JPS6332430Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車体を車輪へばねで支えるためのば
ね手段であるシヨツクアブソーバ付エアーサスペ
ンシヨン装置に関するものである。

この種エアーサスペンシヨン装置としては、一
端がシヨツクアブソーバの外筒に固着され、他端
が反転されて上方に延びシヨツクアブソーバのピ
ストンロツドに支持した保護筒に固着され、内部
に圧縮気体室を形成するローリングシール形ダイ
ヤフラムを有するものが知られているが、この形
式のエアーサスペンシヨン装置においては、ダイ
ヤフラムの反転部分の変形抵抗が大きいために、
路面における目地シヨツク等の小振巾振動を十分
に吸収し得ないという欠陥が存していた。このよ
うな欠陥を除去せんとして、シヨツクアブソーバ
の外筒におけるローリングシール形ダイヤフラム
との接触部に、低摩擦係数を有する合成樹脂層を
形成したものが提案されている（実開昭56−
161805号公報参照）。ところが、このような構造
のものにあつては、悪路走行時に、砂等の異物が
合成樹脂層とダイヤフラムとの間に噛み易いた
め、該異物によつて合成樹脂層が傷つけられる結
果、剥離し易くなる。一旦剥離しかけると、その
部分のダイヤフラム粘着力が大きいので、該粘着
力により合成樹脂層がめくれて、剥離が更に進行
することとなり、粘着力低減効果が減殺され、エ
アーサスペンシヨン装置による小振巾振動の吸収
作用が低下することとなるという問題があつた。

本考案は、上記問題点に鑑み、ローリングシー
ル形ダイヤフラムの反転部における変形抵抗を可
及的且つ長期に亘つて減少せしめ得るようにする
ことを目的とするものであり、かかる目的達成の
ため、シヨツクアブソーバの外筒部に形成され且
つローリングシール形ダイヤフラムが接触、離反
を繰り返すダイヤフラム沿い面を凹凸面となして
接触面積を減少せしめ得るようにした構成を特徴
とする。

以下添付の図面を参照して本考案の実施例にか
かるシヨツクアブソーバ付エアーサスペンシヨン
装置を説明する。

シヨツクアブソーバ１は、外筒２の下端を車輪
（図示せず）側に取付ける一方、ピストンロツド
３の上端を車体４側に取付けて使用され、外筒２
とピストンロツド３との相互摺動によつて車輪か
らの衝撃を吸収する如く作用する。

前記ピストンロツド３の上端部には、有底円筒
を倒立せしめた形状の保護筒５が支持固定されて
いる。

シヨツクアブソーバ外筒２上端と保護筒５下端
との間には、下端６ａが外筒２に固着され、上端
６ｂが外方に反転されて上方に延び保護筒５に固
着され、内部に圧縮気体室７を形成するローリン
グシール形ダイヤフラム６が介設されている。

該ダイヤフラム６は、外筒２の上動に伴つて巻
き込まれる反転部８と該反転部８から上方に延設
された筒部９とによつて構成されている。

前記シヨツクアブソーバ外筒２において、前記
ローリングシール形ダイヤフラム６が接触、離反
を繰り返すダイヤフラム沿い面は、第２図に拡大
図示するように、螺旋状の凹部１０ａと凸部１０
ｂとからなる凹凸面１０となされており、ダイヤ
フラム６との接触面積が小さくなるようにされて
いる。このようにすることによつて、外筒２に対
するダイヤフラム６の粘着力低減を計り得ること
となり、ダイヤフラム６の反転部８がめくれ易く
なる。

尚、凹凸面１０を形成する方法としては、ロー
ル加工法を採用するのが望ましい。

又、第３図図示の如く、前記凹凸面１０に、テ
フロン樹脂等の低摩擦材からなる保護層１１を設
けてもよく、該保護層１１の存在によつて、ダイ
ヤフラム粘着力低減効果が一層向上することとな
る。

第４図ないし第６図には、凹凸面１０の種々の
変形例が示されており、第４図の凹凸面１０は、
それぞれ独立した円形の凹部１０ａ，１０ａ……
と凸部１０ｂ，１０ｂ……とからなり、第５図の
凹凸面１０は、ダイヤ状の多数の凸部１０ｂ，１
０ｂ……と該凸部１０ｂ，１０ｂ……の周囲の溝
状の凹部１０ａとからなり、第６図の凹凸面１０
は、デインプル状の凹部１０ａ，１０ａ……と無
加工の突部１０ｂとからなつている。

第４図及び第５図図示の凹凸面１０の如く凸部
１０ｂ，１０ｂ……が非連続状態のものにあつて
は、低摩擦材として合成樹脂等の可塑材を使用す
るのに適している。というのも、たとえある凸部
１０ｂの低摩擦材の剥離が生じたとしても、その
凸部１０ｂだけでくい止められることとなり、全
面に剥離が進行しないという利点があるからであ
る。

又、第４図及び第６図図示の凹凸面１０の如く
凹部１０ａ，１０ａ……が非連続状態のものにあ
つては、低摩擦材としてグリス等の半固形状のも
の（潤滑材）を使用するのに適している。という
のも、各凹部１０ａが潤滑材溜りとして作用し、
潤滑材の流れ落ちを防止できるからである。

第７図には、本考案の他の実施例が示されてい
る。この場合、シヨツクアブソーバ外筒２上部に
合成樹脂製のカバー１２が被着されており、該カ
バー１２上端にローリングシール形ダイヤフラム
６の下端６ａが固着されている。従つて、カバー
１２外周面がダイヤフラム沿い面となり、凹凸面
１０とされている。符号１３はシールラバーであ
る。

尚、上記各例の凹凸面１０において、凹部１０
ａは、砂等の比較的小さな異物を十分収容し得る
程度の巾及び深さを有するように加工される必要
がある。

図面中符号１４はバンプストツパー、１５はバ
ンプストツパー用のリテーナ、１６は防振ゴムで
ある。

図示のエアーサスペンシヨン装置は次のように
作用する。

路面走行中において、車輪からの振動は、ダイ
ヤフラム６の反転部８の巻込みあるいはまくれに
よる圧縮気体室７の容積変化に伴なう空気圧変動
によつて吸収されるが、ダイヤフラム６と外筒２
のダイヤフラム沿い面である凹凸面１０との接触
面積減少による粘着力低減効果によつて、ダイヤ
フラム６の凹凸面１０からの離反が容易となる。
従つて、車輪からの小振巾振動をも容易に吸収で
きるのである。

又、悪路走行時に、ダイヤフラム６と凹凸面１
０との間に砂等の異物がはさまることがあつて
も、該異物を凹凸面１０の凹部１０ａ内に収容し
得るため、ダイヤフラム６と異物とが直接接触し
て、ダイヤフラム６を傷付けるおそれはなくな
る。

続いて、本考案のシヨツクアブソーバ付エアー
サスペンシヨン装置の効果を述べる。

本考案によれば、シヨツクアブソーバの外筒部
に形成され且つローリングシール形ダイヤフラム
が接触、離反を繰り返すダイヤフラム沿い面を凹
凸面となして、両者間の接触面積を減少せしめた
ので、ダイヤフラムの外筒への粘着力が大巾に低
減することとなり、ダイヤフラムの変形抵抗が小
さくなつて、微小振動時におけるエアーサスペン
シヨン装置の動バネ定数を小さくすることができ
る。従つて、目地シヨツク等を効果的に吸収で
き、乗り心地が大巾に改善されるという実用的な
効果がある。

又、前記凹凸面の凹部が砂等の異物溜りとして
作用するので、異物とダイヤフラムとの直接接触
が防止されることとなり、ダイヤフラムの耐久性
の向上を計り得るとともに、凹凸面に低摩擦材か
らなる保護層を施した場合に、凸部の保護層が砂
等の異物によつて剥離せしめられるのを防止でき
るという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例にかかるシヨツクア
ブソーバ付エアーサスペンシヨン装置の縦断側面
図、第２図は、第１図のＡ部拡大図、第３図は、
第１図のシヨツクアブソーバ付エアーサスペンシ
ヨン装置における外筒凹凸面に保護層を設けた場
合の要部拡大図、第４図ないし第６図は、前記凹
凸面の変形例を示す部分拡大図、第７図は、本考
案の他の実施例にかかるシヨツクアブソーバ付エ
アーサスペンシヨン装置の要部拡大断面図であ
る。 １……シヨツクアブソーバ、２……外筒、３…
…ピストンロツド、５……保護筒、６……ローリ
ングシール形ダイヤフラム、６ａ，６ｂ……ダイ
ヤフラムの端部、７……圧縮気体室、１０……凹
凸面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下端がシヨツクアブソーバの外筒に固着され、
   上端が外方に反転されて上方に延びシヨツクアブ
   ソーバのピストンロツドに支持した保護筒に固着
   され、内部に圧縮気体室を形成するローリングシ
   ール形ダイヤフラムを有するエアーサスペンシヨ
   ン装置であつて、前記シヨツクアブソーバの外筒
   に形成され且つローリングシール形ダイヤフラム
   が接触、離反を繰り返すダイヤフラム沿い面を凹
   凸面となしたことを特徴とするシヨツクアブソー
   バ付エアーサスペンシヨン装置。