JPS6334241B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、軌道の枕木の下にバラストを填充す
る軌道填充機であつて、機械フレームに沿つて高
さ調節可能な少なくとも１つの填充装置を有し、
この填充装置が、１つの支持体に対を成して配置
されかつ互いに接近移動可能に支承された、バラ
スト道床内に突込まれる填充工具を有しており、
この填充工具のほぼフオーク形又は逆Ｔ字形の剛
性ユニツトを形成する保持部材がレール縦軸線上
を上方に向かつて延びる旋回アームを有し、この
旋回アームが前記支持体に支承された振動駆動装
置と接近送り駆動装置と結合されており、前記保
持部材の、軌道に対して直角に延びるサイドアー
ムが、レールの両側でバラスト道床内に突込まれ
るピツケルを受容するように構成されている形式
のものに関する。

填充装置が填充工具支持体の縦中心に支承され
た振動駆動装置を有し、この振動駆動装置にフオ
ーク形に構成された両方の填充工具保持部材の旋
回アームがそれぞれ１つの接近送り駆動装置を介
して枢着された、冒頭に述べた形式の軌道填充機
は特開昭52−126811号明細書から既に公知であ
る。このような形式の軌道填充機は極めてすぐれ
ており、その填充装置は構造が簡単でかつ堅牢で
あり、しかも接近送り駆動力と振動駆動力とが当
該の駆動装置からバラスト道床へほぼ損失を伴う
ことなしに伝達されるという利点を有している。

走行速度を高めると共に軸荷重を許容範囲内に
保つために既存の軌道区間を改修する許りではな
く、新しい軌道区間の敷設をも含む鉄道開発の最
近の傾向から、種々異なる目的と条件とに合わせ
て使用できる軌道填充機に対する要求が強く高め
られるようになつた。新しい軌道填充機を構成す
るにあたつては技術的な要求に加えて純然たる経
済的な要求が次第に強く課されるようになつてき
た。たいていの鉄道管理局に於ては採算性の観点
から限られた手段しか与えられないので、軌道填
充機の製作費用と運転費をできるだけ少なくする
ことに大きなウエイトがかけられている。しかし
ながら他面に於てはこのような軌道填充機には効
率、寿命並びに広範囲な使用可能性に対して高い
要求が課されている。

本発明の目的は、出来るだけ簡単でかつ費用が
かからないが、しかし効率の高い、確実な作業を
可能にする構造を有し、前記要求を十分に満た
す、冒頭に述べた形式の軌道填充機を提供するこ
とである。この課題は本発明によれば冒頭に述べ
た形式の軌道填充機において、両方の填充工具保
持部材の旋回アームが唯一の共通な接近送り駆動
装置と振動駆動装置を介して互いに運動結合され
ていることによつて解決された。本発明によつて
は驚くほど簡単な構造が得られる。なぜならば各
填充工具対は、填充工具の旋回アームとそれぞれ
１つの支承個所を介して結合されかつ唯一のコン
パクトな駆動構成ユニツトを構成するために特に
適しているそれぞれ唯一の接近送り駆動装置と振
動駆動装置しか必要としないからである。さらに
本発明の構成では填充装置の構成費用が低減させ
られるだけではなく、重量が小さく、機械長手方
向の寸法の極めて小さい填充装置が構成されるよ
うになつた。従つて軌道填充機の端面を越えて突
出するように填充装置が配置されている軌道填充
機に於ては、機械重量を車輪装置に均一に分配す
ることに関する条件が改善されると共に、填充装
置が運転キヤビンの近くに配置できるために作業
員により広い視界が与えられるようになる。これ
によつて填充装置の中心を填充しようとする枕木
の中心に合わせる作業は容易にかつ迅速に行なう
ことが出来るようになる。このような填充装置で
は、構造が簡易化されているにも拘らず、量と質
の高い填充結果を得ることができる。

又、本発明の構成により機械重量が減少せしめ
られることによつて、このような軌道填充機を空
いた軌道区間に移すための作業条件も改善され
る。これによつて填充作業は列車間隔が比較的に
短い場合にも行なうことができるようになる。こ
れは単線である場合又は駅又は待避個所の間隔が
長い場合には極めて有利である。

本発明の別の有利な実施例によれば、液圧式の
ピストンシリンダユニツトとして構成された唯一
の接近送り駆動装置は、一方の填充工具保持部材
の旋回アームに枢着され、他方の填充工具保持部
材の旋回アームと振動駆動装置を介して結合され
ている。この実施例は構造が特に簡単であるとい
う利点を有している。接近送り駆動装置と振動駆
動装置は、両方の填充工具を同じ程度に接近送り
力と振動力とで負荷する機能的なユニツトを構成
する。この実施例の別の利点は点検及び修理作業
時の組立及び解体作業を容易にすることである。

更に、偏心盤装置として構成された振動駆動装
置は両方の填充工具の一方、有利には軌道填充機
の作業方向で見て前方の填充工具、の保持体の旋
回アームに支承され、接近送り駆動装置は振動駆
動装置に枢着されていると有利である。このよう
な構成形式は工具駆動装置のスペースをとらない
配置を可能にし、延いては填充装置の長さを一層
短縮することを可能にする。

本発明の別の有利な実施例によれば、接近送り
駆動装置を構成するピストンシリンダユニツトは
レール縦軸線に対してほぼ平行に配置されてお
り、そのシリンダは前方の填充工具の旋回アーム
に支承された振動駆動装置の偏心盤軸に枢着さ
れ、そのピストンは後方の填充工具の旋回アーム
に枢着されている。これによつて接近送り力と振
動力とを両方の填充工具に伝達するためには２つ
の支承個所しか存在しなくなるので、不可避的な
支承誤差に基づく出力若しくは振動の損失は最少
限に減少せしめられる。更にこの場合には、前方
の填充工具保持部材に配置された振動駆動装置が
填充工具若しくは填充範囲への見通しを妨げない
ので、填充機の作業員の視界を一層良好になる。

軌道填充機を、分岐部並びに交叉部に於ても使
用できるようにするためには、本発明の１実施例
によれば、填充ピツケルは、唯一の接近送り駆動
装置と結合された填充工具保持部材のサイドアー
ムに、軌道方向に対して直角に旋回可能にかつ別
個の旋回駆動装置を用いて調節可能に支承されて
いる。これによつて設計者は唯一の接近送り駆動
装置しか配置しないことで得た構成スペースを旋
回可能な填充ピツケルの支承装置と駆動装置とを
場所をとらないように構成するために利用し、場
合によつては填充装置の幅寸法を一層減少させる
ことができるようになる。

本発明の別の実施例によれば、唯一の接近送り
駆動装置に、両方の填充工具を、特に外側の拡開
終端位置で、填充装置の縦中心に対して鏡面対称
的な位置に保持する案内装置が配属されており、
この案内装置が填充工具保持部材に配置された、
有利には両方の填充工具保持部材と協働するばね
負荷されたストツパ又はそれに類似したものから
構成されている。これによつて填充工具は填充過
程の終了後即座にかつ自動的に外側の終端位置に
戻されるので、次の填充過程のためには一杯に開
かれた填充工具を使用できるようになり、填充装
置の中心を、填充しようとする枕木の中心に合わ
せる作業が問題を伴うことなしに行なえるように
なる。このストツパの作用は場合によつては中間
に配置されたばね部材、例えば押しばね又は空気
ばね部材によつて補助することもできる。

次に図面について本発明を説明する： 第１図に示された軌道填充機１は２つの単軸の
車輪装置３でレール４と横枕木５とから成る軌道
６の上を走行可能である機械フレーム２と有して
いる。軌道填充機１はモータ７と伝動装置８とか
ら成る固有の走行駆動装置を備えている。この走
行駆動装置は図示の実施例では軌道填充機１の作
業方向９で見て後方の車輪装置３に作用してい
る。機械フレーム２の下側には填充機１の重心点
の範囲に、液圧で作動される持上げ兼回転装置１
０が配置されている。この持上げ兼回転装置１０
は一面においては軌道填充機１を持上げかつ偏向
することによつて作業方向９を変更させ、他面に
おいては軌道填充機１を側方の空いた軌道区間に
置換えるために役立つ。機械フレーム２の両側に
は、持上げ兼回転装置１０に対して対称的に配置
された２つの走行ローラ１１がそれぞれ機械長手
方向に延びる軸に回転可能に支承されている。こ
の走行ローラ１１によつて軌道填充機１はそれを
置換える場合には軌道６の上方を横に延びる斜板
のレール上に走行させられる。

前方の車輪装置３には、機械の両側に、液圧式
のピストンシリンダユニツト１２を介して軌道６
に対して横方向に旋回可能な掴みフツク１３がそ
れぞれ１つ配置されている。この掴みフツク１３
は内向きに旋回させられた状態で各レール４のレ
ールヘツドを外側から掴み、車輪装置３とレール
４とを剛性的に結合し、填充過程中に車輪装置が
持上げられることを阻止する。

機械フレーム２は、軌道填充機１の駆動ユニツ
ト１５を内蔵する箱形の上部構造体１４と、面積
の大きなガラスの嵌められた運転キヤビン１６と
を保持している。機械フレーム２は軌道填充機１
の前方の端面を越えて突出するフレームビーム１
７を中央に有している。このフレームビーム１７
の両側にはそれぞれ１つの填充装置１８が高さ調
節可能に支承されている。この填充装置１８は両
方のレール４の一方との交叉範囲に於て横枕木５
の下へバラストを填充する。第１図に於ては両方
の填充装置１８は完全に重なつた位置にあるの
で、手前の填充装置１８しか示されていない。勿
論、２つの填充装置１８の代りに、フレームビー
ム１７に沿つて軌道６に対して横方向に移動可能
に支承された填充装置１８を１つだけ設けておく
こともできる。このような構成では各横枕木５は
まず一方のレール４との交叉範囲で填充され、次
いで填充装置１８を横に移動させた後で他方のレ
ール４との交叉範囲で填充される。

第２図には本発明の軌道填充機の別の実施例が
示されている。この実施例に於ては、フレームビ
ーム１７と高さ調節可能に結合された填充装置１
８は、レール中心を通る鉛直な軸１９を中心とし
て実線で示された、横枕木５の下へバラストを填
充する作業位置から、例えば市街電車線路の縦枕
木２１の下へバラストを填充する、破線で示され
た作業位置へ矢印２０の方向へ90゜旋回可能であ
る。この場合にも機械には選択的に１つ又は２つ
の填充装置を取付けることが出来る。

第３図と第４図に於ては本発明の填充装置１８
の構造が詳細に示されている。突出するフレーム
ビーム１７には鉛直な案内柱２３とこれに対して
対称的に配置された鉛直な案内路２４とを有する
案内部分２２が固定されている。案内柱２３に沿
つて滑動可能に支承された填充工具支持体２５は
全部で４つの走行ローラ２６を備えている。これ
らの走行ローラ２６は対を成して案内部分２２の
案内路２４に支えられる。填充工具支持体２５を
高さ調節するためには液圧式のピストンシリンダ
ユニツト２７が用いられる。この液圧式のピスト
ンシリンダユニツト２７は一方ではフレームビー
ム１７から上向きに突出する張出し部２８に枢着
され、他方では填充工具支持体２５を機械長手方
向に延びる支承ピン２９に枢着されている。填充
工具支持体２５は鉛直方向のレール縦中心面３０
内に配置された支承板３１を有している。この支
承板３１には対を成して配置された、相対的に調
節可能な填充工具３２，３３が支承されている。
各填充工具３２，３３は、軌道６に対して横方向
に支承板３１内を延びる軸３４を中心として旋回
可能なほぼフオーク形の剛性的なユニツトを形成
する填充工具保持部材３５若しくは３６を有して
いる。この填充工具保持部材３５若しくは３６は
上方に向かつて延びる旋回アーム３７と両側に突
出するサイドアーム３８とを有している。これら
のサイドアーム３８には、保持シユー３９とそれ
に解離可能に固定された填充ピツケル４０とが軌
道長手方向に延びる軸４１を中心として旋回可能
に支承されている。各填充ピツケル４０を第４図
に示された矢印の方向に、側方に互いに無関係に
調節するためにはそれぞれ１つの液圧式のピスト
ンシリンダユニツト４２が設けられている。この
ピストンシリンダユニツト４２は一方では保持シ
ユー３９の駆動アーム４３に枢着され、他方では
填充工具保持部材３５若しくは３５の中央の支承
ピン４４に枢着されている。図面を見やすくする
ために、第３図に於ては保持シユー３９の１つに
於ける填充工具３２のピストンシリンダユニツト
４２は省略されている。第４図に於ては鉛直状態
から偏位した旋回位置にある填充ピツケル４０が
持上げられた場合と下降させられた場合との両方
について破線で示されている。

本発明の填充装置１８は従来の填充装置とは異
つて、両方の填充工具３２，３３のために共通の
接近送り駆動装置４５を１つしか有していない。
この接近送り駆動装置４５は機械長手方向に延び
る液圧式のピストンシリンダユニツト４６から構
成されている。このピストンシリンダユニツト４
６のピストン４７は一方の填充工具３２の旋回ア
ーム３７に横軸４８を中心として旋回可能に結合
され、そのシリンダ４９は他方の填充工具３３の
旋回アーム３７に支承された振動駆動装置５０に
枢着されている。第３図に於ては、振動駆動装置
５０を形成する偏心盤軸５１はピストンシリンダ
ユニツト４６のシリンダ４９の理論的な偏心的な
支承個所として示されている。

接近送り駆動装置４５には案内装置５２が配属
されている。この案内装置５２は両方の填充工具
３２，３３を、特に図示された外側の拡開終端位
置に於て、填充装置１８の縦中心に対して鏡面対
称的な位置に保持する。この案内装置は最も簡単
な場合には支承板３１に配置された、両方の填充
工具保持部材３５，３６の旋回アーム３７と協働
する、ばね負荷されたストツパ５３、例えばゴム
クツシヨンから成つている。このストツパ５３の
間には場合によつては第３図に破線で示すよう
に、押しばね５４が配置されていてもよい。勿
論、この案内装置５２は他の種々異なる形式で構
成することが出来る。

両方の填充工具３２，３３は接近送り力と振動
力とによつて一様に負荷されるので、本発明の填
充装置１８には填充工具のために特別な接近送り
駆動装置を備えている填充装置の場合とほぼ変わ
らない作業形式が得られる。填充装置１８の中心
を、バラストを填充しようとする横枕木５の中心
に対して合わせた後で、填充工具支持体２５はピ
ストンシリンダユニツト２７で下降させられ、振
動駆動装置５０によつて励振された填充ピツケル
４０はレール４の両側で、しかも横枕木５の両方
の縦縁の近くでバラスト道床内へ突込まれる（第
１図、第３図及び第４図に破線で示されたピツケ
ル４０を参照）。填充ピツケル４０には、共通の
接近送り駆動装置４５によつて、第１図の矢印が
示すように枕木の中心に向かう閉鎖運動が与えら
れる。填充過程はピストンシリンダユニツト４６
の圧力系に、バラスト道床に於て望まれる圧縮度
に相当する接近送り圧が得られると即座に終了さ
せられる。

このような構成形成の填充装置１８は、填充ピ
ツケル４０が側方に調節可能であることによつて
普通の軌道の枕木の下にバラストを填充するだけ
ではなく、分岐部並びに交叉部に於てバラストを
填充するのにも適している。軌道填充機１を主と
して主線路に使用する場合には２つの填充装置１
８を備えておくことが有利である。副線路に於け
る填充作業を行なうためには軌道６に対して横方
向に調節可能な填充装置１８を１つだけ用いるこ
とによつても経済的な填充作業が保証される。填
充装置１８は軌道方向の填充、例えば縦枕木２１
の填充を行うために、軌道面に対して垂直に延び
る旋回軸１９を中心として少なくとも90゜の角度
範囲に亙つて旋回可能に配置されている。これに
よつてこのような軌道填充機の作業範囲が広げら
れ、横枕木５の頭部範囲の填充又は例えば市街電
車の線路のレールに対して平行に敷設された縦枕
木２１の縦縁に沿つた填充等も可能になる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の複数の実施例を示すものであつ
て、第１図は本発明の軌道填充機の側面図、第２
図は第１図の軌道填充機の変化実施例の１部分の
概略的な平面図、第３図は第１図の填充装置の拡
大側面図、第４図は軌道填充機の第１図の−
線に沿つた断面図である。 １……軌道填充機、２……機械フレーム、３…
…車輪装置、４……レール、５……横枕木、６…
…軌道、７……モータ、８……伝動装置、９……
作業方向、１０……持上げ兼回転装置、１１……
走行ローラ、１２……ピストンシリンダユニツ
ト、１３……掴みフツク、１４……上部構造体、
１５……駆動ユニツト、１６……運転キヤビン、
１７……フレームビーム、１８……填充装置、１
９……軸、２０……矢印、２２……案内部分、２
３……案内柱、２４……案内路、２５……填充工
具支持体、２６……走行ローラ、２７……ピスト
ンシリンダユニツト、２８……張出し部、２９…
…支承ピン、３０……レール縦中心面、３１……
支承板、３２，３３……填充工具、３５，３６…
…填充工具保持部材、３７……旋回アーム、３８
……サイドアーム、３９……保持シユー、４０…
…填充ピツケル、４１……軸、４２……ピストン
シリンダユニツト、４３……駆動アーム、４４…
…支承ピン、４５……接近送り駆動装置、４６…
…ピストンシリンダユニツト、４７……ピスト
ン、４８……横軸、４９……シリンダ、５０…振
動駆動装置、５１……偏心盤軸、５２……案内装
置、５３……ストツパ、５４……押しばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軌道の枕木の下にバラストを填充する軌道填
   充機であつて、機械フレームに於て高さ調節可能
   な少なくとも１つの填充装置を有し、この填充装
   置が、１つの支持体に対を成して配置されかつ互
   いに接近移動可能に支承された、バラスト道床内
   に突込まれる填充工具を有しており、この填充工
   具のほぼフオーク形又は逆Ｔ字形の剛性ユニツト
   を形成する保持部材がレール縦軸線上を上方に向
   かつて延びる旋回アームを有し、この旋回アーム
   が前記支持体に支承された振動駆動装置と接近送
   り駆動装置とに結合されており、前記保持部材
   の、軌道に対して直角に延びるサイドアームが、
   レールの両側でバラスト道床内に突込まれるピツ
   ケルを受容するように構成されている形式のもの
   に於て、両方の填充工具保持部材３５，３６の旋
   回アーム３７が、唯一の共通な接近送り駆動装置
   ４５と振動駆動装置５０を介して互いに運動結合
   されていることを特徴とする軌道填充機。 ２ 有利には液圧式のピストンシリンダユニツト
   ４９として構成された唯一の接近送り駆動装置４
   ５が、一方の填充工具保持部材３５の旋回アーム
   ３７に枢着され、他方の填充工具保持部材３６の
   旋回アーム３７と前記振動駆動装置５０を介して
   結合されている、特許請求の範囲第１項記載の軌
   道填充機。 ３ 偏心盤として構成された振動駆動装置５０
   が、両方の填充工具保持部材３５，３６の一方、
   有利には軌道填充機１の作業方向９で見て前方の
   填充工具保持部材３６、の旋回アーム３７に支承
   されており、接近送り駆動装置４５が振動駆動装
   置５０に枢着されている、特許請求の範囲第２項
   記載の軌道填充機。 ４ 接近送り駆動装置４５を形成するピストンシ
   リンダユニツト４６がレール縦軸線に対して略平
   行に配置されており、このピストンシリンダユニ
   ツト４６のシリンダ４９が前方の填充工具３３の
   旋回アーム３７に支承された偏心盤の軸５１に枢
   着され、そのピストン４７が後方の填充工具３２
   の旋回アーム３７に枢着されている、特許請求の
   範囲第３項記載の軌道填充機。 ５ 填充ピツケル４０が、唯一の接近送り駆動装
   置４５と結合された填充工具保持部材３５，３６
   のサイドアーム３８に、軌道の長手方向と直交す
   る方向に旋回可能であつて、別個の旋回駆動装置
   ４２を介して調節可能に支承されている、特許請
   求の範囲第１項記載の軌道填充機。 ６ 唯一の接近送り駆動装置４５に案内装置５２
   が配属されており、この案内装置５２が両方の填
   充工具３２，３３を、特にその外側の拡開終端位
   置に於て、填充装置１８の縦中心軸線に対して鏡
   面対称的な位置に保持するようになつており、有
   利には、填充工具支持体２５に配置された、両方
   の填充工具３２，３３の保持部材３５，３６と協
   働するばね弾性的なストツパ５３又はそれに類似
   したものから構成されている、特許請求の範囲第
   １項記載の軌道填充機。