JPS6331018B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6331018B2 JPS6331018B2 JP56043403A JP4340381A JPS6331018B2 JP S6331018 B2 JPS6331018 B2 JP S6331018B2 JP 56043403 A JP56043403 A JP 56043403A JP 4340381 A JP4340381 A JP 4340381A JP S6331018 B2 JPS6331018 B2 JP S6331018B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bevel gear
- case
- final
- gear
- countershaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/16—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion essentially with both gears that can be put out of gear and continuously-meshing gears that can be disengaged from their shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車において、エンジンのクラ
ンクシヤフトに連動される変速歯車機構のカウン
タシヤフトから後車輪に連なるフアイナルシヤフ
トに動力を伝達するようにした動力伝達装置に関
するものである。
ンクシヤフトに連動される変速歯車機構のカウン
タシヤフトから後車輪に連なるフアイナルシヤフ
トに動力を伝達するようにした動力伝達装置に関
するものである。
従来、自動二輪車のシヤフトドライブ伝動系で
は、ミツシヨンケース内において、変速歯車機構
のカウンタシヤフトに駆動ベベルギヤを連動させ
ると共に、このベベルギヤに、後車輪に連動され
るフアイナルシヤフトに設けた被動ベベルギヤを
噛合させて、カウンタシヤフトの回転をフアイナ
ルシヤフトに伝達するようにしたものが知られて
いるが、このようなものでは、カウンタシヤフト
とフアイナルシヤフトとの連動連結部のメンテナ
ンスを行う場合に、その都合ミツシヨンケースを
大きく開口する必要があつて作業能率が良くない
ばかりでなく、カウンタシヤフトに連なる駆動ベ
ベルギヤに専用の軸受を必要として部品点数が増
え、全体の構造が複雑になる不都合があつた。
は、ミツシヨンケース内において、変速歯車機構
のカウンタシヤフトに駆動ベベルギヤを連動させ
ると共に、このベベルギヤに、後車輪に連動され
るフアイナルシヤフトに設けた被動ベベルギヤを
噛合させて、カウンタシヤフトの回転をフアイナ
ルシヤフトに伝達するようにしたものが知られて
いるが、このようなものでは、カウンタシヤフト
とフアイナルシヤフトとの連動連結部のメンテナ
ンスを行う場合に、その都合ミツシヨンケースを
大きく開口する必要があつて作業能率が良くない
ばかりでなく、カウンタシヤフトに連なる駆動ベ
ベルギヤに専用の軸受を必要として部品点数が増
え、全体の構造が複雑になる不都合があつた。
本発明は上記不都合をすべて解消し得る構造簡
単な自動二輪車における動力伝達装置を提供する
ことを目的とする。そしてかかる目的達成のため
に本発明は、ミツシヨンケース内に収納される変
速歯車機構のカウンタシヤフトに駆動ベベルギヤ
を設け、この駆動ベベルギヤを、後車輪に連なる
フアイナルシヤフトに設けた被動ベベルギヤに噛
合させてなる、自動二輪車における動力伝達装置
において、前記ミツシヨンケースに一端部が回転
自在に支承される前記カウンタシヤフトの他端部
に前記駆動ベベルギヤを一体に形成すると共に、
この駆動ベベルギヤを、ミツシヨンケースに開口
した動力取出口を通して該ケースの外方突出さ
せ、その駆動ベベルギヤを支承する軸受を、前記
動力取出口に嵌合した軸受ホルダを介して前記ミ
ツシヨンケースに支持し、前記駆動ベベルギヤを
被覆するフアイナルギヤケースを、前記ミツシヨ
ンケースの一側面に着脱可能に固着し、そのフア
イナルギヤケースの内部に、前記駆動ベベルギヤ
と噛合する被動ベベルギヤを収容すると共に、そ
の被動ベベルギヤを、同フアイナルギヤケースに
回転自在に支承させたフアイナルシヤフトの端部
に設けたことを特徴とする。
単な自動二輪車における動力伝達装置を提供する
ことを目的とする。そしてかかる目的達成のため
に本発明は、ミツシヨンケース内に収納される変
速歯車機構のカウンタシヤフトに駆動ベベルギヤ
を設け、この駆動ベベルギヤを、後車輪に連なる
フアイナルシヤフトに設けた被動ベベルギヤに噛
合させてなる、自動二輪車における動力伝達装置
において、前記ミツシヨンケースに一端部が回転
自在に支承される前記カウンタシヤフトの他端部
に前記駆動ベベルギヤを一体に形成すると共に、
この駆動ベベルギヤを、ミツシヨンケースに開口
した動力取出口を通して該ケースの外方突出さ
せ、その駆動ベベルギヤを支承する軸受を、前記
動力取出口に嵌合した軸受ホルダを介して前記ミ
ツシヨンケースに支持し、前記駆動ベベルギヤを
被覆するフアイナルギヤケースを、前記ミツシヨ
ンケースの一側面に着脱可能に固着し、そのフア
イナルギヤケースの内部に、前記駆動ベベルギヤ
と噛合する被動ベベルギヤを収容すると共に、そ
の被動ベベルギヤを、同フアイナルギヤケースに
回転自在に支承させたフアイナルシヤフトの端部
に設けたことを特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、自動二輪車に横向き（クランクシヤフ
トが車両進行方向と直交する方向）に搭載される
エンジンのクランクケースには、ミツシヨンケー
ス１が一体に形成され、このミツシヨンケース１
内には、クランクシヤフトに連動されるメインシ
ヤフト２と、このメインシヤフト２に変速歯車機
構４を介して連動されるカウンタシヤフト３とが
互いに並列して回転自在に支承され、変速歯車機
構４の通常の変速操作により所定の変速比を以て
メインシヤフト２の回転をカウンタシヤフト３に
伝達できるようになつている。
明すると、自動二輪車に横向き（クランクシヤフ
トが車両進行方向と直交する方向）に搭載される
エンジンのクランクケースには、ミツシヨンケー
ス１が一体に形成され、このミツシヨンケース１
内には、クランクシヤフトに連動されるメインシ
ヤフト２と、このメインシヤフト２に変速歯車機
構４を介して連動されるカウンタシヤフト３とが
互いに並列して回転自在に支承され、変速歯車機
構４の通常の変速操作により所定の変速比を以て
メインシヤフト２の回転をカウンタシヤフト３に
伝達できるようになつている。
ミツシヨンケース１には、ボール軸受５，６を
介して前記カウンタシヤフト３が回転自在に支承
され、このカウンタシヤフト３の、一方のボール
軸受５外、一端部には駆動ベベルギヤ７が一体に
形成され、この駆動ベベルギヤ７は、ミツシヨン
ケース１の一側壁に開口した第１動力取出口９を
通してミツシヨンケース１外に突出しており、前
記一方のボール軸受５によつて片持状に支持され
る。
介して前記カウンタシヤフト３が回転自在に支承
され、このカウンタシヤフト３の、一方のボール
軸受５外、一端部には駆動ベベルギヤ７が一体に
形成され、この駆動ベベルギヤ７は、ミツシヨン
ケース１の一側壁に開口した第１動力取出口９を
通してミツシヨンケース１外に突出しており、前
記一方のボール軸受５によつて片持状に支持され
る。
ミツシヨンケース１の一側壁外面には、前記第
１動力取出口９を覆うようにしてフアイナルギヤ
ケース１０が複数本のケース取付ボルト１１，１
１……により固着される。またフアイナルギヤケ
ース１０には、駆動ベベルギヤ７を囲むようにし
て複数本の軸受取付ボルト１２……が設けられ、
これらの軸受取付ボルト１２，１２により、第
１、第２軸受ホルダ１３，１４が重合固着され、
これらの軸受ホルダ１３，１４の内周面に、カウ
ンタシヤフト３の一方のボール軸受５が嵌合され
る。そして第１、第２軸受ホルダ１３，１４間に
は、ガスケツト１５が、また第１軸受ホルダ１３
とフアイナルギヤケース１０間にはシム板１６が
それぞれ介在される。第２軸受ホルダ１４の一側
には円筒状嵌合面１７が形成され、この嵌合面１
７はミツシヨンケース１の第１動力取出口９に抜
差可能に密に嵌合され、従つて、後述するように
フアイナルギヤケース１０をミツシヨンケース１
より分離した状態でも、軸受５を保持した第２軸
受ホルダ１４を第１動力取出口９内に残したま
ま、駆動ベベルギヤ７及びカウンタシヤフト３を
ミツシヨンケース１に支持してカウンタシヤフト
３を正規のセツト位置に保持することができる。
１動力取出口９を覆うようにしてフアイナルギヤ
ケース１０が複数本のケース取付ボルト１１，１
１……により固着される。またフアイナルギヤケ
ース１０には、駆動ベベルギヤ７を囲むようにし
て複数本の軸受取付ボルト１２……が設けられ、
これらの軸受取付ボルト１２，１２により、第
１、第２軸受ホルダ１３，１４が重合固着され、
これらの軸受ホルダ１３，１４の内周面に、カウ
ンタシヤフト３の一方のボール軸受５が嵌合され
る。そして第１、第２軸受ホルダ１３，１４間に
は、ガスケツト１５が、また第１軸受ホルダ１３
とフアイナルギヤケース１０間にはシム板１６が
それぞれ介在される。第２軸受ホルダ１４の一側
には円筒状嵌合面１７が形成され、この嵌合面１
７はミツシヨンケース１の第１動力取出口９に抜
差可能に密に嵌合され、従つて、後述するように
フアイナルギヤケース１０をミツシヨンケース１
より分離した状態でも、軸受５を保持した第２軸
受ホルダ１４を第１動力取出口９内に残したま
ま、駆動ベベルギヤ７及びカウンタシヤフト３を
ミツシヨンケース１に支持してカウンタシヤフト
３を正規のセツト位置に保持することができる。
フアイナルギヤケース１０の一端壁には、第２
動力取出口１８が開口され、この第２動力取出口
１８を通してフアイナルギヤケース１０内には、
フアイナルシヤフト１９が挿入され、このフアイ
ナルシヤフト１９は、ニードルおよびボール軸受
２０，２１を介してフアイナルギヤケース１０に
回転自在に軸架される。ニードル軸受２０はフア
イナルギヤケース１０に形成した軸受ホルダ部１
０ａに嵌合支持され、またボール軸受２１は、軸
受ホルダ２２に嵌合支持され、この軸受ホルダ２
２は、ケースカバー２３とともに第２動力取出口
１８の端面に複数本のカバー取付ボルト２４，２
４……によつて固着される。フアイナルシヤフト
１９の内端には被動ベベルギヤ８が一体に形成さ
れ、このギヤ８は、フアイナルギヤケース１０内
で前記駆動ベベルギヤ７に噛合されており、カウ
ンタシヤフト３からの動力が伝達されるようにな
つている。フアイナルギヤケース１０の第２動力
取出口１８とフアイナルシヤフト１９間の空隙
は、オイルシール２５によつてシールされる。フ
アイナルシヤフト１９の、フアイナルギヤケース
１０外、外端には動力伝達用スプライン２６が設
けられ、この動力伝達用スプライン２６は図示し
ない連動機構を介して後車輪に連動される。
動力取出口１８が開口され、この第２動力取出口
１８を通してフアイナルギヤケース１０内には、
フアイナルシヤフト１９が挿入され、このフアイ
ナルシヤフト１９は、ニードルおよびボール軸受
２０，２１を介してフアイナルギヤケース１０に
回転自在に軸架される。ニードル軸受２０はフア
イナルギヤケース１０に形成した軸受ホルダ部１
０ａに嵌合支持され、またボール軸受２１は、軸
受ホルダ２２に嵌合支持され、この軸受ホルダ２
２は、ケースカバー２３とともに第２動力取出口
１８の端面に複数本のカバー取付ボルト２４，２
４……によつて固着される。フアイナルシヤフト
１９の内端には被動ベベルギヤ８が一体に形成さ
れ、このギヤ８は、フアイナルギヤケース１０内
で前記駆動ベベルギヤ７に噛合されており、カウ
ンタシヤフト３からの動力が伝達されるようにな
つている。フアイナルギヤケース１０の第２動力
取出口１８とフアイナルシヤフト１９間の空隙
は、オイルシール２５によつてシールされる。フ
アイナルシヤフト１９の、フアイナルギヤケース
１０外、外端には動力伝達用スプライン２６が設
けられ、この動力伝達用スプライン２６は図示し
ない連動機構を介して後車輪に連動される。
尚、第１図において２７〜３２は、メインシヤ
フト２上に左より右に順次に支持される第速、
第速、第速、第速、第速および第速系
の駆動ギヤ、３３〜３８は、カウンタシヤフト３
上に左より右に順次支持され、前記駆動ギヤ２７
〜３２と噛合する第速、第速、第速、第
速、第速および第速系の被動ギヤである。
フト２上に左より右に順次に支持される第速、
第速、第速、第速、第速および第速系
の駆動ギヤ、３３〜３８は、カウンタシヤフト３
上に左より右に順次支持され、前記駆動ギヤ２７
〜３２と噛合する第速、第速、第速、第
速、第速および第速系の被動ギヤである。
次に本発明の一実施例の作用について説明す
る。いまエンジンが運転されると、メインシヤフ
ト２が回転駆動され、この回転は変速歯車機構４
を介してカウンタシヤフト３に伝達される。カウ
ンタシヤフト３の回転は、これと一体の駆動ベベ
ルギヤ７、およびフアイナルシヤフト１９と一体
の被動ベベルギヤ８を介してフアイナルシヤフト
１９に伝動される。
る。いまエンジンが運転されると、メインシヤフ
ト２が回転駆動され、この回転は変速歯車機構４
を介してカウンタシヤフト３に伝達される。カウ
ンタシヤフト３の回転は、これと一体の駆動ベベ
ルギヤ７、およびフアイナルシヤフト１９と一体
の被動ベベルギヤ８を介してフアイナルシヤフト
１９に伝動される。
ところで駆動および被動ベベルギヤ７，８を含
むカウンタシヤフト３とフアイナルシヤフト１９
との連動連結部のメンテナンス等を行う必要が生
じた場合には、複数本のケース取付ボルト１１，
１１………、および軸受取付ボルト１２，１２…
…を外せばフアイナルギヤケース１０をミツシヨ
ンケース１より分離することができ、該フアイナ
ルギヤケース１０を開口して、駆動ベベルギヤ７
と被動ベベルギヤ８との噛合部、すなわちカウン
タシヤフト３とフアイナルシヤフト１９との連動
連結部のメンテナンス等を簡単に行うことができ
る。
むカウンタシヤフト３とフアイナルシヤフト１９
との連動連結部のメンテナンス等を行う必要が生
じた場合には、複数本のケース取付ボルト１１，
１１………、および軸受取付ボルト１２，１２…
…を外せばフアイナルギヤケース１０をミツシヨ
ンケース１より分離することができ、該フアイナ
ルギヤケース１０を開口して、駆動ベベルギヤ７
と被動ベベルギヤ８との噛合部、すなわちカウン
タシヤフト３とフアイナルシヤフト１９との連動
連結部のメンテナンス等を簡単に行うことができ
る。
而して前記実施例において、第１動力取出口９
及び第２軸受ホルダ１４は、本発明の動力取出口
及び軸受ホルダをそれぞれ構成している。
及び第２軸受ホルダ１４は、本発明の動力取出口
及び軸受ホルダをそれぞれ構成している。
以上のように本発明によれば、ミツシヨンケー
ス１に一端部が回転自在に支承されるカウンタシ
ヤフト３の他端部に駆動ベベルギヤ７を一体に形
成すると共に、この駆動ベベルギヤ７を、ミツシ
ヨンケース１に開口した動力取出口９を通して該
ケース１の外方に突出させ、その駆動ベベルギヤ
７を支承する軸受５を、前記動力取出口９に嵌合
した軸受ホルダ１４を介して前記ミツシヨンケー
ス１に支持し、前記駆動ベベルギヤ７を被覆する
フアイナルギヤケース１０を、前記ミツシヨンケ
ース１の一側面に着脱可能に固着し、そのフアイ
ナルギヤケース１０の内部に前記被動ベベルギヤ
８を収容すると共に、その被動ベベルギヤ８を、
同フアイナルギヤケース１０に回転自在に支承さ
せたフアイナルシヤフト１９の端部に設けたの
で、カウンタシヤフト３とフアイナルシヤフト１
９との連動連結部にメンテナンス等の必要が生じ
たときには、ミツシヨンケース１自体を開口せず
に単にフアイナルギヤケース１０をミツシヨンケ
ース１から分離するだけでそのメテナンス等を容
易に行うことができ、しかもそのフアイナルギヤ
ケース１０の分離中でも、駆動ベベルギヤ７を支
持する軸受５を軸受ホルダ１４と共にミツシヨン
ケース１にそのまま残して、カウンタシヤフト３
を正規のセツト位置に保持することができるか
ら、そのセツト位置の狂いに伴う変速ギヤ３３〜
３８の噛合い外れやカウンタシヤフト３自身のガ
タの発生を防止することができ、以上の結果、装
置の分解整備、点検等の作業を極めて迅速且つ的
確に行うことができ、その作業能率の向上に大い
に寄与し得る。またカウンタシヤフト３と駆動ベ
ベルギヤ７とをミツシヨンケース１に共通の軸受
５を介して支持するので、部品点数を少なくして
構造が簡素化され、コストダウンを図ることがで
きると共に、装置全体の小型化が可能になるもの
である。
ス１に一端部が回転自在に支承されるカウンタシ
ヤフト３の他端部に駆動ベベルギヤ７を一体に形
成すると共に、この駆動ベベルギヤ７を、ミツシ
ヨンケース１に開口した動力取出口９を通して該
ケース１の外方に突出させ、その駆動ベベルギヤ
７を支承する軸受５を、前記動力取出口９に嵌合
した軸受ホルダ１４を介して前記ミツシヨンケー
ス１に支持し、前記駆動ベベルギヤ７を被覆する
フアイナルギヤケース１０を、前記ミツシヨンケ
ース１の一側面に着脱可能に固着し、そのフアイ
ナルギヤケース１０の内部に前記被動ベベルギヤ
８を収容すると共に、その被動ベベルギヤ８を、
同フアイナルギヤケース１０に回転自在に支承さ
せたフアイナルシヤフト１９の端部に設けたの
で、カウンタシヤフト３とフアイナルシヤフト１
９との連動連結部にメンテナンス等の必要が生じ
たときには、ミツシヨンケース１自体を開口せず
に単にフアイナルギヤケース１０をミツシヨンケ
ース１から分離するだけでそのメテナンス等を容
易に行うことができ、しかもそのフアイナルギヤ
ケース１０の分離中でも、駆動ベベルギヤ７を支
持する軸受５を軸受ホルダ１４と共にミツシヨン
ケース１にそのまま残して、カウンタシヤフト３
を正規のセツト位置に保持することができるか
ら、そのセツト位置の狂いに伴う変速ギヤ３３〜
３８の噛合い外れやカウンタシヤフト３自身のガ
タの発生を防止することができ、以上の結果、装
置の分解整備、点検等の作業を極めて迅速且つ的
確に行うことができ、その作業能率の向上に大い
に寄与し得る。またカウンタシヤフト３と駆動ベ
ベルギヤ７とをミツシヨンケース１に共通の軸受
５を介して支持するので、部品点数を少なくして
構造が簡素化され、コストダウンを図ることがで
きると共に、装置全体の小型化が可能になるもの
である。
図面は本発明の一実施例を示すもので第１図は
その縦断面図、第２図は、第１図−線矢視図
である。 １……ミツシヨンケース、３……カウンタシヤ
フト、４……変速歯車機構、７……駆動ベベルギ
ヤ、８……被動ベベルギヤ、９……動力取出口と
しての第１動力取出口、１０……フアイナルギヤ
ケース、１４……軸受ホルダとしての第２軸受ホ
ルダ、１９……フアイナルシヤフト。
その縦断面図、第２図は、第１図−線矢視図
である。 １……ミツシヨンケース、３……カウンタシヤ
フト、４……変速歯車機構、７……駆動ベベルギ
ヤ、８……被動ベベルギヤ、９……動力取出口と
しての第１動力取出口、１０……フアイナルギヤ
ケース、１４……軸受ホルダとしての第２軸受ホ
ルダ、１９……フアイナルシヤフト。
Claims (1)
- １ ミツシヨンケース１内に収納される変速歯車
機構４のカウンタシヤフト３に駆動ベベルギヤ７
を設け、この駆動ベベルギヤ７を、後車輪に連な
るフアイナルシヤフト１９に設けた被動ベベルギ
ヤ８に噛合させてなる、自動二輪車における動力
伝達装置において、前記ミツシヨンケース１に一
端部が回転自在に支承される前記カウンタシヤフ
ト３の他端部に前記駆動ベベルギヤ７を一体に形
成すると共に、この駆動ベベルギヤ７を、ミツシ
ヨンケース１に開口した動力取出口９を通して該
ケース１の外方に突出させ、その駆動ベベルギヤ
７を支承する軸受５を、前記動力取出口９に嵌合
した軸受ホルダ１４を介して前記ミツシヨンケー
ス１に支持し、前記駆動ベベルギヤ７を被覆する
フアイナルギヤケース１０を、前記ミツシヨンケ
ース１の一側面に着脱可能に固着し、そのフアイ
ナルギヤケース１０の内部に前記被動ベベルギヤ
８を収容すると共に、その被動ベベルギヤ８を、
同フアイナルギヤケース１０に回転自在に支承さ
せた前記フアイナルシヤフト１９の端部に設けて
なる、自動二輪車における動力伝達装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56043403A JPS57157852A (en) | 1981-03-25 | 1981-03-25 | Power transmission device in autobicycle |
| AU81367/82A AU532461B2 (en) | 1981-03-25 | 1982-03-12 | Power transmission for motor cycles |
| US06/360,881 US4515038A (en) | 1981-03-25 | 1982-03-22 | Power transmission mechanism for motorcycles |
| CA000399247A CA1160475A (en) | 1981-03-25 | 1982-03-24 | Speed change mechanism |
| FR8205088A FR2502574B1 (fr) | 1981-03-25 | 1982-03-25 | Mecanisme de transmission pour motocycle |
| DE3211101A DE3211101C2 (de) | 1981-03-25 | 1982-03-25 | Kraftübertragungsmechanismus für ein Motorrad |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56043403A JPS57157852A (en) | 1981-03-25 | 1981-03-25 | Power transmission device in autobicycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57157852A JPS57157852A (en) | 1982-09-29 |
| JPS6331018B2 true JPS6331018B2 (ja) | 1988-06-22 |
Family
ID=12662793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56043403A Granted JPS57157852A (en) | 1981-03-25 | 1981-03-25 | Power transmission device in autobicycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57157852A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0792134B2 (ja) * | 1987-12-24 | 1995-10-09 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機用ガバナーの取付構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53165178U (ja) * | 1977-05-31 | 1978-12-25 | ||
| JPS5712751Y2 (ja) * | 1977-06-15 | 1982-03-13 |
-
1981
- 1981-03-25 JP JP56043403A patent/JPS57157852A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57157852A (en) | 1982-09-29 |
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