JPS6334295B2 - - Google Patents
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- JPS6334295B2 JPS6334295B2 JP55029332A JP2933280A JPS6334295B2 JP S6334295 B2 JPS6334295 B2 JP S6334295B2 JP 55029332 A JP55029332 A JP 55029332A JP 2933280 A JP2933280 A JP 2933280A JP S6334295 B2 JPS6334295 B2 JP S6334295B2
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- Japan
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- circuit
- voltage
- actuator
- battery
- engine
- Prior art date
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-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
- H02P9/04—Control effected upon non-electric prime mover and dependent upon electric output value of the generator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/004—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle stop
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1469—Regulation of the charging current or voltage otherwise than by variation of field
- H02J7/1476—Regulation of the charging current or voltage otherwise than by variation of field by mechanical action on the generator
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/32—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from a charging set comprising a non-electric prime mover rotating at constant speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
本発明は、バツテリの端子間電圧を一定の範囲
に保持するためバツテリの回転を制御することが
できるエンジンの自動調速装置に関する。
に保持するためバツテリの回転を制御することが
できるエンジンの自動調速装置に関する。
自動車等に載置したバツテリにはエンジンのジ
エネレータの出力を接続してあり、負荷に流出し
た電力を補充し、常に端子間電圧を一定に保持す
るように構成してあつた。この場合、アイドリン
グ時においてジエネレータが一定の電力を供給で
きるように、エンジンの回転数を所定の設定値に
保持させるよう制御していた。 なお先行技術として特開昭51−25742号公報、
実開昭55−25627号公報がある。
エネレータの出力を接続してあり、負荷に流出し
た電力を補充し、常に端子間電圧を一定に保持す
るように構成してあつた。この場合、アイドリン
グ時においてジエネレータが一定の電力を供給で
きるように、エンジンの回転数を所定の設定値に
保持させるよう制御していた。 なお先行技術として特開昭51−25742号公報、
実開昭55−25627号公報がある。
しかし、上述の制御では、エンジンの回転数を
読取り、設定回転数と比較しなければならず、こ
のため価格の高いカウンタを用いなければならな
いと共に、入力信号の処理が複雑となる欠点があ
つた。また、バツテリの負荷が変動した場合に
は、その変動に応じてエンジン回転数も変動させ
なければならず、個々の電気的負荷の変動により
設定回転数を補正する回路が必要であつた。 また上記先行技術の前者の場合は、バツテリ端
子電圧が基準値以下になつた時にエンジン回転数
を上昇させバツテリを充電するために、バツテリ
端子電圧を一定に保持することができないという
問題点がある。 本発明は、上述の欠点に鑑み、バツテリの端子
間電圧を所定の電圧と比較し、端子間電圧が設定
の範囲内に保持できるようにエンジン回転数を制
御できるエンジンの自動調速装置を提供するもの
である。
読取り、設定回転数と比較しなければならず、こ
のため価格の高いカウンタを用いなければならな
いと共に、入力信号の処理が複雑となる欠点があ
つた。また、バツテリの負荷が変動した場合に
は、その変動に応じてエンジン回転数も変動させ
なければならず、個々の電気的負荷の変動により
設定回転数を補正する回路が必要であつた。 また上記先行技術の前者の場合は、バツテリ端
子電圧が基準値以下になつた時にエンジン回転数
を上昇させバツテリを充電するために、バツテリ
端子電圧を一定に保持することができないという
問題点がある。 本発明は、上述の欠点に鑑み、バツテリの端子
間電圧を所定の電圧と比較し、端子間電圧が設定
の範囲内に保持できるようにエンジン回転数を制
御できるエンジンの自動調速装置を提供するもの
である。
上記目的を達成するため、本発明は、エンジン
の回転により従動してバツテリを充電するジエネ
レータと、気化器のスロツトル弁を開閉動してエ
ンジンの回転数を制御するアクチユエータと、バ
ツテリの端子電圧を入力信号として上記アクチユ
エータを制御する制御回路とを備えたエンジンに
おいて、上記制御回路に、上記バツテリの端子電
圧の変動範囲を限定する上限電圧設定回路および
下限電圧設定回路と、上記バツテリの端子電圧と
上記上限電圧設定回路および上記下限電圧設定回
路からの基準電圧との比較信号に基づいて上記ア
クチユエータが上記スロツトル弁を閉開動作する
信号を出力する駆動回路とを有し、上記アクチユ
エータに、上記アクチユエータの動作を規制する
リミツトスイツチを設け、上記リミツトスイツチ
からの信号が駆動回路に入力すると、上記アクチ
ユエータの動作を停止する回路を形成するように
構成されている。
の回転により従動してバツテリを充電するジエネ
レータと、気化器のスロツトル弁を開閉動してエ
ンジンの回転数を制御するアクチユエータと、バ
ツテリの端子電圧を入力信号として上記アクチユ
エータを制御する制御回路とを備えたエンジンに
おいて、上記制御回路に、上記バツテリの端子電
圧の変動範囲を限定する上限電圧設定回路および
下限電圧設定回路と、上記バツテリの端子電圧と
上記上限電圧設定回路および上記下限電圧設定回
路からの基準電圧との比較信号に基づいて上記ア
クチユエータが上記スロツトル弁を閉開動作する
信号を出力する駆動回路とを有し、上記アクチユ
エータに、上記アクチユエータの動作を規制する
リミツトスイツチを設け、上記リミツトスイツチ
からの信号が駆動回路に入力すると、上記アクチ
ユエータの動作を停止する回路を形成するように
構成されている。
以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。 第１図は本実施例の概略を示すもので、エンジ
ン１にはジエネレータ２が設けてあり、エンジン
１とジエネレータ２の回転軸にはそれぞれプーリ
ー３，４が固着してあり、プーリー３，４間はＶ
ベルトＶが巻回してある。エンジン１の吸入口に
は気化器５が設けてあり、気化器５内にはスロツ
トル弁６が軸支してあり、気化器５の吸入口には
エアクリーナ７が設けてある。また、エンジン１
の気化器５付近にはアクチユエータ８が固着して
あり、アクチユエータ８とスロツトル弁６とは連
動するようにしてある。前記ジエネレータ２の出
力端にはバツテリ９の正極が接続してあり、バツ
テリ９の負極は接地してある。 次に、１０は制御回路で、前記バツテリ９とア
クチユータ８とはこの制御回路１０と電気的に接
続されている。バツテリ９の正極（同時にジエネ
レータ２の出力端）には定電圧回路１１と分圧回
路１２，１３が接続され、定電圧回路１１には上
限電圧設定回路１４と下限電圧設定回路１５が接
続してある。そして、分圧回路１２と上限電圧設
定回路１４とは比較回路１６に接地してあり、分
圧回路１３と下限電圧設定回路１５とは比較回路
１７に接続してある。比較回路１６の出力はスロ
ツトル閉鎖回路１８に、比較回路１７の出力はス
ロツトル開放回路１９にそれぞれ接続され、スロ
ツトル閉鎖回路１８とスロツトル開放回路１９の
出力は駆動回路２０に接続してある。駆動回路２
０はその制御出力をアクチユエータ８に出力して
おり、同時にアクチユエータ８からのリミツト信
号を入力している。 第２図は気化器５とアクチユエータ８を示すも
ので、気化器５の空気流路にはその軸線と直角方
向にスロツトル軸２１が軸支してあり、このスロ
ツトル軸２１にはスロツトル弁６が固着してあ
る。スロツトル軸２１の気化器５外側には半円形
をしたワイヤ掛け２２と、支片状をしたレバー２
３が固着してあり、ワイヤ掛け２２の外周にはア
クセルペダルに連動するアクセルワイヤ２４が巻
回してある。前記ワイヤ掛け２２の外周付近には
開口２５があり、この開口２５にはスプリング２
６が引掛けてあり、ワイヤ掛け２２およびスロツ
トル軸２１を一方向に回転するよう付勢してい
る。前記レバー２３に対向してアクチユエータ８
が位置させてあり、レバー２３の一側面にはアク
チユエータ８のロツド２７が対向させてあり、ロ
ツド２７が進退することでレバー２３は回動し、
スロツトル軸２１も回動する。 第３図は前記アクチユエータ８の内部を示すも
ので、前記ロツド２７の後部にはねじ部２８が形
成してあり、このロツド２７の先端部（図中左
側）とねじ部２８とは軸受２９，３０によつて保
持されており、軸受３０の内周面にはめねじが形
成してあり、このめねじにねじ部２８を螺入させ
てある。また、ロツド２７の中央には絶縁材質で
形成した円盤形をした規制板３１が固着してあ
り、、このロツド２７の軸方向に間隔を置いて規
制板３１を挟むようにリミツトスイツチ３２，３
３がアクチユエータ８本体に設けてある。また、
ロツド２７の後端には幅広大径の駆動歯車３４が
固着してあり、駆動歯車３４には小歯車３５が噛
合せてあり、小歯車３５は中間軸３６により軸支
してある。中間軸３６には大歯車３７が固着して
あり、大歯車３７には小径のモータ歯車３８が噛
合してある。そして直流によつて回転されるモー
タ３９のモータ軸４０にはモータ歯車３８が固着
してある。 次に、本実施例の作用を説明する。 エンジン１が動作してアイドリング状態の時に
は、エンジン１の回転はプーリー３，４およびＶ
ベルトＶを介してジエネレータ２に伝達され、ジ
エネレータ２によつて発電された電力はバツテリ
９に蓄えられる。このバツテリ９の端子電圧は定
電圧回路１１および分圧回路１２，１３に入力
し、定電圧回路１１では端子電圧を所定の定電圧
に保持して上限電圧設定回路１４と下限電圧設定
回路１５に供給する。そしてそれぞれの電圧設定
回路１４，１５は、入力した定電圧を各種の手段
で所定の設定電圧に変換し、安定した基準電圧と
して各比較回路１６，１７に供給している。ま
た、分圧回路１２，１３では、入力したバツテリ
９の端子電圧に比例した電圧に降下して各比較回
路１６，１７に電圧を供給している（これは、定
電圧回路１１で安定した電圧を得ようとすると出
力した定電圧は入力電圧より降下してしまうの
で、比較すべき対象の電圧を相対的に降下させる
ためである）。この電圧設定回路１４，１５と分
圧回路１２，１３の比例降下による電圧レベル
を、第４図に示す。この比較回路１６では、上限
電圧設定回路１４の基準電圧と分圧回路１２から
の降下電圧とを比較し、降下電圧が基準電圧より
も高くなつたとき信号をスロツトル閉鎖回路１８
に伝える。また、比較回路１７でも下限電圧設定
回路１５の基準電圧と分圧回路１３からの降下電
圧とを比較し、降下電圧が基準電圧よりも低くな
つたとき信号をスロツトル開放回路１９に伝え
る。駆動回路２０では、前述のスロツトル閉鎖回
路１８とスロツトル開放回路１９からの制御信号
によりアクチユエータ８に駆動信号（直流のオ
ン・オフであり、入力信号により極性を変える）
を伝え、スロツトル弁６を回動させる。また、駆
動回路２０にはアクチユエータ８のリミツトスイ
ツチ３２，３３からのリミツト信号が入力する
が、リミツト信号が入力するとそれ以上動作しな
くなる。 次に、第３図によりアクチユエータ８の動作を
説明すると、駆動回路２０からの駆動信号（直流
電圧）はモータ３９に入力し、モータ軸４０を回
転させる。モータ軸４０の回転はモータ歯車３
８、大歯車３７、中間軸３６、小歯車３５、駆動
歯車３４と伝達されると同時にその回転数は減速
され、ロツド２７を回転させる。ロツド２７が回
転することでねじ部２８は軸受３０との関係でそ
の軸方向に移動し、ロツド２７はアクチユエータ
８から出没する動作をする。前述のアクセル閉鎖
回路１８から信号が出ると、ロツド２７はアクチ
ユエータ８に没入し、アクセル開放回路１９から
信号が出ると、ロツド２７はアクチユエータ８か
ら突出する。また、ロツド２７が所定長さ以上に
移動すると、規制板３１がリミツトスイツチ３
２，３３を押動し、制限以上の移動をしたことを
駆動回路２０に伝える。このため、駆動回路２０
はそれ以上モータ３９を駆動させず、その位置で
ロツド２７を停止させる。 次に、第２図によりアクチユエータ８によるス
ロツトル弁６の制御について説明する。 アクセルワイヤ２４が引張られていないアイド
リング状態の時、ワイヤ掛け２２はスプリング２
６でスロツトル弁６を閉じるよう付勢されてお
り、このためレバー２３はロツド２７の先端に接
触している。このため、ロツド２７が進退すれば
レバー２３は押され、スロツトル軸２１を中心に
して回動し、このスロツトル軸２１の回動に従つ
てスロツトル弁６も回動してスロツトル開度を変
化させる。従つて、ロツド２７が突出するとスロ
ツトル弁６が開いてエンジン１の回転数は高くな
り、ロツド２７が没入するとスロツトル弁６は閉
じてエンジン１の回転数は低くなる。 上述のようにして、エンジン１の回転数を制御
することにより端子電圧は第４図に示すように上
限電圧と下限電圧の範囲内で変動し、バツテリ９
の端子電圧は常に一定に保持される。負荷の変動
があつた時には当然バツテリ９の端子電圧が変動
するので、その端子電圧を一定になるように制御
すれば、負荷変動を検出することをせずにエンジ
ン１の回転数を変化させることができる。
る。 第１図は本実施例の概略を示すもので、エンジ
ン１にはジエネレータ２が設けてあり、エンジン
１とジエネレータ２の回転軸にはそれぞれプーリ
ー３，４が固着してあり、プーリー３，４間はＶ
ベルトＶが巻回してある。エンジン１の吸入口に
は気化器５が設けてあり、気化器５内にはスロツ
トル弁６が軸支してあり、気化器５の吸入口には
エアクリーナ７が設けてある。また、エンジン１
の気化器５付近にはアクチユエータ８が固着して
あり、アクチユエータ８とスロツトル弁６とは連
動するようにしてある。前記ジエネレータ２の出
力端にはバツテリ９の正極が接続してあり、バツ
テリ９の負極は接地してある。 次に、１０は制御回路で、前記バツテリ９とア
クチユータ８とはこの制御回路１０と電気的に接
続されている。バツテリ９の正極（同時にジエネ
レータ２の出力端）には定電圧回路１１と分圧回
路１２，１３が接続され、定電圧回路１１には上
限電圧設定回路１４と下限電圧設定回路１５が接
続してある。そして、分圧回路１２と上限電圧設
定回路１４とは比較回路１６に接地してあり、分
圧回路１３と下限電圧設定回路１５とは比較回路
１７に接続してある。比較回路１６の出力はスロ
ツトル閉鎖回路１８に、比較回路１７の出力はス
ロツトル開放回路１９にそれぞれ接続され、スロ
ツトル閉鎖回路１８とスロツトル開放回路１９の
出力は駆動回路２０に接続してある。駆動回路２
０はその制御出力をアクチユエータ８に出力して
おり、同時にアクチユエータ８からのリミツト信
号を入力している。 第２図は気化器５とアクチユエータ８を示すも
ので、気化器５の空気流路にはその軸線と直角方
向にスロツトル軸２１が軸支してあり、このスロ
ツトル軸２１にはスロツトル弁６が固着してあ
る。スロツトル軸２１の気化器５外側には半円形
をしたワイヤ掛け２２と、支片状をしたレバー２
３が固着してあり、ワイヤ掛け２２の外周にはア
クセルペダルに連動するアクセルワイヤ２４が巻
回してある。前記ワイヤ掛け２２の外周付近には
開口２５があり、この開口２５にはスプリング２
６が引掛けてあり、ワイヤ掛け２２およびスロツ
トル軸２１を一方向に回転するよう付勢してい
る。前記レバー２３に対向してアクチユエータ８
が位置させてあり、レバー２３の一側面にはアク
チユエータ８のロツド２７が対向させてあり、ロ
ツド２７が進退することでレバー２３は回動し、
スロツトル軸２１も回動する。 第３図は前記アクチユエータ８の内部を示すも
ので、前記ロツド２７の後部にはねじ部２８が形
成してあり、このロツド２７の先端部（図中左
側）とねじ部２８とは軸受２９，３０によつて保
持されており、軸受３０の内周面にはめねじが形
成してあり、このめねじにねじ部２８を螺入させ
てある。また、ロツド２７の中央には絶縁材質で
形成した円盤形をした規制板３１が固着してあ
り、、このロツド２７の軸方向に間隔を置いて規
制板３１を挟むようにリミツトスイツチ３２，３
３がアクチユエータ８本体に設けてある。また、
ロツド２７の後端には幅広大径の駆動歯車３４が
固着してあり、駆動歯車３４には小歯車３５が噛
合せてあり、小歯車３５は中間軸３６により軸支
してある。中間軸３６には大歯車３７が固着して
あり、大歯車３７には小径のモータ歯車３８が噛
合してある。そして直流によつて回転されるモー
タ３９のモータ軸４０にはモータ歯車３８が固着
してある。 次に、本実施例の作用を説明する。 エンジン１が動作してアイドリング状態の時に
は、エンジン１の回転はプーリー３，４およびＶ
ベルトＶを介してジエネレータ２に伝達され、ジ
エネレータ２によつて発電された電力はバツテリ
９に蓄えられる。このバツテリ９の端子電圧は定
電圧回路１１および分圧回路１２，１３に入力
し、定電圧回路１１では端子電圧を所定の定電圧
に保持して上限電圧設定回路１４と下限電圧設定
回路１５に供給する。そしてそれぞれの電圧設定
回路１４，１５は、入力した定電圧を各種の手段
で所定の設定電圧に変換し、安定した基準電圧と
して各比較回路１６，１７に供給している。ま
た、分圧回路１２，１３では、入力したバツテリ
９の端子電圧に比例した電圧に降下して各比較回
路１６，１７に電圧を供給している（これは、定
電圧回路１１で安定した電圧を得ようとすると出
力した定電圧は入力電圧より降下してしまうの
で、比較すべき対象の電圧を相対的に降下させる
ためである）。この電圧設定回路１４，１５と分
圧回路１２，１３の比例降下による電圧レベル
を、第４図に示す。この比較回路１６では、上限
電圧設定回路１４の基準電圧と分圧回路１２から
の降下電圧とを比較し、降下電圧が基準電圧より
も高くなつたとき信号をスロツトル閉鎖回路１８
に伝える。また、比較回路１７でも下限電圧設定
回路１５の基準電圧と分圧回路１３からの降下電
圧とを比較し、降下電圧が基準電圧よりも低くな
つたとき信号をスロツトル開放回路１９に伝え
る。駆動回路２０では、前述のスロツトル閉鎖回
路１８とスロツトル開放回路１９からの制御信号
によりアクチユエータ８に駆動信号（直流のオ
ン・オフであり、入力信号により極性を変える）
を伝え、スロツトル弁６を回動させる。また、駆
動回路２０にはアクチユエータ８のリミツトスイ
ツチ３２，３３からのリミツト信号が入力する
が、リミツト信号が入力するとそれ以上動作しな
くなる。 次に、第３図によりアクチユエータ８の動作を
説明すると、駆動回路２０からの駆動信号（直流
電圧）はモータ３９に入力し、モータ軸４０を回
転させる。モータ軸４０の回転はモータ歯車３
８、大歯車３７、中間軸３６、小歯車３５、駆動
歯車３４と伝達されると同時にその回転数は減速
され、ロツド２７を回転させる。ロツド２７が回
転することでねじ部２８は軸受３０との関係でそ
の軸方向に移動し、ロツド２７はアクチユエータ
８から出没する動作をする。前述のアクセル閉鎖
回路１８から信号が出ると、ロツド２７はアクチ
ユエータ８に没入し、アクセル開放回路１９から
信号が出ると、ロツド２７はアクチユエータ８か
ら突出する。また、ロツド２７が所定長さ以上に
移動すると、規制板３１がリミツトスイツチ３
２，３３を押動し、制限以上の移動をしたことを
駆動回路２０に伝える。このため、駆動回路２０
はそれ以上モータ３９を駆動させず、その位置で
ロツド２７を停止させる。 次に、第２図によりアクチユエータ８によるス
ロツトル弁６の制御について説明する。 アクセルワイヤ２４が引張られていないアイド
リング状態の時、ワイヤ掛け２２はスプリング２
６でスロツトル弁６を閉じるよう付勢されてお
り、このためレバー２３はロツド２７の先端に接
触している。このため、ロツド２７が進退すれば
レバー２３は押され、スロツトル軸２１を中心に
して回動し、このスロツトル軸２１の回動に従つ
てスロツトル弁６も回動してスロツトル開度を変
化させる。従つて、ロツド２７が突出するとスロ
ツトル弁６が開いてエンジン１の回転数は高くな
り、ロツド２７が没入するとスロツトル弁６は閉
じてエンジン１の回転数は低くなる。 上述のようにして、エンジン１の回転数を制御
することにより端子電圧は第４図に示すように上
限電圧と下限電圧の範囲内で変動し、バツテリ９
の端子電圧は常に一定に保持される。負荷の変動
があつた時には当然バツテリ９の端子電圧が変動
するので、その端子電圧を一定になるように制御
すれば、負荷変動を検出することをせずにエンジ
ン１の回転数を変化させることができる。
以上述べてきたように、本発明によれば、
バツテリ端子電圧を上限と下限の基準値の間で
一定に保持するようにしたので、バツテリ端子電
圧の変動がなく、安定したバツテリ端子電圧を得
ることができる。 さらに、バツテリ端子電圧の上限値が設定され
ているために、バツテリの過充電が防止され、バ
ツテリの寿命が長くなる。 さらにまた、アクチユエータにリミツトスイツ
チを設け、制御回路の駆動回路とアクチユエータ
との間に閉回路を形成したので、エンジン回転数
の制御が確実に行なわれ、バツテリ端子電圧を常
に一定に保持することができる。
一定に保持するようにしたので、バツテリ端子電
圧の変動がなく、安定したバツテリ端子電圧を得
ることができる。 さらに、バツテリ端子電圧の上限値が設定され
ているために、バツテリの過充電が防止され、バ
ツテリの寿命が長くなる。 さらにまた、アクチユエータにリミツトスイツ
チを設け、制御回路の駆動回路とアクチユエータ
との間に閉回路を形成したので、エンジン回転数
の制御が確実に行なわれ、バツテリ端子電圧を常
に一定に保持することができる。
第１図は本発明の概略を示すブロツク図、第２
図は気化器とアクチユエータを示す斜視図、第３
図はアクチユエータの透視図、第４図は制御状態
を示すグラフである。 １……エンジン、２……ジエネレータ、５……
気化器、８……アクチユエータ、９……バツテ
リ、１０……制御回路。
図は気化器とアクチユエータを示す斜視図、第３
図はアクチユエータの透視図、第４図は制御状態
を示すグラフである。 １……エンジン、２……ジエネレータ、５……
気化器、８……アクチユエータ、９……バツテ
リ、１０……制御回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの回転により従動してバツテリを充
電するジエネレータと、気化器のスロツトル弁を
開閉動してエンジンの回転数を制御するアクチユ
エータと、バツテリの端子電圧を入力信号として
上記アクチユエータを制御する制御回路とを備え
たエンジンにおいて、 上記制御回路に、上記バツテリの端子電圧の変
動範囲を限定する上限電圧設定回路および下限電
圧設定回路と、上記バツテリの端子電圧と上記上
限電圧設定回路および上記下限電圧設定回路から
の基準電圧との比較信号に基づいて上記アクチユ
エータが上記スロツトル弁を閉開動作する信号を
出力する駆動回路とを有し、 上記アクチユエータに、上記アクチユエータの
動作を規制するリミツトスイツチを設け、上記リ
ミツトスイツチからの信号が駆動回路に入力する
と、上記アクチユエータの動作を停止する回路を
形成したことを特徴とするエンジンの自動調速装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2933280A JPS56126633A (en) | 1980-03-07 | 1980-03-07 | Automatic speed governor for engine |
| US06/223,676 US4402288A (en) | 1980-03-07 | 1981-01-09 | System for regulating the engine speed |
| GB8101389A GB2071367B (en) | 1980-03-07 | 1981-01-16 | Voltage regulation by controlling engine speed |
| FR8100730A FR2477798A1 (fr) | 1980-03-07 | 1981-01-16 | Dispositif pour regler la vitesse d'un moteur a combustion interne entrainant un generateur |
| DE3107529A DE3107529C2 (de) | 1980-03-07 | 1981-02-27 | Anordnung zum Regeln der Leerlaufdrehzahl einer Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2933280A JPS56126633A (en) | 1980-03-07 | 1980-03-07 | Automatic speed governor for engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56126633A JPS56126633A (en) | 1981-10-03 |
| JPS6334295B2 true JPS6334295B2 (ja) | 1988-07-08 |
Family
ID=12273270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2933280A Granted JPS56126633A (en) | 1980-03-07 | 1980-03-07 | Automatic speed governor for engine |
Country Status (5)
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|---|---|
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| JP (1) | JPS56126633A (ja) |
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-
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