JPS6339323A - 内装材の成形方法 - Google Patents
内装材の成形方法Info
- Publication number
- JPS6339323A JPS6339323A JP18925487A JP18925487A JPS6339323A JP S6339323 A JPS6339323 A JP S6339323A JP 18925487 A JP18925487 A JP 18925487A JP 18925487 A JP18925487 A JP 18925487A JP S6339323 A JPS6339323 A JP S6339323A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- base material
- mold
- punch
- holes
- interior
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Perforating, Stamping-Out Or Severing By Means Other Than Cutting (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、段ポールをＪＸ ４４とする内装材の成形
と孔あ（ｊ加１ユとを同時に行う方法に関オる。
と孔あ（ｊ加１ユとを同時に行う方法に関オる。
従来の技術とその問題点
近来、内装材として段ボールを基材とするものが使用さ
れるに至っている。ごれは成形した段ボ゛−ルの表面に
装飾用の表皮＋Ａを貼り合わせたもので、剛性、保温性
に冨め、かつ軽伝である点に特徴があり、特に自動車の
成形大月として多用される傾向がある。
れるに至っている。ごれは成形した段ボ゛−ルの表面に
装飾用の表皮＋Ａを貼り合わせたもので、剛性、保温性
に冨め、かつ軽伝である点に特徴があり、特に自動車の
成形大月として多用される傾向がある。
ところで、このような内装材、特に自動車の成形天井を
製造するに際して（３次のような方法か採られている。
製造するに際して（３次のような方法か採られている。
ずなわら、先ずホットプレス法により基材である段ボー
ルを所望形状に熱成形し、次いで熱成形された基材を型
内に残したままの状態でさらにその−１−に表皮＋Ａを
セラｌ−１，て再びプレスすることにより、表皮十Ａの
成形と同時にＪｉｌ； Ｈに対して表皮材を貼り合わＵ
ろ、３次にご・）］２て得られた内装材を別のプレス４
９１にセットシ、該内装材の周縁部のトリミングと同時
に又はトリミンクＩ、程の後に必要なる孔あけ加工を行
ｂ１．ごこての孔あけはアシストグリップあるい（」サ
ンバイザー活・の内装部品のｌｌ’７付孔のＩＪＩＩ
、ｉ’−を轍味し、かつ全ｉ１ｉ種」（通の孔について
のめ穿孔する３、そしで最後に、前記内装材を車種別に
応じて用意された別のプレス型にそれぞれセットし、車
種別に相違する孔を専用のピアスボンデで格別に穿孔す
る。こうして以」二の各工程を経ることにより自動車の
仕様に応じた数種類の成形天井を得るものである。
ルを所望形状に熱成形し、次いで熱成形された基材を型
内に残したままの状態でさらにその−１−に表皮＋Ａを
セラｌ−１，て再びプレスすることにより、表皮十Ａの
成形と同時にＪｉｌ； Ｈに対して表皮材を貼り合わＵ
ろ、３次にご・）］２て得られた内装材を別のプレス４
９１にセットシ、該内装材の周縁部のトリミングと同時
に又はトリミンクＩ、程の後に必要なる孔あけ加工を行
ｂ１．ごこての孔あけはアシストグリップあるい（」サ
ンバイザー活・の内装部品のｌｌ’７付孔のＩＪＩＩ
、ｉ’−を轍味し、かつ全ｉ１ｉ種」（通の孔について
のめ穿孔する３、そしで最後に、前記内装材を車種別に
応じて用意された別のプレス型にそれぞれセットし、車
種別に相違する孔を専用のピアスボンデで格別に穿孔す
る。こうして以」二の各工程を経ることにより自動車の
仕様に応じた数種類の成形天井を得るものである。
しかしながらこのような従来の方法によれば、前述した
ように基材と表皮材とを貼り合わせた後にピアス型に再
セットして孔あけ加工を行うため、工数が多くかかる」
二、基材１表皮材の双方ともに同時に全ての孔が形成さ
れてしまうことになる。
ように基材と表皮材とを貼り合わせた後にピアス型に再
セットして孔あけ加工を行うため、工数が多くかかる」
二、基材１表皮材の双方ともに同時に全ての孔が形成さ
れてしまうことになる。
その結果、内装材の運搬の際あるいは取り付けの 際に
、他の物が孔の周縁部に当たって表皮材がその部分から
剥離され易い。
、他の物が孔の周縁部に当たって表皮材がその部分から
剥離され易い。
また前記従来の方法によれば、ピアス工程において車種
、仕様の種類に応じて車種毎に相違する孔をピアスポン
チによりそれぞれに打ち益けているため、工数の増大を
招くばかりでなく、製品の管理ならびに保管が厄介とな
るという問題がある。
、仕様の種類に応じて車種毎に相違する孔をピアスポン
チによりそれぞれに打ち益けているため、工数の増大を
招くばかりでなく、製品の管理ならびに保管が厄介とな
るという問題がある。
オな４つり、屯種、仕様に合わせて部品取付用の孔を穿
設した数種類の内装材を用意することは内装材の製造お
よび完成された内装材の管理が面倒になるばかりでなく
、種類別に保管しておくためのスペースにも大きな面積
を必要とすることになる。
設した数種類の内装材を用意することは内装材の製造お
よび完成された内装材の管理が面倒になるばかりでなく
、種類別に保管しておくためのスペースにも大きな面積
を必要とすることになる。
この発明は以上のような従来の問題点に鑑みてなされた
もので、熱成形型における−１−型または下型のいずれ
か一方に該成形型の成彩動作に併せて動作する突切りパ
ンチを内蔵さ０°、これにより特に従来ピアス工程で打
ら分（１ていた孔加工を基材の成形と実質的に同一工程
内で行い、その後直ちに表皮材の貼着を可能と１．て前
記従来の問題点を一挙に解決することを主たる目的とす
る。
もので、熱成形型における−１−型または下型のいずれ
か一方に該成形型の成彩動作に併せて動作する突切りパ
ンチを内蔵さ０°、これにより特に従来ピアス工程で打
ら分（１ていた孔加工を基材の成形と実質的に同一工程
内で行い、その後直ちに表皮材の貼着を可能と１．て前
記従来の問題点を一挙に解決することを主たる目的とす
る。
問題点を解決するための手段
本発明の成形方法において（」、段ポール製の基材を下
型と」二型とからなる熱成形型内に配置して熱成形する
工程と、前記下型およびＩ−型のい４″′れか一方の型
に設けられた突切りパンチと、この突切りパンチと対向
するように他方の型に設けられたバットとの協働により
、曲記熱成彩された基材に対して部品取付孔等の孔あけ
加工を施す工程と、前記熱成形型内にて孔あけ加工され
た基材の上に表皮材を載せる工程と、前記表皮材を熱成
形型にて基材に対゛して熱貼着する工程とを含むことを
特徴としている。
型と」二型とからなる熱成形型内に配置して熱成形する
工程と、前記下型およびＩ−型のい４″′れか一方の型
に設けられた突切りパンチと、この突切りパンチと対向
するように他方の型に設けられたバットとの協働により
、曲記熱成彩された基材に対して部品取付孔等の孔あけ
加工を施す工程と、前記熱成形型内にて孔あけ加工され
た基材の上に表皮材を載せる工程と、前記表皮材を熱成
形型にて基材に対゛して熱貼着する工程とを含むことを
特徴としている。
作用
」二記の方法によれば、基材そのものの熱成形と、部品
取付孔等の孔あけ加工、ならびにそれに続く表皮材の貼
着が全て熱成形型内において行われる。
取付孔等の孔あけ加工、ならびにそれに続く表皮材の貼
着が全て熱成形型内において行われる。
実施例
最初に、本願発明の理解を容易にするために本願発明方
法によって成形された内装材そのものの構成について説
明する。
法によって成形された内装材そのものの構成について説
明する。
第１図、第２図および第３図は内装材１として自動車の
成形天井を例示しており、この内装材Ｉは段ボール製の
基材２と、この基材２の表面に貼着された表皮材３とか
ら構成されている。これらの基材２と表皮材３とからな
る内装材１は所定形状にプレス成形され、かつ基材２と
表皮材３とが貼り合わｌた状態でトリミングされている
ことは言うまでもないが、その外周縁部にはアシストグ
リップ、コートハンガーあるいはサンバイザー等＝４＝ の内装部品を取り付けるための孔、すなわち全車種につ
いて共通の種々の孔４．５が基材２および表皮材３の双
方を貫通ずるようにして形成しである。これらの孔４．
５が基材２および表皮材３の双方を貫通ずるようにして
形成されているのに対し、・前記基材２には車種毎に相
違する全ての孔６゜７が一律に穿設されている。ごれら
の孔６．７はその内装材ｌが取着されろ自動車の仕様の
区別に拘わらず、前記の全車種共通の孔４．５を除き、
必要とされる全ての孔が一律に穿設されている。
成形天井を例示しており、この内装材Ｉは段ボール製の
基材２と、この基材２の表面に貼着された表皮材３とか
ら構成されている。これらの基材２と表皮材３とからな
る内装材１は所定形状にプレス成形され、かつ基材２と
表皮材３とが貼り合わｌた状態でトリミングされている
ことは言うまでもないが、その外周縁部にはアシストグ
リップ、コートハンガーあるいはサンバイザー等＝４＝ の内装部品を取り付けるための孔、すなわち全車種につ
いて共通の種々の孔４．５が基材２および表皮材３の双
方を貫通ずるようにして形成しである。これらの孔４．
５が基材２および表皮材３の双方を貫通ずるようにして
形成されているのに対し、・前記基材２には車種毎に相
違する全ての孔６゜７が一律に穿設されている。ごれら
の孔６．７はその内装材ｌが取着されろ自動車の仕様の
区別に拘わらず、前記の全車種共通の孔４．５を除き、
必要とされる全ての孔が一律に穿設されている。
つまり、前記の全車種共通の孔４．５を除き、仕様によ
っては不必要な孔でも、他の仕様に要求されている孔な
らば形成し、仕様に応じて孔の有無が生じないようにし
である。そして＋ｉｒｊ記の孔６゜７は表皮材３により
覆われており、以上の構成をもって全車種共通の成形天
井を構成している。
っては不必要な孔でも、他の仕様に要求されている孔な
らば形成し、仕様に応じて孔の有無が生じないようにし
である。そして＋ｉｒｊ記の孔６゜７は表皮材３により
覆われており、以上の構成をもって全車種共通の成形天
井を構成している。
したがって、このような内装材によれば、自動車への組
み付けの際にアシストグリップ、＝１−トハンガーある
いはサンバイザー等の内装部品を取り付ける場合には、
前記孔４，５，６．７の中から必要とされる孔のみを選
んで使用すればよい。
み付けの際にアシストグリップ、＝１−トハンガーある
いはサンバイザー等の内装部品を取り付ける場合には、
前記孔４，５，６．７の中から必要とされる孔のみを選
んで使用すればよい。
つまり全車種共通の孔４，５については予め基材２およ
び表皮材３の双方を貫通ずるようにして形成されている
から、そのままの状態でビスあるい（Ｊタッピンゲスク
リ、−を挿入して締め付ければよく、またそれ以外の孔
６，７についは尖鋭状の治具あるいはタッピングスクリ
ューの先端等を用いて、必要な孔の部分の表皮材３に小
孔を形成するたｌＩで、タッピングスクリュー等の締結
部品はごの小孔を押し広げながら孔内に侵入し、相手側
例えは車体側に予め形成しであるねじ下孔またはめねじ
部に螺合されるので、きわめて簡単に各内装部品の取り
（＝ｌ（Ｊが可能になるのである。前記基（Ａ２に形成
さイまた孔６，７ｆ」表皮材３側からは見えないのであ
るが、例えば指先で撫でることにより容易に孔位置をμ
出すことができる。また、仕様の別によって使用しない
孔は表皮材２により覆イ′）れろので外観−１−の不具
合を生ずることはない。
び表皮材３の双方を貫通ずるようにして形成されている
から、そのままの状態でビスあるい（Ｊタッピンゲスク
リ、−を挿入して締め付ければよく、またそれ以外の孔
６，７についは尖鋭状の治具あるいはタッピングスクリ
ューの先端等を用いて、必要な孔の部分の表皮材３に小
孔を形成するたｌＩで、タッピングスクリュー等の締結
部品はごの小孔を押し広げながら孔内に侵入し、相手側
例えは車体側に予め形成しであるねじ下孔またはめねじ
部に螺合されるので、きわめて簡単に各内装部品の取り
（＝ｌ（Ｊが可能になるのである。前記基（Ａ２に形成
さイまた孔６，７ｆ」表皮材３側からは見えないのであ
るが、例えば指先で撫でることにより容易に孔位置をμ
出すことができる。また、仕様の別によって使用しない
孔は表皮材２により覆イ′）れろので外観−１−の不具
合を生ずることはない。
このよう１こ、内装材を仕様の区別なく−・律に形成十
ろことにより、内装材を各仕様別にストックし、かつこ
れを管理する必要がなく、管理作業の容易化ならびにス
ペース−１−の点で打刊である。
ろことにより、内装材を各仕様別にストックし、かつこ
れを管理する必要がなく、管理作業の容易化ならびにス
ペース−１−の点で打刊である。
第４図はこの発明の一実施例を示すもので、これはいイ
っゆるポットプレス法に（）（される熱成形型を使用し
て行われる３、１０ ｉＪ： ＋ｉｒｊ記〃１成形型の
ド）（すであるグイ、ＩＮ：Ｉ同じくＩ−型であるパン
チで、これらグイＩＯおよびパンチ１１は図示外の加熱
装置をそれぞれに備えて、１３す、前記」ｌｔ； Ｍ’
２を加１１畳加熱して所望形状に成形オろ乙のである
。
っゆるポットプレス法に（）（される熱成形型を使用し
て行われる３、１０ ｉＪ： ＋ｉｒｊ記〃１成形型の
ド）（すであるグイ、ＩＮ：Ｉ同じくＩ−型であるパン
チで、これらグイＩＯおよびパンチ１１は図示外の加熱
装置をそれぞれに備えて、１３す、前記」ｌｔ； Ｍ’
２を加１１畳加熱して所望形状に成形オろ乙のである
。
また１１「ｊ記ダイ１０には、内装＋Ａ’ Ｉの孔６，
７に対応する位置に複数の筒状の突切りパンチＩ２を横
一連に配設しである３、これらの突切りパンチ１２は、
その先端をタイ表面ｌ （１：＋の近＜にで臨ませると
と乙に、その後端部側に取ｆ・１１だハソタプレート１
３とタイに設（Ｊた凹所底面との間にリターンスプリン
グ１７Ｉを各別に配してあり、これにより突切りパンチ
１２全体か１・方に向（ｊて（・１勢されて復・帰力が
（Ｊ′ｊされている。そしで、０１ｊ記各々の突切りパ
ンチ１２１こ対応・ｊ゛るパンチ１ｊの加工面（型面）
には例えば銅などの軟質）ｌから成るパフ− ・ソド１５が設（Ｊられており、後述するように孔６゜
７の加工に際して突切りパンチＩ２の先端がパフ）ζ１
５側にわずかに（０，２〜０ 、５ ｍｍ程度）食い込
んだ時点で停止するように突切りパンチ１２の全長が設
定されている。
７に対応する位置に複数の筒状の突切りパンチＩ２を横
一連に配設しである３、これらの突切りパンチ１２は、
その先端をタイ表面ｌ （１：＋の近＜にで臨ませると
と乙に、その後端部側に取ｆ・１１だハソタプレート１
３とタイに設（Ｊた凹所底面との間にリターンスプリン
グ１７Ｉを各別に配してあり、これにより突切りパンチ
１２全体か１・方に向（ｊて（・１勢されて復・帰力が
（Ｊ′ｊされている。そしで、０１ｊ記各々の突切りパ
ンチ１２１こ対応・ｊ゛るパンチ１ｊの加工面（型面）
には例えば銅などの軟質）ｌから成るパフ− ・ソド１５が設（Ｊられており、後述するように孔６゜
７の加工に際して突切りパンチＩ２の先端がパフ）ζ１
５側にわずかに（０，２〜０ 、５ ｍｍ程度）食い込
んだ時点で停止するように突切りパンチ１２の全長が設
定されている。
１ｋ、前記突１２Ｊリパンヂ１２の下方にはこれに対し
て直交４−るようにしてカムシャフト１６が配設されて
いる。この力Ｊ１ンヤフト１６は前記バックプレー１・
１３に各別に接ずろ複数の偏心カム１７をｌ１ｊＩＩえ
ており、このカムシャフト１６を図外の駆動下１段、例
えば液圧ンリンダ又は液圧モータにて回転さ１」ること
により前記突切りパンチ１２が一首に進退動作オろＪ−
うになっている。尚、図中１８はピアス抜き片を排出す
るための孔である。
て直交４−るようにしてカムシャフト１６が配設されて
いる。この力Ｊ１ンヤフト１６は前記バックプレー１・
１３に各別に接ずろ複数の偏心カム１７をｌ１ｊＩＩえ
ており、このカムシャフト１６を図外の駆動下１段、例
えば液圧ンリンダ又は液圧モータにて回転さ１」ること
により前記突切りパンチ１２が一首に進退動作オろＪ−
うになっている。尚、図中１８はピアス抜き片を排出す
るための孔である。
ごのように構成された装置を用いて前記内装材１を成形
４゛るに際しては、先ず第４図に示すように加熱したグ
イｌＯ上に段ホールである基材２を載置した後、同じく
加熱したパンチ１１を下降さ（ｌるという常法により基
材２を所望形状？こ熱成形する。そして、加熱成形後パ
ンチＩＩが」二昇する前に、突切りパンチ１２を一首に
上動さＵて突りりパンチ１２とパッド１５とのいわゆる
押切り作用により全車種共通の孔４，５以外の孔６，７
（第１図）を全て穿没する１、−ノより、従来最終−１
，程においてピアス型て打ｔ′）分ｃ１てぃた全ての孔
を形成する。この時、突切りパンチ１２（」加りが終（
（。
４゛るに際しては、先ず第４図に示すように加熱したグ
イｌＯ上に段ホールである基材２を載置した後、同じく
加熱したパンチ１１を下降さ（ｌるという常法により基
材２を所望形状？こ熱成形する。そして、加熱成形後パ
ンチＩＩが」二昇する前に、突切りパンチ１２を一首に
上動さＵて突りりパンチ１２とパッド１５とのいわゆる
押切り作用により全車種共通の孔４，５以外の孔６，７
（第１図）を全て穿没する１、−ノより、従来最終−１
，程においてピアス型て打ｔ′）分ｃ１てぃた全ての孔
を形成する。この時、突切りパンチ１２（」加りが終（
（。
へ時点で初期位置に復帰１２て次の加りにｆｌ！ｊ１え
て待機する。パンチ１１が＋。′ｊ”１ｌｌｙた後、グ
イ１ｏ七に残された基＋４２上に表皮十１３をセ・ソト
１〜、再度パンチ１１を下降させて表皮材：３をすでに
成形されている基材に貼り合わせろ５、以−にの結果、
孔６゜７（第１図）のみか形成された内装（４１が得ら
れる。
て待機する。パンチ１１が＋。′ｊ”１ｌｌｙた後、グ
イ１ｏ七に残された基＋４２上に表皮十１３をセ・ソト
１〜、再度パンチ１１を下降させて表皮材：３をすでに
成形されている基材に貼り合わせろ５、以−にの結果、
孔６゜７（第１図）のみか形成された内装（４１が得ら
れる。
次にこうして得られた内装＋Ａ１を別のトリノー・・ピ
アス型にセットし、内装（」１の外周縁部を所望形状に
トリミングするととらに、全車種」（通のｆし４．５を
その表裏を貫通４ろように形成オろ。以−１−の工程を
経ろことにより、第１図に示す内装伺、すなわち」１工
種別仕様全部１□二対応できる全ｉｐ種共通の内装材Ｉ
が製造てきろのて、偽ろ３、尚、前記実施例においては
自動車用内装材すなわち成形天井を成形する場合につい
て説明したが、本発明はこれのみに限らず比較的軟質の
ものであればその他の用途として使用する内装材全般に
ついて同様に実施できることは言うまでもない。また前
記突切りパンチＩ２は上型としてのパンチ１１に設けて
もよいが、打ち抜きスクラップ排除の容易性やカム等の
取付容易性の」二では下型に設ける方が良い。
アス型にセットし、内装（」１の外周縁部を所望形状に
トリミングするととらに、全車種」（通のｆし４．５を
その表裏を貫通４ろように形成オろ。以−１−の工程を
経ろことにより、第１図に示す内装伺、すなわち」１工
種別仕様全部１□二対応できる全ｉｐ種共通の内装材Ｉ
が製造てきろのて、偽ろ３、尚、前記実施例においては
自動車用内装材すなわち成形天井を成形する場合につい
て説明したが、本発明はこれのみに限らず比較的軟質の
ものであればその他の用途として使用する内装材全般に
ついて同様に実施できることは言うまでもない。また前
記突切りパンチＩ２は上型としてのパンチ１１に設けて
もよいが、打ち抜きスクラップ排除の容易性やカム等の
取付容易性の」二では下型に設ける方が良い。
発明の効果
以上の説明から明らかなようにこの発明によれば、基材
そのものの熱成形と、部品取付孔等の孔あけ加工、なら
びにそれに続く表皮材の貼着が全て熱成形型内で行われ
、従来は二工程に分けて行っていたところの内装材の成
形と孔あけ加工とを実質的に同一工程で行うことができ
、製造工数の大幅な削減が可能となる。
そのものの熱成形と、部品取付孔等の孔あけ加工、なら
びにそれに続く表皮材の貼着が全て熱成形型内で行われ
、従来は二工程に分けて行っていたところの内装材の成
形と孔あけ加工とを実質的に同一工程で行うことができ
、製造工数の大幅な削減が可能となる。
特に表皮材と基材とからなる自動車用内装材の製造に際
しては、先ず基材のみに必要なる孔を穿け、その上に表
皮材を貼着するといった手順が同一工程内で行えること
になるので、各々の車種。
しては、先ず基材のみに必要なる孔を穿け、その上に表
皮材を貼着するといった手順が同一工程内で行えること
になるので、各々の車種。
仕様に応じた数種類の内装材を製造する必要か′な°く
、全ての車種、仕様の内装材として共通して汎用的に使
用することができるため、その製造ならびに管理を容易
にし、かつ保管スペースの問題も同時に解消することが
できるのに加え、従来行っていたところの車種、仕様側
の孔の打ち分は工数の低減化が可能となる等の多くの効
果がある。
、全ての車種、仕様の内装材として共通して汎用的に使
用することができるため、その製造ならびに管理を容易
にし、かつ保管スペースの問題も同時に解消することが
できるのに加え、従来行っていたところの車種、仕様側
の孔の打ち分は工数の低減化が可能となる等の多くの効
果がある。
加えて、突切りパンチは孔あけ加工に際しパッドと協働
して実質的に孔を押し切るかたちとなるので、加工され
た孔の周縁が剥離したり、あるいは形状だれ等をおこす
ことがなく、しかも上記内装材はその組付性が損なわれ
ることもなければ外観品質を低下さｌることもない、。
して実質的に孔を押し切るかたちとなるので、加工され
た孔の周縁が剥離したり、あるいは形状だれ等をおこす
ことがなく、しかも上記内装材はその組付性が損なわれ
ることもなければ外観品質を低下さｌることもない、。
第１図は本発明方法によ−）で成形された内装材の一例
として自動車の成形天井を示す斜視図、第２図および第
３図は前記内装）（に穿設された孔の断面図、第４図は
本発明方法の一実施例を示４°熱成形型の断面図である
。 −１１〜 ！・・・内装材、２・・・基材、３・・・表皮材、４．
５゜６．７・・・孔、ＩＯ・・・グイ（下型）、１１・
・・パンチ（上型）、Ｉ２・・・突切りパンチ、１５・
・・パッド。
として自動車の成形天井を示す斜視図、第２図および第
３図は前記内装）（に穿設された孔の断面図、第４図は
本発明方法の一実施例を示４°熱成形型の断面図である
。 −１１〜 ！・・・内装材、２・・・基材、３・・・表皮材、４．
５゜６．７・・・孔、ＩＯ・・・グイ（下型）、１１・
・・パンチ（上型）、Ｉ２・・・突切りパンチ、１５・
・・パッド。
Claims (1)
- （１）段ボール製の基材を下型と上型とからなる熱成形
型内に配置して熱成形する工程と、前記下型および上型
のいずれか一方の型に設けられた突切りパンチと、この
突切りパンチと対向するように他方の型に設けられたパ
ッドとの協働により、前記熱成形された基材に対して部
品取付孔等の孔あけ加工を施す工程と、前記熱成形型内
にて孔あけ加工された基材の上に表皮材を載せる工程と
、前記表皮材を熱成形型にて基材に対して熱貼着する工
程とを含むことを特徴とする内装材の成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18925487A JPS6339323A (ja) | 1987-07-29 | 1987-07-29 | 内装材の成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18925487A JPS6339323A (ja) | 1987-07-29 | 1987-07-29 | 内装材の成形方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6339323A true JPS6339323A (ja) | 1988-02-19 |
| JPS641301B2 JPS641301B2 (ja) | 1989-01-11 |
Family
ID=16238215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18925487A Granted JPS6339323A (ja) | 1987-07-29 | 1987-07-29 | 内装材の成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6339323A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20190309245A1 (en) | 2015-12-26 | 2019-10-10 | Nepa Gene Co., Ltd. | Vessel and method for cell isolation, culture and proliferation |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54142288A (en) * | 1978-04-27 | 1979-11-06 | Nissan Motor Co Ltd | Molding of corrugated board |
| JPS55159936A (en) * | 1979-05-31 | 1980-12-12 | Meiwa Sangyo Kk | Preparation of composite molded body |
-
1987
- 1987-07-29 JP JP18925487A patent/JPS6339323A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54142288A (en) * | 1978-04-27 | 1979-11-06 | Nissan Motor Co Ltd | Molding of corrugated board |
| JPS55159936A (en) * | 1979-05-31 | 1980-12-12 | Meiwa Sangyo Kk | Preparation of composite molded body |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS641301B2 (ja) | 1989-01-11 |
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