JPS6335001A - 車両用アンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、適当な距離をおいて配設された２木のアンテ
ナを、受信状態の良い方に適宜切り換えて、ラジオ放送
等を良好に受信するダイバシティ・アンテナ・システム
に供される車両用アンテナに関するものである。

〔従来技術〕

この種の従来の車両用アンテナには、実開昭５８−６１
５１０号公報に示された「車両用アンテナ」がある。こ
のアンテナは、２本のアンテナの一方を車両のフロント
ウィンドに設けると共に、他方をサイドウィンドに設け
、これら両方のアンテナを適宜切り換えることにより、
良好な受信状態を得るようにしたものである。

ところが、上記従来の構造では、これでも充分には良好
な受信状態を得ることができないと共に、一方のアンテ
ナをフロントウィンドに設けるため、前方視界が若干妨
げられることになる等の欠点を有していた。

〔発明の目的〕

本発明は、上記従来の問題点を考慮してなされたもので
あって、前方視界の妨げを生ずることなく、充分に良好
な受信状態を得ることができる車両用アンテナの提供を
目的とするものである。

〔発明の構成〕

本発明の車両用アンテナは、上記の目的を達成するため
に、ポールアンテナと、車両のサイドガラスに設けられ
るガラスアンテナとにより、グイバシティ・アンテナ・
システムを構成する車両用アンテナであって、上記ポー
ルアンテナとガラスアンテナを各々、車両の左右に配設
し、かつ各々対向する任意の２カ所の車室隅部を結ぶ仮
想対角線近傍に配設して、充分に良好な受信状態を得る
ことができるように構成したことを特徴とするものであ
る。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図乃至第６図に基づいて以下に
説明する。

車両用アンテナは、第１図に示すように、ポールアンテ
ナ１と、車両のサイドガラスに設けられるガラスアンテ
ナ２からなり、これらはグイバシティ・アンテナ・シス
テムを構成している。ポールアンテナ１は車両のフロン
トピラー３２に配設され、ガラスアンテナ２は、ポール
アンテナ１と左右反対側、かつ上記フロントピラー３ａ
側の車室隅部４と対向する側の車室隅部５近傍のリアウ
ィンドガラス６に配設されている。即ち、ガラスアンテ
ナ２は車室隅部４と車室隅部５とを結ぶ仮想対角線１１
近傍に配設されている。尚、上記ポールアンテナ１とガ
ラスアンテナ２との左右関係及び前後関係は逆であって
もよい。そして、上記ポールアンテナ１とガラスアンテ
ナ２は、図示しないスイッチング手段を介して、ラジオ
受信機等と接続されており、上記スイッチング手段によ
り、受信状態の良い方のアンテナとラジオ受信機等との
接続が適宜切り換えられるように構成されている。

上記の構成において、本車両用アンテナにおける指向特
性と位相特性は灸々、第２図と第３図に示す如くとなる
。第２図において、ポールアンテナ１の指向特性Ａは、
車両３の後方からの電波に対して感度窪みＡ、が生じて
おり、その他の方向は良好である。一方、ガラスアンテ
ナ２の指向特性Ｂは、ポールアンテナ１よりも低感度で
あるが、略円形に近い均一なものとなっている。従って
、ポールアンテナ１における上記感度窪みＡ、をガラス
アンテナ２によって斜線部Ｃの如く補正することにより
、全体として均一な指向特性が得られるようになってい
る。

また、第３図において、電波は同図（ａ）に示すように
、１／２サイクル毎に強弱が繰り返されるので、理論的
にはポールアンテナｌとガラスアンテナ２との距離を、
同図（ｂ）に示すように、１／２波長分だけ離して設け
るのが良いと考えられている。しかし、実際上は、車両
３における配設位置の構造、及び電波伝播上における諸
々の影響等により、通常、両アンテナはｌ／２波長以上
の距離をおいて配設される。そして、本車両用アンテナ
では、ポールアンテナｌとガラスアンテナ２とを受信状
態に応じて適宜切り換えるものであるため、電界強度の
変化の影響を受は難くなっている。

ここで、本車両用アンテナにおけるグイバシティ効果の
確認テストを行った結果を、第１表に示す。なお、テス
トの方法としては、第４図に示すように、試験車７のフ
ロントピラー７ａにポールアンテナ１を配設し、このポ
ールアンテナ１の後方１．６００ｍｇ＋の位置にダイポ
ールアンテナ８を配設する。さらに、このダイポールア
ンテナ８と１．５００ｍ隔てた試験車７の反対側の位置
で、かつ試験車７の前端部から上記ダイポールアンテナ
８までの距離と同距離の位置にダイポールアンテナ９を
配設する。従って、ダイポールアンテナ９は、上記フロ
ントピラー７ａ側の車室隅部と対向する側の車室隅部近
傍のリアウィンドガラス付近に配設されている。ここで
、前記ガラスアンテナ２は、チューニングによりダイポ
ールアンテナ８・９と同等の性能を得ることができるた
め、この試験ではガラスアンテナ２に変逸でダイポール
アンテナ８・９を使用した。そして、 （１）ポールアンテナｌのみ、 （２）ポールアンテナｌとダイポールアンテナ８による
ダイバシティ・アンテナ・システム、（３）ポールアン
テナ１とダイポールアンテナ９によるダイバシティ・ア
ンテナ・システム（本発明） の３通りの受信状態を構成した。そして、送信アンテナ
１０から、送信される９５．７５ＭＨ２の垂直偏波を受
信しながら、上記試験車７を半径１０ｍの円周テストコ
ースを走行させ、このときの受信機からのノイズ、即ち
各アンテナにおける誘起電圧の落ち込みによるバサハサ
音の発生回数、及び各アンテナの誘起電圧を測定した。

〔以下余白〕

第　　１　　表 上記の第１表に示すように、（３）ポールアンテナ１と
ダイポールアンテナ９によるダイバシティ・アンテナ・
システムでは、（１）及び（２）の場合と比較して、誘
起電圧の落ち込みによるノイズの発生回数が非常に少な
く、優れた受信状態を得られることが認められる。また
、誘起電圧の測定結果は、（２）ポールアンテナ１とダ
イポールアンテナ８によるダイバシティ・アンテナ・シ
ステムにあっては、第５図に示すように、ポールアンテ
ナ１及びダイポールアンテナ８による誘起電圧の同時落
込みＤが多数生じている。これに対して、（３）ポール
アンテナ１とダイポールアンテナ９によるダイバシティ
・アンテナ・システムでは、第６図に示すように、ポー
ルアンテナ１の誘起電圧が落ち込んでいる個所はダイポ
ールアンテナ９が補正し、これとは逆に、ダイポールア
ンテナ９の誘起電圧が落ち込んでいる個所はポールアン
テナ１が補正するというように、かなり均一なレベルの
誘起電圧が得られている。以上の結果から明らかなよう
に、（３）ポールアンテナ１とダイポールアンテナ９に
よるダイバシティ・アンテナ・システム、即ち本車両用
アンテナでは良好な受信状態を得ることができる。

〔発明の効果〕

本発明の車両用アンテナは、以上のように、ポールアン
テナと、車両のサイドガラスに設けられるガラスアンテ
ナとにより、ダイバシティ・アンテナ・システムを構成
する車両用アンテナであって、上記ポールアンテナとガ
ラスアンテナを各々、車両の左右に配設し、かつ各々対
向する任意の２カ所の車室隅部を結ぶ仮想対角線近傍に
配設した構成であるから、上記何れかのアンテナにより
前方視界を妨げられることがない。また、ポールアンテ
ナとガラスアンテナとが、感度及びノイズ等を確実に補
正し合い、これにより良好な受信状態を得ることができ
る等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明の一実施例を示すものであっ
て、第１図は車両用アンテナの配設状態を示す斜視図、
第２図は指向特性の説明図、第３図（ａ）（ｂ）は位相
特性の説明図、第４図は車両用アンテナの試験状態を示
す説明図、第５図はポールアンテナ１とダイポールアン
テナ８によるグイハシティ効果を示すり；ラフ、第６図
はポールアンテナ１とダイポールアンテナ９によるグイ
ハシティ効果を示すグラフである。 １はポールアンテナ、２はガラスアンテナ、３は車両、
３ａはフロントピラー、４・５は車室隅部、６はリアウ
ィンドガラス（リアサイドガラス）、１１は仮想対角線
である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ポールアンテナと、車両のサイドガラスに設けられ
   るガラスアンテナとにより、ダイバシティ・アンテナ・
   システムを構成する車両用アンテナであって、上記ポー
   ルアンテナとガラスアンテナを各々、車両の左右に配設
   し、かつ各々対向する任意の２ヵ所の車室隅部を結ぶ仮
   想対角線近傍に配設したことを特徴とする車両用アンテ
   ナ。 ２、上記のポールアンテナは車両のフロントピラーに配
   設され、かつガラスアンテナは、上記フロントピラー側
   の車室隅部と対向する側の車室隅部近傍のリアサイドガ
   ラスに配設されている特許請求の範囲第１項記載の車両
   用アンテナ。