JPS60143165A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は不正侵入待機状態にセットされた状態で、ド
アやトランク等が不正な手段で間かれると警報を発Ｊる
車両用盗難防止装置に係わり、特に施錠操作後キーシリ
ングからキーを引き抜く際に、キーシリンダを解錠方向
へ回し過ぎたことに起因して、不正侵入待機状態へのセ
ットミスが生しることを防止した小両用盗テ「防止’Ｈ
ｔｔｌｆｆに関づる。

（従来技ｊ（，１とその問題灯） 従来のこの種の車両用盗難防止装置ｕとしては、例えば
１９８０年４月発行に係わるｌ）’ｅｌｃｏ　Ｅ　１０
ｃｔｒｏｎｉｃｓ社の△ｕｔｏ　Ｒａｄｉｏ　Ｓ　ｃｒ
ｖｉｃｅ　Ｂ　ｕｌ　１ｅｔ１１１に記載されたものが
ある。

この装置をもとに、本願出願人は、先に特願昭５８−１
５８０３７号−１５８０４０号（未公開）にて使い勝手
等の品質性能を向上させた車両用盗ツ１１防止装置を提
案している。まず、この提案した装置を第１図〜第５図
に示づ一回路図及びフ■コーチト−１〜に基づいて説明
でる。

第１図において、バッテリ１は車両に搭載されたもので
、このバッテリ１によって車両運転中。

駐車放置後の如何に拘わらずマイクロコンピュータ２は
動作可能になされている。

イグニッションスイッチ３は、車両の運転席に取りイ」
りられたキースイッチをイグニッション位置に切替設定
するとオンするスイッチである。

解錠操作検出スイッチ４は、車両ドアまたはトランク等
に取り付けられｌこ：１−−シリンタに、Ｓ）−一を差
込んで解錠側へ回転させるとロックＩＸｉ　４Ｍか解錠
されるのと略同時にオンするスイッチである。

施錠操作検出スイッｆ−５は、同様にキーシリンダにキ
ーを差込んで施錠側へ回転さけると、１］ツクＩ幾構が
施錠されるのと略同１１Ｊ１にオンリーるスイッチであ
る。

トアスイッヂ６は、車内音ドア７の何れかが聞いている
状ｆｄｊではオン、′？Ｉぺてが完全に１３１１じてい
る状態ではＡブりるスイッチである。

フートスイッチ７は、車両のノート（ボンネット）が聞
いでいる状態ではオン、完全に（ｊ１シている状態では
Ａ）づ−るスイツｆ−である。

１−ランクスイッチ８は、車両の１〜ランクが聞いてい
る状態ではオン、完全に閉じている状態ではオーフリ゛
るスイッチである。

ロック状態検出スイッチ１〕は、車内音ドアに設置ノら
れたロックは構の何れかが解錠状態にある場合にはオン
、すべてが施錠状態にある場合にはオフするスイッチで
ある。

インジケータランプ１０は、後述する如く、半ドア警告
あるいは盗難防止装置のレッｉ〜操作時の状態表示など
に使用されるもの−Ｃ１このインジケータランプは車両
のインストルメントパネルに取りイ］（）られている。

リレー１１は、マイクロコンピュータ２の出力で駆動さ
れ、アラームランプ１２Ｊ３よびアラームホーン１３に
通電を行なうものである。

アラームランプ１２およびアラームホーン１３は、それ
ぞれ几）車装置状態にある車両ドア、ｌ−ランク、フー
ド等の車体外殻開閉部が不正な手段で聞かれたとき、警
告を発するものてｄつる。

次に、第２図を参照しながらこの車両用盗難防止装置の
基本的４Ｔ動作を概略的に説明づる。

この種の車両用盗難防止装置を正常に機能さけるために
は、装置の動作を不正侵入侍１幾状態にセラ１−させ、
あるいは不正侵入待機状態からりセラ１〜さｌることが
できな（）ればならない。

これは、車両乗員が乗降する際あるいは車両所右名自向
かル１車放置中の車に戻り、キーシリンダにキーを差込
んでロック（（に（１，１を解除し、トノ′や１へラン
ク等を問いｌＪ際に、ｊＬ’ｔつで警報か光けられるこ
とを防１１ηるためである。

また、レット忘れあるいはりしツ１へ忘れが生じるであ
ろうことを考慮りるど、レツ１〜Ｊ、ｌこはリヒッ（・
に際して特別なスイツｆ操作などを車両所イ〕者に課り
ることに（よ無理があり、このため車両を駐車して放置
する際の通゛１ｉのΦ両操イ′１、あるいは月車中の車
両に戻ってさた車両所右右等が１」４１う通常の車両操
作に応じて、ｍ　５！ｌ［防止装動が自動的にセラ］−
されまたはリセットされることが好Ｊ、シい。

そこで、このｙ首ではＪ、ザ、オーｆツブ（１０）にお
けるイニシトル処理に続い（、スデツブ（２０）でト述
の如さ！！１１車操作操作なわれたかどうかの確認を行
なう。

この几１車操伯（１１「認処理は、例えば車両運転者が
エンジンを切り、運転部ドアを除く各ドアの施錠機構を
］二１ツクし、車両から降りて運転１ノ１５トノ７を閉
じ、運転席ドアに設（）られたキーシリンダにキ−を差
込んで施錠方向ｌ＼回転さけたこと、あるいは−１−ン
ジンを切り、運転席ドアを除く各ドアのロックＩ幾椙を
施錠し、車両から降り、運転席ドアのロックノブを押し
下げて施錠後、そのままドアを閉じるいわゆるＡ−−レ
スロック操作を行なったこと４１どを順次１ｌＴｒ認り
ることにより行なわれる。

続くステップ（３０）では、車両を駐屯後放置したこと
のＩＩＴ認の！こめに、中肉に乗員が不在であることの
確認を行な−う。

このＭ［認処理は、ステップ（２０）にａ３　ＩＪ　８
睨中操作（１１ｆ認後一定時間内に、エンジンがかりら
れたこと、あるいは再ひ二１−シリンタに、１−一をＸ
込んでドアが間りら机たことなどを判定することにより
行なわれる。

このようにして魁車操作（ｌｉｒ認、＠（１不在確認が
終了すると、始めて装置の動作は不正侵入待機状態に自
動的にレストされ、りなわちステップ（４０）に８３け
る盗りａ防止処理が１７ｊｆ始される。

そして、この盗難防雨処１ｊｌｌにおい−Ｃは、車両ド
ア、トランクまたはフード等の何れかが不正な手段にに
って聞かれたＪ、うな場合、直らに警報を光Ｊるもので
ある。

一方、１）１巾操イ′ｌイイ「認処理（２０）、正置不
（１−るイＣ認処理（３０）の途中にＪ′３いて、定め
られたへ１操作作以外のｉ′］為あるいは乗員存在を示
１１）為などが行な４つれると、図中点線で示り−如く
、装置６の動作は再び月操作（’ｌ　（ｉｆｆ認処１（
１１へと戻される３゜また、盗難防ｌ二処（！ｌ！　＜
　４．０　）を行な−）でいる１１１１に、例えは車両
所行ぢがキーシリングに１−を；に込んでドアまたはＩ
−ランク雪を聞（）るような正′畠な行為が１ｊなわれ
た揚台、点線に示１如く盗り１１防止処理（４０）から
Ｍ車検ｆＩ　ｌ＋１ｃ認処理（２０＞へ戻され、装置の
動作は不’＋Ｉ侵入待機状ｆ鋸からりヒツトされる。

このため、車両所有者が正常な手段でドアや１−ランク
を聞りたＪ：〜う／ｉ：場合には、不用意に警告が発け
られることはない。

次に、ｇｌ−巾操作ルイ「認処理の６Ｙ細を第３図を参
照しながら具体的に説明する。

この１５１車操作確８２処理は、運転占が車両駐車のた
めに運転１：ｉ−のドア７をキーシリングに４−をＺ込
んで１」ツクした場合と、キーを用いずに１］ツクノブ
を押しｌ・げてそのま）Ｌドアを閉じるいわゆる−１−
一しスロッタ操作でロックした場合との２つの場合に対
応して、２種類の方法で行なわれている。

今仮に、車両が走行中であるものと想定すると。

この状態ではステップ（１００）→（１０１）　−。

（１０７）→（１００）が繰り返し実行され、インジク
ークランプは消月している。

この状態から、車両１１車のために、（車両停車）−）
（上ンジン停止）→（１：１ツクノブで運転席を除く各
１〜アのロック（幾椙施錠＞　−＝　＜運転席ドア開）
−）（運転１／＋（ｌ〜ルア）→（運転席ドノノのＤツ
ク１幾４１１１をキーシリングにキーを差込んで施錠）
が順次行なわれると、ステップ（１００）−＞（１０７
）→（１０８）と順次処理が進み、乗０不在確認処理ｌ
＼の移行が自動的に行なわ札る。

これに幻して、キーレスロック操作で車両副型のために
、（車両停車）−シ（土ンジン停止）−）（運転ｐｉド
ア間）が行なわれると、ステップ（１０１）　−（１０
２＞−）（１０３）−＝　（１０’））−）（１０２＞
が繰り返し実ｔＪされ、インジノノークランプが点滅す
る。

この状態で、各客１６−ドノ′の１−１ツク侠４，１．
ｊ　Ｊ　Ｊζび運転席トノ′の［」ツク１幾構を１］１
ツクノブ（゛施錠Ｊるど、ステップ（１０３）−）（１
０４＞−ン（１０！１５　）→（１０６）→（１，０３
）が繰り返し実１１され、インジノ１−クランプは連続
点対状態となる。

次いで、運転席ドアをいイつゆ６：１−−レス１１ツク
操作で閉じると、スラップ（１０６）の実１１結果はＹ
ＥＳどなり、これにより乗ｔ１不在？ｌｆｆ　認処理ｌ
＼の移行が自動的に行４ｊわれることと４１６２゜なＪ
３、以北の動作中に、イグニツシ」ンスイッチの投ノい
ｌするいは何れかのドアの解錠操（’Ｉ／′Ｊ買１−を
用いで行イ１われると、スノッゾ（１０５）の実行結宋
はＹＥＳとなり、再びステップ（１００）へと戻される
。

次に、乗員不イｉ：　ｊＴｒ認処理の訂細を、第４図を
参照しなからｄ２明する。

乗員不在（１イ「認処即が開始されると、ステップ（２
０１＞、（２０２＞によってインシクータランプは連続
８：、ｊ対状態に郭持されるとともに、ランプタイマが
聞な（１される。

ここで、駐車操作確認処］］１の１１１１：認結果が誤
りであった場合、例えばΦ両ＩＴＪ発進のためにドアを
閉めてロック機（１°４を施錠したに過ぎないような場
合を想定すると、このような場合、ランプタイマの副時
完了以前に、通常（ｊイグニッションスイッチの投入が
行なわれる。

りると、ステップ（２０３＞の実行結果はＹ［−８とな
り、乗員不在確認処理はリセットされて再びル］車操作
確認処理へと戻され、これにより誤って不正侵入待機処
理へ移行することが防止される。

二１ｋ、乗員不在確認処理の途中で、車両所有者が車両
に戻り、キーシリンダにに一を差込んで］二１ツク機構
を解除しｌｃ揚場合ｂ、同様に乗員不在ｖＬ認処理（よ
りセットされることになる。

これに対して、ル１車操作４＋ＩＣ認処理にＪ３りる１
１１「認結果が正しかった場合には、ランプタイマの終
了とともにステップ（２０４＞に続いてステップ（２０
５）が実行され、インジクータランン゛の消灯が行なわ
れて運転名に対して盗難防止処理６が不正侵入待機状態
にセラ１−されたことを表小さＩだ後、盗難防止処理へ
の移行が自動的にｔＴな４つれる。

次に、盗難防止処理の訂細を、第５図を参照しながら説
明する。

盗難防止ｌ　１ｊｌｊが間！ｆＦ：されると、Ｊ、ずス
フ−ツブ（３０，１）→（３０２）→（３０１＞が繰り
返し実行され、不正浸入時機状態となる。

この状態にＪ３い（、車両の１−ランク、フード。

ドア等の車両外殻開閉部が不正な手段Ｃ開かれると、ス
テップ（３０２）の実行に続いてステップ（３０３）が
実行され、リレー１１が駆動されてｊ７ラーム（当と表
、ｊＯが光けられるとと６に、ステップ（３０／Ｉ　）
でアラームタイマが聞り４７され、以後アラームタイマ
のｉｔ　ｔｔｉが完了するまでの間、ステップ＜　３０
５　）→（３０６）→（３０５）が繰り返し実行されて
、アラームが発せられ続りることとなる。

また、アラームタイマが終了すると、ステップ（３０６
）の実ｉコ結宋はＹ　Ｅ　Ｓと４ｊす、続いてス゛１ツ
ブ（３０７）が実行されてアラームは一時停止し、Ｊス
後スラップ（３０１）からの動作が繰り返し行なわれる
。

一方、不正侵入待機中あるい（Ｊ、アラーム中に、車両
所有者が車両へ戻り、キーシリンダにキーを；イ］込ん
で［１ツク機４Ｍを解錠りると、解錠操作検出スイッチ
４がオンすることによってステップ（３０１）　ｆｌ：
たは（３０５）の実行結果はＹＥＳとなり、不正侵入待
機状態かｌうのり口ッ１へ、まｌこは不正侵入待機状態
からのりセラ１〜Ｊ３よびアラームの停止が行なわれる
。

ところで、このような車両用盗難防止装置にあっては、
一般にドフ７に取イ」（プｌうれたキーシリンダどドア
１コック機４：４とは相当離隔して段（〕られてｉ１３
す、両者間はレバーやリンクからなる伝達機構を介し−
Ｃ連結されている。

このため、車両の１に産１！ＩＴを考慮づ゛ると、キー
シリンダからロック機４７４へ至る（ム達系の動作遊び
を製品毎に均一な精度で得ることを考慮する必要がある
。このことを考１ａしないと、キーシリンダ′にキーを
差込んで・施錠操作をした後、キーシリンダからキーを
引込扱く際にキーシリンダを解錠方向へ回し過ぎたよう
な場合に、解錠操作検出スイッチが誤ってオンして、乗
員不在（イ［１処ｊ（１１がリセットされ、これにより
不正侵入待機状態へのヒラ１−ミスが生ずる虞れがある
。

以上；ホべたような解錠を意図しないキーシリンダの操
作ににるセットミスをｌｊｌ　、Ｊ、５的な改良にＪ：
って解決しようとすると、ｆｆｉ産性産性上３耐久性ｑ
７も考市しな（］れは゛ならず、’１１ストにｂになら
ざるを得ない。

（発明の目的） この発明の目的は、この秤の車両用盗難防止装置にＪ５
いて、機構的な改造に上ること＜＞　＜安価な構成にす
ることにある。

（発明の４：１１成） 本発明の構成を、第６図のクレーム対応図を参照しなが
ら説明する。

同図にｄ３いて、施錠操イ′（認識手段Ａは、ドア。

Ｉ−ランク等の車体外殻開閉部に取り付りられたキーシ
ーリングのＩＭ錠操作を認識づるちのである。

盗難防止制御部１３は、前記施錠操作認識手段Δで施錠
操作が認識されるの、に応答して、不正侵入待機状態に
セットされるとともに、リレツ１〜操作制御手段Ｃによ
って不正１呆人持（幾状態からリセットされ、かつ不正
侵入Ｆｉハ状態に限り、ドア、トランクなどの車体外殻
開閉部に取りイ」げられた開閉状態検出手段りからの開
閉１ハ号に阜づいて不正侵入を検知し、警報を発づる６
のである。

ぞ−しで、施錠操）り認識手段へは次のような４ｊ４成
／ＪＩ　Ｉうなる。施錠操作検出１段へ１は、前記キー
シーリングの／７１！！錠操作を検出づるものである。

施錠操作確認部Ａ２は、前記施錠操作検出１段△１で施
錠操作が検出されたことを後述゛する手段を基に確認す
るものである。

解錠操作検出手段へ３は、前記キーシリンダの解錠操作
を検出するものである。

タイマ手段Δ４．は、前記解錠操作検出手段Δ３で解錠
操作が検出されるのに応答して、一定時間を６１時する
しのである。

ロック状態検出手段Ａ５は、前記キーシリンダに対応Ｊ
−る車体外殻開閉部の（コック機構が施錠状態、解錠状
態の何れにある・かを検出りるしのである。

動作解除ｆｆ１ｌ　ｕ（Ｉ手段△６は、前記タイ７手段
Δ４におりる泪１１；１中に、前記ロック状態検出手段
Ａ５で解錠状態が検出された揚台に限り、前記施錠操作
（ｉｌ［１認部Ａ２の確：ｘ？　Ｅ）＋作を解除Ｊ−る
ｂのＣある。

（実施例の説明） 第７図・〜・第０図は、この発明に係わる小両用盗難防
止装置の制御ｆ順を示すフローヂ鬼・−１・である、’
Ｊお、第７図〜第９図に、１３いで、前記第３図〜第５
図と同一構成部分について（よ、同省弓をイ」して説明
は省略づ”る。

また、本発明装置のバードウコア構成については、第１
図と１６１−であるため説明は省略づる。

この実施例装置では、発明本来の課題であるところの、
キーシリンダにキーを差込ん（・施錠後、４−を引き抜
く際に解錠操作検出スイッチが誤つ（Ａンしたことに起
因づる１群う゛・「防止装置のセットミスを防止づるこ
とのほかに、次の３つの実施例特イｉな課題を解決して
いる。

これは、聞りられたドアヤ）トランクのキーシリンダに
キーが差込まれているとき、これを引き抜く際に解錠操
作検出スイッチが誤動作し、これに！１本づいＣル１操
作（’＋確認処理がリレッＩ〜されることを防止づるこ
と、および盗ｙ、ｌＩ防ｄ二装置が不正侵入持１幾状態
にあるときに、キーシリンダ近１５′Ｊに強ツノな磁石
を接近さけて解錠操作検出スイッチを誤動１りさ［るよ
うな不正が行なわれた場合に、盗難防止操作が誤ってり
けツトされるのを防止すること、さらに盗ｆｆ１１１防
止装置行で不正侵入が検出され、アラームが鳴っている
最中に、強力なＦ４１ｒｉで解錠操作検出スイッチを誤
動作さけてもアラームが鳴りゃＪ・ないようにすること
である。

以下、これらの課題をどのように解決しているかを中心
どして、第７図〜第９図の実施例を説明づる。

まず、１−ランクのキーシリンダにキーを差込んでロッ
ク間椙を解錠し、トランクをｔｌｏいた状態、あるいは
同様にドアのキーシリンダにキーを差込んで【コックｍ
ｓを解錠し、その後キーレスロック操作でロック機４１
僅を施錠すべくノブロックを押し下げた状態（ドアはま
だ開状態）にａ３いては、第７図の駐車操作確認処理が
実行され、ステップ（１００）　→（１０１）　→（１
０２）　→（１０３）→（１０４）→（１０５０）→（
１’０５１）→（１０６０−）（１０３）が繰り返し実
ｉうされ、インジケータランプは連続点灯状態にある。

この状態にｊ３いて、１〜ランクのキーシリンダあるい
はドアのキーシリンダがらキーを引き抜く際に、誤っ−
Ｃキーシリンダを解錠り向へ回し過ぎ、これによりキー
シリンダ解錠操作検出スイッチ４が誤ってオンした場合
を想定する。

この場合、ステップ（１０５１）の実行結果はＹＥＳと
なり、続いてステップ（１０５２）が実行されてタイマ
が開始される。

以後、ステップ（１０５５＞でタイマの終了が検出され
るまでの間、ステップ（１０５３）が繰り返し実行され
るが、この状態ではドアのロック；幾４１うは施錠状態
にあるため、スーアップ＜　１０５３　＞の実行結果は
ＮＯとなり、このため５１中操作確認処理かび；っ゛Ｃ
１，，ｌレットされるようなことはない。

次に、駐車操作のために、運転！１９ドアを閉め、キー
シリンダにキーを差込んで［ｌツク機構を施錠した後、
キーシリンダ′からキーを引き１友く際に、キーシリン
ダを解錠方向へ回し過ぎ、これにＪ：り解錠操作検出ス
イッチ１が誤ってオンした場合、あるいは荷物を取りに
１チ］中中の車両へｙ；３す、１〜ランクのキーシリン
ダにキーを差込ｌυて解錠操作後、再び１〜ランクを門
してキーシリンダから４−を引ぎ１友く際に、上記同様
にして解錠操作検出スイッチ４が誤ってオンした場合を
想定Ｊる１゜この場合第８図の乗しｌ不在確認処理にＪ
５いて、スーアップ（２０３１）の実（ｊ結束ｔ、ｌ　
Ｙ　Ｌ−３となり、続いてステップ（２０３２＞が実１
〕されてタイマが聞りＣ″ｌされる。

以後、ステップ（２０３５）でタイマ終了と判定される
までの間、ステップ（２０３３）→（２０３／Ｉ）→（
２０３５）→（２０３３）が繰り返し実行されるが、前
述と同４ｉＫにこの状態Ｃ゛はドアのロック（幾椙（よ
まだ施錠状態にあり、あるいは１〜ランクは聞いている
ため、スラップ（２０３３＞　。

（２０３７１）の実行結果は何れもＮｏと４１す、この
ため乗員不在１ｉ１ｆ認処１１：が誤ってりレットされ
るようなことはない。

次に、盗難防止装置が不１１侵入侍機状態にレッ１−さ
れている状態において、強ノコな磁石によってドアや１
〜ランクの解錠操１′［検出スイッチが誤っでオンしｌ
こような場合を想定覆る。

この場合、第９図の盗難防止処Ｊ」１にＪ３いて、ステ
ップ（３０１１）の実１１結果はＹ　Ｅ　Ｓ　、Ｉ：イ
ｊす、続いてス７ツ−プ（３０１２＞にａ３いてタイマ
が開始される。

以後ステップ（３０１Ｆ５　）でタイマ終了と判定され
るまでの間、ステップ（３０１３）→（３０１４）→（
３０１５）→（３０１３）が繰り返し実行されるが、前
述と同様にこの状態ではドアのロック機構は施錠状態に
あり、また１へランクｂ　ＩＷ］しられ（いるため、ス
テップ＜３０１３＞、（３０１４）の実行結果は何れｂ
Ｎｏどなり、従ってｒδ＋　ｆ１１防止処理か誤っ−く
不正浸人侍槻状態ｈｓ　Ｉらリレッ１〜されることはな
い。

ざらに、盗り「防止処理にＪ３いて、不正１斐入が検出
され、）７ラームが鳴っている状態においで、ドアや１
−ランクの−１−−シリンダＩｆｆ？錠操作検出スイッ
ｆが強力な磁石なとてＭミ動作し／ｊ場合を想定する。

この場合には、第９図の盗テ１１防１処Ｊ１１にＪ３い
てメー戸ツブ（３０５０）の実行結果がＹ１ヨＳとなり
、続い−ＣＣスーツブ（３０５１）においてタイマが聞
シｊ７される。

以後、ステップ（，３０５４）てタイマ終了が判定され
るまでの間、ステップ（３０５４，）→（３０ｂ　３　
）→（３０５４）→（３０５２）が繰り返し実行される
が、この状態にＪ５いてｂ各ドアのロック機４１１５は
ＩＪ１１！錠状態に面状態Ｊ、たトランクについても閉
じられているため、ステップ（３０５４）（３０５３）
の実行結果は何れもＮｏとなり、このためアラームが鳴
りやむようなことはないのである。

なお、正常なＭ操作作が行なわれた場合には、駐車操作
確認処理、乗員不在確認処理を順次経て盗難防止装置は
、不正侵入ｉ３ｉ　１幾状態にレッ１〜され、不正侵入
検知とどもにアラ−１＼が光Ｕられることは勿論である
。

（発明の効果） 以上の実施例の説明でも明らかイｊＪ、うに、この発明
によればこの（小の車両用盗難防止装量において、車両
１ｉ１１市のためにドアや１〜ランクのキーシリンダに
キーを差込んて゛ロック機構を施錠した後、キーシリン
ダからキーを引ぎ抜く際に、キーシリンダを解錠方向へ
回し過ぎ、これにより解錠操作検出スイッチが誤動作し
たことに起因Ｊる盗ｆｌ＋防止″にζ置のけツ（〜ミス
を防止できるとともに、（幾セ目的には何着改造を要し
ないため装置６”にロストアツプを来たりことがないｔ
９の効果を有り−る。

【図面の簡単な説明】

第１図は先に本出願人が開発（未公開）した車両用盗り
１１防止装勧のバードウＩ）７構成を示すブロツク図、
り′ｉ２図は同装置にお（）る制御′ｆ−順の概略を示
りＬネラルノｌ］−チト＝１〜、第３図は間装Ｗ？にＪ
ハノる期中操作４１ｆｆ謬処理の１細を示づ）］コーチ
ト−１〜、り１７′１図【、１間装置にａ３りる正置不
イ１−確認処理のｉｉｌ’翁■を示ＪフローヂＸ・−１
〜、第５図は同装置にＪ５　ｌＪる盗テ■防止処理の１
細を小ＪフＬ１−チャー１〜、第６図は本発明のフレー
ムス・１応図、第７図は小発明舎冒ｅＹ　ノＭ中ＩＶ：
　Ｉ’ｌ−＜ｌｉｔ　＝　処理（１）　１−ｉＹｉ　１
＋１１を示−リ’　／　ＩＩ−ヂト−１へ、第３３図は
同装置におりる乗（ｉ不在確認処理のｊｌ細を示づ）＋
＝＋−ヂ＼＝−１〜、第０図は同装置にＪ５１Ｊるｉ井
ゲ「防止処１（（１のｉｊＹ細を示リフＩ」−チト−１
−Ｃある。 △・・・施錠操作認識手段 △１・・・施錠操１′１検出手段 △、・・・施錠操作も１ｒ認部 △３・・・解錠操伯検出゛１一段 △、・・・タイマ手段 △５・・・ロック状１ル検出手段 △６・・・動作解除制御手段 １３・・・車両用盗難防止制御部 Ｃ・・・リレッ１〜操作制御手段 １〕・・・間開状態検出″ｆ一段 ＩＳ目′１出願人 ［１近白動中株式会ン１ 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドア、　ｌ−ランクなどの車体外殻開閉部に取り
   付けられたキーシリンダの施錠操作を認識する施錠操作
   認識手段と； 前記施錠操作認識手段で施錠操作が認識されるのに応答
   して、不正侵入待機状態にセラ１へされるとともに、す
   廿ット操作制６１１手段によって不正侵入待機状態から
   りレッ１−され、かつ不正侵入待１幾状態に限り、１）
   ｑ記車体外殻開閉部からの開閉信号に基づいて不正侵入
   を検知し、警報を発する盗難防止制御部とからなるｉｐ
   両用盗難防止装置であって； 前記施錠操作認識手段は、前記キーシリンダの施錠操作
   を検出する施錠操作検出手段と：前記施錠操作検出手段
   で施錠操作が検出されたことに基づいて施錠操作を確認
   する施錠操作確認部と： 前記キーシリンダの解錠操作を検出する解錠操作検出手
   段と： 前記解錠操作検出手段で解錠操作が行なわれるのに応答
   して、一定時間を計時するタイマ手段と；前記キーシリ
   ンダに対応する車体外殻開閉部のロック機構が施錠状態
   、解錠状態の何れにあるかを検出Ｊるロック状態検出手
   段と； 前記タイマにおける４時中に、前記ロック状態検出手段
   で解錠状態が検出された場合に限り、前記施錠操作確認
   部の確認動作を解除する動作解除′制御手段とからなる
   ことを特徴とする車両用盗難防止装置。