JPS633590Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、自転車用のサイドプル式キヤリパ
ーブレーキに係り、特にブレーキシユー構造の改
良に関する。

従来の技術 自転車のサイドプル式キヤリパーブレーキにお
いて、ブレーキシユー構造は従来第１図ａ及びｂ
に図示する如く、一対のブレーキアームＣ，Ｙと
該ブレーキアームＣ，Ｙの下端側に取付けられる
ブレーキシユーＳ，Ｓとからなり、上記ブレーキ
アームＣ，Ｙがその下端側をブレーキアーム基部
に対し直交するよう曲折し、上記下端側にブレー
キシユー取付用の長穴を開口形成してなる、と共
に上記ブレーキシユーＳがブレーキゴムＰと、該
ブレーキゴムＰの基端側を前面開口部で保持する
断面チヤンネル状のブレーキ舟Ｈと、該ブレーキ
舟Ｈの背面略中央から突出する舟ネジＢとからな
つて、前記舟ネジＢをブレーキアームＣ，Ｙの長
穴に所定位置で内側から外側に挿通させ、外側に
突出した舟ネジ先端にワツシヤＷを介してナツト
Ｎを緊締して取付けた構成が知られている。

ここで、ブレーキシユーはアーム本体に対し正
確に直交し、換言すると、リムに対し正確に平行
に当接することがブレーキ制動効率上要求されて
いるが、上記従来構成では、一対のブレーキアー
ムを成型するのに板状素材から打抜かれたＹ状お
よびＣ状のアーム原材をその下端部において残部
（本体）に対し直交となるよう捻曲加工する必要
があり、ブレーキアームの下端部のみを正確にア
ーム本体に対し90゜となるよう折曲することは困
難である。

更にブレーキアームを板状鉄材から打抜いて成
型する場合には、その下端部を一方側（前方側）
に突出するようプレス成型されているが、アーム
本体に対しその延長上より前方へ偏つた位置に長
穴が形成されそこにブレーキシユーが取付けられ
るので第５図ｂ図示の如く圧力点の重心偏重が生
じてブレーキ制動効率が低下する。

そこで長穴がアーム本体に対しその延長上の垂
下位置に配設されるよう、該長穴配設位置を中心
にして折曲すれば上記弊害は解消するが、上記折
曲部は前後にそれぞれ90゜づつ捻曲げられること
になり脆弱化すると共に正確な折曲角を得ること
も困難である。

考案が解決しようとする問題点 この考案は、上記問題点を一挙に解消しうべく
鋭意研究の結果創案されたものであつて、その課
題とするところは、ブレーキアームの制動効率を
高めると共に、制動時にブレーキアームに曲げ方
向の荷重がかからない信頼性の高いサイドプル式
キヤリパーブレーキのブレーキシユー構造にあ
る。

この考案の別の課題はブレーキシユー部分をプ
ラスチツクで一体成型して製作の簡易化およびコ
ストダウンを図つた信頼性の高いサイドプル式キ
ヤリパーブレーキのブレーキシユー構造にある。

問題点を解消するための手段 この考案は上記課題を達成するため、 (a) サイドプル式キヤリパーブレーキのブレーキ
アームが、平面状乃至略平面状に形成されてそ
の下端側にブレーキシユー部装着乃至高さ調整
用の長穴を有する、 (b) ブレーキシユー部が、 (イ) 上記ブレーキアームの偏平に形成された下
端を嵌め込む嵌込溝を有し、 ブレーキアームと平行に当接して前記長穴
を介して高さ調節可能に連結される連結部
と、 (ロ) 該連結部の下方からそこを略中央として前
後方向（組立時リム平行方向）に延出しなが
ら一連に内側（組立時リム当接側）に突出し
てなる保持部と、 (ハ) 該保持部の内側に形成された開口に嵌め込
まれるブレーキシユー とからなる、 ことを技術的解決手段とした。

実施例 以下、この考案の好適実施例を第２図以降の図
面に基づいて説明する。

第２図ａ，ｂ及びｄに示すサイドプル式キヤリ
パーブレーキは、Ｃアーム１とＹアーム２のそれ
ぞれの下端側にブレーキシユー部をネジ止めした
構成からなつている。

即ち、Ｃアーム１は同一面状の略Ｃ状金属プレ
ートからなつてその先端（図中右端）側にワイヤ
ーネジ取付孔１１を、中央部にセンターボルト取
付孔１２を有し、下端側にブレーキシユー部取付
用の長穴１３を開口形成している。

また、Ｙアーム２は、同一平面状の略Ｙ状金属
プレートからなつてその上方右端側にアウター受
部取付孔２１を、上方左端側にセンターボルト取
付孔２２をそれぞれ有し、下端側にブレーキシユ
ー部取付用の長穴２３を開口形成している。

ここで、この考案においてはブレーキアーム
１，２はその下方でブレーキシユー部を装着する
部分が偏平に形成されているものであればよい
が、ブレーキアーム１，２の成形時に曲成加工が
全く無いか或いはより少ない方が加工手間がかか
らず好ましい。

そこで、この実施例では、ブレーキアーム１，
２を同一平面状に形成した場合、及び最小の曲成
加工を施した場合を一例に挙げる。

即ち、第２図ｄにはＣアーム１とＹアーム２と
が共に同一平面状即ち偏平状に形成された場合の
一例を図示し、第２図ｂにはＣアーム１が、組立
時Ｙアーム２と重合する部分を前方側へ稍弯曲離
間すべく僅かに折曲１５して形成された場合を図
示し、以下説明する。

前記Ｃアーム１とＹアーム２の間にはベークワ
ツシヤが介設されるのでＣアーム１とＹアーム２
とが共に同一平面状に形成されていても両者の組
立時重合部分にはクリアランスが生じ円滑に回動
しうるが、成形誤差や取付誤差、或いは外部から
の衝撃による変形等によつてＣアームとＹアーム
との前記重合部分が当接する可能性もあるので、
少なくともいずれか一方のブレーキアームの重合
部分を外方に稍突出させるべく折曲してもよい。

そして、このＣアーム１およびＹアーム２のそ
れぞれの長穴１３，２３にブレーキシユー部３が
連結される。

ブレーキシユー部３は、ブレーキパツドＰとブ
レーキシユー本体とから構成される。

即ち、ブレーキパツドＰは、用途に応じ適宜種
類のものを選択使用しうるが、図示例の場合リム
当接面側が下方に向かい漸次幅広に傾斜するテー
パ面を備えた４角柱体からなり、そのテーパ面に
はブレーキ制動力を高めるための適宜凹凸模様が
形成された通常構成のものが用いられている。

そして、このブレーキパツドＰを保持するブレ
ーキシユー本体は断面蟻溝状の凹窩部３１を有し
て、前記ブレーキパツドを嵌込拘束する保持部３
２と、該保持部の略中央位置で隆起し上方へ突出
する連結部３３とからなつている。

ここで凹窩部３１は、第３図で一層明瞭な如く
底側面３１ｂが上側面３１ａより稍長く延出して
いるので、リム当接面が下方へ向かい隆起するテ
ーパ面状に形成されたブレーキパツドＰを均一の
力で拘束保持することができる。

次に連結部３３は、嵌込溝３４が外方（ブレー
キパツドの反対方向）に開口するブラケツト構造
からなり、図示例の場合該嵌込溝３４は、前記凹
窩部３１対向位置で外方へ隆起する段差状に形成
されている。

そこで、前記Ｃアーム１およびＹアーム２のそ
れぞれの下端を外方から嵌込溝３４に嵌合する。

ここでブレーキシユー部３の高さ調整は、長穴
１３，２３の長さの範囲で調整可能である。

また、各アーム１，２の下端に形成された突片
１４，２４は、その下端部を前記嵌込孔の段差部
３４ａに衝合することによりブレーキシユー部の
ボルト孔３５と長穴の最下端部とが整合するよう
設定されているので、その位置でワツシヤ１４を
介して取付ネジ４２を該ボルト孔３５および長穴
１３，２３に貫挿しておき、所望調整長位置でナ
ツト４３を緊締することにより、容易にブレーキ
シユー調整を遂行しうる。

次に、ブレーキパツドＰのリム当接姿勢は、ブ
レーキアームに直交する姿勢を基準として前ブレ
ーキにあつては前上がりに後ブレーキにあつては
前下がりに設定される必要があるが、ブレーキパ
ツドの姿勢を決める保持部３２は連結部３３と一
体形成されているので成型時に予め保持部３２の
配設位置を所定角度で前上がりおよび前下がりに
設定しておけばよく、各ブレーキアーム取付時に
いちいち前上がりまたは前下がりに調整をする手
間がかからない。

また後ブレーキの場合には、従来ブレーキシユ
ーに横断面Ｌ状のブレーキシユーストツパ（舟度
当）を装着するが、第２図ｃに示す如くこの考案
のブレーキシユー部の保持部後端に外方へ突出す
るストツパ片３６を設ければ、一体成型により容
易に製作でき且つブレーキシユーストツパを取付
ける手間も省くことができる。

更に後ブレーキの場合、リムを介してブレーキ
パツドに働く摩擦力は大きいので保持部からブレ
ーキパツドが脱抜しないよう一層緊固な固着手段
を用いてもよい。

図示例の場合は、前方側からブレーキパツドと
保持部との間を締付ネジ３７で緊締した構成を示
すがこの構成に限定されず如何なる緊締・固着手
段を用いてもよいこと勿論である。

尚図中８０はコンタルナツト、８１はワツシ
ヤ、８２はナツト、８３は袋ナツト、８４はベー
クワツシヤ、８５はスプリングワツシヤ、８６は
ワイヤネジ、８７は管ネジ、８８はロツクナツ
ト、８９はダルマ、９０は車体ホークに当接する
前用スペーサ、９１は車体ホークに当接する後用
スペーサである。

このように、この考案のブレーキシユー構造は
第５図ａに示す如くブレーキアームと平行して当
接しボルト締めして連結されるのでブレーキ制動
時における圧力点と制動力点の重心が一致するの
でブレーキ制動効率を極めて向上しうる。このよ
うに構成されたＣアーム１、Ｙアーム２とブレー
キシユー部３とは公知構成のサイドプル式キヤリ
パーブレーキと同様に組立てることができるが、
各アームを回動させるスプリング５の作用端を掛
止める機能をこの考案のブレーキシユー部３に持
たせてもよい。

本実施例の場合は、第４図にて一層明瞭な如く
連結部３のブラケツト片後方側の上部に上方へ延
出する突片６を設け、該突片６の前面側に掛止段
部６１を形成しておき、各ブレーキアーム固着時
に各ブレーキアームの壁面と該掛止段部６１とに
よつてスプリング掛止部が形成される図示例構成
からなつている。

従つてスプリング装着時において、スプリング
５はセンターボルト７に設けられたスプリング支
持部７１に中央部が支承されると共に、その両側
の作用者は各アームの壁面とブレーキシユー部の
掛止段部とにより形成されたスプリング掛止部に
掛止められてブレーキ復帰回動力を伝えている。

この考案において、ブレーキシユー部に設けら
れるスプリング掛止手段は図示例に限定されず、
スプリングの作用端側を上側から衝合し掛止る突
起構成や、作用端を嵌挿させる孔部構成その他ス
プリングと連動可能に掛止める構成であれば如何
なる構成であつてもよい。

このように、この考案によれば、各ブレーキア
ームの加工を最小限に抑え、ほぼ板状金属材から
の打抜加工だけで各アームを成型しうる。

また、ブレーキシユー本体を一体成型体とした
ので自転車用ブレーキの主要構成部品としてプラ
スチツク材やダイキヤスト材等を使用することが
可能となり、成型の容易性と相俟つて品質の信頼
性を一層高めると同時にコストダウンを可能にし
たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは従来のサイドプル式キヤリパーブレ
ーキの斜視図、第１図ｂはブレーキシユー構造を
示す正面図、第２図ａはこの考案のブレーキシユ
ー部を用いて組立てられた一例を示すサイドプル
式キヤリパーブレーキの斜視図、第２図ｂは同取
付状態の一例を示す分解斜視図、第２図ｃは後方
のブレーキシユー部の斜視図、第２図ｄはこの考
案のブレーキアームをそれぞれ同一平面状に形成
した場合のサイドプル式キヤリパーブレーキの分
解斜視図、第３図はブレーキシユー構造部分を示
す一部断面図、第４図はブレーキシユー構造部分
を示す要部側面図、第５図はブレーキシユーの圧
力点を示す概略図であつて、ａはこの考案のブレ
ーキシユー構造の場合、ｂは従来例のブレーキシ
ユー構造の場合である。 １……Ｃアーム、２……Ｙアーム、１３，２３
……ブレーキシユー部取付用の長穴、３……ブレ
ーキシユー部、３１……凹窩部、３１ｂ……凹窩
部底側面、３２……保持部、３３……連結部、３
４……嵌込溝、３５……ボルト孔、Ｒ……リム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) サイドプル式キヤリパーブレーキのブレーキ
   アームが平面状乃至略平面状に形成されてその
   下端側にブレーキシユー部装着乃至高さ調整用
   の長穴を有すると共に、 上記ブレーキアームの偏平に形成された下端
   を嵌め込む嵌込溝を有しブレーキアームと平行
   に当接して前記長穴を介して高さ調節可能に連
   結される連結部と、該連結部の下方からそこを
   略中央として前後方向（組立時リム平行方向）
   に延出しながら一連に内側（組立時リム当接
   側）に突出してなる保持部と、該保持部の内側
   に形成された開口に嵌め込まれるブレーキシユ
   ーとからなるブレーキシユー部を備えてなるこ
   とを特徴とするサイドプル式キヤリパーブレー
   キのブレーキシユー構造。 (2) ブレーキシユー部が、プラスチツク材又はダ
   イキヤスト材で一体成型されてなることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項記載のサ
   イドプル式キヤリパーブレーキのブレーキシユ
   ー構造。 (3) ブレーキシユー部にブレーキアーム復帰回動
   用のスプリングの作用端側を係止する掛止溝乃
   至段部または掛止突部を設けたことを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のサイド
   プル式キヤリパーブレーキのブレーキシユー構
   造。