JPS6332042Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、腕木式踏切遮断機の設定された踏
切において道路側もしくは線路側にある自動車等
が下降開始もしくは既に水平状態に位置せる遮断
桿を通過する際、遮断桿を斜め方向に押し上げて
遮断桿の折損を防止する形式の腕木式踏切遮断機
にあつて、遮断桿が異常に上方に押圧され、もし
くは遮断桿が上昇中にあるとき、もしくは線路側
に転倒したとき、速かに当該遮断桿を原状に復帰
可能とした腕木式踏切遮断機の遮断桿復帰装置に
係るものである。

腕木式踏切遮断機における遮断桿が、踏切にお
ける線路側もしくは道路側にある自動車等の進行
により押圧され、斜め方向に上昇して折損を防止
するようにした遮断桿折損防止装置において、丈
高のトラツクやトレーラーにより遮断桿が著しく
上方に押圧され、もしくは上昇途中にある遮断桿
が自動車等の無暴運転等で線路側に転倒したま
ま、その押圧が解除された後、復帰ばねの過大な
伸張により時として原状に復帰が困難もしくは不
能となるような場合もあり、しかしてかかる際に
は遮断桿が踏切遮断機としての機能を果し得ず、
踏切事故の発生する惧れを免れ難い。そこでこの
考案は前述のような次点を是正する意図のもと
に、可動板に一体的に装着された遮断桿が異常に
上昇もしくは線路側に転倒したとき、固定板に定
着した湾曲部付きの板ばねにより速かに当該遮断
桿を原状水平状態に復帰させることで、踏切遮断
機における遮断桿としての機能を常時、発揮可能
な腕木式踏切遮断機における遮断桿復帰装置を提
供しようとするものである。

以下図面について、この考案の一実施例を述べ
るに、減速器を収容したホルダー（図示しない）
に挿入・締結され、水平位置から略90度上方に回
動する固定筒１の前端（第１図、第２図において
右側を前方、左側を後方とする。）に略三角形状
の固定板２の下方を溶接等の手段で固定し、該固
定板２の後部面に前端が溶着・一体化され、かつ
前記固定筒１前方を被覆せる支承体３の中央に、
台形状の起立板４を設定・直立し、この起立板４
の下面を前記支承体３の上面に、また前端面を、
固定板２の中央で上下方向に亘り後面に夫々溶着
一体化してある。また、固定筒１の後方内側に収
容された受板５を貫通・螺合せるネジ部ａを有す
る牽引桿６の前端にストツパー７を溶接して一体
化し、ストツパー７の前端に溶着したＵ字状の係
止片８の前端に、適数個のリンク９を可動連結
し、これらリンク９を前記固定板２の通孔Ｃを貫
通させると共に、前端に連結せるＵ字状の係止片
１０の先端を後述の略三角形状の可動板１５に貫
通・止着し、また固定筒１の内側で固定板２と前
記受板５との間に張設された復帰ばね１１を、常
時、後方（第２図においてＺ方向）に弾発・付勢
させ、可動板１５を固定板２に対し密着状態下に
保持させ、徒らな揺動を阻止している。また固定
板２の頂点近傍の側縁（第４図において右側縁）
に、長短のブラケツト１３，１４を突出せる略
「コ」の字状の保持体１２を固定し、これらブラ
ケツト１３，１４の夫々に穿設された通孔１３′，
１４′に支軸P₁₀を挿通・定着し、該支軸P₁₀に後
述のＴ字状の支持ジヨイントS₁を回動自在に被
覆・嵌合し、この支持ジヨイントS₁の上方に一体
に突出せる膨出片e₂に、後述の支持ジヨイントS₂
の上方に一体に突出せる膨出片e₃を接合すると共
に、支持ジヨイントS₁と一体に側方（第６図にお
いて左側）に直交下に突出せる支軸P₂₀に、支持
ジヨイントS₂を回動自在に被覆・嵌合し、可動板
１５を第４図において支軸P₁₀を中心として右側
（たとえば道路側）に、また支軸P₂₀を中心として
左側（たとえば線路側）に回動可能としてある。
支持ジヨイントS₁にはブラケツト１３と接合すべ
き膨出片e₁を膨出片e₂に直交状態下に一体に形成
し、しかしてブラケツト１３と膨出片e₁の夫々に
ピン孔ｉ，u₁を、また膨出片e₂，e₃の夫々にピン
孔u₂，u₃を穿設し、これらピン孔ｉ，u₁には保護
ピンR₁を、ピン孔u₂，u₃には保護ピンP₂を夫々
挿通・定着し、これら保護ピンP₁，P₂は黄銅製
が好適にして、後述の遮断桿１７が道路側から線
路側（第４図においては左側）に押圧されたと
き、保護ピンP₂が支持ジヨイントS₂によりせん
断される迄、可動板１５は作動しないようにして
ある。可動板１５の頂点近傍の側縁（第４図にお
いて左側縁）に円筒状の支持ジヨイントS₂を一体
に突出・形成し、この支持ジヨイントS₂の膨出片
e₃に接合すべき膨出片e₂とを保護ピンP₂で結合
し、また膨出片e₂を一体に形成せる支持ジヨイン
トS₁（第４図において右方）の膨出片e₁とブラケ
ツト１３とを保護ピンP₁で結合し、これら支持
ジヨイントS₂，S₁は第４図にみるように可動板１
５と固定板２との夫々の頂点を中心に左右に分離
かつ相互に直交下に設定され、可動板１５自体を
固定板２に対し、左右いづれかの方向に回動・上
昇（通常は斜め45度の方向）可能としてある。ま
たこの可動板１５の左もしくは右方向への回動時
における案内片g₂，g₁を、固定板２の底縁２′の
両端に固定してある。

前記固定板２の左右（第４図において）の縁中
間に定着した「コ」の字状の支持片f₁，f₂に回動
自在に支持されたローラr₁，r₂の夫々を、固定板
２の左右の支軸d₁，d₂に夫々枢着されたステツカ
ーK₁，K₂の水平腕h₁，h₂の凹部n₁，n₂（第２図で
はステツカーK₂の凹部n₂および後述の凸部n₄の
み記載されているが）に、通常時には嵌入してお
り、またこれら水平腕h₁，h₂の凹部n₁，n₂より先
端に向け凸部n₃，n₄とし、他方、ステツカーK₁，
K₂の上端と前記固定板２の中間との間に張設・
係止されたコイル状の緩衝ばね１６を、常時直立
腕v₁，v₂（図面ではv₂のみ示されている）の側に
弾発・付勢し、可動板１５に取付けた遮断桿１７
が一定の押圧力以下では作動しないようにしてお
く。しかして遮断桿１７が押圧・上昇されるとき
にはローラr₂（またはr₁）がステツカーK₂（または
K₁）を押し開くようになるが、緩衝ばね１６の
抵抗で急激な可動板１５の動きを抑制し、また遮
断桿１７が下降・復帰してローラr₂（またはr₁）
がステツカーK₂（またはK₁）に当接すると、先端
の凸部n₄（またはn₃）を押圧・下降させ乍ら凹部
n₂（またはn₁）に係入されるが、このとき緩衝ば
ね１６の抵抗で可動板１５は急激な衝撃をうけな
いで復帰可能である。可動板１５の前面の略中央
に、断面略Ｕ字形の遮断桿被覆体１８を溶接し、
該遮断桿被覆体１８の内周面に後部を被覆・嵌合
された遮断桿１７の後端を可動板１５に当接する
と共に、Ｕボルト１９で遮断桿被覆体１８と遮断
桿１７とを一体的に可動板１５に取付けてある。
さらに可動板１５の下方に固定・突出した一対の
突出片q₁，q₂に支軸y₁，y₂を横架・定着し、これ
ら支軸y₁，y₂の夫々に揺動自在に懸垂されたロツ
カーL₁，L₂の下方における係合部２０を、遮断
桿１７が水平位置から所定角度（通常は70度程
度）上昇したとき、固定板２の底縁２′に係合し
始め、遮断桿１７が完全に直立状態になつたと
き、前記底縁２′に係合し、遮断桿１７が固定板
２と一体的になつて鎖錠状態となり、遮断桿１７
の直立時（踏切の開放時）に慣性や風圧などで揺
動することのないようにしてあり、また前記係合
部２０の下部後方の傾斜部２１（第１図参照）
は、遮断桿１７が、斜め上方に押圧傾倒後、押圧
を解除されたとき、固定板２の底縁２′を容易に
通過可能としてある。また遮断桿１７が丈高のト
ラツクやトレーラー等により著しく上方に押圧さ
れ、もしくは遮断桿１７が上昇途中にあるとき、
自動車等の無暴運転等で第１０図のように上昇時
の正常位置−から線路側に傾倒したままの転
倒位置−になることがないように、遮断桿１
７を原状位置に復帰させるための板ばねT₁，T₂
の根部を、固定板２の左右（第４図において）に
おける側縁中途にボルト、ナツトのような止着具
ｊで夫々固定し、これらの板ばねT₁，T₂は根部
より自由端に向け末細状にして、かつ自由端近傍
において遮断桿１７の上面に対し、凹から凸に反
転、屈曲する円弧状の湾曲部２２（第３図参照）
を形成し、該湾曲部２２に遮断桿被覆体１８の上
面が当接するようにしてある。図中２３は遮断桿
被覆体１８の補強用リブ、２４は軌条、２５は踏
切板である。

この考案は前述のような構成であるから、遮断
桿１７が外力を受けることなくレール敷設面に平
行に通常の上下運動を行うときは、減速器を介し
固定筒１、固定板２、可動板１５および遮断桿１
７は一体的のもとに作動して踏切道（図示しな
い）の開閉を行なうことは従来の腕木式遮断機の
場合と全く同様であるが、いまたとえば自動車が
線路側から道路側に、（もしくは道路側から線路
側に）向け走行し、既に水平状態にある遮断桿１
７を、道路側（もしくは線路側）に押圧すると
き、遮断桿１７は、第４図において右側（もしく
は左側）上方に向け強制的に移行されるので、遮
断桿１７と一体的な可動板１５は、固定板２側に
定着された支軸P₁₀（もしくはP₂₀）を中心として
回動され、固定板２の前面から斜め上方に向けて
離脱される。しかしてしかして遮断桿１７が丈高
のトラツク、トレーラー等により異常な高さに迄
押圧され、その押圧を解放された後において、復
帰ばね１１の復原力が不充分となり、速やかに原
状（第１０図の−の位置）に復帰できないよ
うな場合、固定板２に固定した板ばねT₁（もしく
はT₂）の円弧状の湾曲部２２に、遮断桿被覆体
１８の上面が当接されるとき、また、上昇途中に
ある遮断桿１７が、無暴運転せる自動車等により
線路側に押圧されて−の転倒位置に転倒され
るとき、板ばねT₂の湾曲部２２に遮断桿被覆体
１８の上面が当接されるとき、板ばねT₁もしく
はT₂自身の有する弾性力により遮断桿１７は速
やかに原状（第１０図の−の位置）に復帰し
て踏切道を遮断し、衝突事故のような不測の災害
を未然に防止できる。

この考案によれば、遮断桿を取付けた略三角形
状の可動板を左右いずれの側にも傾動可能に装着
した略三角形状の固定板の左右夫々の側縁に、一
対の板ばねの根部を固定し、これら板ばねの夫々
の自由端近傍で円弧状の湾曲部を有し、かつ自由
端に向け末細状に形成してあるので、可動板と一
体的に装着された遮断桿が丈高のトラツク・トレ
ーラー等により異常な高さにまで押圧されると
き、もしくは上昇中の遮断桿が無暴運転の自動車
等で線路側に押圧・転倒されるとき、固定筒内の
復原力だけでは原状に復帰するのが著しく遅延も
しくは困難なときには遮断桿が上昇位置に制止し
たままの状態となる惧れが多分にあつた従来の腕
木式踏切遮断機における遮断桿の遮断桿被覆体上
面を、板ばねの円弧状の湾曲部で押圧すること
で、当該遮断桿を速かに原状に復帰させることで
遮断機としての機能を発揮し、遮断桿の踏切道に
おける災害を未然に防ぎ得ると共に、板ばねの円
弧状の湾曲部で遮断桿被覆体を押圧するので、遮
断桿自体の損傷、破損の惧れがないと共に、板ば
ねによる押圧作動を確実かつ容易に行ない得る上
に、固定板に板ばねの根部を固定すればよいの
で、その取付も簡易であり、しかも既存の腕木式
踏切遮断機の固定板にも取付け得る故、従来の腕
木式踏切遮断機の機能向上にも役立つ等の実益を
有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例にして、第１図は板
ばねを省略せる要部正面図、第２図は全上要部平
面図、第３図は固定板右辺の水平時の要部正面
図、第４図は第１図の−線断面図、第５図は
固定板の第１図の−線矢視図、第６図は第４
図の−線拡大断面図、第７図は支持ジヨイン
ト部分の分解斜視図、第８図は固定筒と固定板と
の結合状態図、第９図は第２図のＬ部拡大断面
図、第１０図は遮断桿の線路側への転倒時の説明
図である。 ２……固定板、１５……可動板、１７……遮断
桿、２２……湾曲部、T₁，T₂……板ばね、１８
……遮断桿被覆体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 遮断桿を取付けた略三角形状の可動板を左右い
   ずれの側にも傾動可能に装着した略三角形状の固
   定板の左右夫々の側縁に、自由端近傍で円弧状の
   湾曲部を有し、かつ自由端に向け末細状に形成さ
   れた一対の板ばねの根部を固定し、遮断桿の異常
   上昇もしくは線路側への転倒時に、遮断桿被覆体
   上面を前記湾曲部により押圧し、遮断桿を原状に
   復帰可能とした腕木式踏切遮断機における遮断桿
   復帰装置。