JPS633356Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はオートバイ等に塔載され、車高調整の
エアー源としての使用に好適な車輛の車高調整用
エアコンプレツサに関する。

一般に二輪車等に於ては、運転者の体重、座
高、又は路面の走行条件もしくは積載荷重の変化
によつてはその車高を調整しておかないと乗心地
が悪く、乗車姿勢を悪くするばかりか操安性を著
しく害するものである。

例えば二輪車に於て急制動をかけた場合、重心
が前方へ移動しフロントフオークが圧縮する一
方、後輪側クツシヨンユニツトは伸長し乗車姿勢
を悪くし、制動中に路面の凸部を通過する場合は
フロントフオークが圧縮している為に有効ストロ
ークが十分でないことから底突きを生じ、更に急
発時、急加速では重心が後方へ移動し、後輪側ク
ツシヨンユニツトは圧縮し、フロントフオークは
伸長するための制動時同様の乗車姿勢を悪くし操
安性を害する。同様に四輪車にあつては、上記二
輪車の場合の不具合に加えてコーナリング走行に
於ける車体のローリング作用による乗車姿勢の不
安定によつて操安性を害するものである。

これに対し、静止負荷時に於いても積載荷重の
変化、運転者の体重、身長、好みに対応して車高
を調整でき、又走行中の路面条件、制動時、急発
進、急加速時、又はコーナリングの走行中に車高
変化があつた時でも自動的にこれを検出し車高を
補正できるようにすることが好ましい。

この為、本出願人は第１図に示すコンプレツサ
を開発し、エアーサスペンシヨンが圧縮した時又
はエアーサスペンシヨンのエアーが抜けた時、こ
のエアーサスペンシヨンにエアーを供給するエア
ー源として使用している。

このコンプレツサはシリンダ１内にピストン２
を往復動自在に挿入させ、シリンダ１端部にはバ
ルブケース３を設け、このバルブケース３にはシ
リンダ１の室４に開口する吸入ポート５と排出ポ
ート６を設け、吸入ポート５にはフイルタ７とチ
エツク弁８を組み込み、又排出ポート６にはチエ
ツク弁９を組み込み、ピストン２圧縮時にチエツ
ク弁８を開いてフイルタ７より外気を室４に吸い
込み、ピストン伸長時にチエツク弁９を開いて室
４のエアーを排出ポート６に排出し、排出ポート
６から排出されたエアーはエアーサスペンシヨン
に供給されるようになつている。

しかしながら、上記コンプレツサでは大気を吸
引させる際、ダストが侵入するのを防止させる為
にバルブケース３にフイルタ７を単独で装着して
いるが、このコンプレツサをオートバイ等へ塔載
する時取り付け場所の制約を受け、いきおいフイ
ルタ７が雨水にさらされ、又、ダストや泥をかぶ
ることとなり、これを防止するにはどうしてもフ
イルタ７を保護するカバー等の余分な装置が必要
となつている。

従つて本考案の目的はコンプレツサの取り付け
位置にかかわらず、単独でフイルタやフイルタの
保護部材を装着する必要のないオートバイ等の車
載用に好適な車輛の車高調整用エアコンプレツサ
を提供することである。

以下本考案の実施の一態様を第２図、第３図に
ついて説明する。

本考案に係る車輛の車高調整用エアコンプレツ
サはオートバイ等に一般に装着されているエンジ
ン用エアークリーナに接続させ、このエアークリ
ーナをエンジン用とコンプレツサ用のフイルタと
して共用するものであり、第１図のような単独の
フイルタ７の使用をやめるものである。

即ち、第２図の回路から分るように、モータ１
１で駆動されるコンプレツサ１０の吸入ポート５
がエンジン用エアークリーナ１２に分岐管路たる
分岐回路１３で接続され、又排出ポート６は回路
１４を介してエアーサスペンシヨン等の車高調整
装置に接続されている。

エンジン用エアークリーナ１２は通常メイン管
路たるメイン回路１５を介してキヤブレータ１６
に接続され、キヤブレータ１６の混合ガスはエン
ジン１７に供給されるようにされ、上記分岐回路
１３は従来のメイン回路１５に直接接続させてい
る。

上記のコンプレツサ１０をオートバイに塔載し
た場合の実施例が第３図に示されている。

即ち、コンプレツサ１０がエアークリーナ１２
に近接した位置に設置され、コンプレツサ１０に
おけるバルブケース３の吸入ポート５を任意の長
さの可撓性ホース１８でキヤブレータ１６側に通
じる導管１９に接続し、又排出ポート６をホース
２０を介してエアーサスペンシヨン２１に接続す
るようにしている。

本考案の構成は、コンプレツサの吸入ポートを
エンジン用エアクリーナとキヤブレータとの間の
メイン管路に分岐管路により接続させたことを特
徴とするものであり、これにより、単独でフイル
タを吸入ポートに設ける必要がなく、従つて従来
のようにフイルタを雨水や、ダストや、泥からよ
ける為の特別な装置が不必要となり、構成が簡単
になる。又エンジン用エアークリーナとコンプレ
ツサとの接続は任意の長さのホースその他の回路
でよいからコンプレツサの設置場所が自由であ
り、従来のように取り付け位置の制約に規制され
る必要がないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のコンプレツサの一部切欠き正面
図、第２図は本考案のコンプレツサをエアークリ
ーナに接続した回路図、第３図は本考案のコンプ
レツサをオートバイに設置した状態の正面図であ
る。 ５……吸入ポート、１２……エアークリーナ、
１８……ホース。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) コンプレツサの吸入ポートをエンジン用エア
   クリーナとキヤブレータとの間のメイン管路に
   分岐管路により接続させてなる車輛の車高調整
   用エアコンプレツサ。 (2) 分岐管路が任意の長さの可撓性ホースである
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の車輛の車
   高調整用エアコンプレツサ。