JPS6341607A - エンジンの動弁装置 - Google Patents
エンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPS6341607A JPS6341607A JP18624886A JP18624886A JPS6341607A JP S6341607 A JPS6341607 A JP S6341607A JP 18624886 A JP18624886 A JP 18624886A JP 18624886 A JP18624886 A JP 18624886A JP S6341607 A JPS6341607 A JP S6341607A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- valve
- cylinder
- cam
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの動弁装置に関し、特にシリンダが
傾斜状態で車両に搭載される形式のエンジンにおいて、
シリンダ上方部に吸、排気弁を駆動するためにそれぞれ
のカムシャフトを備えたいわゆるダブルオーバヘッドカ
ムシャフト式（以下ＤＯＨＣという）動弁装置に関する
。
傾斜状態で車両に搭載される形式のエンジンにおいて、
シリンダ上方部に吸、排気弁を駆動するためにそれぞれ
のカムシャフトを備えたいわゆるダブルオーバヘッドカ
ムシャフト式（以下ＤＯＨＣという）動弁装置に関する
。
（従来技術）
エンジンの吸、排気弁を駆動するためにそれぞれのカム
シャフトをシリンダヘッドの上方空間に配置するＤＯＨ
Ｃ式の動弁機構は、従来からよく知られている。また、
いわゆる■型エンジンのようにシリンダが傾斜状態で搭
載されるものも公知である。たとえば、特開昭５７−１
４０５０７号公報には、ＤＯＨＣ式動弁機構を備えた■
型エンジンが開示されており、この開示された構造では
吸、排気弁は、これらの上方に配置されたそれぞれのカ
ムシャフトに形成されたカムにより駆動されるようにな
っている。
シャフトをシリンダヘッドの上方空間に配置するＤＯＨ
Ｃ式の動弁機構は、従来からよく知られている。また、
いわゆる■型エンジンのようにシリンダが傾斜状態で搭
載されるものも公知である。たとえば、特開昭５７−１
４０５０７号公報には、ＤＯＨＣ式動弁機構を備えた■
型エンジンが開示されており、この開示された構造では
吸、排気弁は、これらの上方に配置されたそれぞれのカ
ムシャフトに形成されたカムにより駆動されるようにな
っている。
（解決しようとする問題点）
上記特開昭５７−１４０５０７号に開示される構造では
、エンジンの高さを抑えるためシリンダを互いに向き合
うように傾斜状態で配置ずろようにしている。しかし、
この構造では、二本のカムシャフトを有するＤ ＯＨＣ
式動弁機構をシリンダヘットに組み込む形式であるため
動弁機構のシリンダ中心軸の」ｌ イｌＩ！１１に位置
する部分が１一方に張り出すこことなり、エンジンの高
さを有効に抑えることがてきないという問題がある。
、エンジンの高さを抑えるためシリンダを互いに向き合
うように傾斜状態で配置ずろようにしている。しかし、
この構造では、二本のカムシャフトを有するＤ ＯＨＣ
式動弁機構をシリンダヘットに組み込む形式であるため
動弁機構のシリンダ中心軸の」ｌ イｌＩ！１１に位置
する部分が１一方に張り出すこことなり、エンジンの高
さを有効に抑えることがてきないという問題がある。
（問題を解決するための手段）
本発明は、上記事情に編みて構成されたものでＤ ０
＋−Ｉ Ｃ式動弁機構をそなえ、かつシリンダが傾斜状
態で配置されるエンジンにおいて、動弁機構の上方への
張り出しを極力おさえ、これによってエンジンの全高が
不当に大きくならないようにできるエンジンの動弁装置
を提供ずろことを目的とする。本発明の動弁装置におい
ては、シリンダ中心軸の傾斜側ずなわぢ下方に位置する
バルブは、シリンダヘットに設けられた第１カムシャフ
トのカムにより駆動されるようになっており、シリンダ
中心軸の反傾斜側すなわち上方に位置するバルブは前記
力ムンヤフトの前記シリンダ中心軸に関する対称位置よ
りも下方に設けられた第２カムンヤフトのカムによりプ
ッシュロッドを介して駆動 ・されるようになってい
る。本発明は、■型子気筒エンジンに最も有効に適用す
ることが出来るが必ずしもこれに限定されるものではな
く、シリンダが傾斜状態で搭載される任意の形式にエン
ジンに適用することができる。
＋−Ｉ Ｃ式動弁機構をそなえ、かつシリンダが傾斜状
態で配置されるエンジンにおいて、動弁機構の上方への
張り出しを極力おさえ、これによってエンジンの全高が
不当に大きくならないようにできるエンジンの動弁装置
を提供ずろことを目的とする。本発明の動弁装置におい
ては、シリンダ中心軸の傾斜側ずなわぢ下方に位置する
バルブは、シリンダヘットに設けられた第１カムシャフ
トのカムにより駆動されるようになっており、シリンダ
中心軸の反傾斜側すなわち上方に位置するバルブは前記
力ムンヤフトの前記シリンダ中心軸に関する対称位置よ
りも下方に設けられた第２カムンヤフトのカムによりプ
ッシュロッドを介して駆動 ・されるようになってい
る。本発明は、■型子気筒エンジンに最も有効に適用す
ることが出来るが必ずしもこれに限定されるものではな
く、シリンダが傾斜状態で搭載される任意の形式にエン
ジンに適用することができる。
（発明の効果）
本発明によれば、傾斜したシリンダの中心軸の」１方に
位置するバルブを駆動するための動弁機構のカムシャフ
トは、シリンダ中心軸の下方に位置する動弁装置のカム
シャフトのシリンダ中心軸に関する対称位置より下方の
エンジン上方空間部に配置される。この結果、」１記対
称位置にカムシャフトが配置されないので、上方への張
り出し量を少なくすることができ、エンジンの高さをお
さえることができる。このように、エンジンの高さが抑
えられろことにより、エンジンルームをコンパクトに構
成することができろ。
位置するバルブを駆動するための動弁機構のカムシャフ
トは、シリンダ中心軸の下方に位置する動弁装置のカム
シャフトのシリンダ中心軸に関する対称位置より下方の
エンジン上方空間部に配置される。この結果、」１記対
称位置にカムシャフトが配置されないので、上方への張
り出し量を少なくすることができ、エンジンの高さをお
さえることができる。このように、エンジンの高さが抑
えられろことにより、エンジンルームをコンパクトに構
成することができろ。
（実施例の説明）
以下、図面を参照しつつ本発明の実施例につき説明する
。
。
本例の動弁装置が適用されるエンジンは、■型エンジン
であり、図には、エンジン１の」二部構造が断面で示さ
れている。
であり、図には、エンジン１の」二部構造が断面で示さ
れている。
本例の動弁装置２は、エンジン１のシリンダヘット３の
」二部に組み込まれるようになっている。
」二部に組み込まれるようになっている。
本例のエンジン１は、■型エンジンであるのでシリンダ
の中心軸線１１は、エンジン１の軸線β２ずなわぢ垂直
線に対して所定の角度を成すように傾斜している。シリ
ンダヘッド３には、燃焼室４に連通ずる吸気通路５およ
び排気通路６が形成されており、これらの通路５．６は
それぞれ、吸気ポート７および排気ポート８において、
燃焼室４に連通している。
の中心軸線１１は、エンジン１の軸線β２ずなわぢ垂直
線に対して所定の角度を成すように傾斜している。シリ
ンダヘッド３には、燃焼室４に連通ずる吸気通路５およ
び排気通路６が形成されており、これらの通路５．６は
それぞれ、吸気ポート７および排気ポート８において、
燃焼室４に連通している。
これらのポート７．３には、吸気弁９および排気弁１０
がそれぞれ組合わされる。これらの吸、排気弁９．１０
は、中心軸線β１に関して対称に配置されており、それ
らのバルブステム９ａ、およびｌｏａも同様にバルブガ
イド９ｂ、１０ｂをに支持されて、シリンダの中心軸線
１１に関して対称に上方に延びている。
がそれぞれ組合わされる。これらの吸、排気弁９．１０
は、中心軸線β１に関して対称に配置されており、それ
らのバルブステム９ａ、およびｌｏａも同様にバルブガ
イド９ｂ、１０ｂをに支持されて、シリンダの中心軸線
１１に関して対称に上方に延びている。
吸気弁９のバルブステム９ａの先端には、バネ１１を押
さえるためのバネ押さえ１２が取りつけられている。
さえるためのバネ押さえ１２が取りつけられている。
吸気弁９のバルブステム９ａには、タペット１３が係合
しており、このタペット１３には、吸気弁用カムシャフ
ト１４に形成されたカム１５に当接係合している。
しており、このタペット１３には、吸気弁用カムシャフ
ト１４に形成されたカム１５に当接係合している。
また、排気弁１０のバルブステム１０ａｆ；：も同様に
ハネ１６を縮装するハネ押さえ１７が取りつけられてい
る。排気弁１０の駆動用カムシャフト１３は、二つのバ
ンクの中央部ずなわら、エンジン軸線ｐ２上のシリンダ
側方部に位置している。
ハネ１６を縮装するハネ押さえ１７が取りつけられてい
る。排気弁１０の駆動用カムシャフト１３は、二つのバ
ンクの中央部ずなわら、エンジン軸線ｐ２上のシリンダ
側方部に位置している。
本例では、排気弁用カムシャフト１８は、二つのバンク
の気筒の排気弁１０に対して共通となっており、したが
って、このカムシャフトには、すべての気筒の排気弁１
０に対応してカムが形成されている。
の気筒の排気弁１０に対して共通となっており、したが
って、このカムシャフトには、すべての気筒の排気弁１
０に対応してカムが形成されている。
カムシャフト１８に形成されたカム１９は、シリンダヘ
ッド３に摺動自在に支持されたプランジャ２０に当接し
ている。プランジャ２０は、プッシュロッド２１を介し
て、中心軸線β１に関し吸気弁用カムシャフト１４とほ
ぼ対称に配置されるロッカーシャフト２２に取りつけら
れたロッカーアーム２３の一端に係合するようになって
いる。
ッド３に摺動自在に支持されたプランジャ２０に当接し
ている。プランジャ２０は、プッシュロッド２１を介し
て、中心軸線β１に関し吸気弁用カムシャフト１４とほ
ぼ対称に配置されるロッカーシャフト２２に取りつけら
れたロッカーアーム２３の一端に係合するようになって
いる。
ロッカーアーム２３の他端は、バルブステム１０ａの先
端に係合している。この構造により、排気弁１０は、カ
ム１９の回転により、プランジャ２０゜およびプッシュ
ロッド２１、ロッカーアーム２３を介して、開閉駆動さ
れる。
端に係合している。この構造により、排気弁１０は、カ
ム１９の回転により、プランジャ２０゜およびプッシュ
ロッド２１、ロッカーアーム２３を介して、開閉駆動さ
れる。
シリンダヘッド３には、動弁装置２を覆うシリンダヘッ
ドカバー２４が取りつけられている。また、シリンダヘ
ッド３には、燃焼室４に先端が突出するように点火プラ
グ２５がほぼ中心軸線ｐ１に沿って取りつけられている
。
ドカバー２４が取りつけられている。また、シリンダヘ
ッド３には、燃焼室４に先端が突出するように点火プラ
グ２５がほぼ中心軸線ｐ１に沿って取りつけられている
。
以」二の構成においては、従来のＤ ＯＨＣ式動弁装置
２の構造と異なり、排気弁１０用のカムシャフト１８は
、シリンダの中心軸線β１に関し吸気弁９用のカムシャ
フト１４の対称位置に配置されておらず、この対称位置
よりも下方のエンジン軸線β２」二に配置されている。
２の構造と異なり、排気弁１０用のカムシャフト１８は
、シリンダの中心軸線β１に関し吸気弁９用のカムシャ
フト１４の対称位置に配置されておらず、この対称位置
よりも下方のエンジン軸線β２」二に配置されている。
そして、吸気弁用のカムシャフト１４の対称位置には、
上方への突出量の少ないロッカーアーム機構が配置され
るだけである。したがって、従来のＤ Ｏｌ（Ｃ式動弁
装置を組込んだ傾斜型エンジンの構造に比べて上方への
突出中を減少させることができエンジンの全高を抑える
ことができる。この結果エンジンルームをコンパクトに
形成することができる。
上方への突出量の少ないロッカーアーム機構が配置され
るだけである。したがって、従来のＤ Ｏｌ（Ｃ式動弁
装置を組込んだ傾斜型エンジンの構造に比べて上方への
突出中を減少させることができエンジンの全高を抑える
ことができる。この結果エンジンルームをコンパクトに
形成することができる。
図は、本発明の動弁装置の１実施例にかかるエンジンの
上部断面図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・動弁装置、３
・・・・・・シリンダヘッド、４・・・・・燃焼室、５
・・・・・・吸気通路、６・・・・・・排気通路、７・
・・・・・吸気ポート、８・・・・・・排気ポート、９
・・・・・・吸気弁、１０・・・・・・排気弁、１１・
・・・・・バネ、１２・・・・・・バネ押さえ、１３・
・・・・・タペット、１４・・・・・・吸気弁用カムシ
ャフト、１５・・・・・・カム、１６・・・・・・バネ
、１７・・・・・バネ押さえ、１８・・・・・・排気弁
用カムシャフト、１９・・口・・カム、２０・・・・・
・プランジャ、２１・・・・・・プッシュロッド、２２
・・・・・・ロッカーシャフト、 ２３・・・・・・ロッカーアーム、 ２４・・・・・・シリンダヘッドカバー、２５・・・・
・・点火プラグ。
上部断面図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・動弁装置、３
・・・・・・シリンダヘッド、４・・・・・燃焼室、５
・・・・・・吸気通路、６・・・・・・排気通路、７・
・・・・・吸気ポート、８・・・・・・排気ポート、９
・・・・・・吸気弁、１０・・・・・・排気弁、１１・
・・・・・バネ、１２・・・・・・バネ押さえ、１３・
・・・・・タペット、１４・・・・・・吸気弁用カムシ
ャフト、１５・・・・・・カム、１６・・・・・・バネ
、１７・・・・・バネ押さえ、１８・・・・・・排気弁
用カムシャフト、１９・・口・・カム、２０・・・・・
・プランジャ、２１・・・・・・プッシュロッド、２２
・・・・・・ロッカーシャフト、 ２３・・・・・・ロッカーアーム、 ２４・・・・・・シリンダヘッドカバー、２５・・・・
・・点火プラグ。
Claims (1)
- シリンダが傾斜状態で搭載されるエンジンの動弁装置で
あって、シリンダ中心軸の傾斜側に位置するバルブは、
シリンダヘッドに設けられた第１カムシャフトのカムに
より駆動されるようになっており、シリンダ中心軸の反
傾斜側に位置するバルブは前記第１カムシャフトの前記
シリンダ中心軸に関する対称位置よりも下方に設けられ
た第２カムシャフトのカムによりプッシュロッドを介し
て駆動されるようになったことを特徴とするエンジンの
動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18624886A JPS6341607A (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18624886A JPS6341607A (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | エンジンの動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6341607A true JPS6341607A (ja) | 1988-02-22 |
Family
ID=16184943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18624886A Pending JPS6341607A (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6341607A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6857808B1 (en) | 1999-08-26 | 2005-02-22 | Nippon Steel Corporation | Joining structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5916511U (ja) * | 1982-07-21 | 1984-02-01 | 東亜金属工業株式会社 | 化粧筆 |
-
1986
- 1986-08-08 JP JP18624886A patent/JPS6341607A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5916511U (ja) * | 1982-07-21 | 1984-02-01 | 東亜金属工業株式会社 | 化粧筆 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6857808B1 (en) | 1999-08-26 | 2005-02-22 | Nippon Steel Corporation | Joining structure |
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