JPS6332333Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6332333Y2 JPS6332333Y2 JP14320481U JP14320481U JPS6332333Y2 JP S6332333 Y2 JPS6332333 Y2 JP S6332333Y2 JP 14320481 U JP14320481 U JP 14320481U JP 14320481 U JP14320481 U JP 14320481U JP S6332333 Y2 JPS6332333 Y2 JP S6332333Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- thermostat housing
- thermostat
- engine
- sub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 26
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 13
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 7
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 7
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 5
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 3
- 230000002528 anti-freeze Effects 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジンの冷却装置に関し、さらに詳
しくは、注水性と暖機性とをともに向上させ得
る、改良されたエンジンの冷却装置に関するもの
である。
しくは、注水性と暖機性とをともに向上させ得
る、改良されたエンジンの冷却装置に関するもの
である。
従来、第１図に示すような冷却装置はよく知ら
れている。すなわち、ラジエータ１とウオータジ
ヤケツト２Ａ，２Ｂを有し、ウオータジヤケツト
２Ａの入口部にウオータポンプ３を配して、冷却
液（水あるいは不凍液など）を強制循環させ、エ
ンジン（図示せず）の過熱を防ぐ装置である。
れている。すなわち、ラジエータ１とウオータジ
ヤケツト２Ａ，２Ｂを有し、ウオータジヤケツト
２Ａの入口部にウオータポンプ３を配して、冷却
液（水あるいは不凍液など）を強制循環させ、エ
ンジン（図示せず）の過熱を防ぐ装置である。
一方、エンジンの暖機を促進するために、通
常、シリンダヘツド４の位置よりも上方にサーモ
スタツト６を収納するサーモスタツトハウジング
５を設けるととももに、サーモスタツトハウジン
グ５の下部とウオータポンプ３の入口部とを主バ
イパス路７で連結して、エンジンが冷えている間
は主バイパス路７を通してウオータポンプ３に冷
却液を吸込ませて循環させ、ラジエータ１へは送
液しないようにしている。
常、シリンダヘツド４の位置よりも上方にサーモ
スタツト６を収納するサーモスタツトハウジング
５を設けるととももに、サーモスタツトハウジン
グ５の下部とウオータポンプ３の入口部とを主バ
イパス路７で連結して、エンジンが冷えている間
は主バイパス路７を通してウオータポンプ３に冷
却液を吸込ませて循環させ、ラジエータ１へは送
液しないようにしている。
ところで、エンジンへの注水時には、ウオータ
ジヤケツト２Ａ，２Ｂからの空気抜きが必要であ
る。そのために、サーモスタツト６に、空気抜き
穴６Ａを設けている。この空気抜き穴６Ａが大き
い程空気抜きが早くエンジンへの注水時間が短か
くなる。
ジヤケツト２Ａ，２Ｂからの空気抜きが必要であ
る。そのために、サーモスタツト６に、空気抜き
穴６Ａを設けている。この空気抜き穴６Ａが大き
い程空気抜きが早くエンジンへの注水時間が短か
くなる。
ところが、このように空気抜き穴を大きくする
とエンジン作動時にはエンジンによつて暖められ
た冷却水がラジエータ１に多量に流出するために
暖機性が低下するものとなる。即ち、注水性を向
上させると暖機性が低下し、逆に暖機性を向上さ
せると、注水性が低下するものとなる。
とエンジン作動時にはエンジンによつて暖められ
た冷却水がラジエータ１に多量に流出するために
暖機性が低下するものとなる。即ち、注水性を向
上させると暖機性が低下し、逆に暖機性を向上さ
せると、注水性が低下するものとなる。
本考案の目的は、このような従来の冷却装置の
欠点を克服するもので注水性および暖機性の両者
をともに向上させ得る、改良されたエンジンの冷
却装置を提供することにある。
欠点を克服するもので注水性および暖機性の両者
をともに向上させ得る、改良されたエンジンの冷
却装置を提供することにある。
この目的を達成するため、本考案は、シリンダ
ヘツドに、そのウオータジヤケツトよりも上部に
位置するサーモスタツトを収納したサーモスタツ
トハウジングを取付け、前記サーモスタツトハウ
ジングの下部とウオータポンプの入口部とを主バ
イパス路で連結したエンジンの冷却装置におい
て、前記主バイパス路よりも小径の副バイパス路
を、前記サーモスタツトハウジングの上部とウオ
ータポンプの入口部あるいは主バイパス路の途中
とを連結させて設けるとともに、前記副バイパス
路をサーモスタツトハウジングとラジエータとを
連結する通路にも連通させたことを特徴とするも
のである。
ヘツドに、そのウオータジヤケツトよりも上部に
位置するサーモスタツトを収納したサーモスタツ
トハウジングを取付け、前記サーモスタツトハウ
ジングの下部とウオータポンプの入口部とを主バ
イパス路で連結したエンジンの冷却装置におい
て、前記主バイパス路よりも小径の副バイパス路
を、前記サーモスタツトハウジングの上部とウオ
ータポンプの入口部あるいは主バイパス路の途中
とを連結させて設けるとともに、前記副バイパス
路をサーモスタツトハウジングとラジエータとを
連結する通路にも連通させたことを特徴とするも
のである。
以下、図によつて本考案を具体的に説明する。
第２図は本考案の一実施例よりなる冷却装置の
縦断面図、第３図はサーモスタツトハウジング付
近の要部拡大断面図である。
縦断面図、第３図はサーモスタツトハウジング付
近の要部拡大断面図である。
第２図に示すように、本考案の冷却装置におい
ては、主バイパス路７よりも小径の副バイパス路
９を、サーモスタツトハウジング５の上部のサー
モスタツト６の取付部付近とウオータポンプ３の
入口とを連結させて設けている。なおこの副バイ
パス路９は、主バイパス路７と連結させてもよ
い。
ては、主バイパス路７よりも小径の副バイパス路
９を、サーモスタツトハウジング５の上部のサー
モスタツト６の取付部付近とウオータポンプ３の
入口とを連結させて設けている。なおこの副バイ
パス路９は、主バイパス路７と連結させてもよ
い。
また第３図に示すように、副バイパス路９は空
気抜き孔９Ｂを介して、サーモスタツトハウジン
グ５とラジエータ１を連結する通路１０にも連通
している。この空気抜き孔９Ｂは副バイパス路９
よりも小径の方が望ましい。なお、本考案におい
ては本体に空気抜き穴を有していないサーモスタ
ツト６を用いている。
気抜き孔９Ｂを介して、サーモスタツトハウジン
グ５とラジエータ１を連結する通路１０にも連通
している。この空気抜き孔９Ｂは副バイパス路９
よりも小径の方が望ましい。なお、本考案におい
ては本体に空気抜き穴を有していないサーモスタ
ツト６を用いている。
つぎに、このような構成からなる本考案の冷却
装置の動作について説明する。
装置の動作について説明する。
まず注水時には、ウオータジヤケツト２Ａ，２
Ｂ内の空気は、サーモスタツトハウジング５の上
部に設けた副バイパス路９の入口９Ａから、空気
抜き孔９Ｂを通つて、通路１０へ抜ける。したが
つて、注水性が改善される。
Ｂ内の空気は、サーモスタツトハウジング５の上
部に設けた副バイパス路９の入口９Ａから、空気
抜き孔９Ｂを通つて、通路１０へ抜ける。したが
つて、注水性が改善される。
また暖機運転時には、ウオータジヤケツト２
Ａ，２Ｂからサーモスタツトハウジング５に入つ
た冷却水の大部分は、主バイパス路７を通つてウ
オータポンプ３側へ吸引される。このとき、一部
の冷却水は副バイパス路９にも流れるが、その冷
却水も流路抵抗の関係からラジエータよりも吸引
力の強いウオータポンプ３側に吸引されてエンジ
ン中を循環することになるため、通路１０側への
冷却水リークはほとんどなくなり、暖機性が向上
する。
Ａ，２Ｂからサーモスタツトハウジング５に入つ
た冷却水の大部分は、主バイパス路７を通つてウ
オータポンプ３側へ吸引される。このとき、一部
の冷却水は副バイパス路９にも流れるが、その冷
却水も流路抵抗の関係からラジエータよりも吸引
力の強いウオータポンプ３側に吸引されてエンジ
ン中を循環することになるため、通路１０側への
冷却水リークはほとんどなくなり、暖機性が向上
する。
以上説明したように、本考案の冷却装置は上記
構成からなつているため、注水性と暖機性の両方
を満足できることになる。
構成からなつているため、注水性と暖機性の両方
を満足できることになる。
第１図は従来例よりなる冷却装置の縦断面図、
第２図は本考案の一実施例よりなる冷却装置の縦
断面図、第３図はサーモスタツトハウジング付近
の要部拡大断面図である。 １……ラジエータ、２Ａ，２Ｂ……ウオータジ
ヤケツト、５……サーモスタツトハウジング、６
……サーモスタツト、７……主バイパス路、９…
…副バイパス路、９Ａ……副バイパス路入口、９
Ｂ……空気抜き孔、１０……通路。
第２図は本考案の一実施例よりなる冷却装置の縦
断面図、第３図はサーモスタツトハウジング付近
の要部拡大断面図である。 １……ラジエータ、２Ａ，２Ｂ……ウオータジ
ヤケツト、５……サーモスタツトハウジング、６
……サーモスタツト、７……主バイパス路、９…
…副バイパス路、９Ａ……副バイパス路入口、９
Ｂ……空気抜き孔、１０……通路。
Claims (1)
- シリンダヘツドに、そのウオータジヤケツトよ
りも上部に位置するようにサーモスタツトを収納
したサーモスタツトハウジングを取付け、前記サ
ーモスタツトハウジングの下部とウオータポンプ
の入口部とを主バイパス路で連結したエンジンの
冷却装置において、前記主バイパス路よりも小径
の副バイパス路を、前記サーモスタツトハウジン
グの上部とウオータポンプの入口部あるいは主バ
イパス路の途中とを連結させて設けるとともに、
前記副バイパス路をサーモスタツトハウジングと
ラジエータとを連結する通路にも連結させたエン
ジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14320481U JPS5846822U (ja) | 1981-09-26 | 1981-09-26 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14320481U JPS5846822U (ja) | 1981-09-26 | 1981-09-26 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5846822U JPS5846822U (ja) | 1983-03-29 |
| JPS6332333Y2 true JPS6332333Y2 (ja) | 1988-08-29 |
Family
ID=29936198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14320481U Granted JPS5846822U (ja) | 1981-09-26 | 1981-09-26 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5846822U (ja) |
-
1981
- 1981-09-26 JP JP14320481U patent/JPS5846822U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5846822U (ja) | 1983-03-29 |
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