JPS63306967A - 自動車用ステアリングコラム移動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用ステアリングコラム移動機構に関す
る。

〔従来技術〕

従来の自動車用ステアリングコラム移動機構としては、
例えばＡｕｄｉ（アラディ）車のプロコンチン（Ｐｒｏ
ｃｏｎ　−ｔｅｎ　）システムが知られている。

このシステムは、一端部が車体に、他端部がステアリン
グコラムに連結された連結部材たるケーブルがトランス
ミンシッンの後端部と車体に取り付けたガイドを通しで
ある。そして、衝突時に、エンジンが後退し、トランス
ミツシランが押されることにより、前記ケーブルが張ら
れて、前記ステアリングコラムを前方へ引っ張り、ステ
アリングコラムが前方へ移動するとともに、車体より外
れる。

（発明が解決しようとする問題点〕 しかしながら、かかる従来技術によれば、エンジンの後
退によってステアリングコラムが前方へ移動する機構と
なっていたため、例えば斜め衝突や、側方衝突、更にロ
ールオーバー等を原因として、前方よりの負荷が少なく
てエンジンの後退量が充分得られない場合は、ステアリ
ングコラムの移動量が不足し、乗員がステアリングホイ
ールに衝突する虞がある。

本発明はこのような従来の問題点に鑑みなされたもので
、衝突形態によらず車体発生Ｇを検知して、ステアリン
グコラムを移動する移動機構を提供することを目的とし
ている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はかかる目的を達成するため、自動車用ステアリ
ングコラム移動機構を、車体に発生した減加速度を検知
するＧセンサースイッチと、該スイッチがＯＮすること
によりガスを発生させるガスジェネレーターと、該ガス
ジェネレーターより発生したガス圧により前方へ移動さ
れるピストンアッセンブリと、該ピストンアッセンブリ
の上端部に一端部が連結され且つステアリングコラムに
他端部が連結された連結部材と、車体に固持され、該連
結部材により引っ張られた際、車体よりステアリングコ
ラムが外れるようにステアリングコラムを支持した支持
部材とより構成したものである。

〔作　用〕

従って、本発明によれば、車体の減加速度をＧセンサー
スイッチが検知することによってガスジェネレーターよ
りガスが発生し、ピストンアッセンブリ内のピストンを
移動させ、ピストンアッセンブリにより連結部材がステ
アリングコラムを前方へ引っ張り、車体よりステアリン
グコラムが外れることで、乗員との衝突が生じないこと
になる。

〔実施例〕

第１図乃至第９図は、本発明の一実施例を示す図で、自
動車用ステアリングコラム移動機構１は、車体２に発生
した減加速度を検知するＧセンサースイッチ３と、該ス
イッチ３がＯＮすることによりガスを発生させるガスジ
ェネレーター４と、該ガスジェ・ネレータ−４より発生
したガス３２の圧力によりピストン６が移動されるピス
トンアッセンブリ５と、該ピストンアッセンブリ５の上
端部に固定された固定部材１２に一端部１３が支持され
、前記ステアリングコラム１８にループ状の他端部１４
がボルト１５で連結された連結部材１６と、前記ピスト
ンアッセンブリ５の下端部に常時はフリクションにより
支持された前記ピストン６に一端部７が支持され、ステ
アリングギアボックス等のステアリング機構８にループ
状の他端部９がボルト１１で連結された第２連結部材１
０と、車体、例えばダッシュパネル２より室内側に突出
された支持部材たるペタルブラケラト１７とよりなる。

なお、符号１９は、連結部材１６．第２連結部材１０の
他端部１４，９のループ状部を支持した止め金具である
。

前記Ｇセンサースイッチ３は、第３図及び第４図に示す
ように、ウェイト２０により持ち上げ自在な可動部２１
と、該可動部２１により０Ｎ１０ＦＦ自在なマイクロス
イッチ２２とよりなる。第３図はマイクロスイッチ２２
がＯＦＦ状態、そして第４図はマイクロスインチ２２が
ＯＮ状態である。前記ガスジェネレーター４は、前記ピ
ストンアッセンブリ５のピストンチューブ２３の下方部
に螺子止めされたハウジング２４と、火薬２５と、該火
薬２５内の点火装置２６と、該点火装置２６に接続した
ハーネス２７とよりなる。符号２８はバッテリー、２９
はステアリングホイール、３０はステアリングコラム１
８が前方へ移動する際に縮むための装置である。前記支
持部材１７とステアリングコラム１８とは、８亥ステア
リングコラム１８が下方に移動可能なるように、ステア
リングコラム１８側のブラケット３１が、平面視略Ｗ字
状に形成されている。

従って、第５図に示す状態から、衝突時の減加速度によ
って、Ｇセンサースイッチ３がＯＮになると、バッテリ
ー２８によりガスジェネレーター４へ通電し、第６図に
示すようにガス３２を発生する。

該ガス３２の圧力により、ピストン６は第７図に示すよ
うに押し上げられようとすると、第２．連結部材１０に
よりピストン６が移動出来ないのでピストンアッセンブ
リ５のピストンチューブ２３が相対的に下方に移動し、
該ピストンチューブ２３により連結部材１６を介して、
ステアリングコラム１８が前方に移動する。このため、
第８図に示す位置から第９図に示す位置、つまり前方へ
移動し、ステアリングコラム１８は支持部材１７より離
脱する。

〔効　果〕

以上説明してきたように、この発明によれば、車体に発
生した減加速度を検知するＧセンサースイッチと、８亥
スイッチがＯＮすることによりガスを発生させるガスジ
ェネレーターと、該ガスジェネレーターより発生したガ
ス圧により前方へ移動されるピストンアッセンブリと、
該ピストンアッセンブリの上端部に一端部が連結され且
つステアリングコラムに他端部が連結された連結部材と
、車体に固持され、該連結部材により引っ張られた際、
車体よりステアリングコラムが外れるようにステアリン
グコラムを支持した支持部材とより構成したものである
から、衝突形態によらず、Ｇ（減加速度）が生じた場合
は、確実にステアリングコラムを前方へ移動し、乗員の
ステアリングホイールへの衝突を防ぐことが出来るとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第９図は、本発明の一実施例を示す図で、第
１図は要部システム図、第２図は要部断面図、第３図及
び第４図はＧセンサースイッチの模式図、第５図乃至第
７図はガス発生変化によるピストンの動きを中心に示す
模式図、第８図及び第９図はステアリングコラムが車体
から外れる様子を示す動態図である。 １・・・・・・自動車用ステアリングコラム移動機構、
２・・・・・・車体、３・・・・・・Ｇセンサースイッ
チ、４・・・・・・ガスジェネレーター、５・・・・・
・ピストンアッセンブリ、６・・・・・・ピストン、８
・・・・・・ステアリング機構、１３、１４・・・・・
・連結部材１６の一端部及び他端部、１７・・・・・・
支持部材、１８・・・・・・ステアリングコラム。 簿１目 喜２劇 答３劇　　　　宴ｑ甜 惇ｊ自　　　　算ｅ圀 洛７目 Ｓ８副　　　　　　＄９目

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体に発生した減加速度を検知するＧセンサースイッチ
   と、該スイッチがＯＮすることによりガスを発生させる
   ガスジェネレーターと、該ガスジェネレーターより発生
   したガス圧により前方へ移動されるピストンアッセンブ
   リと、該ピストンアッセンブリの上端部に一端部が連結
   され且つステアリングコラムに他端部が連結された連結
   部材と、車体に固持され、該連結部材により引っ張られ
   た際、車体よりステアリングコラムが外れるようにステ
   アリングコラムを支持した支持部材とより構成したこと
   を特徴とする自動車用ステアリングコラム移動機構。