JPS6329107B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6329107B2 JPS6329107B2 JP61012530A JP1253086A JPS6329107B2 JP S6329107 B2 JPS6329107 B2 JP S6329107B2 JP 61012530 A JP61012530 A JP 61012530A JP 1253086 A JP1253086 A JP 1253086A JP S6329107 B2 JPS6329107 B2 JP S6329107B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- signal
- starter
- energization
- starting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
- F02N11/0803—Circuits specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/103—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement according to the vehicle transmission or clutch status
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車のエンジンキースイツチの電源
投入操作に連動して自動的にエンジン始動を行な
うエンジン自動始動装置に関するものである。
投入操作に連動して自動的にエンジン始動を行な
うエンジン自動始動装置に関するものである。
従来この種の装置としては、特開昭50―107333
号「自動車エンジン自動始動装置」、特開昭49―
117850号「エンジン自動始動装置」などがある。
そして、前者の特開昭50―107333号に記載された
装置は、予め定めた時刻になるとスタータ通電に
よるエンジンの自動始動を行なうものであり、ま
た後者の特開昭49―117850号に記載された装置
は、エンジンキーの電源投入操作に連動してスタ
ータ通電を制御し、エンジンの自動始動を行なう
ものである。
号「自動車エンジン自動始動装置」、特開昭49―
117850号「エンジン自動始動装置」などがある。
そして、前者の特開昭50―107333号に記載された
装置は、予め定めた時刻になるとスタータ通電に
よるエンジンの自動始動を行なうものであり、ま
た後者の特開昭49―117850号に記載された装置
は、エンジンキーの電源投入操作に連動してスタ
ータ通電を制御し、エンジンの自動始動を行なう
ものである。
しかしながら、従来のものはエンジンの自動始
動に際して、スタータへ通電されるスタータ通電
時間は、エンジン冷却水温などの状態によつて調
整するものではなく、常に一定の通電時間であ
る。このため、寒冷時などのようにエンジン冷却
水温やエンジンオイル温度が低い場合には、一般
にスタータ通電時間が長く必要なのに対して、一
定の通電時間であると適切な通電時間よりも相対
的に短くなり、エンジンの始動性が低下するとい
う問題点がある。また、一定の通電時間でスター
タ通電する従来のものは、いくら複数回通電して
も、その通電時間が車両状態に対応した適切な通
電時間より、極めて短い場合には、エンジンが全
く始動しないという場合もある。
動に際して、スタータへ通電されるスタータ通電
時間は、エンジン冷却水温などの状態によつて調
整するものではなく、常に一定の通電時間であ
る。このため、寒冷時などのようにエンジン冷却
水温やエンジンオイル温度が低い場合には、一般
にスタータ通電時間が長く必要なのに対して、一
定の通電時間であると適切な通電時間よりも相対
的に短くなり、エンジンの始動性が低下するとい
う問題点がある。また、一定の通電時間でスター
タ通電する従来のものは、いくら複数回通電して
も、その通電時間が車両状態に対応した適切な通
電時間より、極めて短い場合には、エンジンが全
く始動しないという場合もある。
本発明は上記問題点を解決したエンジンの自動
始動装置を提供することを目的とする。つまり本
発明は、エンジン始動前のエンジンの冷却水温を
含む車両状態に対応した適切な通電時間を演算
し、通電時間信号に応じたスタータ通電を複数回
繰り返すことにより、車両状態に対応した効率の
良いエンジン始動を行なう始動性の良いエンジン
の自動始動装置を提供することを目的とするもの
である。
始動装置を提供することを目的とする。つまり本
発明は、エンジン始動前のエンジンの冷却水温を
含む車両状態に対応した適切な通電時間を演算
し、通電時間信号に応じたスタータ通電を複数回
繰り返すことにより、車両状態に対応した効率の
良いエンジン始動を行なう始動性の良いエンジン
の自動始動装置を提供することを目的とするもの
である。
本発明は上記問題点を解決する構成として、エ
ンジンの冷却水温を含む車両状態を検出して状態
信号を発生する車両状態センサ、 この車両状態センサからの状態信号を受けてエ
ンジン始動前の車両状態に対応した適切な通電時
間を演算して通電時間信号を発生する通電時間演
算手段、 前記通電時間信号に応じてスタータ通電を複数
回繰り返すことを指令する通電の開始信号を発生
する処理手段、 この処理手段よりの前記開始信号を受けて前記
通電時間でスタータ通電を行なうスタータ回路 とを備えることを特徴とする。
ンジンの冷却水温を含む車両状態を検出して状態
信号を発生する車両状態センサ、 この車両状態センサからの状態信号を受けてエ
ンジン始動前の車両状態に対応した適切な通電時
間を演算して通電時間信号を発生する通電時間演
算手段、 前記通電時間信号に応じてスタータ通電を複数
回繰り返すことを指令する通電の開始信号を発生
する処理手段、 この処理手段よりの前記開始信号を受けて前記
通電時間でスタータ通電を行なうスタータ回路 とを備えることを特徴とする。
本発明の上記構成によると、車両状態センサが
車両状態の１つを示す少なくとも冷却水温を検出
して、通電時間演算手段がこの状態信号を受けて
エンジン始動前の車両状態に対応した適切な通電
時間を演算すると、この通電時間に基づいて前記
処理手段とスタータ回路によつて複数回のスター
タ通電が行われる。
車両状態の１つを示す少なくとも冷却水温を検出
して、通電時間演算手段がこの状態信号を受けて
エンジン始動前の車両状態に対応した適切な通電
時間を演算すると、この通電時間に基づいて前記
処理手段とスタータ回路によつて複数回のスター
タ通電が行われる。
上述した様に本発明は、エンジン始動前のエン
ジンの冷却水温を含む車両状態に対応した適切な
通電時間を求め、この通電時間に応じてスタータ
通電を複数回繰り返すことにより、車両状態に対
応した効率の良いエンジン始動を確実に行なうこ
とができ、しかも無駄なスタータ通電時間をなく
すことができる又、車両状態としてエンジンの冷
却水温を検出している事から、エンジンを一度停
止した後、再び始動する場合においてもエンジン
の状態を的確に判断する事ができ、効率の良いエ
ンジン始動を確実に行なうことができるという優
れた効果がある。
ジンの冷却水温を含む車両状態に対応した適切な
通電時間を求め、この通電時間に応じてスタータ
通電を複数回繰り返すことにより、車両状態に対
応した効率の良いエンジン始動を確実に行なうこ
とができ、しかも無駄なスタータ通電時間をなく
すことができる又、車両状態としてエンジンの冷
却水温を検出している事から、エンジンを一度停
止した後、再び始動する場合においてもエンジン
の状態を的確に判断する事ができ、効率の良いエ
ンジン始動を確実に行なうことができるという優
れた効果がある。
以下本発明を図に示す一実施例について説明す
る。１は自動車に搭載されている車載バツテリ、
２はエンジンキースイツチで、２ａは電源遮断の
ためのOFF端子、２ｂは車載の各種電気アクセ
サリに電源供給するためのACC端子、２Ｃは点
火系などの各種機能電装品に電源供給するための
IG端子である。３は車載の電気アクセサリの一
つとなるカーラジオで、キースイツチ２のACC
端子に接続している。４は機能電装品の一つとな
る点火回路で、キースイツチ２のIG端子に接続
している。５はハンドブレーキの操作の有無に応
じてオン・オフ信号を発生するハンドブレーキス
イツチ、６は変速レバーがニユートラル位置に入
つているか否かに応じてオン・オフ信号を発生す
るニユートラルセンサ、７はエンジン回転数を検
出する作動センサをなすエンジン回転センサ、８
はエンジンの冷却水温を検出する冷却水温センサ
で、自動始動の制御形態を調整するものである。
そして、前記ハンドブレーキセンサ５およびニユ
ートラルセンサ６にてエンジン始動に支障が生じ
ない各種状態を検出する検出手段を構成してい
る。９は予め定めたプログラムに従つてソフトウ
エアの演算処理を実行する演算手段としてのマイ
クロコンピユータで、エンジンキースイツチ２の
IG端子２ｃへの投入操作の信号を受けたときに
ハンドブレーキセンサ５およびニユートラルセン
サ６よりの信号をチエツクし、そのチエツクが不
良のとき準備不良警報信号を発生し、そのチエツ
クが良のとき通常のエンジン始動に要する単位時
間のスタータ通電を所定間隔にて繰り返すように
通電開始信号を発生し、前記エンジン回転センサ
７よりの信号にてエンジンの始動完了を判定した
とき通電終了信号を発生し、また前記スタータ通
電回数、前記単位時間および間隔時間を冷却水温
センサ８の信号にて調整し、さらに前記スタータ
通電の回数が所定値になつても始動不能のときス
タータ通電を止めて始動不良警報信号を発生する
ものである。１０は保持手段をなすＲ―Ｓフリツ
プフロツプで、前記マイクロコンピユータ９より
の通電開始信号にてセツト状態となつてその開始
信号の保持延長を行い、前記通電終了信号にてセ
ツト状態を解除してリセツト状態に復帰すること
により、セツト状態の間のみ保持信号を発生する
ものである。１１はエンジンの始動駆動を行なう
スタータモータを含むスタータ回路て、前記Ｒ―
Ｓフリツプフロツプ１０の保持信号が発生してい
る間スタータ通電を行なうものである。１２は始
動準備が不良であることを警報する準備不良警報
器で、前記マイクロコンピユータ９よりの準備不
良警報信号を記憶する記憶回路を含んで継続的に
警報を発生するものである。１３は始動不良であ
ることを警報する始動不良警報器で、前記マイク
ロコンピユータ９よりの始動不良警報信号を記憶
する記憶回路を含んで継続的に警報を発生するも
のである。
る。１は自動車に搭載されている車載バツテリ、
２はエンジンキースイツチで、２ａは電源遮断の
ためのOFF端子、２ｂは車載の各種電気アクセ
サリに電源供給するためのACC端子、２Ｃは点
火系などの各種機能電装品に電源供給するための
IG端子である。３は車載の電気アクセサリの一
つとなるカーラジオで、キースイツチ２のACC
端子に接続している。４は機能電装品の一つとな
る点火回路で、キースイツチ２のIG端子に接続
している。５はハンドブレーキの操作の有無に応
じてオン・オフ信号を発生するハンドブレーキス
イツチ、６は変速レバーがニユートラル位置に入
つているか否かに応じてオン・オフ信号を発生す
るニユートラルセンサ、７はエンジン回転数を検
出する作動センサをなすエンジン回転センサ、８
はエンジンの冷却水温を検出する冷却水温センサ
で、自動始動の制御形態を調整するものである。
そして、前記ハンドブレーキセンサ５およびニユ
ートラルセンサ６にてエンジン始動に支障が生じ
ない各種状態を検出する検出手段を構成してい
る。９は予め定めたプログラムに従つてソフトウ
エアの演算処理を実行する演算手段としてのマイ
クロコンピユータで、エンジンキースイツチ２の
IG端子２ｃへの投入操作の信号を受けたときに
ハンドブレーキセンサ５およびニユートラルセン
サ６よりの信号をチエツクし、そのチエツクが不
良のとき準備不良警報信号を発生し、そのチエツ
クが良のとき通常のエンジン始動に要する単位時
間のスタータ通電を所定間隔にて繰り返すように
通電開始信号を発生し、前記エンジン回転センサ
７よりの信号にてエンジンの始動完了を判定した
とき通電終了信号を発生し、また前記スタータ通
電回数、前記単位時間および間隔時間を冷却水温
センサ８の信号にて調整し、さらに前記スタータ
通電の回数が所定値になつても始動不能のときス
タータ通電を止めて始動不良警報信号を発生する
ものである。１０は保持手段をなすＲ―Ｓフリツ
プフロツプで、前記マイクロコンピユータ９より
の通電開始信号にてセツト状態となつてその開始
信号の保持延長を行い、前記通電終了信号にてセ
ツト状態を解除してリセツト状態に復帰すること
により、セツト状態の間のみ保持信号を発生する
ものである。１１はエンジンの始動駆動を行なう
スタータモータを含むスタータ回路て、前記Ｒ―
Ｓフリツプフロツプ１０の保持信号が発生してい
る間スタータ通電を行なうものである。１２は始
動準備が不良であることを警報する準備不良警報
器で、前記マイクロコンピユータ９よりの準備不
良警報信号を記憶する記憶回路を含んで継続的に
警報を発生するものである。１３は始動不良であ
ることを警報する始動不良警報器で、前記マイク
ロコンピユータ９よりの始動不良警報信号を記憶
する記憶回路を含んで継続的に警報を発生するも
のである。
そして、前記マイクロコンピユータ９は自動車
における自動始動以外の燃料噴射制御システム、
点火時期制御システムなどの種々のシステム制御
における演算処理を同時に実行しており、多くの
システム制御の演算処理の余裕時間を利用して上
記のエンジン自動始動の演算処理を行なつてい
る。
における自動始動以外の燃料噴射制御システム、
点火時期制御システムなどの種々のシステム制御
における演算処理を同時に実行しており、多くの
システム制御の演算処理の余裕時間を利用して上
記のエンジン自動始動の演算処理を行なつてい
る。
上記構成においてその作動を第２図のフローチ
ヤートとともに説明する。この第２図に示すフロ
ーチヤートはマイクロコンピユータ９に予め定め
たプログラムに従つたソフトウエアの演算処理を
詳細に示している。
ヤートとともに説明する。この第２図に示すフロ
ーチヤートはマイクロコンピユータ９に予め定め
たプログラムに従つたソフトウエアの演算処理を
詳細に示している。
まず、自動車のエンジンキースイツチ２を
OFF端子２ａから離してACC端子２ｂに投入す
ると、車載バツテリ１よりそのACC端子２ｂを
通つてカーラジオ３に電源供給するため、このカ
ーラジオ３の作動スイツチの投入にて作動を開始
する。これと同時に、図示していない他の各種電
気アクセサリにも電源供給される。このとき、
IG端子２ｃは未だ開放状態のため自動車の各種
機能電装品には電源供給されていない。
OFF端子２ａから離してACC端子２ｂに投入す
ると、車載バツテリ１よりそのACC端子２ｂを
通つてカーラジオ３に電源供給するため、このカ
ーラジオ３の作動スイツチの投入にて作動を開始
する。これと同時に、図示していない他の各種電
気アクセサリにも電源供給される。このとき、
IG端子２ｃは未だ開放状態のため自動車の各種
機能電装品には電源供給されていない。
続いて、エンジンキースイツチ２をIG端子２
ｃに投入すると、車載バツテリ１よりACC端子
２ｂを通してカーラジオ３を含む各種電気アクセ
サリへの電源供給を継続するとともに、IG端子
２ｃを通して点火回路４を含む各種機能電装品に
電源供給を開始するため、マイクロコンピユータ
９も作動状態となる。
ｃに投入すると、車載バツテリ１よりACC端子
２ｂを通してカーラジオ３を含む各種電気アクセ
サリへの電源供給を継続するとともに、IG端子
２ｃを通して点火回路４を含む各種機能電装品に
電源供給を開始するため、マイクロコンピユータ
９も作動状態となる。
そして、前記エンジンキースイツチ２のIG端
子２ｃへの投入操作によりマイクロコンピユータ
９は第２図のキーオンステツプ１０１から自動始
動のための演算処理を開始し、演算機能自己チエ
ツク判定ステツプ１０２に進む。この判定ステツ
プ１０２にてマイクロコンピユータ９の基本演算
およびメモリに異常がないかどうかを予め定めた
自己チエツクプログラムに従つて自己チエツク
し、異常の場合にその判定がノー（NO）となつ
て準備不良警報ステツプ１０５に進み、準備不良
警報信号を発生し、準備不良警報器１２より警報
を発する。他方、判定ステツプ１０２にて演算機
能が正常である場合にはその判定がイエス
（YES）となり、ハンドブレーキ判定ステツプ１
０３に進む。この判定ステツプ１０３にてハンド
ブレーキセンサ５よりの信号を読込んでハンドブ
レーキが効いているか否かをチエツクし、ハンド
ブレーキが効いていない場合にはその判定がNO
となり準備不良警報ステツプ１０５に進み、準備
不良警報信号を発生し、準備不良警報器１２より
警報を発する。他方、ハンドブレーキが効いてい
る場合には判定ステツプ１０３の判定がYESと
なり、ニユートラル判定ステツプ１０４に進む。
この判定ステツプ１０４にてニユートラルセンサ
６よりの信号を読込んで変速位置がニユートラル
になつているか否かをチエツクし、ニユートラル
になつていない場合にはその判定がNOとなり準
備不良警報ステツプ１０５に進み、準備不良警報
器１２より警報を発する。他方、変速位置がニユ
ートラルになつている場合には判定ステツプ１０
４の判定がYESとなり、始動準備が整つたこと
を判定して次の処理に進む。
子２ｃへの投入操作によりマイクロコンピユータ
９は第２図のキーオンステツプ１０１から自動始
動のための演算処理を開始し、演算機能自己チエ
ツク判定ステツプ１０２に進む。この判定ステツ
プ１０２にてマイクロコンピユータ９の基本演算
およびメモリに異常がないかどうかを予め定めた
自己チエツクプログラムに従つて自己チエツク
し、異常の場合にその判定がノー（NO）となつ
て準備不良警報ステツプ１０５に進み、準備不良
警報信号を発生し、準備不良警報器１２より警報
を発する。他方、判定ステツプ１０２にて演算機
能が正常である場合にはその判定がイエス
（YES）となり、ハンドブレーキ判定ステツプ１
０３に進む。この判定ステツプ１０３にてハンド
ブレーキセンサ５よりの信号を読込んでハンドブ
レーキが効いているか否かをチエツクし、ハンド
ブレーキが効いていない場合にはその判定がNO
となり準備不良警報ステツプ１０５に進み、準備
不良警報信号を発生し、準備不良警報器１２より
警報を発する。他方、ハンドブレーキが効いてい
る場合には判定ステツプ１０３の判定がYESと
なり、ニユートラル判定ステツプ１０４に進む。
この判定ステツプ１０４にてニユートラルセンサ
６よりの信号を読込んで変速位置がニユートラル
になつているか否かをチエツクし、ニユートラル
になつていない場合にはその判定がNOとなり準
備不良警報ステツプ１０５に進み、準備不良警報
器１２より警報を発する。他方、変速位置がニユ
ートラルになつている場合には判定ステツプ１０
４の判定がYESとなり、始動準備が整つたこと
を判定して次の処理に進む。
すなわち、マイクロコンピユータ９の演算機能
が正常であり、ハンドブーキが効いており、かつ
変速位置がニユートラルになつている場合にエン
ジンの始動準備が整つたことになり、冷却水温ス
テツプ１０６に進む。このステツプ１０６にて冷
却水温センサ８よりの信号を読込んで水温信号
TWを得、次の関数設定ステツプ１０７に進む。
この関数設定ステツプ１０７にて前記水温信号
TWを変数としてスタータ通電時間T1＝f1
（TW）、間隔時間T2＝f2（TW）、スタータ通電回
数Ｋ＝f3（TW）を設定する。この関数設定にお
いて、スタータ通電時間T1および間隔時間T2は
冷却水温が低い場合に長くなり、冷却水温が高く
なるに応じて短くなり、通電時間T1は５秒前後
に定め、間隔時間は10秒前後に定めて、前記水温
信号に対応した適切な通電時間、間隔時間を求め
ている。また、スタータ通電回数Ｋは段階状関数
になり、冷却水温が低い場合に大きな整数とな
り、冷却水温が高くなるに応じて小さな整数にな
り、その回数Ｋは３回から５回程度の範囲に定め
ている。
が正常であり、ハンドブーキが効いており、かつ
変速位置がニユートラルになつている場合にエン
ジンの始動準備が整つたことになり、冷却水温ス
テツプ１０６に進む。このステツプ１０６にて冷
却水温センサ８よりの信号を読込んで水温信号
TWを得、次の関数設定ステツプ１０７に進む。
この関数設定ステツプ１０７にて前記水温信号
TWを変数としてスタータ通電時間T1＝f1
（TW）、間隔時間T2＝f2（TW）、スタータ通電回
数Ｋ＝f3（TW）を設定する。この関数設定にお
いて、スタータ通電時間T1および間隔時間T2は
冷却水温が低い場合に長くなり、冷却水温が高く
なるに応じて短くなり、通電時間T1は５秒前後
に定め、間隔時間は10秒前後に定めて、前記水温
信号に対応した適切な通電時間、間隔時間を求め
ている。また、スタータ通電回数Ｋは段階状関数
になり、冷却水温が低い場合に大きな整数とな
り、冷却水温が高くなるに応じて小さな整数にな
り、その回数Ｋは３回から５回程度の範囲に定め
ている。
この関数設定ステツプ１０７において、スター
タ通電時間T1が５秒、間隔時間T2が10秒、スタ
ータ通電回数Ｋが３回に設定された状態にて始動
不良の場合を説明する。まず、T1タイマスター
トステツプ１０８にて５秒のT1タイマがスター
トし、T1タイマアツプ判定ステツプ１０９を通
つてスタータ通電オンステツプ１１０に進み、ス
タータ通電の開始信号をＲ―Ｓフリツプフロツプ
１０に加えてセツト状態に反転させ、その保持信
号にてスタータ回路１１への通電を開始し、エン
ジン始動判定ステツプ１１１からT1タイマアツ
プ判定ステツプ１０９にもどるループを繰返す。
これにより、エンジンが始動せずに５秒のスター
タ通信が経過するとT1タイマアツプ判定ステツ
プ１０９の判定がNOからYESに反転してスター
タ通電オフステツプ１１４に進む。このステツプ
１１４にてスタータ通電の終了信号をＲ―Ｓフリ
ツプフロツプ１０に加え、そのセツト状態を解除
してリセツト状態に復帰させ、その保持信号を解
除してスタータ回路１１の通電を停止する。これ
に続いて、T2タイマスタートステツプ１１５に
進み、10秒のT2タイマがスタートし、T2タイマ
アツプ判定ステツプ１１６にてリターンループを
繰返す。そして、10秒の間隔時間T2が経過する
とT2タイマアツプ判定ステツプ１１６の判定が
NOからYESに反転して減算ステツプ１１７に進
み、Ｋ＝Ｋ―１の減算を処理してその回数Ｋを３
回から２回に変更し、回数判定ステツプ１１８を
通してT1タイマスタートステツプ１０８にもど
る。こうして、上記と同様の演算処理を３回繰返
してもエンジンが始動しない場合には、回数判定
ステツプ１１８の判定がNOからYESに反転し、
始動不良警報ステツプ１１９に進み、始動不良警
報信号を始動不良警報器１３に加え、この警報器
１３より始動不良の警報を発する。
タ通電時間T1が５秒、間隔時間T2が10秒、スタ
ータ通電回数Ｋが３回に設定された状態にて始動
不良の場合を説明する。まず、T1タイマスター
トステツプ１０８にて５秒のT1タイマがスター
トし、T1タイマアツプ判定ステツプ１０９を通
つてスタータ通電オンステツプ１１０に進み、ス
タータ通電の開始信号をＲ―Ｓフリツプフロツプ
１０に加えてセツト状態に反転させ、その保持信
号にてスタータ回路１１への通電を開始し、エン
ジン始動判定ステツプ１１１からT1タイマアツ
プ判定ステツプ１０９にもどるループを繰返す。
これにより、エンジンが始動せずに５秒のスター
タ通信が経過するとT1タイマアツプ判定ステツ
プ１０９の判定がNOからYESに反転してスター
タ通電オフステツプ１１４に進む。このステツプ
１１４にてスタータ通電の終了信号をＲ―Ｓフリ
ツプフロツプ１０に加え、そのセツト状態を解除
してリセツト状態に復帰させ、その保持信号を解
除してスタータ回路１１の通電を停止する。これ
に続いて、T2タイマスタートステツプ１１５に
進み、10秒のT2タイマがスタートし、T2タイマ
アツプ判定ステツプ１１６にてリターンループを
繰返す。そして、10秒の間隔時間T2が経過する
とT2タイマアツプ判定ステツプ１１６の判定が
NOからYESに反転して減算ステツプ１１７に進
み、Ｋ＝Ｋ―１の減算を処理してその回数Ｋを３
回から２回に変更し、回数判定ステツプ１１８を
通してT1タイマスタートステツプ１０８にもど
る。こうして、上記と同様の演算処理を３回繰返
してもエンジンが始動しない場合には、回数判定
ステツプ１１８の判定がNOからYESに反転し、
始動不良警報ステツプ１１９に進み、始動不良警
報信号を始動不良警報器１３に加え、この警報器
１３より始動不良の警報を発する。
次に、１回のスタータ通電にてエンジンが始動
する場合の作動を説明する。この場合にも上記と
同様に関数設定ステツプ１０７からT1タイマス
タートステツプ１０８に進んでT1タイマがスタ
ートし、T1タイマアツプ判定ステツプ１０９を
通つてスタータ通電オンステツプ１１０に進み、
スタータ通電の開始信号をＲ―Ｓフリツプフロツ
プ１０に加えてセツト状態に反転させ、その保持
信号にてスタータ回路１１への通電を開始し、エ
ンジン始動判定ステツプ１１１にてエンジン回転
センサ７よりの信号によるエンジン始動を判定
し、T1タイマアツプ判定ステツプ１０９にもど
るループを繰返す。そして、T1タイマがタイム
アツプする前にエンジンが始動すると、エンジン
回転センサ７よりの信号に基づいてエンジン始動
判定ステツプ１１１の判定がNOからYESに反転
する。これにより、スタータ通電オフステツプ１
１２に進み、スタータ通電の終了信号をＲ―Ｓフ
リツプフロツプ１０に加え、そのセツト状態を解
除してリセツト状態に復帰させ、その保持信号を
解除してスタータ回路１１の通電を停止し、始動
終了ステツプ１１３に進み、自動始動の演算処理
を終える。
する場合の作動を説明する。この場合にも上記と
同様に関数設定ステツプ１０７からT1タイマス
タートステツプ１０８に進んでT1タイマがスタ
ートし、T1タイマアツプ判定ステツプ１０９を
通つてスタータ通電オンステツプ１１０に進み、
スタータ通電の開始信号をＲ―Ｓフリツプフロツ
プ１０に加えてセツト状態に反転させ、その保持
信号にてスタータ回路１１への通電を開始し、エ
ンジン始動判定ステツプ１１１にてエンジン回転
センサ７よりの信号によるエンジン始動を判定
し、T1タイマアツプ判定ステツプ１０９にもど
るループを繰返す。そして、T1タイマがタイム
アツプする前にエンジンが始動すると、エンジン
回転センサ７よりの信号に基づいてエンジン始動
判定ステツプ１１１の判定がNOからYESに反転
する。これにより、スタータ通電オフステツプ１
１２に進み、スタータ通電の終了信号をＲ―Ｓフ
リツプフロツプ１０に加え、そのセツト状態を解
除してリセツト状態に復帰させ、その保持信号を
解除してスタータ回路１１の通電を停止し、始動
終了ステツプ１１３に進み、自動始動の演算処理
を終える。
こうして、マイクロコンピユータ９に予め定め
たプログラムによるソフトウエアの演算処理にて
エンジンの自動始動を効率良く制御することがで
き、さらに他の車載のシステム制御の演算処理を
も実行する。
たプログラムによるソフトウエアの演算処理にて
エンジンの自動始動を効率良く制御することがで
き、さらに他の車載のシステム制御の演算処理を
も実行する。
よつて、このマイクロコンピユータ９はエンジ
ンキースイツチ２をIG端子２Ｃに投入してから
エンジンが始動するまでの１部のわずかな時間中
のみ自動始動装置として作動し、自動車運転中の
その他の大部分の時間においては他のシステム制
御の装置として作動する。また、自動始動のプロ
グラム実行中であつてもマイクロコンピユータ９
のプロセツサは割込処理等により他のプログラム
処理たとえば燃料制御、点火制御等の演算処理を
実行することも可能である。
ンキースイツチ２をIG端子２Ｃに投入してから
エンジンが始動するまでの１部のわずかな時間中
のみ自動始動装置として作動し、自動車運転中の
その他の大部分の時間においては他のシステム制
御の装置として作動する。また、自動始動のプロ
グラム実行中であつてもマイクロコンピユータ９
のプロセツサは割込処理等により他のプログラム
処理たとえば燃料制御、点火制御等の演算処理を
実行することも可能である。
なお、上述の実施例ではマイクロコンピユータ
９よりのスタータ通電の開始信号にてセツト状態
となり、終了信号にてセツト状態を解除してリセ
ツト状態に反転するＲ―Ｓフリツプフロツプ１０
により保持手段を構成するものを示したが、他の
例として前記開始信号にてトリガされて所定時間
幅の時限パルスを発生する単安定マルチバイブレ
ータを用いてもよい。
９よりのスタータ通電の開始信号にてセツト状態
となり、終了信号にてセツト状態を解除してリセ
ツト状態に反転するＲ―Ｓフリツプフロツプ１０
により保持手段を構成するものを示したが、他の
例として前記開始信号にてトリガされて所定時間
幅の時限パルスを発生する単安定マルチバイブレ
ータを用いてもよい。
第１図は本発明になるエンジン自動始動方法お
よび装置の一実施例を示す全体構成図、第２図は
第１図中のマイクロコンピユータの演算処理を示
すフローチヤートである。 ２……エンジンキースイツチ、５，６……検出
手段をなすハンドブレーキセンサとニユートラル
センサ、７……作動センサをなすエンジン回転セ
ンサ、８……車両状態センサをなす冷却水温セン
サ、９……処理手段をなすマイクロコンピユー
タ、１０……保持手段をなすＲ―Ｓフリツプフロ
ツプ、１１……スタータ回路、１２……準備不良
警報器、１３……始動不良警報器。
よび装置の一実施例を示す全体構成図、第２図は
第１図中のマイクロコンピユータの演算処理を示
すフローチヤートである。 ２……エンジンキースイツチ、５，６……検出
手段をなすハンドブレーキセンサとニユートラル
センサ、７……作動センサをなすエンジン回転セ
ンサ、８……車両状態センサをなす冷却水温セン
サ、９……処理手段をなすマイクロコンピユー
タ、１０……保持手段をなすＲ―Ｓフリツプフロ
ツプ、１１……スタータ回路、１２……準備不良
警報器、１３……始動不良警報器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの冷却水温を含む車両状態を検出し
て状態信号を発生する車両状態センサ、 この車両状態センサからの状態信号を受けてエ
ンジン始動前の車両状態に対応した適切な通電時
間を演算して通電時間信号を発生する通電時間演
算手段、 前記通電時間信号に応じて、スタータ通電を複
数回繰り返すことを指令する通電の開始信号を発
生する処理手段、 この処理手段よりの前記開始信号を受けてスタ
ータ通電を行なうスタータ回路 とを備えることを特徴とするエンジンの自動始動
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1253086A JPS61167165A (ja) | 1986-01-23 | 1986-01-23 | エンジン自動始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1253086A JPS61167165A (ja) | 1986-01-23 | 1986-01-23 | エンジン自動始動装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5391277A Division JPS6010187B2 (ja) | 1977-05-11 | 1977-05-11 | エンジン自動始動方法および装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61167165A JPS61167165A (ja) | 1986-07-28 |
| JPS6329107B2 true JPS6329107B2 (ja) | 1988-06-10 |
Family
ID=11807885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1253086A Granted JPS61167165A (ja) | 1986-01-23 | 1986-01-23 | エンジン自動始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61167165A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4341279A1 (de) * | 1993-12-03 | 1995-06-08 | Bosch Gmbh Robert | Schaltungsanordnung und Verfahren zur Startwiederholung von Brennkraftmaschinen |
| DE102004048808A1 (de) * | 2004-10-07 | 2006-04-13 | Adam Opel Ag | Verfahren zum Ansteuern eines Starterrelais |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5735165Y2 (ja) * | 1974-09-26 | 1982-08-04 |
-
1986
- 1986-01-23 JP JP1253086A patent/JPS61167165A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61167165A (ja) | 1986-07-28 |
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