられる。
以下、この発明の一実施例を別紙添附図面に従
つて詳述する。尚、説明の都合上、従来公知に属
する構成並びに作用も同時に説明する。
つて詳述する。尚、説明の都合上、従来公知に属
する構成並びに作用も同時に説明する。
第１図にトラクタの全体側面視を、第２図にそ
の要部側面視を、第３図にその要部平面視を示し
たが、前後に長く形成した左右１対の左右フレー
ム１，１を、横梁２、フロントアクスルブラケツ
ト３、横梁４等によつて互に連結し、ミツシヨン
ケース５の前後方向中間部附近に左右フレーム
１，１の後端部をボルト６，６…にて取付けて車
体フレームＦに形成し、前車輪７，７を軸架して
いるフロントアクスル８を、左右フレーム１，１
の前部に固設しているフロントアクスルブラケツ
ト３へセンタピンを用いてフロントアクスル８の
左右部が上下に揺動できるように枢支し、ミツシ
ヨンケース５の後部左右に、左右の後車輪９，９
を軸架したリヤアクスル１０，１０を取付けてい
る。
の要部側面視を、第３図にその要部平面視を示し
たが、前後に長く形成した左右１対の左右フレー
ム１，１を、横梁２、フロントアクスルブラケツ
ト３、横梁４等によつて互に連結し、ミツシヨン
ケース５の前後方向中間部附近に左右フレーム
１，１の後端部をボルト６，６…にて取付けて車
体フレームＦに形成し、前車輪７，７を軸架して
いるフロントアクスル８を、左右フレーム１，１
の前部に固設しているフロントアクスルブラケツ
ト３へセンタピンを用いてフロントアクスル８の
左右部が上下に揺動できるように枢支し、ミツシ
ヨンケース５の後部左右に、左右の後車輪９，９
を軸架したリヤアクスル１０，１０を取付けてい
る。
エンジン１１は、その前部左右に取付けたブラ
ケツト１２，１２を、左右フレーム１，１の上辺
に取付けたブラケツト１３，１３へ前部防振材１
４，１４を介して支架して、エンジン１１の下部
を左右フレーム１，１の間に若干落し込むように
位置せしめ（第３図ロ）、エンジン１１の後部に
合接している椀状のクラツチハウジング１５の後
部は、第３図ニのようにその後上部１６ａを後下
部１６ｂよりも左右幅を狭く形成して、左右フレ
ーム１，１に橋架状に固設した横梁４にブラケツ
ト１７，１７を夫々左右部に固設し、後下部１６
ｂの左右に合接したステー１８と左右の後部防振
材１９，１９とを介してブラケツト１７，１７
へ、この後下部１６ｂの左右を支架して、クラツ
チハウジング１５の下部も左右フレーム１，１の
間に落し込まれた位置に保持し、第４図に第３図
ニの縦断側面視を示したように、クラツチ２０を
内装しているクラツチ室R1の後部には、仕切壁
２１にて仕切られて後端を開口しているギヤ室
R2を形成し、而も該ギヤ室R2は前記クラツチハ
ウジング１５と一体的に且つ、独立して形成され
ており、更に該ギヤ室R2の下部にはクラツチ出
力軸２２の下方のクラツチハウジング１５内の空
間Ｓにのぞむように、ギヤ室R2から前方へ膨出
形成した拡張室R3を形成し、ギヤ室R2の後端開
口部を蓋２３にて塞いで、クラツチ出力軸２２の
下方にて蓋２３からその後部が突出するようにベ
アリング２４，２５を用いて出力軸２６を軸架
し、ギヤ室R2内にてクラツチ出力軸２２に小径
の入力ギヤ２７を、出力軸２６には大径の出力ギ
ヤ２８を、夫々嵌着して減速ギヤ機構２９とした
ものである。そして、ギヤ室R2に連通するブリ
ーザ３０を蓋２３の上部に、又、油抜き栓３１を
ギヤ室R2の下部に夫々設けている。
ケツト１２，１２を、左右フレーム１，１の上辺
に取付けたブラケツト１３，１３へ前部防振材１
４，１４を介して支架して、エンジン１１の下部
を左右フレーム１，１の間に若干落し込むように
位置せしめ（第３図ロ）、エンジン１１の後部に
合接している椀状のクラツチハウジング１５の後
部は、第３図ニのようにその後上部１６ａを後下
部１６ｂよりも左右幅を狭く形成して、左右フレ
ーム１，１に橋架状に固設した横梁４にブラケツ
ト１７，１７を夫々左右部に固設し、後下部１６
ｂの左右に合接したステー１８と左右の後部防振
材１９，１９とを介してブラケツト１７，１７
へ、この後下部１６ｂの左右を支架して、クラツ
チハウジング１５の下部も左右フレーム１，１の
間に落し込まれた位置に保持し、第４図に第３図
ニの縦断側面視を示したように、クラツチ２０を
内装しているクラツチ室R1の後部には、仕切壁
２１にて仕切られて後端を開口しているギヤ室
R2を形成し、而も該ギヤ室R2は前記クラツチハ
ウジング１５と一体的に且つ、独立して形成され
ており、更に該ギヤ室R2の下部にはクラツチ出
力軸２２の下方のクラツチハウジング１５内の空
間Ｓにのぞむように、ギヤ室R2から前方へ膨出
形成した拡張室R3を形成し、ギヤ室R2の後端開
口部を蓋２３にて塞いで、クラツチ出力軸２２の
下方にて蓋２３からその後部が突出するようにベ
アリング２４，２５を用いて出力軸２６を軸架
し、ギヤ室R2内にてクラツチ出力軸２２に小径
の入力ギヤ２７を、出力軸２６には大径の出力ギ
ヤ２８を、夫々嵌着して減速ギヤ機構２９とした
ものである。そして、ギヤ室R2に連通するブリ
ーザ３０を蓋２３の上部に、又、油抜き栓３１を
ギヤ室R2の下部に夫々設けている。
ギヤ室R2は、クラツチ室R1に対してシール材
３２にてこれに収納した潤滑油の油漏れを防止し
ている。尚、このギヤ室R2に収納する潤滑油は、
例えばエンジン１１にて駆動される油ポンプによ
つて、或いは連通管を用いてミツシヨンケース５
内の潤滑油との間で循環させても良い。
３２にてこれに収納した潤滑油の油漏れを防止し
ている。尚、このギヤ室R2に収納する潤滑油は、
例えばエンジン１１にて駆動される油ポンプによ
つて、或いは連通管を用いてミツシヨンケース５
内の潤滑油との間で循環させても良い。
左右フレーム１，１は、その断面形状の基本を
第３図イ〜ニのように形としているが、前部附
近は、同図イ，ロのようにその上辺a1又はa2に対
して下辺を設けないで、而も、縦片b1又はb2の下
部を左右方向中心側に近づけるべく傾斜させた形
として、前車輪７，７を大きく回向操作したとき
にその上部がこれらの縦辺b1，b2に接触し難くな
るようにし、又、エンジン１１の支架位置を低く
して安定性と前方見通しを良くするために上辺a2
は、他の位置における上辺a1、a3等よりも下げた
形に形成している。又、この左右フレーム１，１
は、第２図のようにクラツチハウジング１５の附
近を左右外方へ膨出形成して、クラツチハウジン
グ１５の下部が左右フレーム１，１の上記膨出部
Ｘ、Ｘの間に落し込まれた形となつて、クラツチ
ハウジング１５の下部に対して膨出部Ｘ、Ｘが左
右外方から接近した位置にあるようにし、左右フ
レーム１，１の他の部分は左右間隔を狭く配設し
て、特にフロントアクスルブラケツト３の附近
は、左右フレーム１，１の左右間隔を一そう狭く
形成して、これによつて前車輪７，７の回向角度
が大きくできるようにしている。
第３図イ〜ニのように形としているが、前部附
近は、同図イ，ロのようにその上辺a1又はa2に対
して下辺を設けないで、而も、縦片b1又はb2の下
部を左右方向中心側に近づけるべく傾斜させた形
として、前車輪７，７を大きく回向操作したとき
にその上部がこれらの縦辺b1，b2に接触し難くな
るようにし、又、エンジン１１の支架位置を低く
して安定性と前方見通しを良くするために上辺a2
は、他の位置における上辺a1、a3等よりも下げた
形に形成している。又、この左右フレーム１，１
は、第２図のようにクラツチハウジング１５の附
近を左右外方へ膨出形成して、クラツチハウジン
グ１５の下部が左右フレーム１，１の上記膨出部
Ｘ、Ｘの間に落し込まれた形となつて、クラツチ
ハウジング１５の下部に対して膨出部Ｘ、Ｘが左
右外方から接近した位置にあるようにし、左右フ
レーム１，１の他の部分は左右間隔を狭く配設し
て、特にフロントアクスルブラケツト３の附近
は、左右フレーム１，１の左右間隔を一そう狭く
形成して、これによつて前車輪７，７の回向角度
が大きくできるようにしている。
上記フレーム１，１の形状、弾性支架部１６ａ
の形状、前部防振材１４とブラケツト１２，１３
の形状、後部防振材１９とステー１８の形状等は
図示例のほか、種々のものを用いることができ
る。
の形状、前部防振材１４とブラケツト１２，１３
の形状、後部防振材１９とステー１８の形状等は
図示例のほか、種々のものを用いることができ
る。
ミツシヨンケース５には、後輪デフ機構３３を
駆動するドライブピニオン軸３４と同心に入力軸
３５を軸支し、減速ギヤ機構２９の出力軸２６と
この入力軸３５とを自在接手軸３６にて連結し
て、ミツシヨン機構３７によつてドライブピニオ
ン軸３４を、又、ミツシヨンケース５の下部から
前方へその前部を突出した前輪駆動軸３８を、
夫々駆動するものであつて、例示したミツシヨン
機構３７は、第５図に縦断正面を示したが、入力
軸３５とドライブピニオン軸３４の上方に変速軸
３９を軸支し、変速軸３９に嵌着したギヤ４０と
入力軸３５のギヤ４１を噛合せ、ドライブピニオ
ン軸３４にカウンタギヤ４２を、変速軸３９にカ
ウンタギヤ４３を夫々遊嵌して、カウンタギヤ４
２のギヤ４４とカウンタギヤ４３のギヤ４５を噛
合せ、変速軸３９のスプラインボスに軸方向移動
のみ自在にチエンジギヤ４６及びチエンジギヤ４
７を、又、ドライブピニオン軸３４のスプライン
ボスにチエンジギヤ４８を夫々嵌合し、変速軸３
９とドライブピニオン軸３４の側方にてミツシヨ
ンケース５に橋架固設したバツク軸に、カウンタ
ギヤ４２のギヤ４９に噛合つているバツクギヤを
遊嵌し、チエンジギヤ４６をカウンタギヤ４２の
大径のギヤ５１に噛合せれば前進１速に、チエン
ジギヤ４６をバツクギヤに噛合せれば後進に、チ
エンジギヤ４７のギヤ５２をカウンタギヤ４２の
ギヤ４９に噛合せれば前進２速に、チエンジギヤ
４７のギヤ５３をカウンタギヤ４３の内歯ギヤ５
４に噛合せれば前進３速に、夫々変速軸３９が駆
動されるように第１変速機構Ｈが構成されてい
る。
駆動するドライブピニオン軸３４と同心に入力軸
３５を軸支し、減速ギヤ機構２９の出力軸２６と
この入力軸３５とを自在接手軸３６にて連結し
て、ミツシヨン機構３７によつてドライブピニオ
ン軸３４を、又、ミツシヨンケース５の下部から
前方へその前部を突出した前輪駆動軸３８を、
夫々駆動するものであつて、例示したミツシヨン
機構３７は、第５図に縦断正面を示したが、入力
軸３５とドライブピニオン軸３４の上方に変速軸
３９を軸支し、変速軸３９に嵌着したギヤ４０と
入力軸３５のギヤ４１を噛合せ、ドライブピニオ
ン軸３４にカウンタギヤ４２を、変速軸３９にカ
ウンタギヤ４３を夫々遊嵌して、カウンタギヤ４
２のギヤ４４とカウンタギヤ４３のギヤ４５を噛
合せ、変速軸３９のスプラインボスに軸方向移動
のみ自在にチエンジギヤ４６及びチエンジギヤ４
７を、又、ドライブピニオン軸３４のスプライン
ボスにチエンジギヤ４８を夫々嵌合し、変速軸３
９とドライブピニオン軸３４の側方にてミツシヨ
ンケース５に橋架固設したバツク軸に、カウンタ
ギヤ４２のギヤ４９に噛合つているバツクギヤを
遊嵌し、チエンジギヤ４６をカウンタギヤ４２の
大径のギヤ５１に噛合せれば前進１速に、チエン
ジギヤ４６をバツクギヤに噛合せれば後進に、チ
エンジギヤ４７のギヤ５２をカウンタギヤ４２の
ギヤ４９に噛合せれば前進２速に、チエンジギヤ
４７のギヤ５３をカウンタギヤ４３の内歯ギヤ５
４に噛合せれば前進３速に、夫々変速軸３９が駆
動されるように第１変速機構Ｈが構成されてい
る。
チエンジギヤ４８の内歯ギヤ５５をギヤ４４に
噛合せれば、第２変速機構Ｌは高速に、又、チエ
ンジギヤ４８のギヤ５６をカウンタギヤ４３のギ
ヤ５７に噛合せれば低速に、ドライブピニオン軸
３４が駆動されることになる。ドライブピニオン
軸３４に嵌着してある前輪駆動ギヤ５８を、前輪
駆動軸３８に遊嵌したギヤ５９に噛合せているの
で、前輪駆動軸３８のスプラインボスに軸方向移
動のみ自在に嵌合しているクラツチ６０をギヤ５
９のクラツチ爪に係合すると、前輪駆動軸３８が
駆動され自在接手軸６１によつて前車輪７が駆動
されることになる。
噛合せれば、第２変速機構Ｌは高速に、又、チエ
ンジギヤ４８のギヤ５６をカウンタギヤ４３のギ
ヤ５７に噛合せれば低速に、ドライブピニオン軸
３４が駆動されることになる。ドライブピニオン
軸３４に嵌着してある前輪駆動ギヤ５８を、前輪
駆動軸３８に遊嵌したギヤ５９に噛合せているの
で、前輪駆動軸３８のスプラインボスに軸方向移
動のみ自在に嵌合しているクラツチ６０をギヤ５
９のクラツチ爪に係合すると、前輪駆動軸３８が
駆動され自在接手軸６１によつて前車輪７が駆動
されることになる。
変速軸３９に連結しているPTO駆動軸６２の
下方にてミツシヨンケース５の後部にPTO軸６
３を軸架して、PTO駆動軸６２に設けた小径ギ
ヤ６４を、PTO軸６３のギヤ６５と噛合せてい
るので、PTO軸６３へ軸方向移動のみ自在に嵌
合しているチエンジギヤ６６のクラツチ爪をギヤ
６５のクラツチ爪に係合するときは１速に、チエ
ンジギヤ６６の大径のギヤ６７をPTO駆動軸６
２のギヤ６８に噛合せたときは２速に、チエンジ
ギヤ６６の小径のギヤ６９をPTO駆動軸６２の
ギヤ７０に噛合せたときは３速に夫々PTO軸６
３が駆動されることになる。
下方にてミツシヨンケース５の後部にPTO軸６
３を軸架して、PTO駆動軸６２に設けた小径ギ
ヤ６４を、PTO軸６３のギヤ６５と噛合せてい
るので、PTO軸６３へ軸方向移動のみ自在に嵌
合しているチエンジギヤ６６のクラツチ爪をギヤ
６５のクラツチ爪に係合するときは１速に、チエ
ンジギヤ６６の大径のギヤ６７をPTO駆動軸６
２のギヤ６８に噛合せたときは２速に、チエンジ
ギヤ６６の小径のギヤ６９をPTO駆動軸６２の
ギヤ７０に噛合せたときは３速に夫々PTO軸６
３が駆動されることになる。
左右フレーム１，１には平坦なフロア７１を張
設し、又、左右フレーム１，１から上方へ突出し
ているクラツチハウジング１５の部分を、カバー
７２にて覆つている。符号７３はメータパネルで
ある。
設し、又、左右フレーム１，１から上方へ突出し
ているクラツチハウジング１５の部分を、カバー
７２にて覆つている。符号７３はメータパネルで
ある。
この発明は上記一実施例に詳述せる如く、エン
ジンはミツシヨンに対して独立してフレームに取
付けられているので、防振構造となり、依つて、
オペレータに伝達する振動が軽減せられ、更に動
力取出軸がフレームの上縁より下部に位置するよ
うに設けられ、且つ、前記フレームの上縁部に平
坦なフロアが取付けられて前記動力取出軸を被蔽
しているので、オペレータの足元は拡開され、従
来のように窮屈さがなくなると共に、フロアの中
央縦方向に陸起される骨状隆起部がなくなつて、
オペレータがトラクタに乗り下りする動作に便宜
を付与し、更に拡張室を設けたため油を大量に貯
留でき、依つて、油の劣化も少く、オイル交換を
忘却しても過勢現象を起すことがなく、メンテナ
ンスフリーとなるのである。
ジンはミツシヨンに対して独立してフレームに取
付けられているので、防振構造となり、依つて、
オペレータに伝達する振動が軽減せられ、更に動
力取出軸がフレームの上縁より下部に位置するよ
うに設けられ、且つ、前記フレームの上縁部に平
坦なフロアが取付けられて前記動力取出軸を被蔽
しているので、オペレータの足元は拡開され、従
来のように窮屈さがなくなると共に、フロアの中
央縦方向に陸起される骨状隆起部がなくなつて、
オペレータがトラクタに乗り下りする動作に便宜
を付与し、更に拡張室を設けたため油を大量に貯
留でき、依つて、油の劣化も少く、オイル交換を
忘却しても過勢現象を起すことがなく、メンテナ
ンスフリーとなるのである。
図はこの発明の一実施例を示すもので、第１図
はトラクタの全体側面図、第２図はその要部側面
図、第３図イ〜ニは夫々第２図の所定位置の矢視
図であつて、第３図イはＡ矢視を、同図ロはＢ−
Ｂ矢視を、同図ハはＣ−Ｃ矢視を、同図ニはＤ−
Ｄ矢視を示し、第４図はクラツチハウジングの縦
断側面図、第５図はクラツチハウジングとミツシ
ヨンケースの附近の縦断側面図である。 付号説明、１，１……左右フレーム、１１……
エンジン、１５……クラツチハウジング、２２…
…クラツチ出力軸、２９……減速ギヤ機構、Ｆ…
…車体フレーム、R2……ギヤ室、R3……膨出部、
７１……フロア。
はトラクタの全体側面図、第２図はその要部側面
図、第３図イ〜ニは夫々第２図の所定位置の矢視
図であつて、第３図イはＡ矢視を、同図ロはＢ−
Ｂ矢視を、同図ハはＣ−Ｃ矢視を、同図ニはＤ−
Ｄ矢視を示し、第４図はクラツチハウジングの縦
断側面図、第５図はクラツチハウジングとミツシ
ヨンケースの附近の縦断側面図である。 付号説明、１，１……左右フレーム、１１……
エンジン、１５……クラツチハウジング、２２…
…クラツチ出力軸、２９……減速ギヤ機構、Ｆ…
…車体フレーム、R2……ギヤ室、R3……膨出部、
７１……フロア。
Claims (1)
- １ エンジン１１の後部にクラツチ２０を収納し
た椀状のクラツチハウジング１５が固着され、こ
のクラツチハウジング１５の後壁２１には上下に
長いギヤ室R2が前記クラツチハウジング１５に
対して独立して一体的に設けられ、該ギヤ室R2
内には前記クラツチ２０からの動力を受けて回転
する入力ギヤ２７と、この入力ギヤ２７に常時歯
合する出力ギヤ２８とが上下に配置されて収納さ
れており、且つ、前記出力ギヤ２８を固定した出
力軸２６は後方に突出され、一方、ミツシヨンケ
ース５から前方に突設した左右一対のフレーム
１，１の前部には、前記出力軸２６を該フレーム
１，１の上縁よりも下部に位置するようにエンジ
ン１１が取付けられ、且つ、該フレーム１，１の
上縁部に平坦なフロア７１が取付けられて前記出
力軸２６の上方が被蔽され、更に前記ギヤ室R2
から前方のクラツチ１１側に向けて拡張室R3を
突設したことを特徴とする農業用トラクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22788083A JPS60121120A (ja) | 1983-12-02 | 1983-12-02 | 農業用トラクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22788083A JPS60121120A (ja) | 1983-12-02 | 1983-12-02 | 農業用トラクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60121120A JPS60121120A (ja) | 1985-06-28 |
| JPS6327206B2 true JPS6327206B2 (ja) | 1988-06-02 |
Family
ID=16867785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22788083A Granted JPS60121120A (ja) | 1983-12-02 | 1983-12-02 | 農業用トラクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60121120A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0285557U (ja) * | 1988-12-20 | 1990-07-05 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60102132U (ja) * | 1983-12-16 | 1985-07-12 | 株式会社クボタ | 農用トラクタ− |
| US4856367A (en) * | 1987-04-15 | 1989-08-15 | Kanzaki Kokyukoki Mfg., Co. Ltd. | Driving power transmission |
| JPH0277328A (ja) * | 1989-07-07 | 1990-03-16 | Honda Motor Co Ltd | トラクタ |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4112245Y1 (ja) * | 1964-02-13 | 1966-06-09 | ||
| JPS4528729Y1 (ja) * | 1966-05-09 | 1970-11-05 | ||
| JPS5349810U (ja) * | 1976-09-30 | 1978-04-27 | ||
| JPS5824289B2 (ja) * | 1977-07-27 | 1983-05-20 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用駆動装置 |
| JPS54116327U (ja) * | 1978-02-03 | 1979-08-15 | ||
| JPS568760A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-29 | Kubota Ltd | Frame construction of tractor |
| JPS5631868A (en) * | 1979-08-22 | 1981-03-31 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | Tractor |
| JPS56143924U (ja) * | 1980-04-01 | 1981-10-30 | ||
| JPS5640576U (ja) * | 1980-07-31 | 1981-04-15 | ||
| JPS58145263U (ja) * | 1982-03-26 | 1983-09-30 | 株式会社神崎高級工機製作所 | フレ−ム式走行作業車 |
-
1983
- 1983-12-02 JP JP22788083A patent/JPS60121120A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0285557U (ja) * | 1988-12-20 | 1990-07-05 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60121120A (ja) | 1985-06-28 |
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