JPS63304807A - 吊橋ケ−ブルの架設工法 - Google Patents
吊橋ケ−ブルの架設工法Info
- Publication number
- JPS63304807A JPS63304807A JP13777587A JP13777587A JPS63304807A JP S63304807 A JPS63304807 A JP S63304807A JP 13777587 A JP13777587 A JP 13777587A JP 13777587 A JP13777587 A JP 13777587A JP S63304807 A JPS63304807 A JP S63304807A
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- Japan
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- live
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- strands
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、エアスピニング工法により吊橋ケーブルを架
設する工法に関し、殊に単一のスピニングホイールを使
用してそれをホーリングロープにより往復移動させるこ
とによりストランドを構成することができる架設工法に
関するものである。
設する工法に関し、殊に単一のスピニングホイールを使
用してそれをホーリングロープにより往復移動させるこ
とによりストランドを構成することができる架設工法に
関するものである。
［従来の技術］
エアスピニング工法により吊橋ケーブルを架設する従来
の工法で、単一のスピニングホイールを使用するものと
して、例えば第４図に示すようなものがある。すなわち
、あらかじめ両岸のアンカレッジ１０．１２と主塔１４
．１６の各相互間および主塔１４と１６の相互間にキャ
ツトウオーク１８を架設してそのキャツトウオーク１８
に沿って適当間隔にストランド整形装置２０を配設する
。
の工法で、単一のスピニングホイールを使用するものと
して、例えば第４図に示すようなものがある。すなわち
、あらかじめ両岸のアンカレッジ１０．１２と主塔１４
．１６の各相互間および主塔１４と１６の相互間にキャ
ツトウオーク１８を架設してそのキャツトウオーク１８
に沿って適当間隔にストランド整形装置２０を配設する
。
また、キャツトウオーク１８の上方にはエンドレスのホ
ーリングロープ２４が駆動装置２５とアンカレッジ１２
上のシーブ２６との間に張設されており、このホーリン
グロープ２４に単一のスピニングホイール２８を吊下げ
状態に連結し、さらにホーリングロープ２４の一端に連
結された駆動装置２５によりスピニングホイール２８を
往復移動させるようになっている。そして、一方のアン
カレッジ１０上には素線１を巻回したリールをセットし
であるアンリーラ３０が設置されており、このアンリ〜
う３０から引出された素線１はアンカレッジ１０上のガ
イドローラ３１を経由してスピニングホイール２８に巻
掛けられ、さらにアンカレッジ１０上のストランドシュ
ー３２を経由してスプレーサドル３４に先端が固定され
ている。したがって、スピニングホイール２８の往路ａ
では第５図によく示すように、素線１の死素線１ａは地
側に、活素線１ｂは天側にそれぞれ位置しており、死素
線１ａはストランド整形装置２０の整形ガイド２１内に
誘導収容され、また活素線１ｂはストランド整形装置２
０の側方に設けられた活素線受はローラ２２上に載置さ
れる。そしてスピニングホイール２８の復路すでは素線
１をスピニングホイール２８から一旦外して他方のアン
カレッジ１２上のストランドシュー３３に掛替えたのち
に、第６図に示すように、活素線１ｂをスピニングホイ
ール２８に掛けて移動させることにより活素線受はロー
ラ２２上から整形ガイド２１内に移し替え収容する。こ
のようなスピニング動作を何回も繰返して行うことによ
り所要のストランドが形成される。しかしながら、前記
の従来工法では、スピニングホイール２８の往路ａと復
路すとでは第５図（ｂ）および第６図（ｂ）に示すよう
に、スピニングホイール２８の橋軸方向の鉛直面内にお
ける傾斜角度θをその都度変えねばならず、しかもスピ
ニングの度ごとにその操作をしなければならないので、
スピニングホイール２８の構造が複雑になるだけでなく
手数が大いにかかり作業能率の向上を妨げていた。
ーリングロープ２４が駆動装置２５とアンカレッジ１２
上のシーブ２６との間に張設されており、このホーリン
グロープ２４に単一のスピニングホイール２８を吊下げ
状態に連結し、さらにホーリングロープ２４の一端に連
結された駆動装置２５によりスピニングホイール２８を
往復移動させるようになっている。そして、一方のアン
カレッジ１０上には素線１を巻回したリールをセットし
であるアンリーラ３０が設置されており、このアンリ〜
う３０から引出された素線１はアンカレッジ１０上のガ
イドローラ３１を経由してスピニングホイール２８に巻
掛けられ、さらにアンカレッジ１０上のストランドシュ
ー３２を経由してスプレーサドル３４に先端が固定され
ている。したがって、スピニングホイール２８の往路ａ
では第５図によく示すように、素線１の死素線１ａは地
側に、活素線１ｂは天側にそれぞれ位置しており、死素
線１ａはストランド整形装置２０の整形ガイド２１内に
誘導収容され、また活素線１ｂはストランド整形装置２
０の側方に設けられた活素線受はローラ２２上に載置さ
れる。そしてスピニングホイール２８の復路すでは素線
１をスピニングホイール２８から一旦外して他方のアン
カレッジ１２上のストランドシュー３３に掛替えたのち
に、第６図に示すように、活素線１ｂをスピニングホイ
ール２８に掛けて移動させることにより活素線受はロー
ラ２２上から整形ガイド２１内に移し替え収容する。こ
のようなスピニング動作を何回も繰返して行うことによ
り所要のストランドが形成される。しかしながら、前記
の従来工法では、スピニングホイール２８の往路ａと復
路すとでは第５図（ｂ）および第６図（ｂ）に示すよう
に、スピニングホイール２８の橋軸方向の鉛直面内にお
ける傾斜角度θをその都度変えねばならず、しかもスピ
ニングの度ごとにその操作をしなければならないので、
スピニングホイール２８の構造が複雑になるだけでなく
手数が大いにかかり作業能率の向上を妨げていた。
そこで、このような問題点を解決するものとして、例え
ば特公昭５７−３８７２４号に示される工法があるが、
これは、第７図および第８図に示すように、前記の単一
のスピニングホイールに代えて前後２輪のスピニングホ
イールを備えた素線誘導装置を使用するものである。し
かし、この場合でも詳細な図示は省略するが、脱索を防
止するために前後のスピニングホイール２８．２９に、
ある一定の角度をつけて傾斜させており、そのため構造
が複雑になり、しかも重量が大となる。これは、スピニ
ングホイールがホーリングロープに対して移動荷重とし
て作用するので、スピニング作業中スピニングホイール
そのものが上下に大きく揺れ、しかもこの揺れはスピニ
ングホイールの重量が重くなる程大きくなる。その結果
、スピニング中の素線が上下に大きく揺れ、活素線受は
ローラ上から飛出すことがあった。また、ストランドシ
ューへの定着作業時、素線の掛は替え作業を２輪に対し
て行わねばならず煩雑であった。
ば特公昭５７−３８７２４号に示される工法があるが、
これは、第７図および第８図に示すように、前記の単一
のスピニングホイールに代えて前後２輪のスピニングホ
イールを備えた素線誘導装置を使用するものである。し
かし、この場合でも詳細な図示は省略するが、脱索を防
止するために前後のスピニングホイール２８．２９に、
ある一定の角度をつけて傾斜させており、そのため構造
が複雑になり、しかも重量が大となる。これは、スピニ
ングホイールがホーリングロープに対して移動荷重とし
て作用するので、スピニング作業中スピニングホイール
そのものが上下に大きく揺れ、しかもこの揺れはスピニ
ングホイールの重量が重くなる程大きくなる。その結果
、スピニング中の素線が上下に大きく揺れ、活素線受は
ローラ上から飛出すことがあった。また、ストランドシ
ューへの定着作業時、素線の掛は替え作業を２輪に対し
て行わねばならず煩雑であった。
［発明が解決しようとする問題点］
本発明は、前記の従来工法の問題点を解決するためにな
されたもので、スピニングホイールの軽量化を図るとと
もに簡潔な構造となし、しかもスピニング中の素線の揺
れをなくした吊橋ケーブルの架設工法を提供することを
目的とする。
されたもので、スピニングホイールの軽量化を図るとと
もに簡潔な構造となし、しかもスピニング中の素線の揺
れをなくした吊橋ケーブルの架設工法を提供することを
目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明に係る吊橋ケーブルの架設工法は、第４図に例示
した従来工法と同様に単一のスピニングホイールを使用
するが、本発明においてはこのスピニングホイールが鉛
直面内において終始一定の角度に傾斜して取付けられて
おり、しかも、スピニングホイールの往路では死素線が
天側に、活素線が地側になるように素線にひねりを加え
てスピニングホイールに巻掛けるものであり、復路では
当該従来工法と同様に活素線をスピニングホイールに掛
けてスピニングを行うものである。
した従来工法と同様に単一のスピニングホイールを使用
するが、本発明においてはこのスピニングホイールが鉛
直面内において終始一定の角度に傾斜して取付けられて
おり、しかも、スピニングホイールの往路では死素線が
天側に、活素線が地側になるように素線にひねりを加え
てスピニングホイールに巻掛けるものであり、復路では
当該従来工法と同様に活素線をスピニングホイールに掛
けてスピニングを行うものである。
［作 用］
本発明においては、上記の構成により、スピニング中、
活素線の活素線受はローラとの間の高低差Ｈが小さくな
るため上下方向の揺れが極めて小さくなり、そのため、
活素線が活素線受はローラから飛出すことがなく活素線
受はローラ上にスムースに載置され、また同時に死素線
を振分けながら整形ガイド内に誘導収容せしめる。ただ
、死素線を整形ガイド内に収容する際に該死素線が整形
ガイド内で若干上下に揺れることになるが、整形ガイド
内であるのでこの揺れは問題にならない。
活素線の活素線受はローラとの間の高低差Ｈが小さくな
るため上下方向の揺れが極めて小さくなり、そのため、
活素線が活素線受はローラから飛出すことがなく活素線
受はローラ上にスムースに載置され、また同時に死素線
を振分けながら整形ガイド内に誘導収容せしめる。ただ
、死素線を整形ガイド内に収容する際に該死素線が整形
ガイド内で若干上下に揺れることになるが、整形ガイド
内であるのでこの揺れは問題にならない。
また、復路においては活素線を掛替えるだけでよくスピ
ニングホイールの傾斜角度の変更は不要である。
ニングホイールの傾斜角度の変更は不要である。
［実施例］
以下、本発明工法の実施例を図とともに説明する。第１
図は本発明工法により吊橋ケーブルを架設している状態
を示す概念図であり、第２図はその往路の場合の要部説
明図で、第３図は復路の場合の要部説明図である。これ
らの図において第４図と同一のものは同一符号を付して
説明は省略する。
図は本発明工法により吊橋ケーブルを架設している状態
を示す概念図であり、第２図はその往路の場合の要部説
明図で、第３図は復路の場合の要部説明図である。これ
らの図において第４図と同一のものは同一符号を付して
説明は省略する。
第２図、第３図の各（ｂ）図から明らかなように、本発
明で使用する単一のスピニングホイール２８は支持フレ
ーム３６に傾斜して固定されている枢軸３７に枢着され
、鉛直面内で一定の角度θに傾斜して取付けられている
。その傾斜角度θは通常θ−１０°〜３０°の範囲が適
当である。
明で使用する単一のスピニングホイール２８は支持フレ
ーム３６に傾斜して固定されている枢軸３７に枢着され
、鉛直面内で一定の角度θに傾斜して取付けられている
。その傾斜角度θは通常θ−１０°〜３０°の範囲が適
当である。
次に、上記実施例による架設手順を説明する。
第１図に示すように、アンリーラ３０より引出された素
線１は、アンカレッジ１０上のガイドローラ３１を経由
してスピニングホイール２８に下側から上側へ巻掛けら
れる。すなわち、素線１に１回ひねりを加えて巻掛ける
のである。これにより死素線１ａは天側に、活素線１ｂ
は地側に位置することになる。そして、死素線１ａはさ
らにストランドシュー３２を経由してその先端がスプレ
ーサドル３４に固定される。
線１は、アンカレッジ１０上のガイドローラ３１を経由
してスピニングホイール２８に下側から上側へ巻掛けら
れる。すなわち、素線１に１回ひねりを加えて巻掛ける
のである。これにより死素線１ａは天側に、活素線１ｂ
は地側に位置することになる。そして、死素線１ａはさ
らにストランドシュー３２を経由してその先端がスプレ
ーサドル３４に固定される。
次に、この状態でスピニングホイール２８をホーリング
ロープ２４の回動により往路ａ方向に移動させると、第
２図に示すように死素線１ａはキャツトウオーク１８上
に所定間隔で配設されたストランド整形装置２０の整形
ガイド２１内に誘導収容され、一方活索線１ｂはストラ
ンド整形装置２０の側方に設けられた活素線受はローラ
２２上に載置されていく。このようにスピニングホイー
ル２８の進行に伴い死素線１ａと活素線１ｂとを水平に
振分けながらスピニングしていく。しかも、活素線１ｂ
は活素線受はローラ２２の上面との間の高低差Ｈが非常
に小さくなるので、スピニング中、活素線１ｂが活素線
受はローラ２２上で上下に大きく揺れるようなことがな
い。したがって、それが原因で活素線１ｂが活素線受は
ローラ２２から飛出すことは全くない。なお、死素線１
ａの方は整形ガイド２１との上下間隔が大きいので多少
揺れることになるが、Ｖ字状をした整形ガイド２１内で
の揺れであるため全く支障はない。
ロープ２４の回動により往路ａ方向に移動させると、第
２図に示すように死素線１ａはキャツトウオーク１８上
に所定間隔で配設されたストランド整形装置２０の整形
ガイド２１内に誘導収容され、一方活索線１ｂはストラ
ンド整形装置２０の側方に設けられた活素線受はローラ
２２上に載置されていく。このようにスピニングホイー
ル２８の進行に伴い死素線１ａと活素線１ｂとを水平に
振分けながらスピニングしていく。しかも、活素線１ｂ
は活素線受はローラ２２の上面との間の高低差Ｈが非常
に小さくなるので、スピニング中、活素線１ｂが活素線
受はローラ２２上で上下に大きく揺れるようなことがな
い。したがって、それが原因で活素線１ｂが活素線受は
ローラ２２から飛出すことは全くない。なお、死素線１
ａの方は整形ガイド２１との上下間隔が大きいので多少
揺れることになるが、Ｖ字状をした整形ガイド２１内で
の揺れであるため全く支障はない。
次に、スピニングホイール２８が対岸のアンカレッジ１
２に到達したときは、素線１をスピニングホイール２８
からそのまま１回ひねりを加えた状態で外し、アンカレ
ッジ１２上のストランドシュー３３に定着したのち、再
び前記の活素線１ｂを第３図に示すように、傾斜角度θ
を変えることなくスピニングホイール２８に巻掛は復路
す方向へそのスピニングホイール２８を移動させる。す
ると、活素線受はローラ２２上にあった活素線１ｂはス
トランド整形装置２０の整形ガイド２１内に移され収容
される。
２に到達したときは、素線１をスピニングホイール２８
からそのまま１回ひねりを加えた状態で外し、アンカレ
ッジ１２上のストランドシュー３３に定着したのち、再
び前記の活素線１ｂを第３図に示すように、傾斜角度θ
を変えることなくスピニングホイール２８に巻掛は復路
す方向へそのスピニングホイール２８を移動させる。す
ると、活素線受はローラ２２上にあった活素線１ｂはス
トランド整形装置２０の整形ガイド２１内に移され収容
される。
スピニングホイール２８が１往復した時点でアンカレッ
ジ１０上のストランドシュー３２にその活素線１ｂを定
着してのち最初と同じ状態に素線１をスピニングホイー
ル２８に巻掛け、再び同様の動作を繰返すのである。こ
のようにして所定回数スピニングすることにより所定の
ストランドを形成することができる。
ジ１０上のストランドシュー３２にその活素線１ｂを定
着してのち最初と同じ状態に素線１をスピニングホイー
ル２８に巻掛け、再び同様の動作を繰返すのである。こ
のようにして所定回数スピニングすることにより所定の
ストランドを形成することができる。
［発明の効果］
したがって、本発明による架設工法によれば、スピニン
グホイールが軽量かつ簡潔な構成であり、しかもスピニ
ングホイールの往路では索線にひねりを加えて巻掛ける
ようにしたので、活素線がストランド整形装置の活素線
受はローラから飛出すこともなくスピニング作業を軽快
迅速に行うことができ、作業能率が著しく向上するとい
う効果を奏する。
グホイールが軽量かつ簡潔な構成であり、しかもスピニ
ングホイールの往路では索線にひねりを加えて巻掛ける
ようにしたので、活素線がストランド整形装置の活素線
受はローラから飛出すこともなくスピニング作業を軽快
迅速に行うことができ、作業能率が著しく向上するとい
う効果を奏する。
第１図は本発明工法により吊橋ケーブルを架設している
状態を示す概念図、第２図はその往路の場合の要部説明
図で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は側面図、第３
図は復路の場合の要部説明図で、同図（ａ）は正面図、
同図（ｂ）は側面図、第４図は従来工法により吊橋ケー
ブルを架設している状態を示す概念図、第５図はその往
路の場合の要部説明図で、同図（ａ）は正面図、同図（
ｂ）は側面図、第６図は復路の場合の要部説明図で、同
図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は側面図、第７図は他の
従来例における往路の場合の要部説明図で、同図（ａ）
は正面図、同図（ｂ）は側面図、第８図は復路の場合の
要部説明図で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は側面
図である。 １・・・・・・索線 １ａ・・・死索線 １ｂ・・・活素線 １０．１２・・・アンカレッジ １４．１６・・・主塔 １８・・・キャツトウオーク ２０・・・ストランド整形装置 ２１・・・整形ガイド ２２・・・活素線受はローラ ２４・・・ホーリングロープ ２８・・・スピニングホイール 代理人 弁理士 佐々木 宗 治 第２図 ｔσノ 第３図 （ａ） （ｂλ （ｂ）
状態を示す概念図、第２図はその往路の場合の要部説明
図で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は側面図、第３
図は復路の場合の要部説明図で、同図（ａ）は正面図、
同図（ｂ）は側面図、第４図は従来工法により吊橋ケー
ブルを架設している状態を示す概念図、第５図はその往
路の場合の要部説明図で、同図（ａ）は正面図、同図（
ｂ）は側面図、第６図は復路の場合の要部説明図で、同
図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は側面図、第７図は他の
従来例における往路の場合の要部説明図で、同図（ａ）
は正面図、同図（ｂ）は側面図、第８図は復路の場合の
要部説明図で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は側面
図である。 １・・・・・・索線 １ａ・・・死索線 １ｂ・・・活素線 １０．１２・・・アンカレッジ １４．１６・・・主塔 １８・・・キャツトウオーク ２０・・・ストランド整形装置 ２１・・・整形ガイド ２２・・・活素線受はローラ ２４・・・ホーリングロープ ２８・・・スピニングホイール 代理人 弁理士 佐々木 宗 治 第２図 ｔσノ 第３図 （ａ） （ｂλ （ｂ）
Claims (1)
- エアスピニング工法により吊橋ケーブルを架設する工法
において、あらかじめ両岸のアンカレッジと主塔相互間
および主塔と主塔相互間にキャットウォークを架設して
該キャットウォークに沿って所要間隔にストランド整形
装置を配設し、次にホーリングロープによって往復移動
する単一のしかも鉛直面に対する傾斜角度を一定にした
スピニングホイールにその往路では死素線が天側に、活
素線が地側になるようにひねりを加えて素線を巻掛ける
ことにより死素線を前記ストランド整形装置の整形ガイ
ド内に誘導収容するとともに、活素線を前記ストランド
整形装置の活素線受けローラ上に載置し、前記スピニン
グホイールの帰路では前記活素線受けローラ上に載置さ
れた活素線を該スピニングホイールに巻掛け前記活素線
受けローラから前記整形ガイド内に移し収容することを
特徴とする吊橋ケーブルの架設工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13777587A JPH0629486B2 (ja) | 1987-06-02 | 1987-06-02 | 吊橋ケ−ブルの架設工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13777587A JPH0629486B2 (ja) | 1987-06-02 | 1987-06-02 | 吊橋ケ−ブルの架設工法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63304807A true JPS63304807A (ja) | 1988-12-13 |
| JPH0629486B2 JPH0629486B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=15206547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13777587A Expired - Lifetime JPH0629486B2 (ja) | 1987-06-02 | 1987-06-02 | 吊橋ケ−ブルの架設工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629486B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100996941B1 (ko) | 2008-07-15 | 2010-11-26 | 대림산업 주식회사 | 에어스피닝에 의한 케이블의 스프레드 제어장치 및 방법 |
| KR101235616B1 (ko) | 2011-07-08 | 2013-02-21 | 대림산업 주식회사 | 소선 탈선방지 스피닝 휠 장치 |
-
1987
- 1987-06-02 JP JP13777587A patent/JPH0629486B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100996941B1 (ko) | 2008-07-15 | 2010-11-26 | 대림산업 주식회사 | 에어스피닝에 의한 케이블의 스프레드 제어장치 및 방법 |
| KR101235616B1 (ko) | 2011-07-08 | 2013-02-21 | 대림산업 주식회사 | 소선 탈선방지 스피닝 휠 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0629486B2 (ja) | 1994-04-20 |
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