JPS6336822Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6336822Y2 JPS6336822Y2 JP1982054215U JP5421582U JPS6336822Y2 JP S6336822 Y2 JPS6336822 Y2 JP S6336822Y2 JP 1982054215 U JP1982054215 U JP 1982054215U JP 5421582 U JP5421582 U JP 5421582U JP S6336822 Y2 JPS6336822 Y2 JP S6336822Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- final
- hydraulic
- transmission
- transmission case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、トラクター等に於けるミツシヨンケ
ース及び隣接部品の上部全面をカバーする油圧ケ
ースに関する。
ース及び隣接部品の上部全面をカバーする油圧ケ
ースに関する。
従来、トラクターのミツシヨンケースとフアイ
ナルケースとは互に分離し、各ブロツク状に断層
を形成して連結されているため、車輪を介して伝
達される走行振動やエンジン部からの駆動による
複雑な振動、それに外部からの衝撃等が、各ブロ
ツク状の断層部に加わると、次第に断層部から疲
労を生じ亀裂を生じたり、突然に断層部より折れ
たりするため、機体の主要部が破損して耐久性を
著しく損う結果となるものである。
ナルケースとは互に分離し、各ブロツク状に断層
を形成して連結されているため、車輪を介して伝
達される走行振動やエンジン部からの駆動による
複雑な振動、それに外部からの衝撃等が、各ブロ
ツク状の断層部に加わると、次第に断層部から疲
労を生じ亀裂を生じたり、突然に断層部より折れ
たりするため、機体の主要部が破損して耐久性を
著しく損う結果となるものである。
この考案では、フアイナルケースとミツシヨン
ケースの上部に油圧ケースを位置させて、これら
の上部全面を油圧ケースにて一体的にカバーして
固着連結して、従来のトラクターに見られた断層
部の強度不足を補うようにしたカバー兼用の油圧
ケースとするものである。
ケースの上部に油圧ケースを位置させて、これら
の上部全面を油圧ケースにて一体的にカバーして
固着連結して、従来のトラクターに見られた断層
部の強度不足を補うようにしたカバー兼用の油圧
ケースとするものである。
この考案の実施例を図面に基づき説明すると、
トラクター１は、機台２の前部にエンジン３を搭
載し、後部に変速機構を有するミツシヨンケース
４を設け、エンジン３の駆動力をミツシヨンケー
ス４に伝達し、フアイナルケース５を介して後輪
６を駆動軸架している。又、前輪８は、後部ミツ
シヨンケース４から取り出した動力軸７の駆動力
をデフ部を介して伝達するように構成され、ハン
ドル１２によつて操向制御される。
トラクター１は、機台２の前部にエンジン３を搭
載し、後部に変速機構を有するミツシヨンケース
４を設け、エンジン３の駆動力をミツシヨンケー
ス４に伝達し、フアイナルケース５を介して後輪
６を駆動軸架している。又、前輪８は、後部ミツ
シヨンケース４から取り出した動力軸７の駆動力
をデフ部を介して伝達するように構成され、ハン
ドル１２によつて操向制御される。
上記ミツシヨンケース４の前側フランジ部４ａ
は機体フレーム１１の後側フランジ部１１ａに数
本のボルト１３でもつて連結され、またミツシヨ
ンケース４の後部フランジ部４ｂはフアイナルケ
ース５の前側フランジ部５ａと接合されてボルト
１４にて固定されている。そして、このミツシヨ
ンケース４及びフアイナルケース５の両方の上部
全面にカバーする如く油圧ケース１０を位置させ
て、該油圧ケース１０にてミツシヨンケース４及
びフアイナルケース５が一体に連結されている。
は機体フレーム１１の後側フランジ部１１ａに数
本のボルト１３でもつて連結され、またミツシヨ
ンケース４の後部フランジ部４ｂはフアイナルケ
ース５の前側フランジ部５ａと接合されてボルト
１４にて固定されている。そして、このミツシヨ
ンケース４及びフアイナルケース５の両方の上部
全面にカバーする如く油圧ケース１０を位置させ
て、該油圧ケース１０にてミツシヨンケース４及
びフアイナルケース５が一体に連結されている。
９は、ミツシヨンケースの変速機構に連動して
変速を行う変速レバー、１５はトラクターの後部
に接続するロータリ作業機を上下に昇降するリフ
トアーム、１６は運転者用座席である。
変速を行う変速レバー、１５はトラクターの後部
に接続するロータリ作業機を上下に昇降するリフ
トアーム、１６は運転者用座席である。
また、前記油圧ケース１０は、図示の如くフア
イナルケース５の上部に位置する部分を高く形成
し、ミツシヨンケース４の上部に位置する部分を
低く形成し、底面にフランジ部１０ａを形成させ
て油圧ケース１０を補強すると同時に、この油圧
ケース１０のフランジ部１０ａ部を水平に構成し
てミツシヨンケース４の上部全面及びフアイナル
ケース５の上部全面とこの油圧ケース１０のフラ
ンジ部１０ａの下面とを接合してボルト等の連結
部材でもつて締付固定するか若しくは、他の手段
でもつて固定させるように構成している。
イナルケース５の上部に位置する部分を高く形成
し、ミツシヨンケース４の上部に位置する部分を
低く形成し、底面にフランジ部１０ａを形成させ
て油圧ケース１０を補強すると同時に、この油圧
ケース１０のフランジ部１０ａ部を水平に構成し
てミツシヨンケース４の上部全面及びフアイナル
ケース５の上部全面とこの油圧ケース１０のフラ
ンジ部１０ａの下面とを接合してボルト等の連結
部材でもつて締付固定するか若しくは、他の手段
でもつて固定させるように構成している。
従つて、この考案によれば、機体フレーム１１
とミツシヨンケース４とを連結し、このミツシヨ
ンケース４にフアイナルケース５を連結してそれ
ぞれ独立のブロツク状に構成させてはいるが、こ
れら各ブロツクの断層部Ａ及びＢ部の振動やたわ
み等による疲労を防止させるために、ミツシヨン
ケース４とフアイナルケース５の上部全面に油圧
ケース１０を位置させて一体的にカバーしたこと
によつてミツシヨンケース、フアイナルケース及
び油圧ケースのいずれもが、他の二者と直接連結
されているため上記三者のうち一者にかかる応力
が直接他の二者に伝達分散されることになり、し
かもミツシヨンケースとフアイナルケース間の連
結面と油圧ケースの連結面とが交差していること
から、ミツシヨンケースとフアイナルケースの上
下のずれが確実に防止されて、ミツシヨンケー
ス、フアイナルケース及び油圧ケースの三者が一
体の強固な構造体となつて、各部品の補強がさら
に強固となる。
とミツシヨンケース４とを連結し、このミツシヨ
ンケース４にフアイナルケース５を連結してそれ
ぞれ独立のブロツク状に構成させてはいるが、こ
れら各ブロツクの断層部Ａ及びＢ部の振動やたわ
み等による疲労を防止させるために、ミツシヨン
ケース４とフアイナルケース５の上部全面に油圧
ケース１０を位置させて一体的にカバーしたこと
によつてミツシヨンケース、フアイナルケース及
び油圧ケースのいずれもが、他の二者と直接連結
されているため上記三者のうち一者にかかる応力
が直接他の二者に伝達分散されることになり、し
かもミツシヨンケースとフアイナルケース間の連
結面と油圧ケースの連結面とが交差していること
から、ミツシヨンケースとフアイナルケースの上
下のずれが確実に防止されて、ミツシヨンケー
ス、フアイナルケース及び油圧ケースの三者が一
体の強固な構造体となつて、各部品の補強がさら
に強固となる。
したがつて、各ブロツクの断層部Ａ及びＢ部に
生じる疲労や亀裂を完全にこの油圧ケース１０に
て補うことができるようになり、従来のトラクタ
ーに於いて発生していたミツシヨンケースとフア
イナルケース部の断層部の強度不足による亀裂や
曲り等を防止でき、長時間の使用に際して、ミツ
シヨンケースとフアイナルケース部に何ら異状を
生起しない耐久性の優れたトラクターを実用化す
ることができる。
生じる疲労や亀裂を完全にこの油圧ケース１０に
て補うことができるようになり、従来のトラクタ
ーに於いて発生していたミツシヨンケースとフア
イナルケース部の断層部の強度不足による亀裂や
曲り等を防止でき、長時間の使用に際して、ミツ
シヨンケースとフアイナルケース部に何ら異状を
生起しない耐久性の優れたトラクターを実用化す
ることができる。
また、本考案では、油圧ケースの下面に内部空
間を設けてミツシヨンケースとフアイナルケース
の内部空間を連通させることができ、各ケースの
内部空間の連通により、多数のギアを内蔵して運
転中油温が上昇しやすいミツシヨンケースの熱
を、油圧ケース及びフアイナルケースに伝達して
放熱面積を広くしながら発散させることにより、
上記油温上昇を抑制し、オイルシール等を保護す
ることもできる。
間を設けてミツシヨンケースとフアイナルケース
の内部空間を連通させることができ、各ケースの
内部空間の連通により、多数のギアを内蔵して運
転中油温が上昇しやすいミツシヨンケースの熱
を、油圧ケース及びフアイナルケースに伝達して
放熱面積を広くしながら発散させることにより、
上記油温上昇を抑制し、オイルシール等を保護す
ることもできる。
第１図は本考案の一実施例を示すトラクターの
側面図、第２図はその要部を示す拡大側面図であ
る。 １：トラクター、３：エンジン、４：ミツシヨ
ンケース、５：フアイナルケース、１０：油圧ケ
ース、Ａ，Ｂ：断層部。
側面図、第２図はその要部を示す拡大側面図であ
る。 １：トラクター、３：エンジン、４：ミツシヨ
ンケース、５：フアイナルケース、１０：油圧ケ
ース、Ａ，Ｂ：断層部。
Claims (1)
- 前後して連結したミツシヨンケース４及びフア
イナルケース５の上部全面に、油圧ケース１０を
位置させて、該ミツシヨンケース４及びフアイナ
ルケース５の上部全面を一体的にカバーする如く
固着連結したことを特徴とするトラクタの油圧ケ
ース取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982054215U JPS58157722U (ja) | 1982-04-13 | 1982-04-13 | トラクタの油圧ケース取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982054215U JPS58157722U (ja) | 1982-04-13 | 1982-04-13 | トラクタの油圧ケース取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58157722U JPS58157722U (ja) | 1983-10-21 |
| JPS6336822Y2 true JPS6336822Y2 (ja) | 1988-09-29 |
Family
ID=30064845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982054215U Granted JPS58157722U (ja) | 1982-04-13 | 1982-04-13 | トラクタの油圧ケース取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58157722U (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5438784U (ja) * | 1977-08-22 | 1979-03-14 | ||
| JPS54177471U (ja) * | 1978-06-05 | 1979-12-14 | ||
| JPS58124334U (ja) * | 1982-02-16 | 1983-08-24 | 株式会社クボタ | 車両における変速操作系のカバ−リング構造 |
-
1982
- 1982-04-13 JP JP1982054215U patent/JPS58157722U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58157722U (ja) | 1983-10-21 |
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