JPS6337743B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ≪産業上の利用分野≫ この発明は不正侵入待機状態にセツトされた状
態で、ドアやトランク等が不正な手段で開かれる
と警報を発する車両用盗難防止装置に係わり、特
に施錠操作後キーシリンダからキーを引き抜く際
に、キーシリンダを解錠方向へ回し過ぎたことに
起因して、不正侵入待機状態へのセツトミスが生
じることを防止した車両用盗難防止装置に関す
る。

≪従来技術とその問題点≫ 従来のこの種の車両用盗難防止装置としては、
例えば1980年４月発行に係わるDelco
Electronics社のAuto Radio Service Bulletinに
記載されたものがある。

この装置をもとに、本願出願人は、先に特願昭
58−158037号〜158040号（未公開）にて使い勝手
等の品質性能を向上させた車両用盗難防止装置を
提案している。まず、この提案した装置を第１図
〜第５図に示す回路図及びフローチヤートに基づ
いて説明する。

第１図において、バツテリ１は車両に搭載され
たもので、このバツテリ１によつて車両運転中、
駐車放置後の如何に拘わらずマイクロコンピユー
タ２は動作可能になされている。

イグニツシヨンスイツチ３は、車両の運転席に
取り付けられたキースイツチをイグニツシヨン位
置に切替設定するとオンするスイツチである。

解錠操作検出スイツチ４は、車両ドアまたはト
ランク等に取り付けられたキーシリンダに、キー
を差込んで解錠側へ回転させるとロツク機構が解
錠されるのと略同時にオンするスイツチである。

施錠操作検出スイツチ５は、同様にキーシリン
ダにキーを差込んで施錠側へ回転させると、ロツ
ク機構が施錠されるのと略同時にオンするスイツ
チである。

ドアスイツチ６は、車両各ドアの何れかが開い
ている状態ではオン、すべてが完全に閉じている
状態ではオフするスイツチである。

フードスイツチ７は、車両のフード（ボンネツ
ト）が開いている状態ではオン、完全に閉じてい
る状態ではオフするスイツチである。

トランクスイツチ８は、車両のトランクが開い
ている状態ではオン、完全に閉じている状態では
オフするスイツチである。

ロツク状態検出スイツチ９は、車両各ドアに設
けられたロツク機構の何れかが解錠状態にある場
合にはオン、すべてが施錠状態にある場合にはオ
フするスイツチである。

インジケータランプ１０は、後述する如く、半
ドア警告あるいは盗難防止装置のセツト操作時の
状態表示などに使用されるもので、このインジケ
ータランプは車両のインストルメントパネルに取
り付けられている。

リレー１１は、マイクロコンピユータ２の出力
で駆動され、アラームランプ１２およびアラーム
ホーン１３に通電を行なうものである。

アラームランプ１２およびアラームホーン１３
は、それぞれ駐車放置状態にある車両ドア、トラ
ンク、フード等の車体外殻開閉部が不正な手段で
開かれたとき、警告を発するものである。

次に、第２図を参照しながらこの車両用盗難防
止装置の基本的な動作を概略的に説明する。

この種の車両用盗難防止装置を正常に機能させ
るためには、装置の動作を不正侵入待機状態にセ
ツトさせ、あるいは不正侵入待機状態からリセツ
トさせることができなければならない。

これは、車両乗員が乗降する際あるいは車両所
有者自身が駐車放置中の車に戻り、キーシリンダ
にキーを差込んでロツク機構を解除し、ドアやト
ランク等を開いた際に、誤つて警報が発せられる
ことを防止するためである。

また、セツト忘れあるいはリセツト忘れが生じ
るであろうことを考慮すると、セツトまたはリセ
ツトに際して特別なスイツチ操作などを車両所有
者に課することには無理があり、このため車両を
駐車して放置する際の通常の車両操作、あるいは
駐車中の車両に戻つてきた車両所有者等が行なう
通常の車両操作に応じて、盗難防止装置が自動的
にセツトされまたはリセツトされることが好まし
い。

そこで、この装置ではまず、ステツプ(10)におけ
るイニシヤル処理に続いて、ステツプ（20）で上
述の如き駐車操作が行なわれたかどうかの確認を
行なう。

この駐車操作確認処理は、例えば車両運転者が
エンジンを切り、運転席ドアを除く各ドアの施錠
機構をロツクし、車両から降りて運転席ドアを閉
じ、運転席ドアに設けられたキーシリンダにキー
を差込んで施錠方向へ回転させたこと、あるいは
エンジンを切り、運転席ドアを除く各ドアのロツ
ク機構を施錠し、車両から降り、運転席ドアのロ
ツクノブを押し下げて施錠後、そのままドアを閉
じるいわゆるキーレスロツク操作を行なつたこと
などを順次確認することにより行なわれる。

続くステツプ（30）では、車両を駐車後放置し
たことの確認のために、車内に乗員が不在である
ことの確認を行なう。

この確認処理は、ステツプ（20）における駐車
操作確認後一定時間内に、エンジンがかけられた
こと、あるいは再びキーシリンダにキーを差込ん
でドアが開けられたことなどを判定することによ
り行なわれる。

このようにして駐車操作確認、乗員不在確認が
終了すると、始めて装置の動作は不正侵入待機状
態に自動的にセツトされ、すなわちステツプ
（40）における盗難防止処理が開始される。

そして、この盗難防止処理においては、車両ド
ア、トランクまたはフード等の何れかが不正な手
段によつて開かれたような場合、直ちに警報を発
するものである。

一方、駐車操作確認処理（20）、乗員不在確認
処理（30）の途中において、定められた駐車操作
以外の行為あるいは乗員存在を示す行為などが行
なわれると、図中点線で示す如く、装置の動作は
再び駐車操作確認処理へと戻される。

また、盗難防止処理（40）を行なつている間
に、例えば車両所有者がキーシリンダにキーを差
込んでドアまたはトランク等を開けるような正常
な行為が行なわれた場合、点線に示す如く盗難防
止処理（40）から駐車操作確認処理（20）へ戻さ
れ、装置の動作は不正侵入待機状態からリセツト
される。

このため、車両所有者が正常な手段でドアやト
ランクを開けたような場合には、不用意に警告が
発せられることはない。

次に、駐車操作確認処理の詳細を第３図を参照
しながら具体的に説明する。

この駐車操作確認処理は、運転者が車両駐車の
ために運転席のドアをキーシリンダにキーを差込
んでロツクした場合と、キーを用いずにロツクノ
ブを押し下げてそのままドアを閉じるいわゆるキ
ーレスロツク操作でロツクした場合との２つの場
合に対応して、２種類の方法で行なわれている。

今仮に、車両が走行中であるものと想定する
と、この状態ではステツプ（100）→（101）→
（107）→（100）が繰り返し実行され、インジケ
ータランプは消灯している。

この状態から、車両駐車のために、（車両停車）
→（エンジン停止）→（ロツクノブで運転席を除
く各ドアのロツク機構施錠）→（運転席ドア開）
→（運転席ドア閉）→（運転席ドアのロツク機構
をキーシリンダにキーを差込んで施錠）が順次行
なわれると、ステツプ（100）→（107）→（108）
と順次処理が進み、乗員不在確認処理への移行が
自動的に行なわれる。

これに対して、キーレスロツク操作で車両駐車
のために、（車両停車）→（エンジン停止）→
（運転席ドア開）が行なわれると、ステツプ
（101）→（102）→（103）→（109）→（102）が
繰り返し実行され、インジケータランプが点滅す
る。

この状態で、各客席ドアのロツク機構および運
転席ドアのロツク機構をロツクノブで施錠する
と、ステツプ（103）→（104）→（105）→
（106）→（103）が繰り返し実行され、インジケ
ータランプは連続点灯状態となる。

次いで、運転席ドアをいわゆるキーレスロツク
操作で閉じると、ステツプ（106）の実行結果は
YESとなり、これにより乗員不在確認処理への
移行が自動的に行なわれることとなる。

なお、以上の動作中に、イグニツシヨンスイツ
チの投入あるいは何れかのドアの解錠操作がキー
を用いて行なわれると、ステツプ（105）の実行
結果はYESとなり、再びステツプ（100）へと戻
される。

次に、乗員不在確認処理の詳細を、第４図を参
照しながら説明する。

乗員不在確認処理が開始されると、ステツプ
（201）、（202）によつてインジケータランプは連
続点灯状態に維持されるとともに、ランプタイマ
が開始される。

ここで、駐車操作確認処理の確認結果が誤りで
あつた場合、例えば車両再発進のためにドアを閉
めてロツク機構を施錠したに過ぎないような場合
を想定すると、このような場合、ランプタイマの
計時完了以前に、通常はイグニツシヨンスイツチ
の投入が行なわれる。

すると、ステツプ（203）の実行結果はYESと
なり、乗員不在確認処理はリセツトされて再び駐
車操作確認処理へと戻され、これにより誤つて不
正侵入待機処理へ移行することが防止される。

また、乗員不在確認処理の途中で、車両所有者
が車両に戻り、キーシリンダにキーを差込んでロ
ツク機構を解除した場合も、同様に乗員不在確認
処理はリセツトされることになる。

これに対して、駐車操作確認処理における確認
結果が正しかつた場合には、ランプタイマの終了
とともにステツプ（204）に続いてステツプ
（205）が実行され、インジケータランプの消灯が
行なわれて運転者に対して盗難防止装置が不正侵
入待機状態にセツトされたことを表示させた後、
盗難防止処理への移行が自動的に行なわれる。

次に、盗難防止処理の詳細を、第５図を参照し
ながら説明する。

盗難防止処理が開始されると、まずステツプ
（301）→（302）→（301）が繰り返し実行され、
不正侵入待機状態となる。

この状態において、車両のトランク、フード、
ドア等の車両外殻開閉部が不正な手段で開かれる
と、ステツプ（302）の実行に続いてステツプ
（303）が実行され、リレー１１が駆動されてアラ
ーム（音と表示）が発せられるとともに、ステツ
プ（304）でアラームタイマが開始され、以後ア
ラームタイマの計時が完了するまでの間、ステツ
プ（305）→（306）→（305）が繰り返し実行さ
れて、アラームが発せられ続けることとなる。

また、アラームタイマが終了すると、ステツプ
（306）の実行結果はYESとなり、続いてステツ
プ（307）が実行されてアラームは一時停止し、
以後ステツプ（301）からの動作が繰り返し行な
われる。

一方、不正侵入待機中あるいはアラーム中に、
車両所有者が車両へ戻り、キーシリンダにキーを
差込んでロツク機構を解錠すると、解錠操作検出
スイツチ４がオンすることによつてステツプ
（301）または（305）の実行結果はYESとなり、
不正侵入待機状態からのリセツト、または不正侵
入待機状態からのリセツトおよびアラームの停止
が行なわれる。

ところで、このような車両用盗難防止装置にあ
つては、一般にドアに取付けられたキーシリンダ
とドアロツク機構とは相当離隔して設けられてお
り、両者間はレバーやリンクからなる伝達機構を
介して連結されている。

このため、車両の量産性等を考慮すると、キー
シリンダからロツク機構へ至る伝達系の動作遊び
を製品毎に均一な精度で得ることを考慮する必要
がある。このことを考慮しないと、キーシリンダ
にキーを差込んで施錠操作をした後、キーシリン
ダからキーを引き抜く際にキーシリンダを解錠方
向へ回し過ぎたような場合に、解錠操作検出スイ
ツチが誤つてオンして、乗員不在確認処理がリセ
ツトされ、これにより不正侵入待機状態へのセツ
トミスが生ずる虞れがある。

以上述べたような解錠を意図しないキーシリン
ダの操作によるセツトミスを機構的な改良によつ
て解決しようとすると、量産性および耐久性等も
考慮しなければならず、コスト高にならざるを得
ない。

≪発明の目的≫ この発明の目的は、この種の車両用盗難防止装
置において、機構的な改造によることなく安価な
構成にすることにある。

≪発明の構成≫ 本発明の構成を、第６図のクレーム対応図を参
照しながら説明する。

同図において、施錠操作認識手段Ａは、ドア、
トランク等の車体外殻開閉部に取り付けられたキ
ーシリンダの施錠操作を認識するものである。

盗難防止制御部Ｂは、前記施錠操作認識手段Ａ
で施錠操作が認識されるのに応答して、不正侵入
待機状態にセツトされるとともに、リセツト操作
制御手段Ｃによつて不正侵入待機状態からリセツ
トされ、かつ不正侵入待機状態に限り、ドア、ト
ランクなどの車体外殻開閉部に取り付けられた開
閉状態検出手段Ｄからの開閉信号に基づいて不正
侵入を検知し、警報を発するものである。

そして、施錠操作認識手段Ａは次のような構成
からなる。施錠操作検出手段A₁は、前記キーシ
ーリングの施錠操作を検出するものである。

施錠操作確認部A₂は、前記施錠操作検出手段
A₁で施錠操作が検出されたことを後述する手段
を基に確認するものである。

解錠操作検出手段A₃は、前記キーシリンダの
解錠操作を検出するものである。

タイマ手段A₄・は、前記解錠操作検出手段A₃
で解錠操作が検出されるのに応答して、一定時間
を計時するものである。

ロツク状態検出手段A₅は、前記キーシリンダ
に対応する車体外殻開閉部のロツク機構が施錠状
態、解錠状態の何れにあるかを検出するものであ
る。

動作解除制御手段A₆は、前記タイマ手段A₄に
おける計時中に、前記ロツク状態検出手段A₅で
解錠状態が検出された場合に限り、前記施錠操作
確認部A₂の確認動作を解除するものである。

≪実施例の説明≫ 第７図〜第９図は、この発明に係わる車両用盗
難防止装置の制御手順を示すフローチヤートであ
る。なお、第７図〜第９図において、前記第３図
〜第５図と同一構成部分については、同符号を付
して説明は省略する。

また、本発明装置のハードウエア構成について
は、第１図と同一であるため説明は省略する。

この実施例装置では、発明本来の課題であると
ころの、キーシリンダにキーを差込んで施錠後、
キーを引き抜く際に解錠操作検出スイツチが誤つ
てオンしたことに起因する盗難防止装置のセツト
ミスを防止することのほかに、次の３つの実施例
特有な課題を解決している。

これは、開けられたドアやトランクのキーシリ
ンダにキーが差込まれているとき、これを引き抜
く際に解錠操作検出スイツチが誤動作し、これに
基づいて駐車操作確認処理がリセツトされること
を防止すること、および盗難防止装置が不正侵入
待機状態にあるときに、キーシリンダ近傍に強力
な磁石を接近させて解錠操作検出スイツチを誤動
作させるような不正が行なわれた場合に、盗難防
止操作が誤つてリセツトされるのを防止するこ
と、さらに盗難防止装置で不正侵入が検出され、
アラームが鳴つている最中に、強力な磁石で解錠
操作検出スイツチを誤動作させてもアラームが鳴
りやまないようにすることである。

以下、これらの課題をどのように解決している
かを中心として、第７図〜第９図の実施例を説明
する。

まず、トランクのキーシリンダにキーを差込ん
でロツク機構を解錠し、トランクを開いた状態、
あるいは同様にドアのキーシリンダにキーを差込
んでロツク機構を解錠し、その後キーレスロツク
操作でロツク機構を施錠すべくノブロツクを押し
下げた状態（ドアはまだ開状態）においては、第
７図の駐車操作確認処理が実行され、ステツプ
（100）→（101）→（102）→（103）→（104）→
（1050）→（1051）→（1060→（103）が繰り返し
実行され、インジケータランプは連続点灯状態に
ある。

この状態において、トランクのキーシリンダあ
るいはドアのキーシリンダからキーを引き抜く際
に、誤つてキーシリンダを解錠方向へ回し過ぎ、
これによりキーシリンダ解錠操作検出スイツチ４
が誤つてオンした場合を想定する。

この場合、ステツプ（1051）の実行結果は
YESとなり、続いてステツプ（1052）が実行さ
れてタイマが開始される。

以後、ステツプ（1055）でタイマの終了が検出
されるまでの間、ステツプ（1053）が繰り返し実
行されるが、この状態ではドアのロツク機構は施
錠状態にあるため、ステツプ（1053）の実行結果
はNOとなり、このため駐車操作確認処理が誤つ
てリセツトされるようなことはない。

次に、駐車操作のために、運転席ドアを閉め、
キーシリンダにキーを差込んでロツク機構を施錠
した後、キーシリンダからキーを引き抜く際に、
キーシリンダを解錠方向へ回し過ぎ、これにより
解錠操作検出スイツチ４が誤つてオンした場合、
あるいは荷物を取りに駐車中の車両へ戻り、トラ
ンクのキーシリンダにキーを差込んで解錠操作
後、再びトランクを閉じてキーシリンダからキー
を引き抜く際に、上記同様にして解錠操作検出ス
イツチ４が誤つてオンした場合を想定する。

この場合第８図の乗員不在確認処理において、
ステツプ（2031）の実行結果はYESとなり、続
いてステツプ（2032）が実行されてタイマが開始
される。

以後、ステツプ（2035）でタイマ終了と判定さ
れるまでの間、ステツプ（2033）→（2034）→
（2035）→（2033）が繰り返し実行されるが、前
述と同様にこの状態ではドアのロツク機構はまだ
施錠状態にあり、あるいはトランクは開いている
ため、ステツプ（2033）、（2034）の実行結果は何
れもNOとなり、このため乗員不在確認処理が誤
つてリセツトされるようなことはない。

次に、盗難防止装置が不正侵入待機状態にセツ
トされている状態において、強力な磁石によつて
ドアやトランクの解錠操作検出スイツチが誤つて
オンしたような場合を想定する。

この場合、第９図の盗難防止処理において、ス
テツプ（3011）の実行結果はYESとなり、続い
てステツプ（3012）においてタイマが開始され
る。

以後ステツプ（3015）でタイマ終了と判定され
るまでの間、ステツプ（3013）→（3014）→
（3015）→（3013）が繰り返し実行されるが、前
述と同様にこの状態ではドアのロツク機構は施錠
状態にあり、またトランクも閉じられているた
め、ステツプ（3013）、（3014）の実行結果は何れ
もNOとなり、従つて盗難防止処理が誤つて不正
侵入待機状態からリセツトされることはない。

さらに、盗難防止処理において、不正侵入が検
出され、アラームが鳴つている状態において、ド
アやトランクのキーシリンダ解錠操作検出スイツ
チが強力な磁石などで誤動作した場合を想定す
る。

この場合には、第９図の盗難防止処理において
ステツプ（3050）の実行結果がYESとなり、続
いてステツプ（3051）においてタイマが開始され
る。

以後、ステツプ（3054）でタイマ終了が判定さ
れるまでの間、ステツプ（3054）→（3053）→
（3054）→（3052）が繰り返し実行されるが、こ
の状態においても各ドアのロツク機構は施錠状態
にあり、またトランクについても閉じられている
ため、ステツプ（3054）（3053）の実行結果は何
れもNOとなり、このためアラームが鳴りやむよ
うなことはないのである。

なお、正常な駐車操作が行なわれた場合には、
駐車操作確認処理、乗員不在確認処理を順次経て
盗難防止装置は、不正侵入待機状態にセツトさ
れ、不正侵入検知とともにアラームが発せられる
ことは勿論である。

≪発明の効果≫ 以上の実施例の説明でも明らかなように、この
発明によればこの種の車両用盗難防止装置におい
て、車両駐車のためにドアやトランクのキーシリ
ンダにキーを差込んでロツク機構を施錠した後、
キーシリンダからキーを引き抜く際に、キーシリ
ンダを解錠方向へ回し過ぎ、これにより解錠操作
検出スイツチが誤動作したことに起因する盗難防
止装置のセツトミスを防止できるとともに、機構
的には何等改造を要しないため装置にコストアツ
プを来たすことがない等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は先に本出願人が開発（未公開）した車
両用盗難防止装置のハードウエア構成を示すブロ
ツク図、第２図は同装置における制御手順の概略
を示すゼネラルフローチヤート、第３図は同装置
における駐車操作確認処理の詳細を示すフローチ
ヤート、第４図は同装置における乗員不在確認処
理の詳細を示すフローチヤート、第５図は同装置
における盗難防止処理の詳細を示すフローチヤー
ト、第６図は本発明のクレーム対応図、第７図は
本発明装置の駐車操作確認処理の詳細を示すフロ
ーチヤート、第８図は同装置における乗員不在確
認処理の詳細を示すフローチヤート、第９図は同
装置における盗難防止処理の詳細を示すフローチ
ヤートである。 Ａ……施錠操作認識手段、A₁……施錠操作検
出手段、A₂……施錠操作確認部、A₃……解錠操
作検出手段、A₄……タイマ手段、A₅……ロツク
状態検出手段、A₆……動作解除制御手段、Ｂ…
…車両用盗難防止制御部、Ｃ……リセツト操作制
御手段、Ｄ……開閉状態検出手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドア、トランクなどの車体外殻開閉部に取り
   付けられたキーシリンダの施錠操作を認識する施
   錠操作認識手段と； 前記施錠操作認識手段で施錠操作が認識される
   のに応答して、不正侵入待機状態にセツトされる
   とともに、リセツト操作制御手段によつて不正侵
   入待機状態からリセツトされ、かつ不正侵入待機
   状態に限り、前記車体外殻開閉部からの開閉信号
   に基づいて不正侵入を検知し、警報を発する盗難
   防止制御部とからなる車両用盗難防止装置であつ
   て； 前記施錠操作認識手段は、前記キーシリンダの
   施錠操作を検出する施錠操作検出手段と； 前記施錠操作検出手段で施錠操作が検出された
   ことに基づいて施錠操作を確認する施錠操作確認
   部と； 前記キーシリンダの解錠操作を検出する解錠操
   作検出手段と； 前記解錠操作検出手段で解錠操作が行なわれる
   のに応答して、一定時間を計時するタイマ手段
   と； 前記キーシリンダに対応する車体外殻開閉部の
   ロツク機構が施錠状態、解錠状態の何れにあるか
   を検出するロツク状態検出手段と； 前記タイマにおける計時中に、前記ロツク状態
   検出手段で解錠状態が検出された場合に限り、前
   記施錠操作確認部の確認動作を解除する動作解除
   制御手段とからなることを特徴とする車両用盗難
   防止装置。