JPS633483Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は減衰力可変式の油圧緩衝器に用いられ
る減衰力調整装置に関するものである。

一般に減衰力可変式の油圧緩衝器は、シリンダ
内にピストンを摺動可能に設けると共に該ピスト
ンには一端がシリンダ外に突出するピストンロツ
ドの他端を連結し、該ピストンロツドの伸長時お
よび縮小時の少なくともいずれか一方に変位する
ときに常時減衰力を発生する第１の減衰力発生機
構と、該第１の減衰力発生機構のほかに第２の減
衰力発生機構とを設ける構造となつている。そし
て、この第２の減衰力発生機構はピストンにより
画成される油室間を絞り流路で連通させると共
に、該絞り流路には回動することによりそれを開
閉する弁機構とを備え、該弁機構を回動させるた
めにピストンロツドを貫通するように作動杆を設
け、該作動杆を回動させるためにピストンロツド
の先端部にロータリアクチユエータからなる減衰
力調整装置が設けられるように構成されている。
このように構成することにより、通常の道路や砂
利道等を走行する場合には第２の減衰力発生機構
を非作動状態にして高減衰力特性を得るように
し、高速道路走行時には第２の減衰力発生機構を
作動させて低減衰力を発生させることができるよ
うになつている。

ところで、車両の振動等によつて減衰力調整装
置がピストンロツドから脱落しないようにするた
めに該減衰力調整装置には固定部材が設けられ、
該固定部材を介して減衰力調整装置をピストンロ
ツドに固定するようになつている。また、該減衰
力調整装置により第２の減衰力発生機構を正確に
作動させるには、弁機構と減衰力調整装置との方
向合せが厳格に行なわれるように組付けなければ
ならない。

この場合、減衰力調整装置はその構造上油圧緩
衝器を車両等に組付けた後にそのピストンロツド
に取付けられるが、その取付け作業スペースが制
約される場合が多く、このため組付けが困難であ
るだけでなく、組付け時に弁機構と減衰力調整装
置との間に方向性の調整を行なう必要があり、従
つて減衰力調整装置の組付け作業は極めて面倒な
ものとなつていた。

そこで従来は、減衰力調整装置を方向合せしな
がら組付ける組付け部材を設けることによりその
組付けを行ない、また装着後の減衰力調整装置の
固定および回動防止は別途固定部材を設けること
により行なう構成となつていた。このように、組
付け部材と固定部材との２部材を設ける必要のあ
る従来技術の減衰力調整装置はその構造が複雑と
なり、かつ大型化してその車両等への組付け時の
スペースをさらに制約する等の欠点があつた。

本考案は前述した従来技術の欠点に鑑みてなさ
れたもので、減衰力調整装置の位置決めおよび組
付けと固定との機能を併せ有する部材を介して減
衰力調整装置をピストンロツドに組付けるように
することにより、構造が簡単で容易に組付けるこ
とができる油圧緩衝器の減衰力調整装置を提供す
ることを目的とするものである。

前述の目的を達成するために本考案に係る油圧
緩衝器の減衰力調整装置は、ケーシング内にロー
タリアクチユエータを収納し、一端が該ロータリ
アクチユエータに取付けられ、他端が前記ケーシ
ングから突出して前記作動杆と一体的に回動し得
るように連結される回動軸を有するアクチユエー
タ本体と、外周側に小径部と少なくとも１個所の
大径部とを有し、前記ピストンロツドに形成され
た嵌合部に非回動状態で嵌合される取付板と、該
取付板の大径部に板厚方向に形成した板ばね部
と、前記アクチユエータ本体のケーシングに連設
され、前記取付板の小径部に嵌合されて回動せし
められることにより、前記板ばね部を挿通案内す
るテーパ状の案内溝を形成した連結部と、前記板
ばね部の端面と当接することにより前記アクチユ
エータ本体の回動位置を規制する如く該案内溝の
溝端部を形成する係止壁とから構成したことをそ
の特徴とするものである。

以下、図面に基づいて本考案の実施例について
説明する。

まず第１図において、１は油圧緩衝器の本体を
なすシリンダで、該シリンダ１内にはピストン
と、常時作動状態におかれている第１の減衰力発
生機構および作動状態と非作動状態との間に切換
え可能になつた第２の減衰力発生機構（いずれも
図示せず）とが設けられている。２は一端がピス
トンに連結されたピストンロツドを示し、該ピス
トンロツド２の他端部はシリンダ１の外部に突出
し、その先端部近傍は縮径されてねじ部２Ａとな
り、また先端部はさらに小径の円柱部２Ｂとなつ
ている。そして、ねじ部２Ａには車体３との連結
部材４が挿嵌され、該連結部材４はねじ部２Ａに
螺着したロツクナツト５により固定されている。

次に、６は第２の減衰力発生機構を作動状態と
非作動状態との間に切換え駆動するアクチユエー
タ本体を示し、該アクチユエータ本体６はケーシ
ング７と、該ケーシング７内に設けたソレノイド
等からなるロータリアクチユエータ８と、一端が
該ロータリアクチユエータ８に取付けられ、他端
がケーシング７から突出するように設けた回動軸
９とから構成されている。そして、該回動軸９
は、第２図に示したようにピストンロツド２を貫
通して延びる作動杆１０の先端部に形成したスリ
ツト溝１０Ａに嵌合するように組付けられて、ロ
ータリアクチユエータ８を駆動することにより該
作動杆１０は回動軸９と一体的に回動せしめられ
るようになつている。これによつて、第２の減衰
力発生機構を構成する弁機構を回動させて絞り流
路を開閉せしめられることになる。

また、１１はアクチユエータ本体６をピストン
ロツド２に連結固定すると共に、その回動軸９と
作動杆１０の方向合せを行なうことを可能ならし
める取付板を示し、該取付板１１はばね性を有す
る板体からなり、第３図および第４図に示したよ
うな形状となつている。即ち、その内周部にはピ
ストンロツド２に嵌合される嵌合穴１１Ａが形成
されている。ここで、ピストンロツド２のねじ部
２Ａには先端側からその途中まで面取部１２，１
２が形成され、該面取部１２，１２を形成した部
位が取付板１１の嵌合部となつている。そして、
嵌合穴１１Ａはこの嵌合部の断面形状と一致する
形状となつており、これにより取付板１１はピス
トンロツド２に非回動状態で嵌合せしめられるよ
うになつている。また、ナツト１３がねじ部２Ａ
の嵌合部に螺挿され、取付板１１は該ナツト１３
と面取部１２の段部との間に挾持されて軸方向に
固定されている。また、取付板１１の外周側には
２個所の大径部１１Ｂ，１１Ｂと該各大径部１１
Ｂ，１１Ｂ間の小径部１１Ｃ，１１Ｃとが形成さ
れており、該各大径部１１Ｂにはその一部が回転
方向に沿つて板厚方向に向け曲成せしめられるこ
とにより板ばね部１４が形成されている。そし
て、各大径部１１Ｂの板ばね部１４の曲成方向は
同一方向となつている。

さらに、アクチユエータ本体６のケーシング７
には第５図および第６図に示したように、該アク
チユエータ本体６を取付板１１に連結するための
連結部１５，１５が該ケーシング７と一体に形成
されている。該各連結部１５の内周部は取付板１
１の小径部１１Ｃより大径となつており、またそ
の内面側には取付板１１の大径部１１Ｂを挿通案
内する案内溝１６が形成されている。該各案内溝
１６は大径部１１Ｂの板ばね部１４に沿うテーパ
溝で、該案内溝１６の長さはほぼ大径部１１Ｂの
全長に及んでいる。また、溝端部には係止壁１７
が形成され、此部の溝幅は取付板１１の底面から
板ばね部１４の上面までの幅より僅かに短かくな
り、取付板１１はその板ばね部１４が撓められた
状態で案内溝１６に挿通されるようになつてい
る。

なお、図中１８はアクチユエータ本体６のケー
シング７内壁とピストンロツド２の円柱部２Ｂと
の間に介装した防塵用のシール部材である。

本考案は前述のように構成され、油圧緩衝器と
共に車両等に組付けられ、ロータリアクチユエー
タ８を駆動することにより適宜第２の減衰力発生
機構を作動状態と非作動状態との間に切換えるこ
とができるようになつている。

而してその車両への組付けを行なうには、まず
油圧緩衝器のシリンダ１のボトム部を車台側に取
付けると共にピストンロツド２を連結部材４によ
り車体３に連結、固着する。次に、減衰力調整装
置を構成するアクチユエータ本体６をピストンロ
ツド２に取付けることになるが、この際に作動杆
１０と回動軸９との間の方向合せが必要となる。
そのためには予じめ作動杆１０の位置を調整して
おく必要があるが、この作動杆１０の位置調整は
ピストンロツド２のねじ部２Ａに形成した面取部
１２を目標として行なえばよい。従つて、面取部
１２，１２を平行に形成しておけば、スリツト溝
１０Ａを該各面取部１２と平行となるように作動
杆１０の位置を調整することができるので便利で
ある。

このようにして作動杆１０の位置調整が行なわ
れた上で車両への油圧緩衝器の組付けが完了する
と、取付板１１を板ばね部１４，１４を上向きに
した状態でねじ部２Ａに嵌合し、ナツト１３によ
りこれを締着する。これによつて取付板１１は回
動方向にも軸方向にも固定された状態でピストン
ロツド２に取付けられる。

然る後、アクチユエータ本体６をそれと一体に
設けた連結部１５，１５が取付板１１の小径部１
１Ｃ，１１Ｃに嵌合するようにして取付け、回動
軸９を作動杆１０のスリツト溝１０Ａに挿入させ
る。そして、アクチユエータ本体６を回動させる
ことによつて、取付板１１の板ばね部１４が連結
部１５の案内溝１６内に挿入される。このアクチ
ユエータ本体６を板ばね部１４の端面が係止壁１
７に当接するまで回動することによつて、減衰力
調整装置の組付けが完了する。

前述のようにして減衰力調整装置の組付けが完
了すると、取付板１１はその板ばね部１４が撓め
られた状態でアクチユエータ本体６と連結されて
いるから、該アクチユエータ本体６は安定した状
態で固定され、車両の振動等によつてもみだりに
回動したり、脱落することはない。また、アクチ
ユエータ本体６を取付板１１に嵌合させて回動さ
せるだけで回動軸９と作動杆１０との方向合せを
行なうことができるから、減衰力調整装置の組付
け作業が極めて簡便となる。

なお、前述の実施例において、油圧緩衝器およ
びその第１、第２の減衰力発生機構について図示
および説明を省略したが、これらについては適宜
公知のものが用いられる。また、第２の減衰力発
生機構は弁機構を回動させることにより流路面積
を変化させるようになつておればよく、必ずしも
流路を開閉する構造のものでなくてもよい。一
方、ピストンロツド２の嵌合部は面取部１２で形
成する必要はなく、例えばねじ部２Ａに１個また
は複数個の凹部を形成する等によつてもこれを形
成することができる。そしてこの場合には、取付
板１１の嵌合穴１１Ａもその断面形状に一致させ
る必要があるのは勿論である。さらに、取付板１
１の大径部１１Ｂおよび連結部１５を２個所設け
たものを示したが、１個所または３個所以上設け
る構成としてもよい。さらにまた、ロータリアク
チユエータ８はロータリソレノイドを用いてもよ
く、また往復動型のソレノイドとラチエツト機構
との組合せでもよく、さらにステツピングモータ
等を使用することもできる。

以上詳細に説明した如く、ピストンロツドに取
付けられた取付板にアクチユエータ本体に連設し
た連結部を嵌合させ、これを回動することにより
該アクチユエータ本体をピストンロツドに固定す
ると共に回動軸と作動杆との方向合せも行なうこ
とができるようにしたから、減衰力調整装置のピ
ストンロツドへの組付けが極めて容易になると共
に、部品点数を少なくすることができるから、減
衰力調整装置の構造が簡単で、コンパクトに形成
することができ、狭い設置スペースでも容易に組
付けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る減衰力調整装置を油圧緩
衝器に組付けた状態を示す部分断面図、第２図は
回動軸と作動杆との連結状態を示す要部断面図、、
第３図および第４図はそれぞれ取付板の正面図お
よび平面図、第５図はアクチユエータ本体の要部
断面図、第６図はアクチユエータ本体の底面図で
ある。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、２Ａ
……ねじ部、６……アクチユエータ本体、７……
ケーシング、８……ロータリアクチユエータ、９
……回動軸、１０……作動杆、１１……取付板、
１１Ａ……嵌合穴、１１Ｂ……大径部、１１Ｃ…
…小径部、１２……面取部、１４……板ばね部、
１５……連結部、１６……案内溝、１７……係止
壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンロツド内を貫通させて設けた作動杆を
   回動させることによつて発生減衰力を可変ならし
   める油圧緩衝器の減衰力調整装置において、ケー
   シング内にロータリアクチユエータを収納し、一
   端が該ロータリアクチユエータに取付けられ、他
   端が前記ケーシングから突出して前記作動杆と一
   体的に回動し得るように連結される回動軸を有す
   るアクチユエータ本体と、外周側に小径部と少な
   くとも１個所の大径部とを有し、前記ピストンロ
   ツドに形成された嵌合部に非回動状態で嵌合され
   る取付板と、該取付板の大径部に板厚方向に形成
   した板ばね部と、前記アクチユエータ本体のケー
   シングに連設され、前記取付板の小径部に嵌合さ
   れて回動せしめられることにより、前記板ばね部
   を挿通案内するテーパ状の案内溝を形成した連結
   部と、前記板ばね部の端面と当接することにより
   前記アクチユエータ本体の回動位置を規制する如
   く該案内溝の溝端部を形成する係止壁とから構成
   したことを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整装
   置。