JPS633898Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS633898Y2 JPS633898Y2 JP18592883U JP18592883U JPS633898Y2 JP S633898 Y2 JPS633898 Y2 JP S633898Y2 JP 18592883 U JP18592883 U JP 18592883U JP 18592883 U JP18592883 U JP 18592883U JP S633898 Y2 JPS633898 Y2 JP S633898Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spare tire
- holding member
- hinge
- tire holding
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、スペアタイヤ保持装置に関する。
従来のワンボツクスカーなどでは、スペアタイ
ヤを直接車体フロア上に適宜の固縛手段を用いて
固定することが行なわれているが、このような従
来の手段では、スペアタイヤの取り付け、取り外
しに手間がかかるという問題点がある。
ヤを直接車体フロア上に適宜の固縛手段を用いて
固定することが行なわれているが、このような従
来の手段では、スペアタイヤの取り付け、取り外
しに手間がかかるという問題点がある。
本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、スペアタイヤの取り付け、取り外しを
容易に行なえるようにした、スペアタイヤ保持装
置を提供することを目的とする。
るもので、スペアタイヤの取り付け、取り外しを
容易に行なえるようにした、スペアタイヤ保持装
置を提供することを目的とする。
このため、本考案のスペアタイヤ保持装置は、
車体フロアに基端を第１ヒンジで枢着されたアー
ムと、同アームの先端に第２ヒンジで枢着された
スペアタイヤ保持部材とをそなえ、同スペアタイ
ヤ保持部材が上記車体フロア上のスペアタイヤを
上方から覆う屈曲形状に形成され、上記スペアタ
イヤ保持部材を上記第１ヒンジのまわりに回動さ
せて同スペアタイヤ保持部材を反転させたときに
上記スペアタイヤ保持部材が上記第２ヒンジを中
心に車外で回動できるように、上記アームの長さ
が設定されたことを特徴としている。
車体フロアに基端を第１ヒンジで枢着されたアー
ムと、同アームの先端に第２ヒンジで枢着された
スペアタイヤ保持部材とをそなえ、同スペアタイ
ヤ保持部材が上記車体フロア上のスペアタイヤを
上方から覆う屈曲形状に形成され、上記スペアタ
イヤ保持部材を上記第１ヒンジのまわりに回動さ
せて同スペアタイヤ保持部材を反転させたときに
上記スペアタイヤ保持部材が上記第２ヒンジを中
心に車外で回動できるように、上記アームの長さ
が設定されたことを特徴としている。
以下、図面により本考案の一実施例としてのス
ペアタイヤ保持装置について説明すると、第１図
はその配設状態を断面で示す模式図、第２図はそ
の斜視図、第３図はその作用を説明するための模
式図である。
ペアタイヤ保持装置について説明すると、第１図
はその配設状態を断面で示す模式図、第２図はそ
の斜視図、第３図はその作用を説明するための模
式図である。
第１，２図に示すごとく、本スペアタイヤ保持
装置２が、ワンボツクスカーにおける車体フロア
１の後端部に枢着により取り付けられている。す
なわち、本装置２は並設された２本のパイプ状ア
ーム４をそなえており、各アーム４の基端が第１
ヒンジ３を介して車体フロア１の後端部に枢着さ
れている。
装置２が、ワンボツクスカーにおける車体フロア
１の後端部に枢着により取り付けられている。す
なわち、本装置２は並設された２本のパイプ状ア
ーム４をそなえており、各アーム４の基端が第１
ヒンジ３を介して車体フロア１の後端部に枢着さ
れている。
また、各アーム４の先端には、スペアタイヤ保
持部材Ｈが第２ヒンジ６を介して枢着されてい
る。
持部材Ｈが第２ヒンジ６を介して枢着されてい
る。
このスペアタイヤ保持部材Ｈは、車体フロア１
上のスペアタイヤＴを上方から覆う屈曲形状に形
成されている。すなわちこのスペアタイヤ保持部
材Ｈは、Ｕ字形に変形され端部を第２ヒンジ６で
アーム４の枢着されたパイプ状フレーム５を２本
並設して成り、各フレーム５間には、スペアタイ
ヤ固縛用ボルト８付きの連結板７が固設されてい
る。
上のスペアタイヤＴを上方から覆う屈曲形状に形
成されている。すなわちこのスペアタイヤ保持部
材Ｈは、Ｕ字形に変形され端部を第２ヒンジ６で
アーム４の枢着されたパイプ状フレーム５を２本
並設して成り、各フレーム５間には、スペアタイ
ヤ固縛用ボルト８付きの連結板７が固設されてい
る。
なお、各フレーム５間には、把手１０が介装固
定されている。
定されている。
また、各図中の符号９はスペアタイヤＴのハブ
軸穴に挿通されるボルト８と共にスペアタイヤＴ
を固縛する蝶ナツト、１１は車体フロア１に設け
られた係合部材１２に係合すべくスペアタイヤ保
持部材Ｈに設けられた被係合片、１３は車体後端
の開口を開閉すべくこの開口の上縁に枢着された
後端ドアを示している。
軸穴に挿通されるボルト８と共にスペアタイヤＴ
を固縛する蝶ナツト、１１は車体フロア１に設け
られた係合部材１２に係合すべくスペアタイヤ保
持部材Ｈに設けられた被係合片、１３は車体後端
の開口を開閉すべくこの開口の上縁に枢着された
後端ドアを示している。
このように構成されているので、スペアタイヤ
保持部材Ｈを第１ヒンジ３のまわりに回動させて
これを第３図に実線で示すように反転させること
ができるが、このようにスペアタイヤ保持部材Ｈ
を反転させたときに、スペアタイヤ保持部材Ｈが
第２ヒンジ６を中心に車外で回動できるように、
アーム４の長さが設定されている。
保持部材Ｈを第１ヒンジ３のまわりに回動させて
これを第３図に実線で示すように反転させること
ができるが、このようにスペアタイヤ保持部材Ｈ
を反転させたときに、スペアタイヤ保持部材Ｈが
第２ヒンジ６を中心に車外で回動できるように、
アーム４の長さが設定されている。
換言すれば、スペアタイヤ保持部材Ｈの反転状
態で、第２ヒンジ６の部分が車体フロア１上には
位置しないような長さに、アーム４が設定されて
いるのである。
態で、第２ヒンジ６の部分が車体フロア１上には
位置しないような長さに、アーム４が設定されて
いるのである。
なお、スペアタイヤ保持部材Ｈは第３図にθ0で
示す角度範囲内での回動だけが許容されるよう、
図示しないストツパが設けられている。
示す角度範囲内での回動だけが許容されるよう、
図示しないストツパが設けられている。
また、スペアタイヤ保持部材Ｈの回動を円滑且
つ安全に行なうため、図示しないカウンタスプリ
ングも設けられている。
つ安全に行なうため、図示しないカウンタスプリ
ングも設けられている。
上述の構成により、スペアタイヤＴを使用した
いときは、被係合片１１と係合部材１２との係合
を解いて、第１，２図に実線および第３図に鎖線
で示すスペアタイヤ収納状態から、把手１０を持
つて、スペアタイヤ保持部材Ｈを第２ヒンジ６を
中心にして回動させる。
いときは、被係合片１１と係合部材１２との係合
を解いて、第１，２図に実線および第３図に鎖線
で示すスペアタイヤ収納状態から、把手１０を持
つて、スペアタイヤ保持部材Ｈを第２ヒンジ６を
中心にして回動させる。
このときスペアタイヤ保持部材Ｈは、図示しな
いストツパの作用により角度θ0だけ回動すると、
その後はアーム４と一体となつて、第３図に実線
で示す反転状態まで、第１ヒンジ３を中心に回動
する。
いストツパの作用により角度θ0だけ回動すると、
その後はアーム４と一体となつて、第３図に実線
で示す反転状態まで、第１ヒンジ３を中心に回動
する。
このようにスペアタイヤ保持部材Ｈが反転する
と、スペアタイヤＴを取り出しやすい姿勢となる
ほか、蝶ナツト９も上を向くため、スペアタイヤ
Ｔを容易にしかも楽に取り外すことができる。
と、スペアタイヤＴを取り出しやすい姿勢となる
ほか、蝶ナツト９も上を向くため、スペアタイヤ
Ｔを容易にしかも楽に取り外すことができる。
そして、スペアタイヤＴを取り外し、その後パ
ンクしたタイヤなどを取り付けて、元の状態へ戻
すには、スペアタイヤ保持部材Ｈを持つてこれを
第３図中反時計方向にまわす。
ンクしたタイヤなどを取り付けて、元の状態へ戻
すには、スペアタイヤ保持部材Ｈを持つてこれを
第３図中反時計方向にまわす。
これによりスペアタイヤ保持部材Ｈは第２ヒン
ジ６を中心に回動するが、図示しないストツパの
作用により、スペアタイヤ保持部材Ｈはθ0だけ回
動すると、アーム４と一体となつて、第１，２図
に実線および第３図に鎖線で示すタイヤ収納状態
まで、第１ヒンジ３を中心に回動する。そしてそ
の後は被係合片１１と係合部材１２とを係合させ
て、スペアタイヤ保持部材Ｈを車体フロア１に固
縛する。
ジ６を中心に回動するが、図示しないストツパの
作用により、スペアタイヤ保持部材Ｈはθ0だけ回
動すると、アーム４と一体となつて、第１，２図
に実線および第３図に鎖線で示すタイヤ収納状態
まで、第１ヒンジ３を中心に回動する。そしてそ
の後は被係合片１１と係合部材１２とを係合させ
て、スペアタイヤ保持部材Ｈを車体フロア１に固
縛する。
なお、カウンタスプリングの作用により、上記
の操作は円滑且つ安全に行なわれる。
の操作は円滑且つ安全に行なわれる。
以上詳述したように、本考案のスペアタイヤ保
持装置によれば、車体フロアに基端を第１ヒンジ
で枢着されたアームと、同アームの先端に第２ヒ
ンジで枢着されたスペアタイヤ保持部材とをそな
え、同スペアタイヤ保持部材が上記車体フロア上
のスペアタイヤを上方から覆う屈曲形状に形成さ
れ、上記スペアタイヤ保持部材を上記第１ヒンジ
のまわりに回動させて同スペアタイヤ保持部材を
反転させたときに上記スペアタイヤ保持部材が上
記第２ヒンジを中心に車外で回動できるように、
上記アームの長さが設定されているので、スペア
タイヤの取り付け、取り外しを容易に行なえる利
点がある。
持装置によれば、車体フロアに基端を第１ヒンジ
で枢着されたアームと、同アームの先端に第２ヒ
ンジで枢着されたスペアタイヤ保持部材とをそな
え、同スペアタイヤ保持部材が上記車体フロア上
のスペアタイヤを上方から覆う屈曲形状に形成さ
れ、上記スペアタイヤ保持部材を上記第１ヒンジ
のまわりに回動させて同スペアタイヤ保持部材を
反転させたときに上記スペアタイヤ保持部材が上
記第２ヒンジを中心に車外で回動できるように、
上記アームの長さが設定されているので、スペア
タイヤの取り付け、取り外しを容易に行なえる利
点がある。
図は本考案の一実施例としてのスペアタイヤ保
持装置を示すもので、第１図はその配設状態を断
面で示す模式図、第２図はその斜視図、第３図は
その作用を説明するための模式図である。 １……車体フロア、２……スペアタイヤ保持装
置、３……第１ヒンジ、４……アーム、５……フ
レーム、６……第２ヒンジ、７……連結板、８…
…ボルト、９……蝶ナツト、１０……把手、１１
……被係合片、１２……係合部材、１３……後端
ドア、Ｈ……スペアタイヤ保持部材、Ｔ……スペ
アタイヤ。
持装置を示すもので、第１図はその配設状態を断
面で示す模式図、第２図はその斜視図、第３図は
その作用を説明するための模式図である。 １……車体フロア、２……スペアタイヤ保持装
置、３……第１ヒンジ、４……アーム、５……フ
レーム、６……第２ヒンジ、７……連結板、８…
…ボルト、９……蝶ナツト、１０……把手、１１
……被係合片、１２……係合部材、１３……後端
ドア、Ｈ……スペアタイヤ保持部材、Ｔ……スペ
アタイヤ。
Claims (1)
- 車体フロアに基端を第１ヒンジで枢着されたア
ームと、同アームの先端に第２ヒンジで枢着され
たスペアタイヤ保持部材とをそなえ、同スペアタ
イヤ保持部材が上記車体フロア上のスペアタイヤ
を上方から覆う屈曲形状に形成され、上記スペア
タイヤ保持部材を上記第１ヒンジのまわりに回動
させて同スペアタイヤ保持部材を反転させたとき
に上記スペアタイヤ保持部材が上記第２ヒンジを
中心に車外で回動できるように、上記アームの長
さが設定されたことを特徴とする、スペアタイヤ
保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18592883U JPS6093571U (ja) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | スペアタイヤ保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18592883U JPS6093571U (ja) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | スペアタイヤ保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6093571U JPS6093571U (ja) | 1985-06-26 |
| JPS633898Y2 true JPS633898Y2 (ja) | 1988-01-30 |
Family
ID=30401737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18592883U Granted JPS6093571U (ja) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | スペアタイヤ保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6093571U (ja) |
-
1983
- 1983-12-01 JP JP18592883U patent/JPS6093571U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6093571U (ja) | 1985-06-26 |
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