JPS6340666Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は制動円板に対して少なくとも１つの摩
擦パツドが液圧作動装置のピストンにより直接摩
擦係合される形式のデイスクブレーキの制動間隙
自動調整装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来の制動間隙自動調整装置を備えたデイスク
ブレーキは、摩擦パツドの変形やキヤリパの拡が
り変形などに伴つて制動間隙が不必要に調整さ
れ、ブレーキ解除状態でも摩擦パツドが制動円板
に係合したままとなり、引摺りを生じることがあ
る。

このような問題を一応解決するものとして、特
開昭49−133770号公報に開示されるものがある。
これはブレーキ作用時不動の調整ボルトに螺合さ
れた調整ナツトがピストンに追随して制動間隙調
節作用をし、ブレーキ解除時不動の調整ボルトに
対して調整ナツトが所定の量だけ戻され、ピスト
ンの戻りを阻止するストツパとしての役割を果
す。このような調整作用は皿ばねの撓みによつて
作動されるので、この皿ばねのばね特性のバラ付
きに大きく左右されるばかりでなく、構造が非常
に複雑であり、長期使用に対する作動の信頼性に
問題がある。

また、特公昭39−27597号公報に開示されるも
のも、ブレーキ作用時調整ボルトに対して調整ナ
ツトがピストンに追随し、ブレーキ解除時所定の
量、すなわち皿ばねの初期撓み分だけ調整ナツト
が後退螺動し、ピストンの戻り量を制限するもの
であり、皿ばねのばね特性が性能に影響し、制動
間隙にバラ付きが生じやすい。

［考案が解決しようとする問題点］ そこで、本考案の目的は上述の問題に鑑み、構
成が簡単で、性能にバラ付きがなく、過大なブレ
ーキ力に対してブレーキ液圧を感知して制動間隙
調整作用が中断されるデイスクブレーキの制動間
隙自動調整装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はピ
ストンを嵌合するシリンダの端壁に回転不可能で
あつて軸方向運動停止可能に支持した調整ボルト
と、該調整ボルトに螺合され先端が前記ピストン
の端壁に対向している調整ナツトと、該調整ナツ
トに巻き付けられ、一端が前記ピストンに係止さ
れ、他端が前記調整ナツトのフランジに衝合され
ていて前記調整ナツトの前進螺動を許すが後退螺
動を阻止する螺旋状のクラツチばねと、前記調整
ナツトの外周面に形成され基端が小径となつてい
る段付軸部に摺動可能に外嵌されかつ前記フラン
ジとの間に皿ばねを介装された段付スリーブと、
前記ピストンに結合した座板と前記段付スリーブ
の基端面との間に介装したスラスト軸受とを具備
するものである。

［作用］ シリンダ６へ圧液が加えられると、ピストン１
７の左方運動に伴つて座板２５、スラスト軸受１
１、段付スリーブ１２および皿ばね１４を介して
調整ナツト２０に推力が働き、不動の調整ボルト
１８に対して調整ナツト２０がピストン１７に追
随して螺動する。クラツチばね１５は巻きほぐさ
れるような力を受けるだけで、調整ナツト２０の
螺動を妨げない。

キヤリパ３が変形するほど高い圧液がシリンダ
６へ加えられると、段付スリーブ１２および調整
ナツト２０の各両端の受圧面積差により両者が皿
ばね１４に抗して互いに接近する、しかし、調整
ナツト２０の後退（右方移動）はクラツチばね１
５の巻き付き作用により阻止され、段付スリーブ
１２が左方へ移動し、止め輪２２および座板２５
から離れて、ピストン１７が調整ナツト２０へ及
ぼす推力が解放されるので、調整ナツト２０がそ
の位置に停止し、制動間隙調整作用が中断され
る。これにより摩擦パツドの制動円板への異常な
接近が阻止され、適正な制動間隙が維持される。

シリンダ６の液圧を解放すると、ピストン１７
が右方へ戻り、ピストン１７の端壁が調整ナツト
２０に当り、調整ナツト２０を後退させようとす
ると、クラツチばね１５が調整ナツト２０に強く
巻き付いて調整ナツト２０の後退螺動を阻止する
ので、ピストン１７がその戻り位置で停止する。

［考案の実施例］ 本考案の構成を図示の実施例に基づいて説明す
る。まず、本考案が適用される一般的なデイスク
ブレーキについて説明すると、第１図に示すよう
に、制動円板４３の外周を跨いで逆Ｕ字状に折り
曲げられた平板からなる固定部材４４の上部周縁
を制動円板の側面から見てＵ字状に切り欠いて形
成した壁面４４ａ，４４ｂの切欠４６にそれぞれ
１対の摩擦パツド４２，４７を摺動可能に支持す
るとともに、固定部材４４に対してキヤリパ３を
摺動可能に支持し、このキヤリパ３と一体をなす
シリンダ６にシールリング１６を介して嵌合した
ピストン１７の先端を摩擦パツド４７の裏板４８
に衝合し、さらにキヤリパ３が制動円板４３の外
周を跨いで制動円板４３の反対側に垂下する二股
状の反力片１を摩擦パツド４２の裏板４１に衝合
して構成される。

固定部材４４の制動円板４３と平行をなす壁面
４４ａ，４４ｂは補強板４５によりそれぞれ補強
される。ピストン１７の外端とキヤリパ３との間
に防塵ブーツ２８が取り付けられる。

第２図に示すように、本考案による制動間隙自
動調整装置は、キヤリパ３の端壁に通孔２９が設
けられ、これに調整ボルト１８の基端部がシール
リング２４を介して支持され、かつこの頭部１８
ａとシリンダ６の端壁との間に皿ばね２３が介装
されている。シリンダ６の端壁には１対のブラケ
ツト８が延出され、これに軸受２７を介してカム
軸２６が支持され、このカム軸２６の周面に設け
た切欠と調整ボルト１８の頭部１８ａの端面に設
けた切欠との間に、断面卵形のカム９が皿ばね２
３の力により係合されており、これにより調整ボ
ルト１８は回転せず、かつ軸方向の運動を規制さ
れている。つまり、液圧によるブレーキ作用時調
整ボルトは軸方向に移動し得ない。なお、カム軸
２６およびカム９は防塵カバー７により覆われ
る。

シリンダ６の内部へ調整ボルト１８の先端が延
出しており、これにリードの大きいねじ溝を介し
て調整ナツト２０が螺合され、この先端はピスト
ン１７の閉鎖端壁に接近される。調整ナツト２０
の外周にコイルばねからなる一方向のクラツチば
ね１５が巻き付けられ、端部１９がピストン１７
の端壁に設けた調整ボルト１８と同方向の穴に係
合される。調整ナツト２０の中央部分にフランジ
２０ａが形成され、これよりも右側部分に段部２
１を境として大径部分と小径部分とを有する段付
軸部が形成され、これに段付スリーブ１２がシー
ルリング４，５を介して摺動可能に外嵌される。
そして、シールリング４のバツクアツプリング１
３とフランジ２０ａとの間に皿ばね１４が介装さ
れる。段付スリーブ１２は調整ナツト２０に装着
した止め輪２２によりこの軸方向移動を規制され
る。ピストン１７の開口端部すなわち右端部には
止め輪１０を介して座板２５が係止され、この座
板２５と前述した段付スリーブ１２との間にスラ
スト軸受１１が介装される。

次に、本考案によるデイスクブレーキの制動間
隙自動調整装置の作動について説明する。ブレー
キ作用時シリンダ６の内部へ圧液が供給される
と、ピストン１７が左方へ移動し、摩擦パツド４
７（第１図）を制動円板４３の右側面に摩擦係合
し、同時に反力を受けるキヤリパ３が固定部材４
４に対して右方へ摺動し、反力片１により摩擦パ
ツド４２を制動円板４３の左側面に摩擦係合して
制動力を発生する。ピストン１７の左方運動に伴
つて座板２５、スラスト軸受１１、段付スリーブ
１２および皿ばね１４を介して調整ナツト２０に
推力が働き、不動の調整ボルト１８に対して調整
ナツト２０が回転しつつ左方へ移動する、この
時、クラツチばね１５は巻きほぐされるような力
を受け、調整ナツト２０の前進螺動を妨げない。

摩擦パツドが変形しあるいはキヤリパ３の反力
片１がシリンダ部に対して拡がり変形するほど過
大な圧液がシリンダ６に加えられると、段付スリ
ーブ１２および調整ナツト２０の各両端の液圧作
用面積差に基づいて両者を皿ばね１４の力に抗し
て互いに接近させる力が作用する。この場合、調
整ナツト２０の右方への後退螺動はクラツチばね
１５の巻き付き作用により阻止され、段付スリー
ブ１２だけが左方へ移動する。すなわち、段付ス
リーブ１２は止め輪２２および座板２５から離れ
て、ピストン１７から調整ナツト２０へ伝達され
ていた推力を解放する。したがつて、調整ナツト
２０の前進螺動による制動間隙調整作用が阻止さ
れる。

皿ばね１４にはクラツチばね１５を弛ませ、調
整ナツト２０を回転させる軸方向の力と、段付ス
リーブ１２の液圧作用面積差に基づく段付スリー
ブ１２に作用する液圧力（通常のブレーキ液圧
で）との和に相当する荷重がセツトされている。
これにより摩擦パツドの制動円板に対する異常な
接近が阻止され、適正な制動間隙が確保される。

ブレーキを解除すると、シリンダ６の液圧が解
放され、シールリング１６のせん断変形に基づく
復元力によりピストン１７は右方へ戻り、また制
動円板４３と摩擦パツドとの摩擦振動に伴つてキ
ヤリパ３は左方へ戻る。そして、ピストン１７の
端壁が調整ナツト２０に当り、調整ナツト２０を
螺動させようとすると、クラツチばね１５が調整
ナツト２０に強く巻き付いて調整ナツト２０の回
転を阻止する。したがつて、調整ナツト２０は不
動の調整ボルト１８に固定された状態にあつて、
ピストン１７のそれ以上の戻りを阻止する。

上述のように、調整ナツト２０はブレーキ作用
時はピストン１７に追随して調整ボルト１８の先
端側へと螺動し、逆にブレーキ解除時はクラツチ
ばね１５により螺動による後退を阻止され、ピス
トン１７の戻り運動を阻止するストツパとして作
用する。したがつて、ブレーキ作用の都度、ピス
トン１７がシリンダ６から僅かずつ押し出され、
摩擦パツドと制動円板との制動間隙が常に適正に
維持される。

なお、本考案によるデイスクブレーキは、駐車
のためのブレーキにも供することができるように
なつている。すなわち、運転席から遠隔的にカム
軸２６を反時計方向に回転すると、カム９が左方
へ押し出され、調整ボルト１８が皿ばね２３の力
に抗して左方へ移動する。この時、調整ナツト２
０はクラツチばね１５の作用により螺動すること
はできず、調整ボルト１８と一体的に移動し、ピ
ストン１７の端壁に衝合してピストン１７を左方
へ押動し、液圧によるブレーキ作用の場合と同様
に制動力を発生するが、制動間隙調整作用は行わ
ない。そして、カム軸２６を時計方向に回転して
ブレーキを解除すると、ピストン１７はシールリ
ング１６の弾性復元力により、また調整ボルト１
８は皿ばね２３の力により旧位置に戻される。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、デイスクブレーキの制
動間隙自動調整装置として、キヤリパのシリンダ
の端壁に調整ボルトを回転および軸方向運動を阻
止し得るように支持し、この調整ボルトのピスト
ン内部へ突出する先端部に調整ナツトを螺合し、
調整ナツトとピストンとの間にクラツチばねを装
架する一方、調整ナツトの段付軸部に段付スリー
ブを外嵌し、この段付スリーブと調整ナツトとの
間に介装した皿ばねの力により、段付スリーブを
スラスト軸受を介してピストンに衝合させたもの
であるから、ブレーキ液圧が所定値以下では、段
付スリーブがピストンの運動を調整ナツトに伝え
て調整ボルトの先端側へ螺動させる一方、ブレー
キ液圧が所定値を超えると、段付スリーブは液圧
を受けて皿ばね１４を撓ませながらピストンから
離れ、ピストンの推力が調整ナツトへ作用するの
を遮断する。

こうして、過大なブレーキ作用時に、制動間隙
調整作用を中断させて制動間隙の過調整を防止
し、常に適正な制動間隙を維持し、摩擦パツドの
制動円板に対する引摺りを防止することができ
る。

そして、従来例のようにブレーキ作用時調整ナ
ツトをピストンに追随させ、ブレーキ解除時に所
定の量（ばねの初期撓み量）だけ調整ナツトを調
整ボルトに対して後退螺動させてピストンの戻り
量を制限するものに比べて、ばねの特性のバラ付
きに影響されることがなく、調整ナツトが段付軸
部に作用する液圧により動作するので、作動の信
頼性に優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されるデイスクブレーキ
の一般的に構成を示す側面断面図、第２図は本考
案に係るデイスクブレーキのおける制動間隙自動
調整装置の側面断面図である。 ３：キヤリパ、４，５：シールリング、６：シ
リンダ、１１：スラスト軸受、１２：段付スリー
ブ、１３：バツクアツプリング、１４：皿ばね、
１５：クラツチばね、１７：ピストン、１８：調
整ボルト、２０：調整ナツト、２３：皿ばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ピストンを嵌合するシリンダの端壁に回転不可
   能であつて軸方向運動停止可能に支持した調整ボ
   ルトと、 該調整ボルトに螺合され先端が前記ピストンの
   端壁に対向している調整ナツトと、 該調整ナツトに巻き付けられ、一端が前記ピス
   トンに係止され、他端が前記調整ナツトのフラン
   ジに衝合されている前記調整ナツトの前進螺動を
   許すが後退螺動を阻止する螺旋状のクラツチばね
   と、 前記調整ナツトの外周面に形成され基端が小径と
   なつている段付軸部に摺動可能に外嵌されかつ前
   記フランジとの間に皿ばねを介装された段付スリ
   ーブと、 前記ピストンに結合した座板と前記段付スリー
   ブの基端面との間に介装したスラスト軸受とを具
   備することを特徴とするデイスクブレーキの制動
   間隙自動調整装置。