JPS633372Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS633372Y2 JPS633372Y2 JP1982005474U JP547482U JPS633372Y2 JP S633372 Y2 JPS633372 Y2 JP S633372Y2 JP 1982005474 U JP1982005474 U JP 1982005474U JP 547482 U JP547482 U JP 547482U JP S633372 Y2 JPS633372 Y2 JP S633372Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- wall
- insulating material
- exhaust
- heat insulating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はシリンダヘツド内壁に部分的に凹設
した燃焼室を備えたエンジンに関する。
した燃焼室を備えたエンジンに関する。
エンジン、特に自動車用エンジンにおいては、
排気ガス浄化のために排気ガス中の未燃焼ガス量
ができるだけ少ないことが望ましい。
排気ガス浄化のために排気ガス中の未燃焼ガス量
ができるだけ少ないことが望ましい。
ところで、シリンダヘツド内壁に部分的に凹設
した燃焼室を備えたエンジンは高圧縮比が図れる
ため、近時注目されているところであり、その中
で上記燃焼室に、点火プラグと排気ポート並びに
吸気ポートとを配設すると共に、この燃焼室の内
壁を断熱材により形成したものがある（実開昭56
−97524号）。このようなものによれば、燃料燃焼
で生じた排気ガスが排気ポートからの排出時に、
排気バルブ周囲の断熱材よりなる燃焼室内壁から
受熱して未燃焼ガスの燃焼が促進されるため、排
気ガス中の未燃焼ガス量が低減される。しかしな
がら、吸気バルブ周囲の燃焼室内壁も断熱材で形
成されている関係上、吸気ポートを通じて燃焼室
に吸入される吸気がその燃焼室内壁から受熱する
のを避けることができないため、吸気が燃焼室へ
の吸入時に膨張してその充填効率を低下させる。
すなわち、エンジンの燃焼室構造において、吸気
の高圧縮比を維持するためにはその容積効率を大
きくとることが必要であるにもかかわらず、上記
した従来のものではこれが小さく抑えられてしま
うという不都合がある。
した燃焼室を備えたエンジンは高圧縮比が図れる
ため、近時注目されているところであり、その中
で上記燃焼室に、点火プラグと排気ポート並びに
吸気ポートとを配設すると共に、この燃焼室の内
壁を断熱材により形成したものがある（実開昭56
−97524号）。このようなものによれば、燃料燃焼
で生じた排気ガスが排気ポートからの排出時に、
排気バルブ周囲の断熱材よりなる燃焼室内壁から
受熱して未燃焼ガスの燃焼が促進されるため、排
気ガス中の未燃焼ガス量が低減される。しかしな
がら、吸気バルブ周囲の燃焼室内壁も断熱材で形
成されている関係上、吸気ポートを通じて燃焼室
に吸入される吸気がその燃焼室内壁から受熱する
のを避けることができないため、吸気が燃焼室へ
の吸入時に膨張してその充填効率を低下させる。
すなわち、エンジンの燃焼室構造において、吸気
の高圧縮比を維持するためにはその容積効率を大
きくとることが必要であるにもかかわらず、上記
した従来のものではこれが小さく抑えられてしま
うという不都合がある。
この考案は以上の事情かんがみてなされたもの
であつて、排気バルブ周囲の燃焼室内壁のみを断
熱材により形成し、吸気バルブ周囲の内壁は断熱
材以外の鋳造材料などによつて形成することによ
り、上記未燃焼ガス量を低減させると同時に、吸
気の充填効率の向上をはかることができるエンジ
ンの燃焼室構造を提供することを目的とする。
であつて、排気バルブ周囲の燃焼室内壁のみを断
熱材により形成し、吸気バルブ周囲の内壁は断熱
材以外の鋳造材料などによつて形成することによ
り、上記未燃焼ガス量を低減させると同時に、吸
気の充填効率の向上をはかることができるエンジ
ンの燃焼室構造を提供することを目的とする。
つぎに、この考案の実施例を図面にしたがつて
説明する。
説明する。
第１図および第２図において、１はシリンダブ
ロツク、２はシリンダヘツドであり、これらによ
つて構成されたシリンダ３にピストン４が内装さ
れている。
ロツク、２はシリンダヘツドであり、これらによ
つて構成されたシリンダ３にピストン４が内装さ
れている。
シリンダヘツド２の内壁の一部に燃焼室５が凹
設されており、この燃焼室５には点火プラグ６が
配備されるとともに、排気バルブ７を装備した排
気ポート８が開口されている。この燃焼室５の内
壁表層部は、上記排気ポート８の開口８ａを除く
全面が断熱材９によつて形成されている。
設されており、この燃焼室５には点火プラグ６が
配備されるとともに、排気バルブ７を装備した排
気ポート８が開口されている。この燃焼室５の内
壁表層部は、上記排気ポート８の開口８ａを除く
全面が断熱材９によつて形成されている。
シリンダヘツド２の内壁には、上記燃焼室５に
対して開口する排気ポート８のほかに、吸気ポー
ト１０が開口されており、その開口１０ａに吸気
バルブ１１が装備されている。
対して開口する排気ポート８のほかに、吸気ポー
ト１０が開口されており、その開口１０ａに吸気
バルブ１１が装備されている。
このようなエンジンにあつては、一定の行程を
経て、吸気ポート１０からの吸気、燃焼室５内で
の混合気の圧縮、点火プラグ６による点火、燃焼
室５での燃料燃焼ならびに排気ポート８を通じて
の排気が行なわれる。その場合において、吸気ポ
ート１０の開口１０ａ周囲には断熱材がないの
で、この吸気ポート１０を通じてシリンダ３に導
入される吸気が加熱されるという現象は極力抑制
される。したがつて、吸気が膨張することに起因
する充填効率の低下が防止され、熱効率ないし出
力の向上がはかられる。
経て、吸気ポート１０からの吸気、燃焼室５内で
の混合気の圧縮、点火プラグ６による点火、燃焼
室５での燃料燃焼ならびに排気ポート８を通じて
の排気が行なわれる。その場合において、吸気ポ
ート１０の開口１０ａ周囲には断熱材がないの
で、この吸気ポート１０を通じてシリンダ３に導
入される吸気が加熱されるという現象は極力抑制
される。したがつて、吸気が膨張することに起因
する充填効率の低下が防止され、熱効率ないし出
力の向上がはかられる。
一方、燃焼室５においては、排気バルブ７の周
囲が断熱材９で囲まれているため、この燃焼室５
での燃料燃焼に伴なう発生熱が一時的に断熱材９
に保持されるとともに、この断熱材９の保有熱
が、生成した排気ガスを加熱してその中に含まれ
る未燃焼ガスを燃焼させる。したがつて、排気ポ
ート８から排出される排気ガス中の未燃焼ガス量
が低減される。
囲が断熱材９で囲まれているため、この燃焼室５
での燃料燃焼に伴なう発生熱が一時的に断熱材９
に保持されるとともに、この断熱材９の保有熱
が、生成した排気ガスを加熱してその中に含まれ
る未燃焼ガスを燃焼させる。したがつて、排気ポ
ート８から排出される排気ガス中の未燃焼ガス量
が低減される。
この実施例では、排気ポート８の開口８ａを、
断熱材９で形成された燃焼室５の内壁の中心部に
設定したものが図示されているが、この点につい
ては図示例のものに限定されるものではなく、上
記内壁の偏心部に設定したものでも良い。また、
燃焼室５の数についても、図示例のように、シリ
ンダヘツド２の内壁の一箇所に形成したものに限
らず、二箇所以上に形成したものであつても良
い。
断熱材９で形成された燃焼室５の内壁の中心部に
設定したものが図示されているが、この点につい
ては図示例のものに限定されるものではなく、上
記内壁の偏心部に設定したものでも良い。また、
燃焼室５の数についても、図示例のように、シリ
ンダヘツド２の内壁の一箇所に形成したものに限
らず、二箇所以上に形成したものであつても良
い。
この考案では、排気ポートが開口された燃焼室
の内壁のみを断熱材にて形成し、吸気ポート開口
の周囲の壁部は断熱性をもたない通常の鋳造材料
などで形成されるため、吸気の熱膨張による充填
効率の低下が極力抑制されるものでありながら、
排気時には未燃焼ガスの燃焼が促進されて排気ガ
ス中に含まれる未燃焼ガス量の低減がはかれる。
の内壁のみを断熱材にて形成し、吸気ポート開口
の周囲の壁部は断熱性をもたない通常の鋳造材料
などで形成されるため、吸気の熱膨張による充填
効率の低下が極力抑制されるものでありながら、
排気時には未燃焼ガスの燃焼が促進されて排気ガ
ス中に含まれる未燃焼ガス量の低減がはかれる。
第１図は、この考案の実施例を示す縦断面図、
第２図は第１図におけるＡ−Ａ断面矢視図であ
る。 ２……シリンダヘツド、５……燃焼室、８……
排気ポート、８ａ……排気ポート開口、９……断
熱材、１０……吸気ポート、１０ａ……吸気ポー
ト開口。
第２図は第１図におけるＡ−Ａ断面矢視図であ
る。 ２……シリンダヘツド、５……燃焼室、８……
排気ポート、８ａ……排気ポート開口、９……断
熱材、１０……吸気ポート、１０ａ……吸気ポー
ト開口。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダヘツド内壁に部分的に凹設した燃焼室
を備えてなるエンジンにおいて、 前記燃焼室の内壁のみを断熱材により形成し、
該燃焼室に対して排気ポートを開口すると共に、
上記燃焼室以外のシリンダヘツド内壁に吸気ポー
トを開口するようにした、 ことを特徴とするエンジンの燃焼室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP547482U JPS58108231U (ja) | 1982-01-18 | 1982-01-18 | エンジンの燃焼室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP547482U JPS58108231U (ja) | 1982-01-18 | 1982-01-18 | エンジンの燃焼室構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58108231U JPS58108231U (ja) | 1983-07-23 |
| JPS633372Y2 true JPS633372Y2 (ja) | 1988-01-27 |
Family
ID=30018276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP547482U Granted JPS58108231U (ja) | 1982-01-18 | 1982-01-18 | エンジンの燃焼室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58108231U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5098109U (ja) * | 1974-01-16 | 1975-08-15 | ||
| JPS5933507B2 (ja) * | 1976-09-14 | 1984-08-16 | 豊田工機株式会社 | トランスフアマシン |
-
1982
- 1982-01-18 JP JP547482U patent/JPS58108231U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58108231U (ja) | 1983-07-23 |
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