JPS63289225A - 頭上カム軸式ｖ型エンジン - Google Patents
頭上カム軸式ｖ型エンジンInfo
- Publication number
- JPS63289225A JPS63289225A JP663988A JP663988A JPS63289225A JP S63289225 A JPS63289225 A JP S63289225A JP 663988 A JP663988 A JP 663988A JP 663988 A JP663988 A JP 663988A JP S63289225 A JPS63289225 A JP S63289225A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- cylinder
- engine
- chain
- oil pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動二輪車などに搭載される頭上カム軸式■
型エンジンに関するものである。
型エンジンに関するものである。
（発明の背景）
自動二輪車などの車輌においてＶ型エンジンを搭載する
場合には、エンジンをできるだけ小型にする必要があり
、車体レイアウト上の要請により後気筒を後方へ大きく
傾けることが求められる場合が有る。ここにこの種のエ
ンジンではクランク軸の後方に変速機を配設し、クラン
ク軸の回転をエンジンの一側に配置したクラッチを介し
て変速機に伝えるようにしている。しかしこのクラッチ
が大径であり、クランク軸の小歯車に後方から噛合する
クラッチと一体の減速大歯車も大径となるので、後気筒
の後傾角度がこの減速大歯車やクラッチにより制限され
、エンジンの小型化が制限されるという問題があった。
場合には、エンジンをできるだけ小型にする必要があり
、車体レイアウト上の要請により後気筒を後方へ大きく
傾けることが求められる場合が有る。ここにこの種のエ
ンジンではクランク軸の後方に変速機を配設し、クラン
ク軸の回転をエンジンの一側に配置したクラッチを介し
て変速機に伝えるようにしている。しかしこのクラッチ
が大径であり、クランク軸の小歯車に後方から噛合する
クラッチと一体の減速大歯車も大径となるので、後気筒
の後傾角度がこの減速大歯車やクラッチにより制限され
、エンジンの小型化が制限されるという問題があった。
特に後気筒のタイミングチェーンがこの減速大歯車の上
方に位置すると、このタイミングチェーンやそのチェー
ンテンショナが減速大歯車に近接し、後気筒の後傾角度
が大きな制約を受ける。
方に位置すると、このタイミングチェーンやそのチェー
ンテンショナが減速大歯車に近接し、後気筒の後傾角度
が大きな制約を受ける。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、エ
ンジン幅を増大させること無く後気筒を後方へ十分に傾
けてエンジンの小型化を可能にし、車輌への搭載レイア
ウトの自由度を増大させることが出来る頭上カム軸式Ｖ
型エンジンを提供することを目的とする。
ンジン幅を増大させること無く後気筒を後方へ十分に傾
けてエンジンの小型化を可能にし、車輌への搭載レイア
ウトの自由度を増大させることが出来る頭上カム軸式Ｖ
型エンジンを提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、クランクケース上に前・後
気筒を略り型に配置すると共に、これら各気筒の頂部に
タイミングチェーンを介してクランク軸により駆動され
るカム軸を備えた頭上カム軸式Ｖ型エンジンにおいて、
前記クランク軸の軸受を保持するクランクケースの側壁
より外側にオイルポンプ駆動用スプロケットを配置し、
後気筒に備える前記タイミングチェーンを前記オイルポ
ンプ駆動用スプロケットにはぼ合致する軸方向位置に配
置したことを特徴とする頭上カム軸式Ｖ型エンジンによ
り達成される。
気筒を略り型に配置すると共に、これら各気筒の頂部に
タイミングチェーンを介してクランク軸により駆動され
るカム軸を備えた頭上カム軸式Ｖ型エンジンにおいて、
前記クランク軸の軸受を保持するクランクケースの側壁
より外側にオイルポンプ駆動用スプロケットを配置し、
後気筒に備える前記タイミングチェーンを前記オイルポ
ンプ駆動用スプロケットにはぼ合致する軸方向位置に配
置したことを特徴とする頭上カム軸式Ｖ型エンジンによ
り達成される。
すなわちオイルポンプはクランクケースの底部に配置さ
れ、またオイルポンプ駆動用スプロケットに掛は回され
るチェーンはこのスプロケットから下方に配置される点
に着目し、後気筒のタイミングチェーンをこのオイルポ
ンプ駆動用のチェーンの走行面と略同−の平面上に位置
させることにより、このタイミングチェーンやそのテン
ショナなどがオイルポンプ駆動用のチェーンに干渉する
ことなく後気筒を大きく後傾させることを可能にするも
のである。
れ、またオイルポンプ駆動用スプロケットに掛は回され
るチェーンはこのスプロケットから下方に配置される点
に着目し、後気筒のタイミングチェーンをこのオイルポ
ンプ駆動用のチェーンの走行面と略同−の平面上に位置
させることにより、このタイミングチェーンやそのテン
ショナなどがオイルポンプ駆動用のチェーンに干渉する
ことなく後気筒を大きく後傾させることを可能にするも
のである。
（実施例）
ｉ１図はこの発明に係る自動二輪車用エンジンの一部を
断面した側面図、第２図と第３図は第１図におけるＩＩ
−ＩＩ線断面図と■−■線断面図、第４図は第２図に
おける要部拡大断面図である。
断面した側面図、第２図と第３図は第１図におけるＩＩ
−ＩＩ線断面図と■−■線断面図、第４図は第２図に
おける要部拡大断面図である。
第１図において符号ｌはＶ型４サイクルエンジンであり
、このエンジンｌは前後方向に傾斜する前気筒２および
後気筒３を備える。４は左右割りのクランクケースであ
り、このクランクケース４には第１〜３図に示すように
、クランク軸５、変速機を形成する主軸６と副軸７、ダ
ンパ軸８および出力軸９が軸支されている。主軸６の右
端部には公知の湿式多板式クラッチ１０が取付けられ、
クランク軸５の回転はこのクラッチ１０を介して主軸６
に伝えられ、この主軸６の回転はさらにこれら主軸６と
副軸７に設けられた変速歯車群１１で変速されて副軸７
に伝えられる。副軸７の回転はダンパ軸８に設けたダン
パ１２を介しダンパ軸８に伝えられ、さらに傘歯車１３
を介して前後方向に軸支された出力軸９に伝えられる。
、このエンジンｌは前後方向に傾斜する前気筒２および
後気筒３を備える。４は左右割りのクランクケースであ
り、このクランクケース４には第１〜３図に示すように
、クランク軸５、変速機を形成する主軸６と副軸７、ダ
ンパ軸８および出力軸９が軸支されている。主軸６の右
端部には公知の湿式多板式クラッチ１０が取付けられ、
クランク軸５の回転はこのクラッチ１０を介して主軸６
に伝えられ、この主軸６の回転はさらにこれら主軸６と
副軸７に設けられた変速歯車群１１で変速されて副軸７
に伝えられる。副軸７の回転はダンパ軸８に設けたダン
パ１２を介しダンパ軸８に伝えられ、さらに傘歯車１３
を介して前後方向に軸支された出力軸９に伝えられる。
出力軸９の後端はクランクケース４の後方へ突出し、こ
の突出部分には不図示のプロペラ軸が自在継手（図示せ
ず）を介して接続される。このプロペラ軸により後輪（
図示せず）が駆動され、いわゆるシャフトドライブ式の
後輪駆動機構が形成されている、なおりランク軸５の左
端部には発電機１４が配設されている。
の突出部分には不図示のプロペラ軸が自在継手（図示せ
ず）を介して接続される。このプロペラ軸により後輪（
図示せず）が駆動され、いわゆるシャフトドライブ式の
後輪駆動機構が形成されている、なおりランク軸５の左
端部には発電機１４が配設されている。
前気筒２と後気筒３とは第２．３図により明らかなよう
に左右対称となるように構成されている。従って内気筒
２．３の対応部分にはそれぞれ係数ａ、ｂを付し、以下
前気筒２を中心にこれらの構成を説明する。
に左右対称となるように構成されている。従って内気筒
２．３の対応部分にはそれぞれ係数ａ、ｂを付し、以下
前気筒２を中心にこれらの構成を説明する。
２０ａ、２１ａは前気筒２のピストンとコンロッド、２
２ａ、２３ａはシリンダブロックとシリンダヘッドであ
る。内気筒２．３のコンロッド２１ａ、２１ｂの大端部
は共にクランクピン２４に軸着されている。
２ａ、２３ａはシリンダブロックとシリンダヘッドであ
る。内気筒２．３のコンロッド２１ａ、２１ｂの大端部
は共にクランクピン２４に軸着されている。
２５ａは頭上カム軸であって、シリンダヘッド２３ａ内
に横向きに回転自在に軸支されている。
に横向きに回転自在に軸支されている。
前気筒２の右側の側面にはシリンダヘッド２３ａ、シリ
ンダブロック２２ａ内を連通するようにチェーン通路２
６ａが形成されている。２７ａは中間軸であり、この中
間軸２７ａはクランク軸５と頭上カム軸２５ａとの間に
あってチェーン通路２６ａを横断するようにクランクケ
ース４に取付けられ、特にチェーン通路２６ａを横断す
る部分は、その中心線Ｂが第４図に示すように中間軸２
７ａの中心線Ａに対して偏心した偏心部２８ａとなって
いる。この中間軸２７ａの軸端には調整板２９ａが固定
されている。この調整板２９ａには弧状の長孔３０ａが
形成°され、この長孔３０ａを通ってポルト３１ａがク
ランクケース４に螺入されている。すなわち中間軸２７
ａおよび調整板２９ａはポル）３１ａを緩めれば長孔３
０ａの範囲内で回動可能となり、ポル）３１ａを締付け
ればその回動位置に固定される。このように中間軸２７
ａおよび調整板２９ａの回動位置決めを行なうことによ
り、後記中間歯車３２ａとカム駆動歯車４３ａとのバッ
クラッシュを調整することができる。
ンダブロック２２ａ内を連通するようにチェーン通路２
６ａが形成されている。２７ａは中間軸であり、この中
間軸２７ａはクランク軸５と頭上カム軸２５ａとの間に
あってチェーン通路２６ａを横断するようにクランクケ
ース４に取付けられ、特にチェーン通路２６ａを横断す
る部分は、その中心線Ｂが第４図に示すように中間軸２
７ａの中心線Ａに対して偏心した偏心部２８ａとなって
いる。この中間軸２７ａの軸端には調整板２９ａが固定
されている。この調整板２９ａには弧状の長孔３０ａが
形成°され、この長孔３０ａを通ってポルト３１ａがク
ランクケース４に螺入されている。すなわち中間軸２７
ａおよび調整板２９ａはポル）３１ａを緩めれば長孔３
０ａの範囲内で回動可能となり、ポル）３１ａを締付け
ればその回動位置に固定される。このように中間軸２７
ａおよび調整板２９ａの回動位置決めを行なうことによ
り、後記中間歯車３２ａとカム駆動歯車４３ａとのバッ
クラッシュを調整することができる。
３２ａは中間歯車であり、この中間歯車３２ａのシリン
ダ側にはスプロケッ）３３ａが一体に形成されている。
ダ側にはスプロケッ）３３ａが一体に形成されている。
これら中間歯車３２ａおよびスプロケッ）３３ａは第４
図に示すようにカラー３４ａを介して中間軸２７ａの偏
心部２８ａに回転可能に軸支されている。
図に示すようにカラー３４ａを介して中間軸２７ａの偏
心部２８ａに回転可能に軸支されている。
一方クランク軸５は軸受４０．４１によりそれぞれクラ
ンクケース４に軸支されているが（第２〜図参照）、こ
のクランク軸５の右側の軸受４１に隣接するようにエン
ジン出力取山部としての歯車４２が、またこの歯車４２
の外側に隣接するようにカム駆動歯車４３ａがそれぞれ
クランク軸５に固定されている。すなわちこれらの歯車
４２．４３ａは、第４図に示すようにクランク軸５へ右
方より嵌合され、さらにこのクランク軸５およびこれら
両歯車４２．４３ａに形成されたキー溝４４にキー４５
を挿入することによりクランク軸５に固定されている。
ンクケース４に軸支されているが（第２〜図参照）、こ
のクランク軸５の右側の軸受４１に隣接するようにエン
ジン出力取山部としての歯車４２が、またこの歯車４２
の外側に隣接するようにカム駆動歯車４３ａがそれぞれ
クランク軸５に固定されている。すなわちこれらの歯車
４２．４３ａは、第４図に示すようにクランク軸５へ右
方より嵌合され、さらにこのクランク軸５およびこれら
両歯車４２．４３ａに形成されたキー溝４４にキー４５
を挿入することによりクランク軸５に固定されている。
なお第４図において４６はその一部がキー溝４４内へ折
曲された座金、４７は曲げ座金、４８はナツトであり、
座金４６．４７はナツト４８の緩み止めの作用を持って
いる。エンジン出力取山部としての歯車４２は前記クラ
ッチ１０のケーシングにダンパ４９を介して取付けられ
た減速大歯車としての歯車５０（第２．３図参照）に噛
合し、またカム駆動歯車４３ａは前記中間歯車３２ａに
噛合している。なおりランク軸５の右端は第２図に示す
ようにサイドカバ−５１内面に設けた油室５２内へ臨み
、この油室５２からはクラック軸５内に形成された油通
路５３（第４図参照）へ潤滑油を供給する。なお第２図
において５４はシール部材であり、クランク軸５の右端
外周縁部と油室５２開口縁部との間からの油の漏出を防
ぐものである。
曲された座金、４７は曲げ座金、４８はナツトであり、
座金４６．４７はナツト４８の緩み止めの作用を持って
いる。エンジン出力取山部としての歯車４２は前記クラ
ッチ１０のケーシングにダンパ４９を介して取付けられ
た減速大歯車としての歯車５０（第２．３図参照）に噛
合し、またカム駆動歯車４３ａは前記中間歯車３２ａに
噛合している。なおりランク軸５の右端は第２図に示す
ようにサイドカバ−５１内面に設けた油室５２内へ臨み
、この油室５２からはクラック軸５内に形成された油通
路５３（第４図参照）へ潤滑油を供給する。なお第２図
において５４はシール部材であり、クランク軸５の右端
外周縁部と油室５２開口縁部との間からの油の漏出を防
ぐものである。
一方クランク軸５の左端部には、発電機１４の内側（軸
受４０側）に前記前気筒２のカム駆動歯車４３ａに対応
する後気筒３のカム駆動歯車４３ｂが設けられ、このカ
ム駆動歯車４３ｂと軸受４０との間にはオイルポンプ駆
動用スプロケット５５が設けられている。カム駆動歯車
４３ｂは後気筒３の中間歯車３２ｂに噛合していること
は、前気筒２の場合と同様である。
受４０側）に前記前気筒２のカム駆動歯車４３ａに対応
する後気筒３のカム駆動歯車４３ｂが設けられ、このカ
ム駆動歯車４３ｂと軸受４０との間にはオイルポンプ駆
動用スプロケット５５が設けられている。カム駆動歯車
４３ｂは後気筒３の中間歯車３２ｂに噛合していること
は、前気筒２の場合と同様である。
前記中間歯車３２ａと一体に形成されたスプロケット３
３ａは前記チェーン通路２６ａの下部に位置し、また前
記頭上カム軸２５ａの右端にはチェーン通路２６ａの上
部に位置するスプロケット６０ａが固定され、これらス
プロケット３３ａ、６０ａにはタイミングチェーン６１
ａが掛は回されている。すなわちこれらスプロケット３
３ａ、６０ａおよびタイミングチェーン６１ａにより、
中間歯車の回転を頭上カム軸２５ａに伝える回転伝動機
構が形成され、この回転伝動機構と中間歯車３２ａとで
前気筒２のカム駆動系が形成される。
３ａは前記チェーン通路２６ａの下部に位置し、また前
記頭上カム軸２５ａの右端にはチェーン通路２６ａの上
部に位置するスプロケット６０ａが固定され、これらス
プロケット３３ａ、６０ａにはタイミングチェーン６１
ａが掛は回されている。すなわちこれらスプロケット３
３ａ、６０ａおよびタイミングチェーン６１ａにより、
中間歯車の回転を頭上カム軸２５ａに伝える回転伝動機
構が形成され、この回転伝動機構と中間歯車３２ａとで
前気筒２のカム駆動系が形成される。
第１図において６５ｂは後気筒３におけるタイミングチ
ェーン６１ｂの張り側に摺接するチェーンガイドであり
、その下端はクランクケース４にまたその上端はシリン
ダへラド２３ｂに係止されている。６６ｂは同じくタイ
ミングチェーン６１ｂの緩み側に摺接するチェーンガイ
ドであり、その下端部はクランクケース４に挿入固定さ
れた保持部材６７ｂに回動可能に保持されている。この
チェーンガイド６６ｂはシリンダブロック２２ｂに固定
されたチェーンテンショナ６８ｂにより弾発的にタイミ
ングチェーン６１ｂ側へ押圧されている。なお前気筒２
のチェーンガイドやチェーンテンショナも前記後気筒３
と左右対称となるように構成され、スプロケット３３ｂ
、６０ｂ、タイミングチェーン６１ｂからなる回転伝動
機構と、中間歯車３２ｂとで後気筒３のカム駆動系が形
成される。。また第１図において７０ａ、７０ｂは各気
筒２．３の対向する面に開口する吸気口、７１ａ、７１
ｂはこれら吸気ｏ７０ａ、７０ｂｃ７）反対の面に開口
する排気口である。図中７２ａ、７２ｂは点火栓、７３
ａ、７３ｂは通風路であり、通風路７３ａ、７３ｂは各
気筒２．３のチェーン通路２６ａ、２６ｂとシリンダと
の間に位置するように各シリンダブロック２２ａ 、２
２ｂに縦長に形成されている。
ェーン６１ｂの張り側に摺接するチェーンガイドであり
、その下端はクランクケース４にまたその上端はシリン
ダへラド２３ｂに係止されている。６６ｂは同じくタイ
ミングチェーン６１ｂの緩み側に摺接するチェーンガイ
ドであり、その下端部はクランクケース４に挿入固定さ
れた保持部材６７ｂに回動可能に保持されている。この
チェーンガイド６６ｂはシリンダブロック２２ｂに固定
されたチェーンテンショナ６８ｂにより弾発的にタイミ
ングチェーン６１ｂ側へ押圧されている。なお前気筒２
のチェーンガイドやチェーンテンショナも前記後気筒３
と左右対称となるように構成され、スプロケット３３ｂ
、６０ｂ、タイミングチェーン６１ｂからなる回転伝動
機構と、中間歯車３２ｂとで後気筒３のカム駆動系が形
成される。。また第１図において７０ａ、７０ｂは各気
筒２．３の対向する面に開口する吸気口、７１ａ、７１
ｂはこれら吸気ｏ７０ａ、７０ｂｃ７）反対の面に開口
する排気口である。図中７２ａ、７２ｂは点火栓、７３
ａ、７３ｂは通風路であり、通風路７３ａ、７３ｂは各
気筒２．３のチェーン通路２６ａ、２６ｂとシリンダと
の間に位置するように各シリンダブロック２２ａ 、２
２ｂに縦長に形成されている。
いまクランク軸５が第１図で時計方向に回転すれば、カ
ム駆動歯車３２ａ、３２ｂと共にスプロケッ）３３ａ、
３３ｂが反時計方向に回転する。
ム駆動歯車３２ａ、３２ｂと共にスプロケッ）３３ａ、
３３ｂが反時計方向に回転する。
従って頭上カム軸２５ａ、２５ｂもタイミングチェーン
６１ａ、６１ｂにより反時計方向に回転する。この結果
不図示の動弁機構が作動し、吸気弁および排気弁（共に
図示せず）がクランク軸５の回転に同期して開閉される
。なおりランク軸５の回転はカム駆動歯車４３ａ、４３
ｂと中間歯車３２ａ、３２ｂの間、およびスプロケット
３３ａ、３３ｂとスプロケット６０ａ、６．Ｏｂの間に
おいて２段階に減速され、頭上カム軸２５ａ。
６１ａ、６１ｂにより反時計方向に回転する。この結果
不図示の動弁機構が作動し、吸気弁および排気弁（共に
図示せず）がクランク軸５の回転に同期して開閉される
。なおりランク軸５の回転はカム駆動歯車４３ａ、４３
ｂと中間歯車３２ａ、３２ｂの間、およびスプロケット
３３ａ、３３ｂとスプロケット６０ａ、６．Ｏｂの間に
おいて２段階に減速され、頭上カム軸２５ａ。
２５ｂはクランク軸５の１／２の速度で回転する。
（発明の効果）
本発明は以上のように、クランク軸の軸受を保持するク
ランクケース側壁より外側にオイルポンプ駆動用スプロ
ケットを配置し、後気筒のタイミングチェーンをこのス
プロケットとほぼ合致する軸方向位置に配置したから、
このオイルポンプ駆動用のチェーンは後気筒のタイミン
グチェーンから充分に離れることになる。すなわちこの
スプロケットからクランクケース下方に位置するオイル
ポンプに向って伸びるチェーンはこのスプロケットの下
方に位置することになるからである。このためタイミン
グチェーンあるいはそのチェーンテンショナもオイルポ
ンプ駆動用のチェーンに干渉することがなくなり、後気
筒を太きく後方へ傾斜させることが出来る。従ってエン
ジン幅を増大させることなくエンジンの小型化が図れ、
車輌への搭載レイアウトの自由度が増大する。
ランクケース側壁より外側にオイルポンプ駆動用スプロ
ケットを配置し、後気筒のタイミングチェーンをこのス
プロケットとほぼ合致する軸方向位置に配置したから、
このオイルポンプ駆動用のチェーンは後気筒のタイミン
グチェーンから充分に離れることになる。すなわちこの
スプロケットからクランクケース下方に位置するオイル
ポンプに向って伸びるチェーンはこのスプロケットの下
方に位置することになるからである。このためタイミン
グチェーンあるいはそのチェーンテンショナもオイルポ
ンプ駆動用のチェーンに干渉することがなくなり、後気
筒を太きく後方へ傾斜させることが出来る。従ってエン
ジン幅を増大させることなくエンジンの小型化が図れ、
車輌への搭載レイアウトの自由度が増大する。
第１図はこの発明に係る自動二輪車用エンジンの一部を
断面した側面図、第２図と第３図は第１図におけるＩＩ
−ＩＩ線断面図と■−ｍ線断面図、第４図は第２図に
おける要部拡大断面図である。 ｌ・・・エンジン、５・・・クランク軸、２５ａ、２５
ｂ・・・頭上カム軸、 ３２ａ、３２ｂ−−・中間歯車、 ４１・・・軸受 ４３ａ、４３ｂ・・・カム駆動歯車、 ５５・・・オイルポンプ駆動用スプロケット、６１ａ、
６１ｂ・・・タイミングチェーン。
断面した側面図、第２図と第３図は第１図におけるＩＩ
−ＩＩ線断面図と■−ｍ線断面図、第４図は第２図に
おける要部拡大断面図である。 ｌ・・・エンジン、５・・・クランク軸、２５ａ、２５
ｂ・・・頭上カム軸、 ３２ａ、３２ｂ−−・中間歯車、 ４１・・・軸受 ４３ａ、４３ｂ・・・カム駆動歯車、 ５５・・・オイルポンプ駆動用スプロケット、６１ａ、
６１ｂ・・・タイミングチェーン。
Claims (1)
- クランクケース上に前・後気筒を略り型に配置すると共
に、これら各気筒の頂部にタイミングチェーンを介して
クランク軸により駆動されるカム軸を備えた頭上カム軸
式Ｖ型エンジンにおいて、前記クランク軸の軸受を保持
するクランクケースの側壁より外側にオイルポンプ駆動
用スプロケットを配置し、後気筒に備える前記タイミン
グチェーンを前記オイルポンプ駆動用スプロケットには
ぼ合致する軸方向位置に配置したことを特徴とする頭上
カム軸式Ｖ型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP663988A JPS63289225A (ja) | 1988-01-15 | 1988-01-15 | 頭上カム軸式ｖ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP663988A JPS63289225A (ja) | 1988-01-15 | 1988-01-15 | 頭上カム軸式ｖ型エンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2296880A Division JPS56118508A (en) | 1980-02-26 | 1980-02-26 | Driver for over head cam shaft of engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63289225A true JPS63289225A (ja) | 1988-11-25 |
| JPH0262689B2 JPH0262689B2 (ja) | 1990-12-26 |
Family
ID=11643939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP663988A Granted JPS63289225A (ja) | 1988-01-15 | 1988-01-15 | 頭上カム軸式ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63289225A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07127792A (ja) * | 1993-11-05 | 1995-05-16 | Jgc Corp | 配管保温ユニットおよび保温材装着方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5523498U (ja) * | 1978-08-03 | 1980-02-15 |
-
1988
- 1988-01-15 JP JP663988A patent/JPS63289225A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5523498U (ja) * | 1978-08-03 | 1980-02-15 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0262689B2 (ja) | 1990-12-26 |
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