JPS6340076Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6340076Y2 JPS6340076Y2 JP1983033127U JP3312783U JPS6340076Y2 JP S6340076 Y2 JPS6340076 Y2 JP S6340076Y2 JP 1983033127 U JP1983033127 U JP 1983033127U JP 3312783 U JP3312783 U JP 3312783U JP S6340076 Y2 JPS6340076 Y2 JP S6340076Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil passage
- fork member
- fork
- oil
- caliper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動二輪車等の車両におけるブレ
ーキ装置に関するものである。
ーキ装置に関するものである。
従来、自動二輪車等の車両に使用するブレーキ
装置として、例えば、実開昭49−68148号公報に
示される技術が提案されている。
装置として、例えば、実開昭49−68148号公報に
示される技術が提案されている。
この技術は、第１図および第２図に示すよう
に、フオークピボツト１近傍のフレーム２にマス
ターシリンダー３を固定し、該マスターシリンダ
ー３とキヤリパー４とを可撓管（フレキシブルホ
ース）５で連通させるもので、前記可撓管５は、
長さに余裕を持たせ、リヤフオーク６の上方に縦
添えする如くルーズに布設されている。ところ
が、このように可撓管５が布設されていると、リ
ヤフオーク６が揺動した時に、これに応じて可撓
管５が上方に大きく振れることになり、リヤフエ
ンダー７やシート８の下面とリヤフオーク６との
間に、前記可撓管５の振れを逃すための空スペー
スを確保することが必要になる。そのため、前述
のような構成をなすブレーキ装置は、車輪のスト
ロークが大で、しかもシートの下側にエキゾース
トマフラーが通され、リヤフオークの上方に空ス
ペースを残すことが難しいオフロード用の機種に
は、適用しにくかつた。
に、フオークピボツト１近傍のフレーム２にマス
ターシリンダー３を固定し、該マスターシリンダ
ー３とキヤリパー４とを可撓管（フレキシブルホ
ース）５で連通させるもので、前記可撓管５は、
長さに余裕を持たせ、リヤフオーク６の上方に縦
添えする如くルーズに布設されている。ところ
が、このように可撓管５が布設されていると、リ
ヤフオーク６が揺動した時に、これに応じて可撓
管５が上方に大きく振れることになり、リヤフエ
ンダー７やシート８の下面とリヤフオーク６との
間に、前記可撓管５の振れを逃すための空スペー
スを確保することが必要になる。そのため、前述
のような構成をなすブレーキ装置は、車輪のスト
ロークが大で、しかもシートの下側にエキゾース
トマフラーが通され、リヤフオークの上方に空ス
ペースを残すことが難しいオフロード用の機種に
は、適用しにくかつた。
本考案は、前記背景のもとに提案されたもの
で、マスターシリンダーとキヤリパーとの間の油
通路となる可撓管の上方への振れが小さくて済
み、車輪のストロークが大のオフロード車にも適
用しやすいブレーキ装置を提供とすることを目的
とする。
で、マスターシリンダーとキヤリパーとの間の油
通路となる可撓管の上方への振れが小さくて済
み、車輪のストロークが大のオフロード車にも適
用しやすいブレーキ装置を提供とすることを目的
とする。
以下、本考案を第３図〜第７図に基づいて説明
する。
する。
第３図は、本考案の一実施例が適用されたオフ
ロード用自動二輪車の側面図で、１０は前輪、１
１は後輪、１２はエンジン、１３はエキゾースト
マフラー、１４はシート、１５はリヤフエンダ
ー、１６は一端が車体に上下方向に回動自在に枢
支され、かつ他端に後輪１１が回動自在に枢支さ
れたフオーク部材（以下リアフオークと称する）、
１７は本考案のブレーキ装置、１８は車体フレー
ムであり、該車体フレーム１８の一部を成すセン
ターフレーム１８ａに前記リヤフオーク１６を枢
支する枢支部（以下フオークピボツトと称する）
１９が設けられている。
ロード用自動二輪車の側面図で、１０は前輪、１
１は後輪、１２はエンジン、１３はエキゾースト
マフラー、１４はシート、１５はリヤフエンダ
ー、１６は一端が車体に上下方向に回動自在に枢
支され、かつ他端に後輪１１が回動自在に枢支さ
れたフオーク部材（以下リアフオークと称する）、
１７は本考案のブレーキ装置、１８は車体フレー
ムであり、該車体フレーム１８の一部を成すセン
ターフレーム１８ａに前記リヤフオーク１６を枢
支する枢支部（以下フオークピボツトと称する）
１９が設けられている。
以下、本考案のブレーキ装置１７について説明
する。
する。
第４図および第５図に示すように、本考案のブ
レーキ装置１７は、前記フオークピボツト１９の
下方位置でセンターフレーム１８ａに軸支された
ブレーキペダル２０、前記フオークピボツト１９
の上方位置でセンターフレーム１８ａに固定され
前記ブレーキペダル２０の操作で油圧を発生する
マスターシリンダー２１、該マスターシリンダー
２１の上方位置でセンターフレーム１８ａに固定
されマスターシリンダー２１に作動油を供給する
オイルカツプ２２、後輪１１のホイール１１ａに
固設されたブレーキデイスク２３、後輪１１と同
軸上に軸支されたキヤリパーブラケツト２４′上
に装着され、前記マスターシリンダー２１からの
油圧で前記デイスク２３にブレーキパツド２４ａ
を押し当てるキヤリパー２４、該キヤリパー２４
に一端がピン結合されるとともに他端が前記セン
ターフレーム１８ａにピン結合されたトルクロツ
ド２５、および前記マスターシリンダー２１から
キヤリパー２４に作動油を供給する油通路２６等
から構成されている。
レーキ装置１７は、前記フオークピボツト１９の
下方位置でセンターフレーム１８ａに軸支された
ブレーキペダル２０、前記フオークピボツト１９
の上方位置でセンターフレーム１８ａに固定され
前記ブレーキペダル２０の操作で油圧を発生する
マスターシリンダー２１、該マスターシリンダー
２１の上方位置でセンターフレーム１８ａに固定
されマスターシリンダー２１に作動油を供給する
オイルカツプ２２、後輪１１のホイール１１ａに
固設されたブレーキデイスク２３、後輪１１と同
軸上に軸支されたキヤリパーブラケツト２４′上
に装着され、前記マスターシリンダー２１からの
油圧で前記デイスク２３にブレーキパツド２４ａ
を押し当てるキヤリパー２４、該キヤリパー２４
に一端がピン結合されるとともに他端が前記セン
ターフレーム１８ａにピン結合されたトルクロツ
ド２５、および前記マスターシリンダー２１から
キヤリパー２４に作動油を供給する油通路２６等
から構成されている。
前記油通路２６は、その中間部が筒状を成すリ
ヤフオーク１６内に挿通されたもので、該リヤフ
オーク１６内を挿通し一端がフオークピボツト１
９側に開口するとともに他端がキヤリパー２４側
に開口した第１の油通路２６ａと、該第１の油通
路２６ａの一端側と前記マスターシリンダー２１
とを連通する第２の油通路２６ｂと、前記第１の
油通路２６ａの他端側と前記キヤリパー２４の油
圧室とを連通させる第３の油通路２６ｃとから構
成されている。前記第１の油通路２６ａには強度
を向上させる点から金属パイプ（通油管）が使用
され、また第２および第３の油通路２６ｂ，２６
ｃにはリヤフオーク１６やキヤリパー２４が揺動
した場合でも張りつめることがないように長さに
余裕を持たせた可撓性の通油管（フレキシブルホ
ース）が使用されている。第１の油通路２６ａと
第２の油通路２６ｂとの接続は管継手（通油管固
定手段）２７を介して行われ、第１の油通路２６
ａと第３の油通路２６ｃとの接続は、管継手（通
油管固定手段）２８を介して行われている。
ヤフオーク１６内に挿通されたもので、該リヤフ
オーク１６内を挿通し一端がフオークピボツト１
９側に開口するとともに他端がキヤリパー２４側
に開口した第１の油通路２６ａと、該第１の油通
路２６ａの一端側と前記マスターシリンダー２１
とを連通する第２の油通路２６ｂと、前記第１の
油通路２６ａの他端側と前記キヤリパー２４の油
圧室とを連通させる第３の油通路２６ｃとから構
成されている。前記第１の油通路２６ａには強度
を向上させる点から金属パイプ（通油管）が使用
され、また第２および第３の油通路２６ｂ，２６
ｃにはリヤフオーク１６やキヤリパー２４が揺動
した場合でも張りつめることがないように長さに
余裕を持たせた可撓性の通油管（フレキシブルホ
ース）が使用されている。第１の油通路２６ａと
第２の油通路２６ｂとの接続は管継手（通油管固
定手段）２７を介して行われ、第１の油通路２６
ａと第３の油通路２６ｃとの接続は、管継手（通
油管固定手段）２８を介して行われている。
なお、前記管継手２７，２８について、第６図
および第７図を参照しながら補足説明すると、こ
らの管継手２７，２８は、それぞれリヤフオーク
１６に溶接されたパイプ保持金具２９を介し第１
の油通路２６ａに第２および第３の油通路２６
ｂ，２６ｃを接続するもので、リヤフオーク１６
にあけた開孔に差し入れられ該開孔を塞ぐように
溶接によつて固設される。管継手２７は、第６図
に示すように第２の油通路２６ｂを構成する通油
管が接続されたメガネ体２７ａと、該メガネ体２
７ａを前記パイプ保持金具２９の油通路２９ａに
固定する穴あきボルト２７ｂと、これらメガネ体
２７ａとパイプ保持金具２９との合せ面等をシー
ルするオイルワツシヤー２７ｃとから構成されて
おり、また、管継手２８は、第７図に示すように
一端側に第３の油通路２６ｃを構成する通油管が
接続されるとともに他端がパイプ保持金具２９に
ねじ入まれる筒状のホース金具２８ａと、該ホー
ス金具２８ａとパイプ保持金具２９との合せ面を
シールするオイルワツシヤ２７ｃとから構成さ
れ、また、前記両管継手２７，２８に共通するパ
イプ保持金具２９は、リヤフオーク１６に溶接さ
れた外筒２９ｂと、該外筒２９ｂ内に嵌入された
駒体２９ｃと、外筒２９ｂの下端に螺合される押
圧体２９ｄとから構成されており、駒体２９ｃと
押圧体２９ｄとの間に、前記第１の油通路２６ａ
となるパイプ端の鍔部が挾持されて、パイプ保持
金具２９に油通路２６ａを構成する通油管が連結
されている。
および第７図を参照しながら補足説明すると、こ
らの管継手２７，２８は、それぞれリヤフオーク
１６に溶接されたパイプ保持金具２９を介し第１
の油通路２６ａに第２および第３の油通路２６
ｂ，２６ｃを接続するもので、リヤフオーク１６
にあけた開孔に差し入れられ該開孔を塞ぐように
溶接によつて固設される。管継手２７は、第６図
に示すように第２の油通路２６ｂを構成する通油
管が接続されたメガネ体２７ａと、該メガネ体２
７ａを前記パイプ保持金具２９の油通路２９ａに
固定する穴あきボルト２７ｂと、これらメガネ体
２７ａとパイプ保持金具２９との合せ面等をシー
ルするオイルワツシヤー２７ｃとから構成されて
おり、また、管継手２８は、第７図に示すように
一端側に第３の油通路２６ｃを構成する通油管が
接続されるとともに他端がパイプ保持金具２９に
ねじ入まれる筒状のホース金具２８ａと、該ホー
ス金具２８ａとパイプ保持金具２９との合せ面を
シールするオイルワツシヤ２７ｃとから構成さ
れ、また、前記両管継手２７，２８に共通するパ
イプ保持金具２９は、リヤフオーク１６に溶接さ
れた外筒２９ｂと、該外筒２９ｂ内に嵌入された
駒体２９ｃと、外筒２９ｂの下端に螺合される押
圧体２９ｄとから構成されており、駒体２９ｃと
押圧体２９ｄとの間に、前記第１の油通路２６ａ
となるパイプ端の鍔部が挾持されて、パイプ保持
金具２９に油通路２６ａを構成する通油管が連結
されている。
以下、リヤフオーク１６が揺動した時の油通路
２６に関して、第４図を参照しながら述べる。
２６に関して、第４図を参照しながら述べる。
第４図の矢印イ，ロで示すように、後輪１１の
上下動時には、リヤフオーク１６の揺動方向に対
応してキヤリパー２４が回動し、これにより、可
撓管を使用した第２の油通路２６ｂおよび第３の
油通路２６ｃが伸縮し、これにより、油通路２６
ｂ，２６ｃに振れが生じる。ところが、これらの
油通路２６ｂ，２６ｃは、リヤフオーク１６上に
沿つて可撓管を布設して成る従来のブレーキ装置
における油通路（第１図参照）と比較していずれ
も長さがずつと短いので、従来のものと比較して
ずつと小さな振れしか生じない。したがつて、該
可撓管の振れをにげるために、リヤフオーク１６
とリヤフエンダー１５等との間に確保する空スペ
ースが小さなもので済み、車輪のストロークが大
で、該ストローク用に大きな空所を必要とするオ
フロード車等にあつても、それほど不都合は生じ
ない。また、油通路２６の大部分（第１の油通路
２６ａの部分）が、リヤフオーク１６内に隠れた
状態になるため。外観がスマートになり、また走
行中に油通路２６に障害物等が干渉するおそれも
低減される。なお、前述の一実施例のように、リ
ヤフオーク１６内を挿通する油通路２６ａに金属
パイプを使用すれば、油通路の弾性変形が小さい
分だけ、圧力伝達が効率よく行えるようになり、
ブレーキ性能が向上するが、油通路２６ａの材質
は前記金属パイプに限るものではなく、他の油通
路２６ｂ，２６ｃと同様に可撓管を使用すること
も可能である。
上下動時には、リヤフオーク１６の揺動方向に対
応してキヤリパー２４が回動し、これにより、可
撓管を使用した第２の油通路２６ｂおよび第３の
油通路２６ｃが伸縮し、これにより、油通路２６
ｂ，２６ｃに振れが生じる。ところが、これらの
油通路２６ｂ，２６ｃは、リヤフオーク１６上に
沿つて可撓管を布設して成る従来のブレーキ装置
における油通路（第１図参照）と比較していずれ
も長さがずつと短いので、従来のものと比較して
ずつと小さな振れしか生じない。したがつて、該
可撓管の振れをにげるために、リヤフオーク１６
とリヤフエンダー１５等との間に確保する空スペ
ースが小さなもので済み、車輪のストロークが大
で、該ストローク用に大きな空所を必要とするオ
フロード車等にあつても、それほど不都合は生じ
ない。また、油通路２６の大部分（第１の油通路
２６ａの部分）が、リヤフオーク１６内に隠れた
状態になるため。外観がスマートになり、また走
行中に油通路２６に障害物等が干渉するおそれも
低減される。なお、前述の一実施例のように、リ
ヤフオーク１６内を挿通する油通路２６ａに金属
パイプを使用すれば、油通路の弾性変形が小さい
分だけ、圧力伝達が効率よく行えるようになり、
ブレーキ性能が向上するが、油通路２６ａの材質
は前記金属パイプに限るものではなく、他の油通
路２６ｂ，２６ｃと同様に可撓管を使用すること
も可能である。
以上説明したように、本考案のブレーキ装置
は、フオーク部材の一端を枢支する枢支部近傍の
マスターシリンダーからフオーク部材の他端側に
枢支されたブレーキデイスク上のキヤリパーに至
る油通路を、フオーク部材内に挿通させた構成
で、フオーク部材外部に露出してフオーク部材の
揺動に応じて伸縮する油通路の長さが短くて済む
から、フオーク部材揺動時に油通路の上方への振
れが小さくなり、フオーク部材の他端に軸支され
た車輪のストロークが大のオフロード車等にも適
用しやすくなる。油通路を構成する通油管を、フ
オーク部材に単に挿通させるに止どまらず、フオ
ーク部材の開孔に取り付けた固定手段で固定する
構成であるから、ブレーキ作動時あるいはフオー
ク部材揺動時に、通油管が長さ方向に移動してフ
オーク部材の開孔に摺接するのを防止でき、該通
油管の摩耗損傷を未然に防止できる。
は、フオーク部材の一端を枢支する枢支部近傍の
マスターシリンダーからフオーク部材の他端側に
枢支されたブレーキデイスク上のキヤリパーに至
る油通路を、フオーク部材内に挿通させた構成
で、フオーク部材外部に露出してフオーク部材の
揺動に応じて伸縮する油通路の長さが短くて済む
から、フオーク部材揺動時に油通路の上方への振
れが小さくなり、フオーク部材の他端に軸支され
た車輪のストロークが大のオフロード車等にも適
用しやすくなる。油通路を構成する通油管を、フ
オーク部材に単に挿通させるに止どまらず、フオ
ーク部材の開孔に取り付けた固定手段で固定する
構成であるから、ブレーキ作動時あるいはフオー
ク部材揺動時に、通油管が長さ方向に移動してフ
オーク部材の開孔に摺接するのを防止でき、該通
油管の摩耗損傷を未然に防止できる。
また、上記通油管固定手段でフオーク部材の開
孔を塞ぐようにしているから、中空状のフオーク
部材内部に異物が侵入するのも同時に防止でき
る。
孔を塞ぐようにしているから、中空状のフオーク
部材内部に異物が侵入するのも同時に防止でき
る。
さらに、通油管の露出部を可及的に短くでき、
該通油管に障害物が直接当たるのを防止する通油
管外周に配設される被覆部分も少なくでき、かつ
外観がスマートになる等の効果を奏する。
該通油管に障害物が直接当たるのを防止する通油
管外周に配設される被覆部分も少なくでき、かつ
外観がスマートになる等の効果を奏する。
第１図および第２図は従来のブレーキ装置を示
すもので、第１図は側面図、第２図は第１図の
−線に沿う矢視図、第３図は本考案の一実施例
が適用された自動二輪車の側面図、第４図は第３
図の要部の拡大図、第５図は第４図における矢印
Ｖ方向からの矢視図、第６図および第７図はそれ
ぞれ第４図におけるＡ部およびＢ部の詳細図であ
る。 １１……後輪、１３……エキゾーストマフラ
ー、１５……リヤフエンダー、１６……フオーク
部材（リヤフオーク）、１７……ブレーキ装置、
１８ａ……センターフレーム、１９……枢支部
（フオークピボツト）、２０……ブレーキペダル、
２１……マスターシリンダー、２２……オイルカ
ツプ、２３……ブレーキデイスク、２４′……キ
ヤリパーブラケツト、２４……キヤリパー、２５
……トルクロツド、２６……油通路、２６ａ……
第１の油通路、２６ｂ……第２の油通路、２６ｃ
……第３の油通路、２７，２８……管継手（通油
管固定手段）。
すもので、第１図は側面図、第２図は第１図の
−線に沿う矢視図、第３図は本考案の一実施例
が適用された自動二輪車の側面図、第４図は第３
図の要部の拡大図、第５図は第４図における矢印
Ｖ方向からの矢視図、第６図および第７図はそれ
ぞれ第４図におけるＡ部およびＢ部の詳細図であ
る。 １１……後輪、１３……エキゾーストマフラ
ー、１５……リヤフエンダー、１６……フオーク
部材（リヤフオーク）、１７……ブレーキ装置、
１８ａ……センターフレーム、１９……枢支部
（フオークピボツト）、２０……ブレーキペダル、
２１……マスターシリンダー、２２……オイルカ
ツプ、２３……ブレーキデイスク、２４′……キ
ヤリパーブラケツト、２４……キヤリパー、２５
……トルクロツド、２６……油通路、２６ａ……
第１の油通路、２６ｂ……第２の油通路、２６ｃ
……第３の油通路、２７，２８……管継手（通油
管固定手段）。
Claims (1)
- 一端が車体に上下方向に回動自在に枢支され、
他端に車輪が回動自在に枢支された筒状のフオー
ク部材と、前記車体側枢支部の近傍の車体に固定
されたマスターシリンダーと、前記車輪に備えら
れたブレーキデイスクに設けられたキヤリパーと
を備えた車両において、前記マスターシリンダー
から延びる油通路は、フオーク部材の一端側ピボ
ツト近傍に設けられた開孔からフオーク部材の内
部に入り、フオーク部材他端側のキヤリパー近傍
に設けられた開孔からフオーク部材の外部に出る
とともに、その先端が前記キヤリパーに連結さ
れ、前記フオーク部材の開孔には通油管固定手段
が該開孔を塞ぐようにそれぞれ固設され、該固定
手段によつて、前記油通路を構成する通油管のリ
ヤフオークの外に配される部分が長さ方向に余裕
を持たせた状態でリヤフオークに固設されている
ことを特徴とする車両用ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3312783U JPS59137889U (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | 車両用ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3312783U JPS59137889U (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | 車両用ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59137889U JPS59137889U (ja) | 1984-09-14 |
| JPS6340076Y2 true JPS6340076Y2 (ja) | 1988-10-20 |
Family
ID=30163931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3312783U Granted JPS59137889U (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | 車両用ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59137889U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002200996A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-16 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のリヤブレーキ用マスターシリンダ |
| JP4785692B2 (ja) * | 2006-09-26 | 2011-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS525131A (en) * | 1975-06-30 | 1977-01-14 | Hitachi Ltd | Frost preventing device for car coolep evaporator |
| JPS5599479A (en) * | 1979-01-23 | 1980-07-29 | Yamaha Motor Co Ltd | Brake gear for oil pressure of rear wheel of autobicycle |
| JPH0736787Y2 (ja) * | 1990-04-25 | 1995-08-23 | 鐘紡株式会社 | 化粧品販売用情報シート |
-
1983
- 1983-03-08 JP JP3312783U patent/JPS59137889U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59137889U (ja) | 1984-09-14 |
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