JPS63308251A - 車両用差動装置の差動制御機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車または産業用車両の差動装置（ディフ
ァレンシャル）において差動制限トルクの制御を行なう
ための差動制御機構に関する。

（従来の技術） 従来の車両用差動装置の差動制御機構としては第３図に
示すような制御機構があった。この第３図の制御機構は
実公昭５９−１０８８５７号公報に記載の車両用差動制
限装置と同様のものであり、１は差動装置のケーシング
、２はケーシングの外周部に固定されたリングギア、３
はケーシングの内側に取付けられたビニオンシャフト、
４はビニオンシャフト３に回転自在に支持されたビニオ
ン、５はビニオン４と歯合し各々左右の車輪のホイール
に連結される一対のサイドギアである。

上記の差動装置において差動制御機構は、ケーシング１
の内周壁とサイドギア５の外周部との間に車軸方向にス
ライド可能に介装されたプレランヤリシブ６と、このプ
レッシャリング６の各車輪側の端部とケーシング１の内
壁との間に介在された多板クラッチ７と、この多板クラ
ッチ７を係合させる方向に付勢する押圧ばね８と、ビニ
オンシャフト３のプレッシャリング６の内端部と対向す
る部分に形成されたカム面３ａとで構成されていた。

この従来の差動制御機構による差動リミットは、（１）
押圧ばね８による押圧力、（２）ピニオン４との噛合い
によりピニオン４の自転によってサイドギア５に発生す
るスラスト力および（３）ピニオン４の自転に伴ってピ
ニオンシャフト３のカム面３ａがプレッシャリング６を
軸方向外方へスライドさせようとする押圧力によって設
定され、左右の車輪の差動が大きくなった場合には上記
各々の力の作用によって多板クラッチ７が係合されケー
シング１とサイドギア５の相対回転を制限するようにな
っていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかし以上のような従来の差動制御機構は、前述したよ
うな押圧ばね８の押圧力、サイドギア５のスラスト力お
よびカム面３ａによるプレッシャリング６の押圧力の各
々によって定まるため、車両の様々な走行条件に応じて
２例えば旋回時２片輪スリップ時またはブレーキ制動時
等における各々の走行条件に応じて最適な差動リミット
を設定するといったアクティブな制御を行なうことが出
来なかった。またＡＢＳ　（アンチスキッドブレーキシ
ステム）を有する車両に装備した場合。

ＡＢＳ作動時には各車輪が相互に拘束されず独立して回
転可能である必要があるが、従来の差動制御機構では多
板クラッチにおいて発生する差動制限トルクによってＡ
ＢＳ機能が阻害されるという欠点を有していた。

この発明は上記従来の車両用差動装置における差動制御
機構の欠点を解消するために為されたものであって、車
両の各種走行条件に応じてアクティブな制御を行ない最
適な差動リミットを設定することの出来る差動制御機構
を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） この発明は上記目的を達成するために、車両用差動装置
の差動リミットを設定する差動制御機構であって、一方
のプレートが差動歯車のリングギアに一体回転するよう
連結され他方のプレートが差動歯車のサイドギアに一体
回転するよう連結された多板クラッチと、この多板クラ
ッチを任意の力で係合させる押圧部材とを備えているこ
とを特徴としているものである。そして前記押圧部材は
、任意に圧力制御される圧力流体によって作動して多板
クラッチのプレートを押圧するピストンによって構成す
ることが出来る。

（作　用） 上記車両用差動装置の差動制御機構は、多板クラッチの
係合によって差動制限トルクを発生させ差動歯車装置の
リングギアとサイドギアの相対回転を制限することによ
り差動制御を行なう。そして多板クラッチの係合力はこ
の多板クラッチのプレートを押圧して係合させる押圧部
材の押圧力によって任意に設定され、これによって差動
歯車装置における差動リミットが任意に設定される。

従って押圧部材の押圧力を制御することによって、旋回
走行時９片輪スリップ走行時またはブレーキ制動時等の
各走行条件下における最適な差動リミットを任意に設定
することを可能とする。

またＡＢＳを装備した車両においては、ＡＢＳ作動時押
圧部材による押圧力を解除することにより、多板クラッ
チにおける差動制限トルクを零とし各車輪の拘束を解除
し、互いに独立して回転することを可能とする。

なお押圧部材をピストンによって構成した場合、このピ
ストンを作動する圧力流体は、差動制限機構に接続され
た他の油圧制御装置によって圧力制御される。

（実施例） 以下この発明を１図面に示す実施例に基づいてさらに詳
細に説明を行なう。

第１図は本発明による車両用差動装置の差動制御機構の
実施例の概略図を示すものであって、車輪１１ＡとＩＩ
Ｂの間に配置された差動歯車装置１２のリングギア１２
ａに多板クラッチ１３のスラストプレート１３ａが取付
けられたドラム１４が固定されていて、車軸１５と一体
的に連結されたシャフト１Ｇを中心としてリングギア１
２ａと一体回転するようになっている。シャフト１Ｇに
は多板クラッチ１３のクラッチプレート１３ｂが取付け
られており、シャフト１６およびこのシャフト１Ｂに連
結されたサイドギア１２ｂと共に一体回転するようにな
っている。また差動装置のデフハウジング１８には多板
クラッチ１３の側方部に、多板クラッチ１３を係合させ
る圧力流体を導入および排出するためのポート１８ａが
設けられている。

第２図は第１図の差動制御装置の要部の拡大詳細図であ
って、一端が車軸１５に一体回転するよう連結され他端
が差動歯車装置１２のサイドギア１２ｂに一体回転する
よう連結されたシャフト１６の外周面に、差動歯車装置
１２のリングギア１２ａに連結されて一体回転するよう
になったデフケース１９が回転自在に嵌合されている。

このデフケース１９の外周部にはドラム１４がデフケー
ス１９と一体的に回転するようにスプライン結合されて
おり、このドラム１４の内周部には多板クラッチ１３を
構成する複数枚（第２図においては４枚）のスラストプ
レー）１３ａがドラム１４と一体回転するようにかつ軸
方向に僅かにスライド可能に取付けられている。またド
ラム１４の内側（差動歯車側）端面と差動装置のデフハ
ウジング１８の内部構造部２０との間にはベアリング２
１が介装されており、ドラム１４とデフハウジング１８
との相対回転を可能にしている。

さらにシャフト１６の外周面には、デフケース１９に対
して車輪側（図面右側）位置にハブ２２がシャフト１６
と一体回転するよう嵌合されており、このハブ２２の外
周部にはスラストプレート１３ａとともに多板クラッチ
１３を構成する複数枚（第２図においては５枚）のクラ
ッチプレート１３ｂがハブ２２と一体回転するようにか
つ軸方向に僅かにスライド可能に取付けられている。ま
たさらにハブ２２には、多板クラッチ１３に対して車輪
側（図面右側）側方位置に、プレッシャプレート２３が
ハブ２２と一体回転するようにかつ軸方向にスライド可
能に取付けられており、このプレッシャプレート２３は
ハブ２２に固定されたリテーナ２４ａとプレッシャプレ
ート２３に装着されたリテーナ２４ｂとの間に介装され
たリターンスプリング２５によって外側方向（図面右方
向）に付勢されている。

多板クラッチ１３に対して車輪側（図面右側）側方部に
位置するデフハウジング１８の内壁部にシリンダ２６が
形成されており、このシリンダ２６内にピストン２７が
シャフト１６の軸方向と平行にスライドするよう嵌挿さ
れている。そしてこのピストン２７の先端面とプレッシ
ャプレート２３の外側面との間にはベアリング２８が介
装されており、ピストン２７とプレッシャプレート２３
との相対回転を可能にしている。

シリンダ２６内にピストン２７によって形成されるチャ
ンバ２９にはデフハウジング１８に形成された圧力流体
ポートｌ１ｌｌａが連通されており、このポート１８ａ
からチャンバ２９内に導入される圧力流体によってピス
トン２７がプレッシャプレート２３の方向に付勢される
ようになっている。ポートＬ８ａには図示しない油圧制
御装置が接続されており、ポー）□８ａからチャンバ２
９内へ導入される流体圧力をコントロールするようにな
っている。

上記車両用差動装置の差動制御機（ｔは、車両の旋回９
片輪スリップ、ブレーキ制動またはＡＢＳ作動等の各種
走行条件に応じて図示しない油圧制御装置によって圧力
コントロールされた圧力流体がポート１８ａから導入さ
れ、シリンダ２Ｇのチャンバ２９内が加圧される。

そしてピストン２７がチャンバ２９の加圧によって多板
クラッチ１３の方向（第２図の左方向）に付勢され、チ
ャンバ２９内の流体圧力に応じた力によってベアリング
２８を介してプレッシャプレート２３を押圧する。プレ
ッシャプレート２３は、ピストン２７による付勢によっ
てリターンスプリング２５に抗してハブ２２に対し多板
クラッチ１３の方向にスライドし、多板クラッチ１３の
スラストプレート１３ａおよびクラッチプレート１３ｂ
を互いに係合させる。

この多板クラッチ１３の係合力はチャンバ２９内の流体
圧力の大きさによって定まり、完全係台状、聾または半
係合状聾等種々の係合状態か現出される。

この多板クラッチ１３の係合力の大きさによりすングギ
ア１２ａとサイドギア１２ｂとの相対回転が各々ドラム
１４とデフケース１９およびハブ２２とシャフト１６を
介して制限される。すなわち各種走行条件に応じてチャ
ンバ２９内に導入する流体圧力の大きさを油圧制御装置
によって任意に選択することにより、多板クラッチ１３
において発生する差動制限トルクを制御することができ
、差動リミットを任意に設定することが出来る。

またＡＢＳ作動状態においては、ボート１８ａからチャ
ンバ２９内の圧力流体を排出することにより、プレッシ
ャプレート２３がリターンスプリング２５によって多板
クラッチ１３から離間する方向（図面右方向）にスライ
ドされ多板クラッチ１３の係合を解除する。従ってＡＢ
Ｓ作動時における両車輪の差動制御機構による拘束は解
除され、ＡＢＳ作動を妨害することが無い。

なおシリンダ２６のチャンバ２９と多板クラッチ１３が
収容されたデフハウジング１８内のチャンバとは互いに
分離密閉されているために、差動リミット制御用の圧力
流体と多板クラッチ１３の潤滑油を異なる種類の油とす
ることも可能である。

また上記実施例においては差動制限機構を一方の車輪側
にのみ取付けた場合を説明したが２両方の車輪側に取付
けても良いことは言うまでもないＯ （発明の効果） 以上のようにこの発明は、差動歯車装置に接続され差動
制限トルクを発生して差動リミットの設定を行なう多板
クラッチの係合力を押圧部材によって任意に選択するこ
とが出来るので、車両の各走行条件に対応した最適な差
動リミットの設定を行なうことができ、またＡＢＳ　（
アンチスキッドブレーキシステム）を装備した車両にお
いてはＡＢＳ作動時差動リミットを解除して各車輪の拘
束を解くことが出来るので、差動制御機構における差動
制限トルクがＡＢＳ機能を阻害するといった虞れが無く
、安全な走行を確保することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図。 第２図は同実施例の要部を示す部分拡大断面図。 第３図は従来例を示す側断面図である。 】２・・・差動歯車装置。 １２ａ・・・リングギア。 １２ｂ・・・サイドギア。 １３・・・多板クラッチ。 １３ａ・・・スラストプレート。 １３ｂ・・・クラッチプレート。 １８ａ・・・圧力流体ポート。 ２３・・・プレッシャプレート。 ２５・・・リターンスプリング。 ２７・・・ピストン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両用差動装置の差動リミットを設定する差動制御
   機構であって、一方のプレートが差動歯車のリングギア
   に一体回転するよう連結され他方のプレートが差動歯車
   のサイドギアに一体回転するよう連結された多板クラッ
   チと、この多板クラッチを任意の力で係合させる押圧部
   材とを備えていることを特徴とする車両用差動装置の差
   動制御機構。 ２、前記押圧部材が、任意に圧力制御される圧力流体に
   よって作動して多板クラッチのプレートを押圧するピス
   トンである特許請求の範囲第１項記載の車両用差動装置
   の差動制御機構。