JPS6329861Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ダイカスト成形により一体成形され
る水空冷式内燃機関のシリンダーブロツクに関す
るものであり、シリンダーブロツクのシリンダー
ヘツド側に中子型により冷却水通路をまたクラン
ク室側に同じく中子型によつて空冷用空気溜部を
それぞれ形成する際、中子型の型抜きスペースと
して必然的に形成される空洞部を、シリンダーブ
ロツクの側面上に開口させ、この同一側面上に開
口せしめられた冷却水通路側の開口端とシリンダ
ーブロツク側の開口端とを一体形成された適宜の
覆蓋部材で閉塞することによつて、ダイカスト成
形なるが故に生じる不必要な型抜き穴を有効に利
用して空冷部からの騒音発生を低減せしめるとと
もに、水空冷式冷却法の利点を最大限に利用して
シリンダーライナーの熱歪みによる変形を可及的
に抑制し得るようにした水空冷式内燃機関のシリ
ンダーブロツクを提供することを目的としてなさ
れたものである。

以下、本考案の水空冷式内燃機関のシリンダー
ブロツクを添付図面に示す実施例に基づいて説明
すると、第１図には本考案実施例に係るシリンダ
ーブロツク１を有する立型水空冷式エンジン（デ
イーゼルエンジン）Ｚが示されている。図中符号
２はシリンダーヘツド、３は弁腕カバー、４はフ
アン（図示省略）及びラジエータ装置５を収容し
たフアンケース、６はシリンダーブロツク１とと
もに一体成形されたクランクケース９の開口端面
を覆蓋した側壁、７はラジエータ装置５の冷却水
出口管１４をシリンダーブロツク１側に接続する
ためのラジエータ接続部材、１２はクランク軸、
１５は冷却水戻り管、１６はシリンダーブロツク
１とともに共鋳込みされたシリンダーライナーを
示している。

この実施例のエンジンＺは、シリンダーブロツ
ク１の上半部に形成したシリンダーブロツク側冷
却水通路２１とシリンダーヘツド２内に形成した
シリンダーヘツド側冷却水通路２２とを相互に連
通せしめてなる冷却水通路２０とラジエータ装置
５とで構成された冷却水循環系Ｘ内を循環する冷
却水Ｗで高温となるシリンダー壁１０及びシリン
ダーライナー１６のヘツド側を集中的に冷却する
一方、比較的温度の低いクランク室側は、シリン
ダーブロツク１の下半部に空気溜部３０を形成し
てシリンダーブロツク１の下半部が冷却水Ｗによ
つて過度に冷却されることを防止するようにして
いる。

シリンダーブロツク１は、ダイカスト成形によ
り一体形成されており、そのシリンダーブロツク
１の周壁内には中子型を利用してシリンダーブロ
ツク側冷却水通路２１と空気溜部３０を形成して
いる。シリンダー側冷却水通路２１は、第９図
（冷却水通路２１を模型的に図示したもの）に示
す如く円弧板状の縦通路２４，２４…と該各縦通
路２４，２４…の下端部と連通した平板状の横通
路２５より構成されている。この縦通路２４，２
４…は、シリンダー壁１０の外側を囲繞する如く
シリンダー軸方向に形成されている。シリンダー
ブロツク側冷却水通路２１は、その上端部２１ｃ
（即ち、縦通路２４の上端部）をシリンダーブロ
ツク上面１ｃ上に開口せしめる一方、下端部２１
ａ，２１ｂ（即ち横通路２５の両端部）をシリン
ダーブロツク１の両側面１ａ，１ｂに開口せしめ
ている。（換言すれば、冷却水通路２１の上端部
２１ｃと下端部２１ａ，２１ｂは、それぞれ中子
型の型抜きにより必然的にシリンダーブロツク上
面１ｃ及び両側面１ａ，１ｂに開口せしめられ
る）。一方、空気溜部３０は、シリンダーブロツ
ク側冷却水通路２１の下側に形成された空洞部で
あり、第１０図（空気溜部３０を模型的に図示し
たもの）に示す如く中央部に円形切欠を有した略
平板状とされている。この空気溜部３０は、第３
図ないし第５図に示す如くその両側端面３０ａ，
３０ｂを前記シリンダブロツク１の両側面１ａ，
１ｂ上における前記冷却水通路２１の開口端２１
ａ，２１ｂの下側位置に開口せしめている（換言
すれば、この空気溜部３０の両側端部３０ａ，３
０ｂも中子型に型抜きにより必然的にシリンダー
ブロツク側面１ａ，１ｂ上に開口せしめられる）。

この冷却水通路２１と空気溜部３０のうち、該
冷却水通路２１はこれを閉塞する必要があるが、
空気溜部３０はその機能上、必ずしもこれを閉塞
する必要はないが、この実施例ではこの空気溜部
３０をより有効に利用して後述する如くエンジン
騒音の低減作用及びシリンダーライナーの熱歪の
抑制作用に寄与せしめられる意図からこれを冷却
水通路２１とともに下記する如く閉塞するように
している。

このシリンダブロツク１の一方の側面１ａに開
口せしめられたシリンダーブロツク側冷却水通路
２１の一方の端部２１ａと空気溜部３０の一方の
端面３０ａとは第１図及び第５図、第６図に示す
如く冷却水通路用覆蓋部材を兼ねるクランク室側
蓋（第７図）６によつて相互に非連通状態で覆蓋
されている。第７図において符号４１は空気溜部
３０の側端面３０ａと重合する凹陥部、４２は冷
却水通路端面２１ａと重合する凹陥部、４５は両
者間の仕切壁を示している。

一方、シリンダーブロツク１のラジエータ接続
部材取付側端面１ｂ上に開口せしめられたシリン
ダーブロツク側冷却水通路２１の他方の端部２１
ｂと空気溜部３０の他方の側端部３０ｂとは第１
図及び第５図、第６図に示す如く冷却水通路用覆
蓋部材を兼ねるラジエータ接続部材７（第８図）
によつて相互に非連通状態で覆蓋されている。

このように、シリンダー壁１０の外側を囲繞す
る如く形成された空気溜部３０を冷却水通路の覆
蓋部材即ち、クランク室側蓋６とラジエータ接続
部材７とで密閉状態に閉塞すると、該空気溜部を
通つて外部へ漏洩する機関内部の運転騒音はその
大部分が該空気溜部３０内で吸収されるため、外
部にもれる運転騒音を大幅に低減せしめることが
できる。

又、高温になるシリンダーブロツク１のヘツド
側のみを冷却水で集中的に冷却し、比較的低温の
クランク室側の熱は空気溜部３０内の空気中に放
散させるようにしているのでシリンダーライナー
１６はほぼ均等に冷却され熱歪みによる変形が小
さくなり、ライナー１６、ピストン１３の偏摩耗
を防止することができるとともに両者間の優れた
気密性を期待することができる。さらに、この実
施例では、空気溜部３０を大気開放させるのでは
なく、クランク室側壁６及びラジエータ接続部材
７で閉塞しているため、この空気溜部３０内の空
気温度は外気温度よりも高く保持される。この結
果、シリンダーライナーの軸方向における温度差
がより小ならしめられ、シリンダーライナーの熱
歪の抑制という点においてより顕著な効果が期待
できる。

更に、図示実施例の如く、クランク室１１の側
蓋６を冷却水通路２１及び空気溜部３０の覆蓋部
材として利用するようにすると、冷却水通路２１
及び空気溜部３０にそれら専用の覆蓋部材とその
ための専用の取付ボルトを設ける必要がなく、部
品点数を減少せしめることができるとともに、構
造の簡略化を図ることができる。

上述の説明から明らかな如く、本考案の水空冷
式内燃機関のシリンダーブロツクによれば、シリ
ンダーブロツクの周壁内に空気溜部を形成すると
きその型抜き上、必然的に形成される空洞状の開
口端を冷却水通路の開口端を覆蓋する覆蓋部材で
閉塞することにより、空冷部を通して漏洩する運
転騒音が外部にもれるのを抑制して運転騒音を低
減させ内燃機関の静粛運転を可能とするととも
に、シリンダーライナーの軸方向における温度差
を可及的に少ならしめて該シリンダーライナーの
熱歪の発生を抑制することができるという実用的
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例に係るシリンダーブロツ
クを有する立型水空冷式エンジンの要部縦断面
図、第２図は第１図に示したシリンダーブロツク
の要部縦断面図、第３図は第２図の−矢視
図、第４図は第２図の−矢視図、第５図は第
３図の−横断面図、第６図は第３図の−
横断面図、第７図は第２図の−矢視図、第８
図は第２図の−矢視図、第９図は冷却水通路
の模型図、第１０図は空気溜部の模型図である。 １……シリンダーブロツク、１ａ，１ｂ……シ
リンダーブロツクの端面、６，７……覆蓋部材、
１１……クランク室、１６……シリンダーライナ
ー、２１……冷却水通路、２１ａ，２１ｂ……冷
却水通路の下端部、３０……空気溜部、３０ａ，
３０ｂ……空気溜部の開口端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダーヘツド側に冷却水通路２１を、クラ
   ンク室１１側に空気溜部３０をそれぞれ形成して
   なる水空冷式内燃機関のシリンダーブロツク１で
   あつて、前記シリンダーブロツク１はこれをダイ
   カスト成形により一体成形するとともに、前記冷
   却水通路２１の下端部２１ａ，２１ｂと前記空気
   溜部３０の側端部３０ａ，３０ｂとをそれぞれ型
   抜きにより前記シリンダーブロツクの側面１ａ，
   １ｂ上に開口せしめ、さらに前記空気溜部３０の
   側端部３０ａ，３０ｂの開口端を、前記冷却水通
   路２１の下端部２１ａ，２１ｂの開口端を覆蓋す
   る適宜の覆蓋部材６，７によつて閉塞せしめたこ
   とを特徴とする水空冷式内燃機関のシリンダーブ
   ロツク。