JPS6337548Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用エンジンに用いられるフラ
イホイールの改良に関する。

自動車などのエンジンでは、アイドリング時な
どの低回転域でのエンジンのトルク変動により生
じる回転変動を少なくし、振動を抑えて円滑な回
転を保つために、クランクシヤフトの後端にフラ
イホイールが取付けられる。

フライホイールは、上記役割のほかにエンジン
クランキング時にスタータからの回転力をクラン
クシヤフトに伝え、エンジンの円滑な始動性を確
保するという機能を持つ。

このため、第１図のようにフライホイール１の
外周にはリングギア２が焼嵌めされており、この
リングギア２にピニオン３を臨ませてスタータ４
が配設される。

スタータ４はエンジンクランキング時にピニオ
ン３を突出してリングギア２とかみ合せ、フライ
ホイール１を駆動する。

ところで、フライホイール１はエンジン停止時
にクランクシヤフト５の関係から略一定の角度的
位置で停止する傾向がある。これは各気筒のピス
トン（図示せず）が安定状態（上死点もしくは下
死点）を求めて静止しようとするからである。

したがつて、エンジンクランキング時には、ス
タータ４のピニオン３がとび込むリングギア１の
定位置が変わらない（数箇所）ことから、とび込
み時のピニオン３との摺接によりリングギア２に
著しい部分的摩耗が生じ、リングギア２の交換時
期を早めるという不具合が生じる。

しかも、リングギア２は既に述べたようにフラ
イホイール１に対して焼嵌めされているため、そ
の交換作業もなかなか容易ではない。

本考案はこのような従来の問題点を解消するこ
とを目的としている。

上記目的を達成するために本考案では、フライ
ホイールの外周に回転自由にリングギアを嵌める
とともに、フライホイールとリングギアの間に、
フライホイールに対するリングギアの相対回転を
フライホイール回転とは反対の方向についてのみ
許容するラチエツト機構を設け、エンジン加速時
に、フライホイール回転の上昇にかかわらずリン
グギアが自らの慣性力でフライホイールとは反対
方向に相対回転して、フライホイールとの間の回
転方向の位置関係を変化させるようにした。

以下、本考案の実施例を第２図にしたがつて説
明する。なお、第１図と同一部位については同一
符号を用いる。

１がクランクシヤフト５に取付けたフライホイ
ールである。なおフライホイール１は図中矢印方
向に駆動される。

このフライホイール１の外周には、円周方向に
移動自由にリングギア２ａが嵌め付けられる。た
だし、リングギア２ａは図示しない抑え手段によ
りフライホイール１から外れない（軸方向に移動
しない）ようにしてある。

フライホイール１とリングギア２ａとの間に
は、リングギア２ａの回転を規制するラチエツト
機構６が設けられる。

すなわち、フライホイール１の外周面に形成し
た凹部７の内部には、ラチエツト爪９がピン８で
回動自由に取付けられる。

この場合ラチエツト爪９はリターンスプリング
１０により付勢され、凹部７の片側に押しつけら
れた状態で、フライホイール１の外周面より突出
するようにしてある。

これに対して、リングギア２ａの内周にはラチ
エツト爪９とかみ合う多数のノツチ１１が全周的
に連続して形成される。

つまり、ラチエツト機構６はノツチ１１がラチ
エツト爪９に引つかかる方向（フライホイール１
の回転方向）へのリングギア２ａの移動を規制す
る一方、ノツチ１１がリターンスプリング１０を
撓ませてラチエツト爪９を内方に傾け、このラチ
エツト爪９を乗り越えて進む方向（フライホイー
ル１の逆回転方向）へのリングギア２ａの回転は
許容するようにしてある。

なお、ノツチ１１のピツチはスタータ４のピニ
オン３とかみ合う外周ギア１２と対応するように
設定する。

このように構成したので、エンジンクランキン
グ時ではスタータ４のピニオン３がリングギア２
ａにとび込んでフライホイール１を駆動するが、
この場合リングギア２ａのノツチ１１はラチエツ
ト爪９に引つかかり、スタータ４の回転力をしつ
かりとフライホイール１に伝える。つまり、ピニ
オン３はエンジン始動のためにリングギア２ａを
フライホイール１と同一方向に回転させようとす
るので、リングギア２ａはフライホイール１に対
して回転することがなく、ピニオン３からの回転
力をそのままフライホイール１に伝達する。この
ようにしてエンジンが始動して、スタータ４の駆
動が停止されると、ピニオン３は自動的に退避し
てリングギア２ａとの噛合いを解くので、以後リ
ングギア２ａを拘束するのはラチエツト機構６の
みとなり、即ちエンジンの運転中にリングギア２
ａはフライホイール１に対して、フライホイール
１とは反対方向への相対回転が可能な状態にな
る。

ところで、エンジン加速時では、フライホイー
ル１の回転と逆向きにリングギア２ａを回動させ
るような慣性力が作用するが、この慣性力がリタ
ーンスプリング１０のバネ力以上になると、前述
のようにノツチ１１がラチエツト爪９を乗り越え
て１歯ずつ進み、したがつてリングギア２ａはフ
ライホイール１の外周をＡ矢印方向に向けて相対
的に回転移動していく。

なお、加速時以外の運転状態ではリングギア２
ａをフライホイール１の回転と逆向きに回動させ
るような慣性力は働かないので、リングギア２ａ
の移動は抑えられる。

したがつて、エンジン停止時にはその都度フラ
イホイール１の静止位置に関係なくリングギア２
ａの停止位置にノツチ１１がラチエツト爪９を乗
り越えて進んだ数だけずれを生じることになる。

その結果、エンジンクランキング時毎にスター
タ４のピニオン３がとび込むリングギア２ａの位
置は変化するため、リングギア２ａの部分的摩耗
が回避できるのである。つまり、リングギア２ａ
上の、エンジン始動の当初にスタータ４側から回
転しながら進出してくるピニオン３と噛み合うと
きの衝撃を受ける歯が上述の理由によりその都度
変化するので、特定の歯のみがピニオン３からの
衝撃を受けることが無く、換言すればリングギア
２ａの外周ギア１２が平均して噛み合い衝撃を受
けるので、それだけ全体としてリングギア２ａの
寿命が延びるのである。

なお、ラチエツト機構６には始動時のピニオン
３の衝撃力が直接作用することは無く、このとき
フライホイール１とリングギア２ａとの間の相対
回転を阻止しているだけであり、またエンジン運
転時にあつても加速時のリングギア２ａの相対回
転を許容するだけであるから、エンジン始動及び
運転の間を通じてラチエツト機構６に常時的に大
きな力が加わることは無く、従つてラチエツト機
構６のラチエツト爪９等が摩耗して耐久性を損な
う等のおそれはまず無い。また、仮に摩耗したと
してもラチエツト爪９を交換するだけで対応でき
るので、リングギヤ２ａを交換する場合に比較し
て著しく経済的であり、作業も容易である。

以上説明したように本考案によれば、エンジン
加速時に働く慣性力で自動的にフライホイールに
対してリングギアが回動変位するようにしたの
で、エンジンクランキング時の都度、スタータピ
ニオンのとび込むリングギアの位置が異なるた
め、リングギアの部分的摩耗が防止でき、したが
つてリングギアの交換時期を大幅にのばすことが
できるという効果が得られる。

また、リングギアはフライホイールに回転自由
な状態で取付けられてあるため、軸方向の抑え手
段を解くことにより簡単に取外し可能で、交換容
易であるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のフライホイールの取付状態を示
す一部切欠側面図、第２図は本考案のフライホイ
ールの一部拡大正面図である。 １……フライホイール、２ａ……リングギア、
３……ピニオン、４……スタータ、６…ラチエツ
ト機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライホイールの外周に回転自在にリングギア
   を嵌めるとともに、フライホイールとリングギア
   の間に、フライホイールに対するリングギアの相
   対回転をフライホイール回転とは反対の方向につ
   いてのみ許容するラチエツト機構を設けたことを
   特徴とするフライホイール。