JPS63287628A - 自動車のフロントガラスフレームにおけるルーフのロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ロック機構がルーフの前側のフレーム部分に
設けられ、収容部がフロントガラスフレームに設けられ
、ほぼ水平な回転軸の回りに動（ことができるロック機
構の揺動アームが回転可能なローラを備え、このローラ
がルーフの閉鎖時に収容部の案内軌道と協働する、自動
車のフロントガラスにおけるルーフ特に折り畳み式ルー
フのためのロック装置に関する。

〔従来技術とその欠点〕

良好な機能を有するルーフ用ロック装置が西独国特許第
３４１３３７９号公報により知られている。この場合、
揺動アームは手動でも電動機でも操作することができる
。この構造体は、両方式（手動操作と電動機操作）のた
めに、異なるリンクガイドを必要とするので、製作コス
トが高いという欠点がある。更に、手動方式の場合には
、揺動角度とガイドリンクの形状に基づいて、小さなス
トローク運動しか達成できない。

すなわち、折り畳み式ルーフは手による大きな力で下方
へ比較的に長く引っ張らなければならない。

〔発明の課題〕

本発明の課題は、構造が簡単で、良好な機能を有し、手
動操作式のロック機構の場合にも垂直方向に大きなスト
ローク運動を得ることができる、フロントガラスフレー
ムとルーフの前側フレーム部分との間に設けた請求項１
の上位概念記載のロック装置を提供することである。更
に、操作装置の操作力を低減すべきである。

〔課題を解決するための手段〕

この課題は本発明に従い、揺動アームに、互いに間隔を
おいて設けられた２個のローラが取りつけられ、このロ
ーラが揺動アームの操作時に、固定された案内軌道と順
々に協働することによって解決される０本発明を有利に
実施する他の特徴は請求項１乃至請求項１０に記載しで
ある。

〔発明の効果〕

本発明によって得られる主たる効果は、２個のローラを
揺動アームに配置することによって、手動操作方式の場
合にも、垂直方向において大きなストロークが得られ、
閉鎖過程の操作力も小さくて済むことにある。ストロー
ク運動の大部分を行う第１のローラは大きなでこ長さを
有し一方、ロックを行う第２のローラは短いてこ長さを
有する。両ローラを備えた揺動アームと、案内軌道を備
えた収容部は、ロック装置の電動機操作方式の場合にも
手動操作方式の場合にも同一に形成されるので、製作コ
ストがかなり低減される。両ローラの間隔は、一種の受
は止めフック作用が達成されるように、すなわち第１の
ローラが案内軌道の端側のカムを通過するときに、第２
のローラが既に案内軌道に入り、それによって折り畳み
式ルーフがもはや一人でに上方へ動かないように、定め
られている。本発明によるロック装置では、構造高さが
低くて、垂直方向の比較的に大きなストロークが得られ
る。

〔実施例〕

本発明の実施例が図に示しである。以下、この実施例を
詳しく説明する。

第１図に示した乗用車の一部は窓の下端の線ｌの上方に
、折り畳み式ルーフ２を備えている。

この折り畳み式ルーフはその閉鎖位置Ａではフロントガ
ラスフレーム３と後部範囲４との間で延びており、フロ
ントガラスフレーム３に取り外し可能に位置保持されて
いる。

フロントガラスフレーム３は二つのプロフィル部材５．
６からなっている。このプロフィル部材は同じ方向に向
いたフランジ７．８のところで溶接によって互いに連結
されている（第４図参照）。外側に位置するプロフィル
部材５はＵ字形の条溝９を備えている。この条溝には、
シール体１０が挿入され、このシール体には、折り畳み
式ルーフ２の前側のフレーム部分１１の縁範囲が載って
いる。横方向に延びる前側のフレーム部分１１は溶接、
接着等によって互いに連結された薄板プレス成形品１２
．１３からなっている。

折り畳み式ルーフ２をフロントガラスフレーム３に固定
するために、中央長手平面Ｂ−Ｂの両側に、ロック装置
１４が設けられている。第２図乃至第８図にはそれぞれ
、走行方向に見て左側のロック装置１４が示しである。

各ロック装置１４は折り畳み式ルーフ２の前側のフレー
ム部分１１に設けられたロック機構１５、フロントガラ
スフレーム３に設けられた収容部１６、および折り畳み
式ルーフ２とフロントガラスフレーム３の間で作用する
センタリング装置１７（第３図参照）を含んでいる。

それぞれロック装置１４に隣接して設けられたセンタリ
ング装置１７は第２図と第３図に示してあり、それぞれ
垂直方向に延びるビン１９を含んでいる。このビンは前
側のフレーム部分１１に取りつけられ、かつ収容部１６
に設けられたスリーブ２０と形状補完的に協働する。ス
リーブ２０は収容部１６の横方向外側の端範囲に設けら
れ、この収容部と一体に作られている。

金属材料からなるビン１９はその自由端２１が半球状に
形成されている。スリーブ２０は上側範囲に、半球状の
拡大部２２を有する。センタリング装置１７によって、
折り畳み式ルーフ２は、ロック機構１５が収容部１６に
係合する前に、車両縦方向と車両横方向においてその位
置に固定される。

第３図、第４図および第８図に従い、ロック機構１５は
操作装置２３に連結されたクランク２４を備えている。

この場合、クランク２４は回転軸２５と揺動アーム２６
からなっている。

揺動アーム２６は回転軸２５に対して直角に延びている
。クランク２４の回転軸２５はほぼ水平であり、かつ中
央長手平面Ｂ−Ｂに対して平行である。第８図に示すよ
うに、回転軸２５は基板２７の円筒部分１８に収容され
ている。この基板は図示していない固定ねじによって折
り畳み式ルーフ２の前側フレーム部分１１に固定されて
いる。

手動操作可能なロック機構１５のための操作装置２３は
図示していない把手によって形成されている。この把手
は端側に設けられた回転軸２５の四角柱部２８に差し込
み可能である。把手は取り外し可能な錠止装置２９によ
ってその差し込み位置に固定保持される。

走行方向に見て基板２７の前側に設けられた揺動アーム
２６には、互いに間隔をおいて設けられ回転自在に支承
された２個のローラ３０゜３１が設けられている。この
ローラは揺動アーム２６の操作時に、収容部１６の案内
軌道３２と協働し、そして揺動アーム２６の回転時に折
り畳み式ルーフ２のフレーム部分１１の垂直方向の昇降
運動Ｈと、折り畳み式ルーフ２のロックを行うように形
成されている。

両ローラ３０．３１は揺動アーム２６に次のように配置
されている。すなわち、第２のローラ３１が案内軌道３
２と協働した後初めて、第１のローラ３０が案内軌道３
２との作用を停止するように配置されている。

ロック装置１４のロック位置Ｃとロックを解除した端位
置りにおいて、揺動アーム２６とそれに接する基板２７
との間には、錠止装置３３が設けられている。揺動アー
ム２６のための錠止装置３３と、把手のための錠止装置
２９は、ばね付勢された各々１個の球３４によって形成
されている。この球は穴３５内に挿入され、突出した半
球部分３６は揺動アーム２６または把手の凹部３７に係
合する。

両ローラ３０，３１は更に、揺動アーム２６の回転点３
８に対して異なる間隔ＬＬ、Ｌ２を有する。揺動アーム
２６はほぼＬ字形に形成されている。この場合、クラン
ク２４の回転軸２５は短いアーム部４０の自由端３９に
固定連結されている。両ローラ３０，３１の中心点Ｍｌ
。

Ｍ２は長いアーム部４２の自由端４１にかつアーム部４
０．４２の交点４３に設けられ、そして揺動アーム２６
の回転点３８と両ローラ３０゜３１の両中心Ｍ１．Ｍ２
が三角形を形成するように配置されている。第７図にお
いて三角形の角度αは約８０＠である。

揺動アーム２６の長いアーム部４０の自由端４１に設け
られた第１のローラ３０は、揺動アーム２６の回転点３
８に対して、第２のローラ３１よりも大きな間隔Ｌ１を
存する。この配置構造により、垂直方向の比較的に大き
なストローク運動Ｈ１が第１のローラ３０によって達成
され、そして比較的に短いストローク運動Ｈ２と折り畳
み式ルーフ２のロックが第２のローラ３１によって達成
される（第６図参照）。その際、ストロークＨ１はスト
ロークＨ２の３〜５倍である。更に、両ローラ３０，３
１の間隔Ｌ１、Ｌ２が異なることにより、折り畳み式ル
ーフ２の閉鎖過程全体において、常に小さな操作力しか
必要としない。

第１のローラ３０は車両縦方向に見て、変わらない外径
ＤＩを有する。すなわち、このローラによって、車両縦
方向の折り畳み式ルーフ２の固定は行われない。第２の
ローラ３１は収容部１６の側に、カラー４４を備えてい
る。このカラーはそれに接続する範囲よりも大きな外径
Ｄ２を有する。折り畳み式ルーフ２のロック時に、第２
のローラ３１のカラー４４は、収容部１６に形成された
円弧状の係止部４５に係合する。この係止部４５は横方
向に見て、揺動アーム２６の回転点３８に対してずらし
て設けられ、それによって、折り畳み式ルーフＣのロッ
ク時に第２のローラ３１が上死点位置を占め、従って自
動的に位置保持される。フロントガラスフレーム３に固
定された収容部１６は板状の基体４６を含み、この基体
には案内軌道３２とガイド部分４７が設けられている。

車両横方向に延びる案内軌道３２は横方向に見て比較的
に短い長さを有し、かつ基体４６の上側の縁範囲４８に
設けられている。案内軌道３２はほぼ三角形の要素４９
に付設されている。この要素はその下にある通路状の範
囲５０から縦方向に（後方に）突き出ている。車両外面
に対して斜め下方へ傾斜しているカーブ状の案内軌道３
２はその下側の端部にカム５１を備えている。このカム
には、斜め上方および外側へ延びる部分５２が接続して
いる。案内軌道３２は第１の凸形部分、次の凹形部分お
よび他の凸形部分からなっている。この場合、前記の他
の凸形部分はカム５１に接続している。

部分５２と案内軌道３２は互いにほぼ直角に配置されて
いる。案内部分４７は通路状の範囲５０の下方に設けら
れ、弧状に形成されている。

把手によって折り畳み式ルーフ２を下降させるときに、
第１のローラ３０は案内部分４７に当たり、この案内部
分によって自動的に案内軌道３２方向に方向を変えられ
る。折り畳み式ルーフ２が下方へ迅速に引っ張られる場
合には、第２のローラ３１も案内部分４７によって方向
を変えられる。

ロック機構１５の手動操作の代わりに、電動機による操
作も考えられる。第２図では、歯車装置を備えた電動機
５３がクランク２４の回転軸２５に接続されている。こ
の場合、電動機５３と歯車装置からなるユニットは車両
横方向に延びている。フロントガラスフレーム３に設け
られた収容部１６と、両ローラ３０，３１を備えた揺動
アーム２６は、両方式（手動操作方式と電動機操作方式
）にとって同一に形成されている。従って、手動操作方
式のための基板２７または電動機操作方式のためのケー
シングだけが、ロック装置に関する異なる部品である。

ロック機＋Ｊ１１５の再操作方式（手動操作方式と電動
機操作方式）の場合、揺動アーム２６は約１０５°の角
度βだけ回転運動を行う。

ロック装置１４は次のように作動する。開放した折り畳
み式ルーフ２は、ピン１９が部分的にスリーブ２０に係
合するまで、前方へ揺動する。この位置Ｆでは、折り畳
み式ルーフ２はフントガラスフレーム２の上方約３０鶴
の位置にある。ロック機構１５のロック解除された端位
置りでは、揺動アーム２６は次のように配向されている
。すなわち、短いアーム部４０がほぼ水平方向に延び、
長いアーム部４２がほぼ垂直方向下方に突出するように
配向されている。長いアーム部４２の自由端４１に設け
られた第１のローラ３０は、折り畳み式ルーフ２がフロ
ントガラスフレーム３の上方約２５Ｈにあるとき、既に
案内軌道３２と協働している。操作装置２３を時計回り
に回転させることによって、第１のローラ３０が案内軌
道３２と協働し、折り畳み式ルーフは自動的に量Ｈ１だ
けフロントガラスフレーム３に向かって下方へ引っ張ら
れる。

その際、第１のローラ３０は案内軌道３２に沿ってカム
５１まで案内される。第１のローラ３０がカム５１に接
触するや否や（中間位置Ｅ）　、・第２のローラ３１は
案内軌道に接触する（第６図参照）。揺動アーム２６を
更に回転させることによって、第１のローラ３０は案内
軌道３２との作用を解除し、通路状の範囲５０に沿って
外部へ揺動する（そのとき、第１のローラは機能を発揮
しない）。

ロック位置Ｃにおいて、第２のローラ３１のカラー４４
は案内軌道３２の中央範囲に設けた係止部４５に係合す
る。

本発明によるロック装置により、手動操作の場合にも電
動機操作の場合にも、操作装置２３の１０５＠の角度β
の揺動運動と共に、約２５鶴の垂直なストローク運動を
行うことができる。

揺動アーム２６の回転点３８は、折り畳み式ルーフ２が
ロック解除されているときにもロックされているときに
も、収容部１６の上方に位置する。操作装置２３の揺動
時に、揺動アーム２６の回転点３８は垂直な直ｖＡ５４
に沿って点Ｆからその下の点Ｊまで移動する。

【図面の簡単な説明】

第１図は折り畳み式ルーフを備えた乗用車の部分側面図
、第２図はロック機構が電動機に連結されている折り畳
み式ルーフの前側範囲の拡。 大平面図、第３図は第２図の矢印Ｒ方向の矢視図、第４
図は第３図のｍＶ−ｒＶ綿に沿った断面図、第５図は収
容部の正面図、第６図は収容部とロック機構の正面図、
第７図はロック機構の正面図、第８図は第７図の■−■
線に沿った断面図、第９図は電動機で操作されるロック
機構の側面図、第１０１５ｆｉは第５図のｘ　−Ｘ　ｖ
Ａに沿った断面図である。 ２・・・折り畳み式ルーフ、　３・・・フロントガラス
フレーム、　　１１・・・フレーム部分、　１５・・・
口・ツク機構、　１６・・・収容部、　２６・・・揺動
アーム、　３０．３１・・・ローラ、　３２・・・案内
軌道 代理人　弁理士　江　崎　光　好 代理人　弁理士　江　崎　光　史 −ム−。 ヨ ーーー１１ヨ Ｏフ ■ し− ｑコ 手続補正書 昭和６３年８月５日 特許庁長官　吉　１）文　毅　殿 ■、事件の表示 昭和６３年特許願第１１３７１７号 ２、発明の名称 ３、補正をする者 事件との関係　　　特許出願人 名称　　ドクトル・インゲニーウル・バー・ラニー・エ
フ・ポルシェ・アクチェ ンゲゼルシャフト ４、代理人 ６、補正の内容 （１）特許請求の範囲を別紙のように補正する。 （２）明細書第６頁第１７行の「請求項１乃至請求項１
０Ｊを「請求項２乃至請求項７」に訂正する。 （３）同第１８頁第８行と第９行の間に次の文章を挿入
する。 「　本発明による、自動車のフロントガラスフレームに
おけるルーフのロック装置の実施態様を述べると次の通
りである。 １、揺動アーム２６の回転点３８と両ローラ３０．３１
の中心Ｍ１、Ｍ２が互いに三角形に配置されていること
を特徴とする請求項３記載の自動車のフロントガラスフ
レームにおけるルーフのロック装置。 ２、両ローラ３０，３１が異なる外径を有することを特
徴とする請求項１記載の自動車のフロントガラスフレー
ムにおけるルーフのロック装置。 ３、収容部１６の案内軌道３２の下方に、通路状の範囲
５０が設けられ、この範囲の下側が弧状のガイド部分４
７によって制限され、このガイド部分４７が第１のロー
ラ３０と場合によっては第２のローラ３１を案内軌道３
２の方へ方向変換させることを特徴とする請求項７記載
の自動車のフロントガラスフレームにおけるルーフのロ
ック装置。」 ２、特許請求の範囲 １、ロック機構がルーフの前側のフレーム部分に設けら
れ、収容部がフロントガラスフレームに設けられ、ほぼ
水平な回転軸の回りに動くことができるロック機構の揺
動アームが回転可能なローラを備え、二〇ローラがルー
フの閉鎖時に収容部の案内軌道と協働する、自動車のフ
ロントガラスにおけるルーフ特に折り畳み式ルーフのた
めのロック装置において、揺動アーム（２６）に、互い
に間隔をおいて設けられた２個のローラ（３０，３１）
が取りつけられ、このローラが揺動アーム（２６）の操
作時に、固定された案内軌道（３２）と順々に協働する
ことを特徴とする自動車のフロントガラスフレームにお
けるルーフのロック装置。 ２、両ローラ（３０，３１）が揺動アーム（２６）の回
転点（３８）に対して異なる間隔（Ｌ　ｌ。 Ｌ２）を有することを特徴とする請求項１記載の自動車
のフロントガラスフレームにおけるルーフのロック装置
。 ３、揺動アーム（２６）がほぼＬ字状に形成され、揺動
アーム（２６）の回転点（３８）がその短いアーム部（
４０）の自由端（３９）に設けられ、両ローラ（３０，
３１）の中心（Ｍ１、Ｍ２）が一方では両アーム部（４
０，４２）の交点（４３）に、他方では他のアーム部（
４２）の自由端（４１）に設けられていることを特徴と
する請求項ｌ記載の自動車のフロントガラスフレームに
おけるルーフのロック装置。 ４、回転点（３８）に対して大きな間隔（Ｌ１）を有す
る第１のローラ（３０）が案内軌道（３２）と協働する
ときに、ルーフ（２）が１１（Ｈ１）だけ垂直方向のス
トローク運動を行い、次に第２のローラ（３１）が案内
軌道（３２）と協働するときに、ルーフ（２）が量（Ｈ
２）だけ垂直方向のストローク運動を行い、更にルーフ
（２）のロックが行われることを特徴とする請求項１ま
たは請求項２記載の自動車のフロントガラスフレームに
おけるルーフのロック装置。 ５、第２のローラ（３１）が案内軌道（３２）に接触し
た後で、第１のローラ（３０）が案内軌道（３２）との
作用を解除することを特徴とする請求項１記載の自動車
のフロントガラスフレームにおけるルーフのロック装置
。 ６、収容部（１６）に設けられたカーブ状の案内軌道（
３２）が車両外側に向かって斜め下に傾斜し、かつ中央
の範囲に円弧状の係止部（４５）を備え、この係止部が
ルーフ（２）のロック位置（Ｃ）を決定することを特徴
とする請求項１記載の自動車のフロントガラスフレーム
におけるルーフのロック装置。 ７、案内軌道（３２）の下端にカム（５１）が設けられ
、このカムに、案内軌道（３２）に対してほぼ直角に上
方へ延びる部分（５２）が接続され、この部分がカム（
５１）の通過後筒１のローラ（３０）の自由搖動を可能
にすることを特徴とする請求項６記載の自動車のフロン
１−ガラスフレームにおけるルーフのロック装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ロック機構がルーフの前側のフレーム部分に設けら
   れ、収容部がフロントガラスフレームに設けられ、ほぼ
   水平な回転軸の回りに動くことができるロック機構の揺
   動アームが回転可能なローラを備え、このローラがルー
   フの閉鎖時に収容部の案内軌道と協働する、自動車のフ
   ロントガラスにおけるルーフ特に折り畳み式ルーフのた
   めのロック装置において、揺動アーム（２６）に、互い
   に間隔をおいて設けられた２個のローラ（３０、３１）
   が取りつけられ、このローラが揺動アーム（２６）の操
   作時に、固定された案内軌道（３２）と順々に協働する
   ことを特徴とする自動車のフロントガラスフレームにお
   けるルーフのロック装置。 ２、両ローラ（３０、３１）が揺動アーム（２６）の回
   転点（３８）に対して異なる間隔（Ｌ１、Ｌ２）を有す
   ることを特徴とする、請求項１記載の自動車のフロント
   ガラスフレームにおけるルーフのロック装置。 ３、揺動アーム（２６）がほぼＬ字状に形成され、揺動
   アーム（２６）の回転点（３８）がその短いアーム部（
   ４０）の自由端（３９）に設けられ、両ローラ（３０、
   ３１）の中心（Ｍ１、Ｍ２）が一方では両アーム部（４
   ０、４２）の交点（４３）に、他方では他のアーム部（
   ４２）の自由端（４１）に設けられていることを特徴と
   する、請求項１記載の自動車のフロントガラスフレーム
   におけるルーフのロック装置。 ４、揺動アーム（２６）の回転点（３８）と両ローラ（
   ３０、３１）の中心（Ｍ１、Ｍ２）が互いに三角形に配
   置されていることを特徴とする、請求項３記載の自動車
   のフロントガラスフレームにおけるルーフのロック装置
   。 ５、回転点（３８）に対して大きな間隔（Ｌ１）を有す
   る第１のローラ（３０）が案内軌道（３２）と協働する
   ときに、ルーフ（２）が量（Ｈ１）だけ垂直方向のスト
   ローク運動を行い、次に第２のローラ（３１）が案内軌
   道（３２）と協働するときに、ルーフ（２）が量（Ｈ２
   ）だけ垂直方向のストローク運動を行い、更にルーフ（
   ２）のロックが行われることを特徴とする、請求項１ま
   たは請求項２記載の自動車のフロントガラスフレームに
   おけるルーフのロック装置。 ６、第２のローラ（３１）が案内軌道（３２）に接触し
   た後で、第１のローラ（３０）が案内軌道（３２）との
   作用を解除することを特徴とする、請求項１記載の自動
   車のフロントガラスフレームにおけるルーフのロック装
   置。 ７、両ローラ（３０、３１）が異なる外径を有すること
   を特徴とする、請求項１記載の自動車のフロントガラス
   フレームにおけるルーフのロック装置。 ８、収容部（１６）に設けられたカーブ状の案内軌道（
   ３２）が車両外側に向かって斜め下に傾斜し、かつ中央
   の範囲に円弧状の係止部（４５）を備え、この係止部が
   ルーフ（２）のロック位置（Ｃ）を決定することを特徴
   とする、請求項１記載の自動車のフロントガラスフレー
   ムにおけるルーフのロック装置。 ９、案内軌道（３２）の下端にカム（５１）が設けられ
   、このカムに、案内軌道（３２）に対してほぼ直角に上
   方へ延びる部分（５２）が接続され、この部分がカム（
   ５１）の通過後第１のローラ（３０）の自由搖動を可能
   にすることを特徴とする、請求項８記載の自動車のフロ
   ントガラスフレームにおけるルーフのロック装置。 １０、収容部（１６）の案内軌道（３２）の下方に、通
   路状の範囲（５０）が設けられ、この範囲の下側が弧状
   のガイド部分（４７）によって制限され、このガイド部
   分（４７）が第１のローラ（３０）と場合によっては第
   ２のローラ（３１）を案内軌道（３２）の方へ方向変換
   させることを特徴とする、請求項９記載の自動車のフロ
   ントガラスフレームにおけるルーフのロック装置。