JPS6335813B2 - - Google Patents
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- JPS6335813B2 JPS6335813B2 JP62082452A JP8245287A JPS6335813B2 JP S6335813 B2 JPS6335813 B2 JP S6335813B2 JP 62082452 A JP62082452 A JP 62082452A JP 8245287 A JP8245287 A JP 8245287A JP S6335813 B2 JPS6335813 B2 JP S6335813B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intermediate shaft
- shaft
- crankshaft
- engine
- sprocket
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、横置きクランク軸の後方に中間軸
および変速機主軸を並設した自動二輪車の多気筒
エンジンに関するものである。
および変速機主軸を並設した自動二輪車の多気筒
エンジンに関するものである。
（発明の技術的背景）
横置きクランク軸を有する多気筒エンジンで
は、エンジン全体の横幅を狭くするためにクラン
ク軸と平行に中間軸を設け、この中間軸の一端に
発電機を設けると共に、この中間軸から駆動系の
出力を取出すようにしたものが従来よりある。
は、エンジン全体の横幅を狭くするためにクラン
ク軸と平行に中間軸を設け、この中間軸の一端に
発電機を設けると共に、この中間軸から駆動系の
出力を取出すようにしたものが従来よりある。
この場合走行駆動系の変速機主軸には大径の変
速用クラツチが設けられ、このクラツチの減速大
歯車に中間軸の回転を伝える必要があるため、中
間軸と主軸との軸心距離を大きくしなければなら
ず、エンジンの大型化を招くという問題があつ
た。
速用クラツチが設けられ、このクラツチの減速大
歯車に中間軸の回転を伝える必要があるため、中
間軸と主軸との軸心距離を大きくしなければなら
ず、エンジンの大型化を招くという問題があつ
た。
そこでクランク軸の回転を中間軸を介すること
なく直接主軸に伝える構成が考えられる。ここに
中間軸を変速機主軸の上方に配設する場合には、
中間軸の軸受等への潤滑油の供給が不十分になり
易いという問題が生じる。特にこの中間軸上に発
電機駆動系やスタータ伝動機構を配設する場合に
はこの問題は一層重要となる。
なく直接主軸に伝える構成が考えられる。ここに
中間軸を変速機主軸の上方に配設する場合には、
中間軸の軸受等への潤滑油の供給が不十分になり
易いという問題が生じる。特にこの中間軸上に発
電機駆動系やスタータ伝動機構を配設する場合に
はこの問題は一層重要となる。
（発明の目的）
この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
であり、エンジンの横幅を小さくすることができ
ると共に、中間軸の軸受や中間軸に保持された部
材へ潤滑油を十分に供給することが可能な自動二
輪車の多気筒エンジンを提供することを目的とす
るものである。
であり、エンジンの横幅を小さくすることができ
ると共に、中間軸の軸受や中間軸に保持された部
材へ潤滑油を十分に供給することが可能な自動二
輪車の多気筒エンジンを提供することを目的とす
るものである。
（発明の構成）
この発明によればこの目的は、横置きクランク
軸の後上方に中間軸をまたこの中間軸の下方に変
速機主軸をそれぞれ並設し、前記中間軸のエンジ
ン外側端に配設した発電機を発電機駆動系を介し
て前記クランク軸により駆動する一方、前記クラ
ンク軸により前記変速機主軸を駆動する自動二輪
車の多気筒エンジンにおいて、前記中間軸を２つ
の軸受によりクランクケースに保持し、前記中間
軸上の前記両軸受間には、前記発電機駆動系を形
成するスプロケツトおよびダンパと、エンジンの
スタータ伝動機構とを保持する一方、前記中間軸
のエンジン内側端とクランクケースとの間に油室
を形成し、前記中間軸にこの油室側から穿設した
油路を介して前記中間軸上の各部へ潤滑油を供給
することを特徴とする自動二輪車の多気筒エンジ
ンにより達成される。
軸の後上方に中間軸をまたこの中間軸の下方に変
速機主軸をそれぞれ並設し、前記中間軸のエンジ
ン外側端に配設した発電機を発電機駆動系を介し
て前記クランク軸により駆動する一方、前記クラ
ンク軸により前記変速機主軸を駆動する自動二輪
車の多気筒エンジンにおいて、前記中間軸を２つ
の軸受によりクランクケースに保持し、前記中間
軸上の前記両軸受間には、前記発電機駆動系を形
成するスプロケツトおよびダンパと、エンジンの
スタータ伝動機構とを保持する一方、前記中間軸
のエンジン内側端とクランクケースとの間に油室
を形成し、前記中間軸にこの油室側から穿設した
油路を介して前記中間軸上の各部へ潤滑油を供給
することを特徴とする自動二輪車の多気筒エンジ
ンにより達成される。
（実施例）
以下図面に基づいてこの発明を詳細に説明す
る。
る。
第１図はこの発明に係る第１実施例の構成図、
第２図は同じく各軸の配列を示す側面図、第３図
はその―線断面図、第４図は要部断面図であ
る。これらの図において符号１は横置きの４気筒
用クランク軸、２はピストンであり、４個のピス
トン２が一本のクランク軸１にコンロツド３を介
してそれぞれ連結されている。４，４は一対のカ
ム軸であり、これらカム軸４，４はクランク軸１
と一体の歯車５によりタイミングチエーン６を介
して駆動される。７と８は変速機を形成する変速
機主軸と副軸であり、クランク軸１の後方に並設
されている。変速機主軸７はその一端に公知の湿
式多板式変速用クラツチ９を備える。このクラツ
チ９のケーシング１０には、ダンパスプリング１
１を介して減速大歯車１２が取付けられ、この歯
車１２はクランク軸１と一体の駆動歯車１３によ
り駆動される。この主軸７の回転は主軸７と副軸
８に設けられた変速歯車群を介して副軸８に伝達
され、この副軸８の回転はこの副軸８と平行な軸
１４に伝達される。この軸１４の回転は、この軸
１４に直交する出力軸１５に傘歯車１６を介して
伝達され、この出力軸１５は不図示のプロペラ軸
を介して後輪（駆動輪）を駆動する。
第２図は同じく各軸の配列を示す側面図、第３図
はその―線断面図、第４図は要部断面図であ
る。これらの図において符号１は横置きの４気筒
用クランク軸、２はピストンであり、４個のピス
トン２が一本のクランク軸１にコンロツド３を介
してそれぞれ連結されている。４，４は一対のカ
ム軸であり、これらカム軸４，４はクランク軸１
と一体の歯車５によりタイミングチエーン６を介
して駆動される。７と８は変速機を形成する変速
機主軸と副軸であり、クランク軸１の後方に並設
されている。変速機主軸７はその一端に公知の湿
式多板式変速用クラツチ９を備える。このクラツ
チ９のケーシング１０には、ダンパスプリング１
１を介して減速大歯車１２が取付けられ、この歯
車１２はクランク軸１と一体の駆動歯車１３によ
り駆動される。この主軸７の回転は主軸７と副軸
８に設けられた変速歯車群を介して副軸８に伝達
され、この副軸８の回転はこの副軸８と平行な軸
１４に伝達される。この軸１４の回転は、この軸
１４に直交する出力軸１５に傘歯車１６を介して
伝達され、この出力軸１５は不図示のプロペラ軸
を介して後輪（駆動輪）を駆動する。
２０は中間軸であり、前記変速機主軸７の上方
に位置する。この中間軸２０は第４図に示すよう
にクランクケースへ２つの軸受２０Ａ，２０Ｂで
支持され、エンジン内側端とクランクケースとの
間に油室２０Ｃが形成されている。この中間軸２
０にはこの油室２０Ｃから軸心上に油路２０Ｄが
穿設されクランクケースから油室２０Ｃおよび油
路２０Ｄを介して潤滑油が中間軸２０上の各部へ
供給される。
に位置する。この中間軸２０は第４図に示すよう
にクランクケースへ２つの軸受２０Ａ，２０Ｂで
支持され、エンジン内側端とクランクケースとの
間に油室２０Ｃが形成されている。この中間軸２
０にはこの油室２０Ｃから軸心上に油路２０Ｄが
穿設されクランクケースから油室２０Ｃおよび油
路２０Ｄを介して潤滑油が中間軸２０上の各部へ
供給される。
この中間軸２０にはスプロケツト２１が回動可
能に軸装され、このスプロケツト２１の一方の端
部、すなわち後記チエーン２６を挾んで後記発電
機３６の反対側の端部は拡径してここにスプリン
グダンパ２２が装着されている。すなわちこのス
プロケツト２１の一端面には、中間軸２０にイン
ボリユート歯形を有するスプラインにより結合さ
れた部材２３が軸装され、この部材２３とスプロ
ケツト２１との間にスプリング２４が周方向に複
数個装着されている。第５図はこのスプリングダ
ンパ２２の縦断面を示す―線断面図である。
前記スプロケツト２１は前記クランク軸１に一体
に形成されたスプロケツト２５によりチエーン２
６を介して駆動される。歯車２７は中間軸２０に
回転自在に軸装された歯車で、この歯車２７と前
記スプロケツト２１との間はワンウエイクラツチ
２８により連結されている。すなわちスプロケツ
ト２１には、前記部材２３の一部を覆うように中
心軸方向へ延びる３個の連結部２１ａが形成され
（第５図参照）、この連結部２１ａとワンウエイク
ラツチ２８とが連結されている。２９はスタータ
モータ、３０はこのスタータモータ２９の小歯車
３１と前記歯車２７との間に介装されたアイドル
歯車である。
能に軸装され、このスプロケツト２１の一方の端
部、すなわち後記チエーン２６を挾んで後記発電
機３６の反対側の端部は拡径してここにスプリン
グダンパ２２が装着されている。すなわちこのス
プロケツト２１の一端面には、中間軸２０にイン
ボリユート歯形を有するスプラインにより結合さ
れた部材２３が軸装され、この部材２３とスプロ
ケツト２１との間にスプリング２４が周方向に複
数個装着されている。第５図はこのスプリングダ
ンパ２２の縦断面を示す―線断面図である。
前記スプロケツト２１は前記クランク軸１に一体
に形成されたスプロケツト２５によりチエーン２
６を介して駆動される。歯車２７は中間軸２０に
回転自在に軸装された歯車で、この歯車２７と前
記スプロケツト２１との間はワンウエイクラツチ
２８により連結されている。すなわちスプロケツ
ト２１には、前記部材２３の一部を覆うように中
心軸方向へ延びる３個の連結部２１ａが形成され
（第５図参照）、この連結部２１ａとワンウエイク
ラツチ２８とが連結されている。２９はスタータ
モータ、３０はこのスタータモータ２９の小歯車
３１と前記歯車２７との間に介装されたアイドル
歯車である。
３５はクランクケースと一体の発電機ケースで
あり、前記中間軸２０の一端はこのケース３５内
へ延出し、ここに交流発電機３６が装填されてい
る。すなわちケース３５の内面には固定子３７が
固定される一方、中間軸２０には大重量の回転体
である回転子３８が固定され、この回転子３８の
中心軸に直交する面には環状のスリツプリング３
９が２本埋設されている。このスリツプリング３
９，３９にはケース３５に固定されたブラシ４
０，４０が摺接している。４１はこのケース３５
に被冠されるカバーである。
あり、前記中間軸２０の一端はこのケース３５内
へ延出し、ここに交流発電機３６が装填されてい
る。すなわちケース３５の内面には固定子３７が
固定される一方、中間軸２０には大重量の回転体
である回転子３８が固定され、この回転子３８の
中心軸に直交する面には環状のスリツプリング３
９が２本埋設されている。このスリツプリング３
９，３９にはケース３５に固定されたブラシ４
０，４０が摺接している。４１はこのケース３５
に被冠されるカバーである。
この実施例においてクランク軸１の回転はチエ
ーン２６を介してスプロケツト２１に伝えられた
後、このチエーン２６に対して発電機３６の反対
側にあるスプリングダンパ２２および部材２３を
介して中間軸２０に伝えられ、さらに回転子３８
に伝達される。この際各気筒の間欠的爆発による
クランク軸１のトルク変動はチエーン２６とスプ
リングダンパ２２で吸収され、回転子３８は滑ら
かに回転される。またエンジンスタート時におい
てはスタータモータ２９の回転はアイドル歯車３
０、歯車２７、ワンウエイクラツチ２８、スプロ
ケツト２１、チエーン２６を介してクランク軸１
に伝達され、エンジンが始動するとスプロケツト
２１の回転が歯車２７の回転より速くなつて、ワ
ンウエイクラツチ２８は切れる。
ーン２６を介してスプロケツト２１に伝えられた
後、このチエーン２６に対して発電機３６の反対
側にあるスプリングダンパ２２および部材２３を
介して中間軸２０に伝えられ、さらに回転子３８
に伝達される。この際各気筒の間欠的爆発による
クランク軸１のトルク変動はチエーン２６とスプ
リングダンパ２２で吸収され、回転子３８は滑ら
かに回転される。またエンジンスタート時におい
てはスタータモータ２９の回転はアイドル歯車３
０、歯車２７、ワンウエイクラツチ２８、スプロ
ケツト２１、チエーン２６を介してクランク軸１
に伝達され、エンジンが始動するとスプロケツト
２１の回転が歯車２７の回転より速くなつて、ワ
ンウエイクラツチ２８は切れる。
なおこの実施例ではチエーン２６を挾んで発電
機３６と反対側にダンパ２２を配設したから、中
間軸２０には発電機３６から遠い位置に回転が伝
達されることになる。このためダンパ２２の他に
中間軸２０自身の捩れによるダンパ効果も有効利
用できダンパ２２の小容量化が図れる。
機３６と反対側にダンパ２２を配設したから、中
間軸２０には発電機３６から遠い位置に回転が伝
達されることになる。このためダンパ２２の他に
中間軸２０自身の捩れによるダンパ効果も有効利
用できダンパ２２の小容量化が図れる。
一方走行駆動系の出力は、中間軸２０を介する
ことなく、クランク軸１の駆動歯車１３から直接
減速大歯車１２に伝えられ、前記のようにダンパ
スプリング１１、クラツチ９、主軸７、副軸８、
軸１４および出力軸１５を介して後輪に伝えられ
る。
ことなく、クランク軸１の駆動歯車１３から直接
減速大歯車１２に伝えられ、前記のようにダンパ
スプリング１１、クラツチ９、主軸７、副軸８、
軸１４および出力軸１５を介して後輪に伝えられ
る。
この実施例は以上のようにスプロケツト２１と
発電機３６との間にはスプリングダンパ２２を介
在させ、スタータモータ２９とスプロケツト２１
との間はワンウエイクラツチ２８のみを介在させ
スプリングダンパ２２を介在させないように構成
したものである。
発電機３６との間にはスプリングダンパ２２を介
在させ、スタータモータ２９とスプロケツト２１
との間はワンウエイクラツチ２８のみを介在させ
スプリングダンパ２２を介在させないように構成
したものである。
なおこの実施例は、第３図に示すようにクラン
ク軸１の両端以外の位置に駆動歯車１３を設けれ
ば、主軸７のクラツチ９の横方向への突出量が少
なくなり、エンジン全体の左右のバランスが良好
になる。
ク軸１の両端以外の位置に駆動歯車１３を設けれ
ば、主軸７のクラツチ９の横方向への突出量が少
なくなり、エンジン全体の左右のバランスが良好
になる。
第６図はこの発明の第２実施例を示す構成図、
第７図はその要部断面図であり、この実施例はゴ
ムダンパを介してクランク軸の回転を発電機に伝
達するように構成したものである。これらの図に
おいて前記第１実施例と同一部分には同一符号を
付したので、その説明は繰り返さない。この実施
例ではスプロケツト２１Ａは部材２３Ａの筒部２
３Ｂ上に回動自在に軸装され、またスプロケツト
２１Ａと部材２３Ａとの間にはゴム２４Ａが放射
状に装填されたゴムダンパ２２Ａを有する。この
ゴムダンパ２２Ａはチエーン２６を挾んで発電機
３６の反対側に位置する。
第７図はその要部断面図であり、この実施例はゴ
ムダンパを介してクランク軸の回転を発電機に伝
達するように構成したものである。これらの図に
おいて前記第１実施例と同一部分には同一符号を
付したので、その説明は繰り返さない。この実施
例ではスプロケツト２１Ａは部材２３Ａの筒部２
３Ｂ上に回動自在に軸装され、またスプロケツト
２１Ａと部材２３Ａとの間にはゴム２４Ａが放射
状に装填されたゴムダンパ２２Ａを有する。この
ゴムダンパ２２Ａはチエーン２６を挾んで発電機
３６の反対側に位置する。
第８図はこのゴムダンパ２２Ａを示す―線
断面図である。すなわちスプロケツト２１Ａと部
材２３Ａとの対向部には交互に位置する放射状の
壁２１Aa，２３Aaが形成され、これらの壁２１
Aaと２３Aaの間に扇状のゴム２４Ａが装填され
ている。
断面図である。すなわちスプロケツト２１Ａと部
材２３Ａとの対向部には交互に位置する放射状の
壁２１Aa，２３Aaが形成され、これらの壁２１
Aaと２３Aaの間に扇状のゴム２４Ａが装填され
ている。
従つてクランク軸１の回転はチエーン２６、ス
プロケツト２１Ａ、壁２１Aa、ゴム２４Ａ、壁
２３Aa、部材２３Ａ、中間軸２０を介して発電
機３６の回転子３８に伝達される。またスタータ
モータ２９の回転は小歯車３１、アイドル歯車３
０、歯車２７、ワンウエイクラツチ２８、部材２
３Ａ、壁２３Aa、ゴム２４Ａ、壁２１Aa、スプ
ロケツト２１Ａ、チエーン２６を介してクランク
軸１に伝えられる。
プロケツト２１Ａ、壁２１Aa、ゴム２４Ａ、壁
２３Aa、部材２３Ａ、中間軸２０を介して発電
機３６の回転子３８に伝達される。またスタータ
モータ２９の回転は小歯車３１、アイドル歯車３
０、歯車２７、ワンウエイクラツチ２８、部材２
３Ａ、壁２３Aa、ゴム２４Ａ、壁２１Aa、スプ
ロケツト２１Ａ、チエーン２６を介してクランク
軸１に伝えられる。
一方駆動系の出力は第６図から明らかなように
クランク軸１の駆動歯車１３から直接減速大歯車
１２に伝えられる。
クランク軸１の駆動歯車１３から直接減速大歯車
１２に伝えられる。
（発明の効果）
この発明は以上のように、中間軸を変速機主軸
より上方に配設しエンジンの小型化を図つたにも
かかわらず、この中間軸のエンジン内側端とクラ
ンクケースとの間に油室を形成する一方、この中
間軸にはこの油室から中間軸上の各部へ潤滑油を
供給する油路を形成したものであるから、中間軸
の軸受やこの軸上の各部へ十分に潤滑油を供給す
ることができ、エンジンの信頼性を高めることが
できる。
より上方に配設しエンジンの小型化を図つたにも
かかわらず、この中間軸のエンジン内側端とクラ
ンクケースとの間に油室を形成する一方、この中
間軸にはこの油室から中間軸上の各部へ潤滑油を
供給する油路を形成したものであるから、中間軸
の軸受やこの軸上の各部へ十分に潤滑油を供給す
ることができ、エンジンの信頼性を高めることが
できる。
さらにまたダンパは発電機駆動系と走行駆動系
とに別けて設けると共に中間軸は振動吸収作用を
持つチエーン駆動としたものであるから、それぞ
れのダンパが小容量化され配置上の設計自由度が
増大する。
とに別けて設けると共に中間軸は振動吸収作用を
持つチエーン駆動としたものであるから、それぞ
れのダンパが小容量化され配置上の設計自由度が
増大する。
第１図はこの発明に係る第１実施例の全体構成
図、第２図は同じく各軸の配列を示す側面図、第
３図はその―線断面図、第４図は要部断面
図、第５図はその―線断面図、また第６図は
この発明の第２実施例を示す全体構成図、第７図
はその要部断面図、第８図は―線断面図であ
る。 １…クランク軸、７…変速機主軸、２０…中間
軸、２０Ａ，２０Ｂ…軸受、２０Ｃ…油室、２０
Ｄ…油路、２１…スプロケツト、２２，２２Ａ…
ダンパ、２６…チエーン、３６…発電機。
図、第２図は同じく各軸の配列を示す側面図、第
３図はその―線断面図、第４図は要部断面
図、第５図はその―線断面図、また第６図は
この発明の第２実施例を示す全体構成図、第７図
はその要部断面図、第８図は―線断面図であ
る。 １…クランク軸、７…変速機主軸、２０…中間
軸、２０Ａ，２０Ｂ…軸受、２０Ｃ…油室、２０
Ｄ…油路、２１…スプロケツト、２２，２２Ａ…
ダンパ、２６…チエーン、３６…発電機。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 横置きクランク軸の後上方に中間軸をまたこ
の中間軸の下方に変速機主軸をそれぞれ並設し、
前記中間軸のエンジン外側端に配設した発電機を
発電機駆動系を介して前記クランク軸により駆動
する一方、前記クランク軸により前記変速機主軸
を駆動する自動二輪車の多気筒エンジンにおい
て、 前記中間軸を２つの軸受によりクランクケース
に保持し、前記中間軸上の前記両軸受間には、前
記発電機駆動系を形成するスプロケツトおよびダ
ンパと、エンジンのスタータ伝動機構とを保持す
る一方、前記中間軸のエンジン内側端とクランク
ケースとの間に油室を形成し、前記中間軸にこの
油室側から穿設した油路を介して前記中間軸上の
各部へ潤滑油を供給することを特徴とする自動二
輪車の多気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8245287A JPS62240432A (ja) | 1987-04-03 | 1987-04-03 | 自動二輪車の多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8245287A JPS62240432A (ja) | 1987-04-03 | 1987-04-03 | 自動二輪車の多気筒エンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8373380A Division JPS56126625A (en) | 1980-06-20 | 1980-06-20 | Engine of autocycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62240432A JPS62240432A (ja) | 1987-10-21 |
| JPS6335813B2 true JPS6335813B2 (ja) | 1988-07-18 |
Family
ID=13774908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8245287A Granted JPS62240432A (ja) | 1987-04-03 | 1987-04-03 | 自動二輪車の多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62240432A (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5131420A (ja) * | 1974-09-10 | 1976-03-17 | Honda Motor Co Ltd | Enjinniokerukuratsuchi oyobi hatsudenkinokudosochi |
| JPS5645776Y2 (ja) * | 1976-06-16 | 1981-10-26 | ||
| JPS5442826U (ja) * | 1977-08-30 | 1979-03-23 | ||
| JPS5444837U (ja) * | 1977-09-01 | 1979-03-28 | ||
| JPS5442826A (en) * | 1977-09-12 | 1979-04-05 | Norihiro Umezawa | Method of executing concrete and its device |
-
1987
- 1987-04-03 JP JP8245287A patent/JPS62240432A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62240432A (ja) | 1987-10-21 |
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