JPS6332074A - 車輌用キ−レスドアロツク装置に於ける送信器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、車輌ドアの施錠及び解錠を遠隔操作するため
の車輌用キーレスドアロック装置に於ける送信器に関す
る。

〈従来の技術〉 従来から、車輌ドアの施錠及び解錠を行なうためにキー
と併用して、車輌内に受信器を設け、車輌外の送信器か
らの信号によりドアロックを遠隔操作する車輌用のキー
レスドアロック装置を用いることが提案されている。

しかるに、従来は使用者が送信器とキーとを別途に保管
或いは携帯しなければならず、その管理が煩雑になり紛
失し易い等の問題があった。

また、送信器をキーホルダー状とし、キーと連結させて
使用することも考えられるが、使用者の嗜好や、使用者
が比較的多くのキーを携帯する場合等、他のキーホルダ
或いはキーケースを使用したい場合に問題があった。

〈発明が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、送信器及びキーの携帯及び管理が容易な車輌用キー
レスドアロック装置に於ける送信器を提供することにあ
る。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、車輌ドアの施錠及
び解錠を行なうべく、ドアロックと、ドアキースイッチ
と、前記ドアロックを駆動する駆動装置と、受信信号に
応じ前記駆動装置を制御する受信機とを車輌側に有し、
遠隔操作にて前記ドアロックの施錠及び解錠を行なうべ
く前記受信器に信号を送信する送信器を車輌外に有する
車輌用キーレスドアロック装置に於ける送信器でおって
、前記ドアキースイッチに差込まれるべきキーと、前記
送信器とが一体的に設けられていることを特徴とする車
輌用キーレスドアロック装置に於ける送信器を提供する
ことにより達成される。

〈作用〉 このように、使用者が常に携帯するキーと送信器とを一
体的に構成することにより、小型軽量化が可能となり携
帯及び管理が容易となる。

〈実施例〉 以下に、本発明を特定の実施例について添付の図面を参
照して詳細に説明する。

第１図は、本発明に基づく車輌用キーレスドアロック装
置に於ける送信器の構成を示す模式図である。

４枚のドアを有する車輌１の側には受信器２が！！Ｒ置
され、車輌外には把持部４内に送信器５が埋設されたキ
ー３が用意されている。受信器２は、送信器５よりの赤
外線光信号を受信するためのフォトダイオードを内蔵す
る光センサユニット６を有している。また受信器２には
、マニュアルドアロックレバ−７と連動することにより
ドアロック８を駆動するための後記するアクチュエータ
４３〜４６を有するドアロック駆動装置９が付設されて
おり、これらドアロック駆動装置９及び受信器２はバッ
テリ１０より電源の供給を受けている。

キー３の把持部４に埋設された送信器５は、前記したス
イッチ２１の指示によりＬＥＤ２４より信号を送信する
べく後記するＣＰＵ２２、ＬＥＤドライバ２３及びリチ
ウム電池２５を有している。

また、把持部４の側面にはドアロックを遠隔操作するべ
くスイッチ２１が設けられており、把持部４の遊端には
前記した受信器２へ赤外線光信号を送信するべくＬＥＤ
２４が設けられている。ここで、送信器５は把持部４に
埋設されているため、キー３本体が高張ることがなく、
キーホルダ或いはキーケース等に他のキーと共に収納す
ることができる。

第２図は、受信器２、送信器５及びドアロック駆動ユニ
ット９の回路構成を示すブロック図でおる。

送信器５内にはコード信号発生用のＣＰＵ２２が設けら
れており、このＣＰＬＩ２２はＬＥＤドライバ２３及び
スイッチ２１を介してＬＥＤ２４へと結線されており、
これらＣＰＵ２２、ＬＥＤドライバ２３は、リチウム電
池２５から電源を供給される。

車輌側に於て、電源４２より電源を供給される受信器２
は、車輌１のドアに設けられたフォトダイオード３２に
増幅器３３を介して結線されたＣＰＵ３１を有しており
、このＣＰｔＪ３１はドアロック駆動装置９内のＣＰＵ
４１に結線され、ドアの施錠及び解錠の命令をドアロッ
ク駆動装置９に伝達している。

ＣＰＵ４１は電源４２より電源を供給されており、車輌
前部及び後部ドアに各々配設されたアクチュエータ４３
〜４６に配線されている。特に運転席ドアに配設された
アクチュエータ４３は、状況により独立的に作動するよ
うに他のアクチュエータ４４〜．４６とは別配線となっ
ている。

ＣＰＬＪ４１とＣＰＵ３１との結線部分にはスイッチ４
７が設けられ、施錠及び解錠の操作を送信器３ではなく
手動にて操作し得るようになっている。また、運転席側
アクチュエータ４３以外の各ドアに設けられたアクチュ
エータ４４．４５及び４６には施錠時にＯＦＦとなり解
錠時にＯＮとなるようなスイッチ４４ａ、４５ａ及び４
６ａが各々設けられており、インストルメントパネル（
図示せず）のインジケータランプ４８に結線されており
、このインジケータランプはスイッチ４９を介して電源
４２へと結線されている。

次にこのようなキーレスドアロック装置の操作について
説明する。

キー３の把持部４に設けられたスイッチ２１を押すこと
により送信器５内にて電流が流れ、ＣＰＵ２２よりＬＥ
Ｄドライバ２３を介しＬＥＤ２４より固有コードを有す
る赤外線光信号が発信される。

一方、車輌１側の受信器２に設けられたフォトダイオー
ド３２が前記信号を受信すると増幅器３３により信号が
増幅され、ＣＰｔＪ３１に於て受信した信号の固有コー
ドの確認が行なわれる。ここで固有コードが確認される
と、ＣＰＬＩ３１よりドアロック駆動装置９内のＣＰＵ
４１にドアの施錠或いは解錠命令が伝達される。ＣＰＵ
４１は該命令により各ドアのアクチュエータを駆動し、
実際にドアが施錠或いは解錠され操作が完了する。ここ
で、スイッチ４７を手動にて操作すると、ＣＰＵ３１か
ら伝達される命令と同様の命令がＣＰＵ４１に伝達され
ることとなる。また、もし運転席ドア以外の各ドアロッ
クが解錠されている場合、イグニッションキー（図示せ
ず）をＯＮにすると、このイグニッションキーと連動す
るスイッチ４９がＯＮになり、インストルメントパネル
上のインジケータランプ４８が点灯し運転者に注意を促
すようになっている。

第３図は本発明の第２の実施例を示しており、キー１３
に於てＬＥＤ５４が把持部１４のキー差込み口側端部に
設けられ、スイッチ５１がそのＬＥＤ５４の近傍に設け
られていること以外は第１の実施例とその作用、効果共
同様である。

尚、本発明は、上記に限定されるものではなく、様々な
応用が可能であることは云うまでもなく、例えば、本実
施例に於ては通信媒体を赤外線としたが電波或いは音波
等の媒体を用いて良い。また、座席のドアのみでなくト
ランクルームの開閉等にも本発明を容易に応用し得るこ
とは云うまでもない。

〈発明の効果〉 このように、送信器をキーと一体的に構成するのみでキ
ー及び送信器の保管及び携帯が容易となり、また、キー
と送信器との使い分けも容易にできるため、管理上及び
操作性向上面に於ける効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく第１の実施例を示しており、車
輌用キーレストアロツク装置に於ける送信器を有する車
輌の全体的な構成を模式的に示す説明図である。 第２図は第１図のドアロック駆動ユニット、送信器及び
受信器の内部に於ける送信器を単純化して示すブロック
図である。 第３図は本発明に基づく第２の実施例を示す斜視図であ
る。 １・・・車輌　　　　　　２・・・受信器３・・・キー
　　　　　　４・・・把持部５・・・送信器　　　　　
６・・・光センサユニット７・・・マニュアルドアロッ
クレバ− ８・・・ドアロック　　　９・・・ドアロック駆動装置
１０・・・バッテリ　　　１３・・・キー１４・・・把
持部　　　　２１・・・スイッチ２２・・・ＣＰＵ　　
　　　２３・・・ＬＥＤドライバ２４・・・ＬＥＤ　　
　　　２５・・・電池３１・・・ＣＰＵ　　　　　３２
・・・フォトダイオード３３・・・増幅器　　　　４１
・・・ＣＰＵ４３〜４６・・・アクチュエータ ４４ａ、４５ａ、４６ａ・・・スイッチ４７・・・スイ
ッチ　　　４８・・・インジケータランプ４９・・・ス
イッチ　　　５１・・・スイッチ５４・・・ＬＥＤ 特　許　出　願　人　本田技研工業株式会社代　　　理
　　　人　　弁理士　大　島　陽　−第１面 第２図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輌ドアの施錠及び解錠を行なうべく、ドアロッ
   クと、ドアキースイッチと、前記ドアロックを駆動する
   駆動装置と、受信信号に応じ前記駆動装置を制御する受
   信機とを車輌側に有し、遠隔操作にて前記ドアロックの
   施錠及び解錠を行なうべく前記受信器に信号を送信する
   送信器を車輌外に有する車輌用キーレスドアロック装置
   に於ける送信器であつて、 前記ドアキースイッチに差込まれるべきキーと、前記送
   信器とが一体的に設けられていることを特徴とする車輌
   用キーレスドアロック装置に於ける送信器。
2. （２）前記送信器が前記キーの把持部に内設されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車輌用
   キーレスドアロック装置に於ける送信器。