JPS63297111A

JPS63297111A - 車輛用空調装置

Info

Publication number: JPS63297111A
Application number: JP62130881A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Iida; 克巳飯田
Original assignee: Diesel Kiki Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1987-05-27
Filing date: 1987-05-27
Publication date: 1988-12-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は低外気時や高外気時ても車室内を快適温度に制
御する車輌用空調装置に関する。

（従来技術）従来の車室内温度を制御する車輌用空調装置としては、
例えば、　ｉ）特公昭５９−３９３３４号公報や、ｉｉ
）実開昭５７−３０２３号公報に開示されたものかある
。

上記ｉ）の装置は、車室内温度、外気温度、ミックスド
ア開度、設定温度などの各パラメータに基づいて内外気
ドアの切換えや、ミックスドアの開度な制御する制御信
号を演算して求め、この制御信号により車室内を目標温
度となるように制御している。また、上記制御信号は、
これを構成する外気温度パラメータに一定の外気利得が
乗算して得られるものであり、車室内温度Ｔｒの特性は
第６図中の実線Ａで示す如きものとなる。

また、上記ｉｉ）の装置は、外気温度が所定温度よりも
低い場合、或いは高い場合には、制御信号を構成する外
気温度パラメータの外気利得を切換えることにより制御
特性の匂配を変え、夏期又は冬期等の季節に応じた車室
内温度の制御を行っており、例えば低外気時の車室内温
度特性は第６図中の破線Ｂに示す如きものとなる。尚、
第６図の二点鎖線Ｃは理想的な目標温度特性を示す。

（発明が解決しようとする問題点）ところか、上記ｉ）の装置によれば、一定の外気利得を
乗じた外気温度パラメータにより制御信号か構成されて
いるため、冬期などのように外気温度Ｔ１か０°Ｃ以下
になる低外気時には、第６図に示すように、快適温度領
域（例えば、０°Ｃ〜３０°Ｃ）のト限（３０°Ｃ）を
越える高温度に車室内が制御されたり、夏期などのよう
に外気温度Ｔａか３０”Ｃ以上となる高外気時には、快
適温度の下限を越える低温度に制御される不具合かある
。特に低外気時には乗員の不快感か増大される。

また、旨）の装置によれば、上記ｉ）の装置の如き快適
温度を超える温度制御か緩和されるものの、外気利得を
切換えるのて、利得切換時では大きく車室内温度か変動
するという問題かある。例えば、低外気時にＯｏＣで外
気利得を切換えると。

第６図中のＳからｔ点へ特性か段差を有して変化し、こ
れに伴って大きく能力変化して車室内温度が大幅に低温
側に変化してしまう。

そこで、本発明は、少なくとも不快感か増大される低外
気時において、制御信号から余分な補正量を減算するこ
とにより、上記問題点を解決し、オールシーズン中、快
適温度に車室内を制御できる車輌用空調装置を提供する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明の車輌用空調装置は、少なくとも、車室内温度を
任意に設定する温度設定器と、車室内温度を検出する車
室内温度センサと、外気の温度を検出する外気温度セン
サと、これらの各出力信号に基づいてミックスドア等の
各種の温調制御機器を制御する制御信号を演算する演算
手段とを備えた車輌用空調装置であって、前記外気温度
センサにより検出された外気温度か少なくとも所定の設
定値以下のときには、前記設定温度から外気温度を減じ
た値に外気利得を乗じた演算値を、前記制御信号から減
ずる補正手段を設け、この補正手段からの出力信号によ
り制御する構成としたものである。

（作用）したかって、外気温度か所定の設定値以上の場合には、
演算手段において演算された制御信号により車室内温度
が制御される一方、外気温度が所定の設定値以下の場合
には、補正手段において演算された出力信号により制御
され、例えば、第６図の二点鎖線Ｃて示す特性として得
られる。そのため、外気温度か設定値以下となった場合
ても、車室内か快適温度の上限を超えることかなく、車
室内温度の制御が行われる。

（実施例）以下に１本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は自動車用字調装はｌＯを、第２図はその制御回
路１１の概略構成を示している。まず、空調装置１０に
ついて説明すると、タクト１２の最上流側には内気人口
１３と外気人口１４を切換えるインテークドア１５を備
え、このタクト１２内には上流側から順次、送風機１６
、エバポレータ１７、ミックスドア１８、ヒータコア１
９か配設され、ダクト１２の最下流側に車室２０に連通
ずるベント吹出口２１、デフロスタ吹出口２２、フット
吹出口２３か設けられている。これらのベント吹出口２
１とデフロスタ吹出口２２はモート切換え用の切換ドア
２４により切換られ、フット吹出口２３は切換ドア２５
により開閉される。

上記インテークドア１５はモータアクチュエータ３３に
より駆動され、吸気における外気と型室内気との切換を
行う。送風ｆｉ１６は駆動回路３５により動作し、イン
テークドア１５を介して空気をタクト１２内に吸引導入
する。エバポレータ１７は、冷奴を圧縮し循環させるコ
ンプレッサ２６、コンデンサ２７、レシーバタンク２８
、膨張弁２９とともに冷却機３０を構成している。そし
て、この冷却ａ３０はエンジン４１の動力か伝達される
プーリ３１によりマグネットクラッチ３２を介して駆動
される。上記送風機１６により導入された空気はエバポ
レータ１７内を通過し冷却される。

また、上記ヒータコア１９にはエンジン冷却水か通流さ
れ、これによりエバポレータ１７を通過した空気を加熱
する。このヒータコア１９を通過する空気の比率はミッ
クスドア１８の開度により設定され、ミックスドア１８
はモータアクチュエータ３７により駆動される。モード
切換用の各切換ドア２４．２５はモータアクチュエータ
３９により駆動され、ベント吹出口２１、デフロスタ吹
出口２２．ヒート吹出口２３を選択し、調和された空気
を車室２０内に送出する。

さらに、ミックスドア１８の開度０．ｌを検出するポテ
ンションメータ４２、日射の強さを検出するため日射（
１ｔ　、を検出する日射量センサ４３、外気温度ｔａを
検出する外気温度センサ４４、車室内温度ｔｒを検出す
る車室内温度センサ４５、及び車室２０を所定温度ｔＤ
に設定する温度設定器４６とを備え、これらの出力信号
かＡ／Ｄ変換機４７を介して制御回路１１に入力されて
いる。

また、上記制御回路１１はＩ１０ボート、ＣＰＵ、メモ
リなどを有するマイクロコンピュータからなり、このマ
イクロコンピュータにより第２図に示すように総合信号
（制御信号）■を演算する演算手段１１ａ、総合信号Ｔ
を補正演算する補正手段１１ｂか構成されている。−ヒ
記波算手段１１ａにおいては、Ａ／Ｄ変換器４７から入
力される各入力データｔｓ　、ｔａ、ｔ、、ｔｏに基づ
いて総合信号Ｔが演算される。上記補正手段１１ｂにお
いては、外気温度センサ４４からの検出信号ｔａに基づ
いて所定範囲外にあるかどうかを判別し、所定範囲外の
場合にのみ、上記総合信号Ｔを補正する。

そして、演算手段１１ａからの総合信号又は補正り段１
１ｂからの出力信号により、駆動回路３４を制御してイ
ンテークドア１５の切換えたり、駆動回路３６を制御し
てマグネットクラッチ３２を介し冷却ａ３０を稼動した
り、駆動回路３８を制御してミックスドア１８の開度を
制御したり、駆動回路４０を制御して各切換ドア２４゜
２５を切換えて吹出しモートの設定をしたり、さらに、
送風機駆動回路３６により送風機１６の送風量の制御を
行なう構成となっている。

次に空調装置の総合信号の演算処理を第３図に示すフロ
ーチャートに基づき説明する。なお、図中のＰ、〜Ｐ、
は各ステップを示す。

まず、ステップＰ、において、各センサ４３゜４４．４
５からの各検出信号１．，１・、ｔｒおよび温度設定器
４６の出力信号ｔ。が読込まれる。ステップＰ２ては、
補正１段１１ａにおいて、Ｌ２各信号ｔ、、ｔａ　、ｔ
ｒ　、ｔｏを用い、下式により各種空調機器を制御する
総合信号Ｔの演算か行なわれる。

Ｔ”ｔ、＋ＫＡ”ｔ、＋Ｋｓ’ｔ、　　Ｋｏ”ｔ。

但し、ＫＡ、Ｋｓ、に、はそれぞれの利得を示し、ＫＡ
、ｔａは外気温度に基づく補正項である。

次にステップＰ３ては、補正手段１１ｂにおいて、外気
温度ｔａか所定値ａより小さいかどうかか判別され、ス
テップＰ４で外気温度ｔａか所定値すより大きいか判別
される。すなわち、外気温度ｔａか所定（１ａ　ａとｂ
との所定範囲にあるか否かが判別される。上記所定値ａ
か、第４図に示すように、例えば０℃に、また所定値す
か例えば３００Ｃに設定されている。

上記ステップＰ３およびＰ４において、外気温度ｔａか
所定範囲ａとｂ内にあれば、ステップＰ、において、総
合信号Ｔに基づいて送風器１６、ミックスドア１８など
の各種温調制御機器を駆動し、第４図中のａとｂとの間
の所定範囲内ては、通常の車室内の温調制御か行なわれ
る。

また、上記ステップＰ３て外気温度ｔＡが所定値ａより
も小さい場合には、ステップＰ、、において、補正手段
１１ｂにより’ｒ、、＝Ｔ−Ｋａ　　（ａ−１、）なる
演算か行なわれ、ステップＰ５において、補正された出
力信号Ｔａに基づいて第５図に示すように送風：Ｗ１６
やミックスドアｔｓｔ温調制御される。尚、上記に、は
外気利１１トを示し、上記利得ＫＡと同一としてもよい
。すなわち、所定外気温度以下となる場合には、総合信
壮丁の外気温度１ａに基づく余分な補正Ｈ，Ｈを減ずる
ために、設定温度ａから外気温度ｔ、４を減し、この伯
に外気利得Ｋａを乗し、この値を総合信号Ｔから減しる
ことにより出力信号Ｔａを得ており、第４図に示すよう
に、所定温度ａ以下となる範囲ては、出力信号Ｔ、が北
限値Ｃて一定となるように頭うちにする補正か行なわれ
る。したかって、低外気時においては車室内温度か上昇
し過ぎることか防止され、快適性を保持てきる。

他方、上記ステップＰ４て外気温１ｉｆｔ、か所定値す
よりも大きい場合には、ステップＰ７において、補正手
段１１ｂによりＴｂ＝Ｔ−に、（ｔ、−ｂ）なる演算か
行なわれ、ステップＰ５で出力信号Ｔｂに基づいて第５
図に示すように送風機１６、ミックスドア１８等か温調
制御される。すなわち、所定温度以上となる場合には、
外気温度ｔ、から設定温度すを減し、この値に外気利得
ＫＡを乗じ、この値を総合信号Ｔから減しることにより
出力信号Ｔｂを得ており、これにより外気温度に基づく
余分な補正量を減じ、第４図のように、所定温度す以上
となる範囲では、出力信号Ｔｂか下限値ｄて一定となる
ように頭打ちにする補正か行なわれる。したかって、高
外気時には、車室内温度か低くなり過ぎることか防止さ
れる。

このように外気温度か所定範囲外では一定の限界値にな
るように制御されることにより、低外気時や高外気時で
の車室内温度による余分な補正を必要としないので、オ
ールシーズン中、快適な温調を期待でき、また、従来の
如く利得切換時の段差に伴う湿度変動を生ずることかな
いので、゛滑らかな温調制御を行なうことかできる。

（発明の効果）以上説明したように本発明によれば、外気温度が少なく
とも所定の設定値以下のときには、設定温度から外気温
度を減じた値に外気利得を乗じた演算値を、通常の制御
信号から減じた信号に基づき制御することにより、外気
温度か設定値以下となる場合でも車室内か快適温度の上
限を超えることを防止てきるので、従来の如き外気利得
の切換えに伴う大きな温度変動か生ぜず、また、オール
シーズンにおいても快適な温度制御が可能となり、乗員
の快適感の向上を図ることかてきる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の一実施例に係り、第１図
は空調装置の概略構成図、第２図は制御装置の概略構成
図、第３図は演算処理の概略を示すフローチャート、第
４図は総合信号特性図、第５図は送風機風量およびミ・
ンクストア開度の特性図、第６図は従来の温調制御を示
す特性図である。１１ａ・・・演算手段　　　１１ｂ・・・補正手段１６
．１８・・・温調制御機器４４・・・外気温度センサ４５・・・車室内温度センサ　４６・・・温度設定器ａ
・・・所定の設定値　　　　Ｋ、・・・外気利得ｔ１・
・・外気温度　　　　　　Ｔ・・・制御信号Ｔ、、・・
・出力信号特許出願人　チーゼル機器株式会社代　　理　　人　　　弁理士　　　森　　　　　　　　
正　　　澄慟ぜ（＠奴

Claims

【特許請求の範囲】

　少なくとも、車室内温度を任意に設定する温度設定器
と、車室内温度を検出する車室内温度センサと、外気の
温度を検出する外気温度センサと、これらの各出力信号
に基づいてミックスドア等の各種の温調制御機器を制御
する制御信号を演算する演算手段とを備えた車輌用空調
装置において、前記外気温度センサにより検出された外
気温度が少なくとも所定の設定値以下のときには、前記
設定温度から外気温度を減じた値に外気利得を乗じた演
算値を、前記制御信号から減ずる補正手段を設け、この
補正手段からの出力信号により制御するようにしたこと
を特徴とした車輌用空調装置。