JPH07335Y2 - トラクタの油圧回路構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタの油圧回路構造に関するものであ
る。

（従来の技術） 農用トラクタにおいて、エンジン、ミッションケース等
を前後方向に接合してトラクタ車体を構成し、エンジン
側に油圧ポンプを設け、ミッションケース内に前後進切
換装置等の油圧クラッチを組込み、かつミッションケー
スの後部に作業機昇降用の油圧装置を搭載し、油圧ポン
プから優先弁を経て油圧クラッチの制御弁に所定量の油
を優先的に送ると共に、優先弁から油圧装置の制御弁に
送るようにしたものがある。

この場合、従来は油圧クラッチ用の制御弁をトラクタ車
体の上部に、優先弁をトラクタ車体の下部一側に夫々配
置するのが一般的であった。

（考案が解決しようとする問題点） 従来の構造では、優先弁と油圧クラッチ用制御弁とを接
続するパイプを上下方向に設ける必要があると共に、こ
の制御弁と油圧クラッチとを接続するパイプを設ける必
要があり、ミッションケース外部の配管構造が複雑にな
る欠点があった。またパイプの配管経路が長くなり、他
の構成部材との干渉も問題となっていた。

本考案は、このような従来の問題点に鑑み、配管経路を
短かくし、外部の構造を簡素化することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、そのための手段として、エンジン２、ミッシ
ョンケース４を前後方向に接合してトラクタ車体１を構
成すると共に、トラクタ車体１の左右両側にステップ1
5、後部に作業機昇降用の油圧装置12を夫々設け、ミッ
ションケース４内に油圧クラッチ28,29を設け、エンジ
ン２側の油圧ポンプ18からパイプ20,23を経て油圧装置1
2及び油圧クラッチ28,29側の制御弁13,21に油を送るよ
うにしたトラクタにおいて、パイプ20,23をトラクタ車
体１の一側でステップ15の下方側に該トラクタ車体１に
沿って前後方向に配置し、このパイプ20,23の途中に接
続した油圧クラッチ28,29用の制御弁21を、ミッション
ケース４内の隔壁41に対応するように該ミッションケー
ス４の外側に取付け、この制御弁21から油圧クラッチ2
8,29に油を送る油路72,73を前記隔壁41に形成したもの
である。

（実施例） 以下、図示の実施例について本考案を詳述すると、第５
図において、１はトラクタ車体で、エンジン２、クラッ
チハウジング３、ミッションケース４を前後方向に接合
して成り、前輪５及び後輪６を有する。クラッチハウジ
ング３内には主クラッチ７が組込まれ、またミッション
ケース４内には油圧クラッチ式の前後進切換装置８及び
これに連動する変速装置が組込まれている。９はエンジ
ン２等をおおうボンネット、10はボンネット９の後方に
設けられた計器パネル、11はハンドルである。12は作業
機昇降用の油圧装置で、制御弁13を有する。14は運転席
である。15はステップで、トラクタ車体１の前後方向の
中央部で左右両側に取付けられている。16は左右一対の
ブレーキペタルで、ミッションケース４の下端部に横架
されたペダル軸17により支持されている。18はエンジン
２に装着された油圧ポンプで、ミッションケース４内の
潤滑油をパイプ19を経て吸込み、パイプ20側に吐出する
ようになっている。

21は前後進切換装置８を制御する制御弁、22は優先弁
で、パイプ20からの油を制御弁21に所定量だけ優先的に
送ると共に、その残りをパイプ23を介して油圧装置12の
制御弁13に送るためのものであり、これら制御弁21及び
優先弁22はステップ15の下方でトラクタ車体１の一側に
配置されている。パイプ19,20,23はトラクタ車体１の一
側下部に、それに沿って前後方向に配置されており、そ
のパイプ19,20の前端側は起立して油圧ポンプ18に、ま
たパイプ23の後端側は起立して制御弁13に夫々接続され
ている。

前後進切換装置８、第１図に示すように主軸24に連動す
る前進ギヤー列25及び後進ギヤー列26と、これらギヤー
列25,26を伝動軸27に選択的に切換接続する前進油圧ク
ラッチ28及び後進油圧クラッチ29とを備えて成る。油圧
クラッチ28,29は伝動軸27に固定されたシリンダ本体30
内に組込まれており、伝動軸27の油路31,32からシリン
ダ室33,34に圧油を供給した時に、ピストン35,36がクラ
ッチ板37,38を押圧して、各ギヤー列25,26のギヤー39,4
0をシリンダ本体30を介して伝動軸27に接続するように
なっている。伝動軸27はクラッチハウジング３とミッシ
ョンケース４とを区画する隔壁41及びその後方の隔壁42
に跨って軸受45,46で回転自在に支持されており、また
伝動軸27の前端側には油路31,32及び潤滑用の油路47に
油を送るための回転継手48が設けられ、その回転継手48
はクラッチハウジング３側から隔壁41に取付けられてい
る。

制御弁21は、第１図乃至第３図に示すように、弁本体49
内に軸心廻りに回動自在にスプール50を備えた回転型で
あって、隔壁41と対応する位置でスペーサ51を介してボ
ルト52によりミッションケース４の外側に着脱自在に装
着され、またこの制御弁21の弁本体49の外側に優先弁22
がボルト53により着脱自在に装着されている。制御弁21
のスプール50は弁本体49から前方に突出しており、その
前端部にレバー54が固設されている。レバー54には、こ
れを上下に回動操作できるようにロッド55が連結され、
またロッド55はトラクタ車体１に沿って上方に延び、計
器パネル10内で支軸56により枢支された中継レバー57に
連結されている。中継レバー57はハンドル11の側方近傍
に配置されかつ縦軸廻りに前後方向に操作自在とされた
前後進切換レバー58にロッド59を介して連結されてい
る。従って、この前後進切換レバー58を前後操作するこ
とにより、ロッド59、中継レバー57、ロッド55、レバー
54を介してスプール50が回動し、制御弁21が前進又は後
進に切換わる。

スペーサ51は板状であって、これには第４図に示すよう
に制御弁21の弁本体49側の前進ポート60、後進ポート6
1、潤滑ポート62、ドレンポート63に夫々連通する前進
油路64、後進油路65、潤滑油路66、ドレン油路67が形成
され、またその各油路64〜67の開口部68〜71は隔壁41の
前後方向の厚さ内で上下方向に所定間隔おきに一列状に
形成されている。一方、隔壁41には、第１図及び第２図
に示すように、各開口部68〜71に連通する油路72〜75が
回転継手48に向かって横方向に形成され、またその油路
72〜74は回転継手48の油路76〜78に夫々連通され、油路
75はミッションケース４の内部に連通し開口せしめられ
ている。優先弁22には前面側に継手79を介してパイプ20
が、下面側に継手80を介してパイプ23が夫々接続されて
いる。

上記構成において、油圧ポンプ18が回転すると、パイプ
19を経てミッションケース４内の油を吸込み、パイプ20
を経て優先弁22へと送る。そして、優先弁22で所定量の
油を優先的に制御弁21に送り、その油は制御弁21の中立
時にはドレンポート63からドレン通路67、油路75を経て
ミッションケース４内に戻る。また残りの油は優先弁22
からパイプ23を経て油圧装置12の制御弁13へと送られ
る。

前後進切換レバー58を前進又は後進側に操作すると、制
御弁21のスプール50が回動し、制御弁21が前進又は後進
に切換わり、前進ポート60又は後進ポート61から油路6
4,72,31又は油路65,73,32を経て前後進切換装置８のシ
リンダ室33又は34へと圧油が送られるので、前進油圧ク
ラッチ28は後進油圧クラッチ29が接続する。

制御弁21はミッションケース４の外側にあり、隔壁41に
形成した油路72,73を介して各油圧クラッチ28,29に接続
しているので、制御弁21と油圧クラッチ28,29とをパイ
プで接続する必要がなく、また制御弁21と優先弁22とを
結合しているので、この両者間のパイプ等も不要であ
り、従って、ミッションケース４外部での配管を短かく
できる。しかも、制御弁21と優先弁22はステップ15の下
方側にあるため、これらがオペレータの障害になること
もない。更にパイプ19,20,23がトラクタ車体１の下部一
側近傍に前後方向にあり、そこに制御弁21、優先弁22を
配置しているため、パイプ20,23をトラクタ車体１の上
部側に延ばす必要がなく、従って、配管経路を必要最小
限度の長さに抑えることができ、制御弁21と油圧クラッ
チ28,29との外部配管が不要であることと相俟って、外
部の構造を非常に簡素化できる。

なお、スペーサ51は省いても良い。また優先弁22に代え
て単なる分配弁を用いても良い。

（考案の効果） 本考案によれば、パイプ20,23をトラクタ車体１の一側
でステップ15の下方側に該トラクタ車体１に沿って前後
方向に配置し、このパイプ20,23の途中に接続した油圧
クラッチ28,29用の制御弁21を、ミッションケース４内
の隔壁41に対応するように該ミッションケース４の外側
に取付け、この制御弁21から油圧クラッチ28,29に油を
送る油路72,73を前記隔壁41に形成しているので、従来
に比較してミッションケース４外部の配管経路が短かく
なると共に、外部の構造を簡素化できる。また油圧クラ
ッチ28,29用の制御弁21はステップ15の下方であるた
め、これがオペレータの障害になることもない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を例示し、第１図は要部の破断
平面図、第２図は同破断正面図、第３図は同側面図、第
４図はスペーサの断面図、第５図はトラクタの側面図で
ある。 １……トラクタ車体、２……エンジン、４……ミッショ
ンケース、８……前後進切換装置、12……油圧装置、1
3,21……制御弁、15……ステップ、19,20,23……パイ
プ、22……優先弁、28……前進油圧クラッチ、29……後
進油圧クラッチ、41……隔壁、72,73……油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン２、ミッションケース４を前後方
   向に接合してトラクタ車体１を構成すると共に、トラク
   タ車体１の左右両側にステップ15、後部に作業機昇降用
   の油圧装置12を夫々設け、ミッションケース４内に油圧
   クラッチ28,29を設け、エンジン２側の油圧ポンプ18か
   らパイプ20,23を経て油圧装置12及び油圧クラッチ28,29
   の制御弁13,21に油を送るようにしたトラクタにおい
   て、パイプ20,23をトラクタ車体１の一側でステップ15
   の下方側に該トラクタ車体１に沿って前後方向に配置
   し、このパイプ20,23の途中に接続した油圧クラッチ28,
   29用の制御弁21を、ミッションケース４内の隔壁41に対
   応するように該ミッションケース４の外側に取付け、こ
   の制御弁21から油圧クラッチ28,29に油を送る油路72,73
   を前記隔壁41に形成したことを特徴とするトラクタの油
   圧回路構造。