JPS6341768B2 - - Google Patents
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- JPS6341768B2 JPS6341768B2 JP56017627A JP1762781A JPS6341768B2 JP S6341768 B2 JPS6341768 B2 JP S6341768B2 JP 56017627 A JP56017627 A JP 56017627A JP 1762781 A JP1762781 A JP 1762781A JP S6341768 B2 JPS6341768 B2 JP S6341768B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- automatic transmission
- switch
- detection switch
- pin
- operating
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/02—Ensuring safety in case of control system failures, e.g. by diagnosing, circumventing or fixing failures
- B60W50/035—Bringing the control units into a predefined state, e.g. giving priority to particular actuators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/16—Ratio selector position
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/30—Auxiliary equipments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
- F16H2059/0282—Lever handles with lock mechanisms, e.g. for allowing selection of reverse gear or releasing lever from park position
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S116/00—Signals and indicators
- Y10S116/20—Automobile transmission position
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20098—Separate actuator to disengage restrictor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動変速機の操作装置に関し、特に
自動変速機のセレクトポジシヨンのいずれかをセ
レクトする操作レバーの操作位置を電気的に検知
して、運転安全性の向上を図る自動変速機の操作
装置に関するものである。
自動変速機のセレクトポジシヨンのいずれかをセ
レクトする操作レバーの操作位置を電気的に検知
して、運転安全性の向上を図る自動変速機の操作
装置に関するものである。
従来の操作装置として、手動変速機においては
実開昭52−169216号公報記載のものがあり、また
自動変速機においては、スタータを作動した際の
車輛の飛び出しを防止するため、自動変速機がパ
ーキングＰまたはニユートラルＮの非走行ポジシ
ヨンにある場合のみ、スタータモータの作動を可
能とするように、自動変速機が走行ポジシヨン、
すなわち、ドライブポジシヨンＤ、２ポジシヨン
D2、１ポジシヨンD1、リバースポジシヨンＲに
ある場合はスタータモータの作動を禁ずるインヒ
ビタスイツチを設けている。すなわち、第１図に
示すように、従来の自動変速機の操作装置は、イ
ンヒビタスイツチ３１を、自動変速機１７のケー
スに取り付け、車室内に取り付けられた操作レバ
ー４の動きを自動変速機１７に伝達するコントロ
ールリンケージ４５の終端に設けられたマニユア
ルシヤフト４６に連結している。そして、操作レ
バー４が車体１に取付けられた軸２を中心として
回動されると、その動きがコントロールリンケー
ジ４５のレバー２９、ロツド３０およびレバー３
２を介して、マニユアルシヤフト４６に伝えら
れ、マニユアルシヤフト４６を回動する。このマ
ニユアルシヤフト４６の回動は、インヒビタスイ
ツチ３１に伝えられるとともに、自動変速機１７
のケース内部のマニユアルバルブに伝えられ、自
動変速機の変速ポジシヨンをセレクトする。イン
ヒビタスイツチ３１は、マニユアルシヤフト４６
が自動変速機１７をパーキングポジシヨンＰまた
はニユートラルポジシヨンＮにセレクトする所定
の回動角に回動された時、内部の電気回路を導通
状態とし、図示しないスタータモータの駆動を可
能とする。一方、インヒビタスイツチ３１は、マ
ニユアルシヤフト４６が自動変速機１７を走行ポ
ジシヨン、すなわち、Ｒ，Ｄ，D2，D1にセレク
トする回動角に回動された時、内部の電気回路を
非導通状態とし、図示しないスタータモータの駆
動を不可能とする。なお、１４は車体１に固定さ
れたポジシヨンプレートであり、このポジシヨン
プレート１４は操作レバー４の誤操作を防止する
ため、凹凸が形成された略円筒状の係合面１６を
有している。自動変速機のセレクトポジシヨンの
内、所定のセレクト操作をする際には、操作レバ
ー４のノブ７に設けられた押釦９を押して、操作
レバー４と一体に回動するピン１３を下方に下
げ、ピン１３と係合面１６との係合を解いてセレ
クト操作するようになつており、前進走行中に、
自動変速機１７が、リバースポジシヨンＲやパー
キングポジシヨンＰに不用意に操作されないよう
になつている。
実開昭52−169216号公報記載のものがあり、また
自動変速機においては、スタータを作動した際の
車輛の飛び出しを防止するため、自動変速機がパ
ーキングＰまたはニユートラルＮの非走行ポジシ
ヨンにある場合のみ、スタータモータの作動を可
能とするように、自動変速機が走行ポジシヨン、
すなわち、ドライブポジシヨンＤ、２ポジシヨン
D2、１ポジシヨンD1、リバースポジシヨンＲに
ある場合はスタータモータの作動を禁ずるインヒ
ビタスイツチを設けている。すなわち、第１図に
示すように、従来の自動変速機の操作装置は、イ
ンヒビタスイツチ３１を、自動変速機１７のケー
スに取り付け、車室内に取り付けられた操作レバ
ー４の動きを自動変速機１７に伝達するコントロ
ールリンケージ４５の終端に設けられたマニユア
ルシヤフト４６に連結している。そして、操作レ
バー４が車体１に取付けられた軸２を中心として
回動されると、その動きがコントロールリンケー
ジ４５のレバー２９、ロツド３０およびレバー３
２を介して、マニユアルシヤフト４６に伝えら
れ、マニユアルシヤフト４６を回動する。このマ
ニユアルシヤフト４６の回動は、インヒビタスイ
ツチ３１に伝えられるとともに、自動変速機１７
のケース内部のマニユアルバルブに伝えられ、自
動変速機の変速ポジシヨンをセレクトする。イン
ヒビタスイツチ３１は、マニユアルシヤフト４６
が自動変速機１７をパーキングポジシヨンＰまた
はニユートラルポジシヨンＮにセレクトする所定
の回動角に回動された時、内部の電気回路を導通
状態とし、図示しないスタータモータの駆動を可
能とする。一方、インヒビタスイツチ３１は、マ
ニユアルシヤフト４６が自動変速機１７を走行ポ
ジシヨン、すなわち、Ｒ，Ｄ，D2，D1にセレク
トする回動角に回動された時、内部の電気回路を
非導通状態とし、図示しないスタータモータの駆
動を不可能とする。なお、１４は車体１に固定さ
れたポジシヨンプレートであり、このポジシヨン
プレート１４は操作レバー４の誤操作を防止する
ため、凹凸が形成された略円筒状の係合面１６を
有している。自動変速機のセレクトポジシヨンの
内、所定のセレクト操作をする際には、操作レバ
ー４のノブ７に設けられた押釦９を押して、操作
レバー４と一体に回動するピン１３を下方に下
げ、ピン１３と係合面１６との係合を解いてセレ
クト操作するようになつており、前進走行中に、
自動変速機１７が、リバースポジシヨンＲやパー
キングポジシヨンＰに不用意に操作されないよう
になつている。
しかしながら、このような従来の自動変速機の
操作装置にあつては、インヒビタスイツチ３１
は、製造上、内部の電気回路が導通状態となつて
スタータモータを駆動可能とする範囲を一定角度
範囲以下に小さくすることができず、しかも、こ
の範囲は個々のインヒビタスイツチ３１によりバ
ラツキを有する。また、操作レバー４のセレクト
ポジシヨンとインヒビタスイツチ３１の作動位置
とを完全に一致させることはコントロールリンケ
ージ４６のガタなどから困難であつた。このた
め、操作レバー４がパーキングポジシヨンＰとそ
の隣りのリバースポジシヨンＲとの中間に置かれ
た場合でも、インヒビタスイツチ３１は内部の電
気回路を導通状態として、スタータモータを駆動
可能な状態とする恐れがある。このような状態で
運転者がスタータモータを駆動してエンジンを始
動させ、しかもこの時、操作レバー４がパーキン
グポジシヨンＰとリバースポジシヨンＲとの中間
の不安定な位置から、車の振動等により何らの拍
子でスバースポジシヨンＲに移動した場合には、
運転者の意志によらずに車輛が後発進する恐れが
あつた。
操作装置にあつては、インヒビタスイツチ３１
は、製造上、内部の電気回路が導通状態となつて
スタータモータを駆動可能とする範囲を一定角度
範囲以下に小さくすることができず、しかも、こ
の範囲は個々のインヒビタスイツチ３１によりバ
ラツキを有する。また、操作レバー４のセレクト
ポジシヨンとインヒビタスイツチ３１の作動位置
とを完全に一致させることはコントロールリンケ
ージ４６のガタなどから困難であつた。このた
め、操作レバー４がパーキングポジシヨンＰとそ
の隣りのリバースポジシヨンＲとの中間に置かれ
た場合でも、インヒビタスイツチ３１は内部の電
気回路を導通状態として、スタータモータを駆動
可能な状態とする恐れがある。このような状態で
運転者がスタータモータを駆動してエンジンを始
動させ、しかもこの時、操作レバー４がパーキン
グポジシヨンＰとリバースポジシヨンＲとの中間
の不安定な位置から、車の振動等により何らの拍
子でスバースポジシヨンＲに移動した場合には、
運転者の意志によらずに車輛が後発進する恐れが
あつた。
また、従来の自動変速機の操作装置にあつて
は、自動変速機の操作レバーの個々のセレクトポ
ジシヨンを電気的に検知する手段がなく、このた
めに個々のセレクトポジシヨンに応じた適当な安
全手段を設定することが困難であるという問題点
もあつた。
は、自動変速機の操作レバーの個々のセレクトポ
ジシヨンを電気的に検知する手段がなく、このた
めに個々のセレクトポジシヨンに応じた適当な安
全手段を設定することが困難であるという問題点
もあつた。
この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、走行ポジシヨンと非走行ポジ
シヨンとを有する自動変速機のセレクトポジシヨ
ンのいずれかをセレクトするため車体に回動自在
に支持された操作レバーと、自動変速機のそれぞ
れのセレクトポジシヨンに対応するセレクト位置
決め用の係合面が形成され車体に固定されたポジ
シヨンプレートと、操作レバーと連動して自動変
速機のそれぞれのセレクトポジシヨンでその対応
するポジシヨンプレートの係合面と当接係合する
ピンと、を備えた自動変速機の操作装置におい
て、ポジシヨンプレートの係合面の前記操作レバ
ー回動中心に対する半径外方向に設けられた電気
接点と、ピンに設けられた電気接点と、を備え
て、両電気接点が当接して、自動変速機のセレク
トポジシヨンのいずれかをセレクトする操作レバ
ーの操作位置を検知する検知スイツチを、構成す
ることにより、上記問題点を解決することを目的
としている。
てなされたもので、走行ポジシヨンと非走行ポジ
シヨンとを有する自動変速機のセレクトポジシヨ
ンのいずれかをセレクトするため車体に回動自在
に支持された操作レバーと、自動変速機のそれぞ
れのセレクトポジシヨンに対応するセレクト位置
決め用の係合面が形成され車体に固定されたポジ
シヨンプレートと、操作レバーと連動して自動変
速機のそれぞれのセレクトポジシヨンでその対応
するポジシヨンプレートの係合面と当接係合する
ピンと、を備えた自動変速機の操作装置におい
て、ポジシヨンプレートの係合面の前記操作レバ
ー回動中心に対する半径外方向に設けられた電気
接点と、ピンに設けられた電気接点と、を備え
て、両電気接点が当接して、自動変速機のセレク
トポジシヨンのいずれかをセレクトする操作レバ
ーの操作位置を検知する検知スイツチを、構成す
ることにより、上記問題点を解決することを目的
としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第２〜４図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。図において、１は車体であり、２は車体１
にボルト３を介して回動自在に支持された回動軸
としての軸であり、この軸２に操作レバー４が取
付けられる。この操作レバー４にはロツド５が摺
動自在に挿入されており、このロツド５の上端に
は斜面６が形成されている。７は操作レバー４に
固定されたノブであり、このノブ７には第３図中
左右方向に延在する摺動穴８が形成され、この摺
動穴８に押釦９が摺動自在に挿入されている。こ
の押釦９には斜面６と係合可能な係合孔１０が形
成されている。１１は摺動穴８に挿入された圧縮
バネであり、この圧縮バネ１１は押釦９を右方向
に付勢している。圧縮バネ１２はロツド５を上端
側へ付勢するよう操作レバー４内に収納されてい
る。１３はロツド５の下端部に設けられたピンで
あり、このピン１３は車体に固定されたポジシヨ
ンプレート１４に形成されたセレクト位置決め用
の係合面１６に圧縮バネ１２により当接させられ
ている。セレクト位置決め用の係合面１６は、第
４図に詳示するように、操作レバー４の名セレク
トポジシヨンＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，D2，D1に対応し
て軸２の軸線を中心とする同心の円筒面状の各係
合面１８，１９，２０，２１，２２，２３と、Ｐ
セレクトポジシヨンに対応する係合面１８とＲセ
レクトポジシヨンに対応する係合面１９との間の
離隔面２４と、これらの各係合面１８，１９，２
０，２２，２３間および離隔面２４との間を連結
し軸２の軸線に対して放射方向に延在する段部２
５，２６，２７，２８と、により構成されてい
る。第２，３図に示す２９はコントロールリンケ
ージのレバーであり、このレバー２９はその一端
を軸２に連結して、他端が図示しないコントロー
ルリンケージのロツド、レバー、マニユアルシヤ
フトを介して自動変速機側に設けられたインヒビ
タスイツチ３１（第４図）に連結されている。こ
れにより、操作レバー４の動作は、レバー２９、
図外のロツド、レバー、マニユアルシヤフトを介
してインヒビタスイツチ３１（第４図）およびマ
ニユアルバルブに伝えられる。このインヒビタス
イツチ３１により、自動変速機が非走行ポジシヨ
ンとしてのパーキングポジシヨンＰあるいはニユ
ートラルポジシヨンＮにある場合にのみ、スター
タモータ３５の駆動を可能としている。また、第
４図に示すように、ポジシヨンプレート１４の係
合面１６の内、非走行ポジシヨンのパーキングポ
ジシヨンＰとニユートラルポジシヨンＮに対応す
る係合面１８と２０には、それぞれポジシヨンプ
レート１４の他部と電気的に絶縁された電気接点
３３と電気接点３４とが設けられる。すなわち、
電気接点３３および電気接点３４はポジシヨンプ
レート１４の操作レバー４の軸２に対する半径外
方向に設けられている。また、ピン１３は、その
係合面１６と当接可能な部分が電気接点３６とな
り、他の部分とは電気的に絶縁されている。これ
ら係合面１８，２０に設けられた電気接点３３，
３４と、ピン１３の電気接点３６と、から検知ス
イツチ４３が構成されている。この検知スイツチ
４３は、ピン１３が非走行ポジシヨンのパーキン
グポジシヨンＰに対応する係合面１８、あるいは
同じく非走行ポジシヨンのニユートラルポジシヨ
ンＮに対応する係合面２０と当接した場合にのみ
導通状態になるようになつている。また、この検
知スイツチ４３は、電気接点３３，３４をスター
タモータ３５に連結し、ピン１３の電気接点３６
をバツテリ３７およびイグニツシヨンキースイツ
チ３８を介してインヒビタスイツチ３１と連結し
ている。つまり、検知スイツチ４３は、インヒビ
タスイツチ３１およびスタータモータ３５と直列
に連結される。このため、スタータモータ３５
は、ピン１３の電気接点３６が、電気接点３３あ
るいは電気接点３４に当接した場合で、かつ、イ
ンヒビタスイツチ３１が導通状態にある場合にの
み、イグニツシヨンキースイツチ３８を介してバ
ツテリ３７と導通する構成となつている。
ある。図において、１は車体であり、２は車体１
にボルト３を介して回動自在に支持された回動軸
としての軸であり、この軸２に操作レバー４が取
付けられる。この操作レバー４にはロツド５が摺
動自在に挿入されており、このロツド５の上端に
は斜面６が形成されている。７は操作レバー４に
固定されたノブであり、このノブ７には第３図中
左右方向に延在する摺動穴８が形成され、この摺
動穴８に押釦９が摺動自在に挿入されている。こ
の押釦９には斜面６と係合可能な係合孔１０が形
成されている。１１は摺動穴８に挿入された圧縮
バネであり、この圧縮バネ１１は押釦９を右方向
に付勢している。圧縮バネ１２はロツド５を上端
側へ付勢するよう操作レバー４内に収納されてい
る。１３はロツド５の下端部に設けられたピンで
あり、このピン１３は車体に固定されたポジシヨ
ンプレート１４に形成されたセレクト位置決め用
の係合面１６に圧縮バネ１２により当接させられ
ている。セレクト位置決め用の係合面１６は、第
４図に詳示するように、操作レバー４の名セレク
トポジシヨンＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，D2，D1に対応し
て軸２の軸線を中心とする同心の円筒面状の各係
合面１８，１９，２０，２１，２２，２３と、Ｐ
セレクトポジシヨンに対応する係合面１８とＲセ
レクトポジシヨンに対応する係合面１９との間の
離隔面２４と、これらの各係合面１８，１９，２
０，２２，２３間および離隔面２４との間を連結
し軸２の軸線に対して放射方向に延在する段部２
５，２６，２７，２８と、により構成されてい
る。第２，３図に示す２９はコントロールリンケ
ージのレバーであり、このレバー２９はその一端
を軸２に連結して、他端が図示しないコントロー
ルリンケージのロツド、レバー、マニユアルシヤ
フトを介して自動変速機側に設けられたインヒビ
タスイツチ３１（第４図）に連結されている。こ
れにより、操作レバー４の動作は、レバー２９、
図外のロツド、レバー、マニユアルシヤフトを介
してインヒビタスイツチ３１（第４図）およびマ
ニユアルバルブに伝えられる。このインヒビタス
イツチ３１により、自動変速機が非走行ポジシヨ
ンとしてのパーキングポジシヨンＰあるいはニユ
ートラルポジシヨンＮにある場合にのみ、スター
タモータ３５の駆動を可能としている。また、第
４図に示すように、ポジシヨンプレート１４の係
合面１６の内、非走行ポジシヨンのパーキングポ
ジシヨンＰとニユートラルポジシヨンＮに対応す
る係合面１８と２０には、それぞれポジシヨンプ
レート１４の他部と電気的に絶縁された電気接点
３３と電気接点３４とが設けられる。すなわち、
電気接点３３および電気接点３４はポジシヨンプ
レート１４の操作レバー４の軸２に対する半径外
方向に設けられている。また、ピン１３は、その
係合面１６と当接可能な部分が電気接点３６とな
り、他の部分とは電気的に絶縁されている。これ
ら係合面１８，２０に設けられた電気接点３３，
３４と、ピン１３の電気接点３６と、から検知ス
イツチ４３が構成されている。この検知スイツチ
４３は、ピン１３が非走行ポジシヨンのパーキン
グポジシヨンＰに対応する係合面１８、あるいは
同じく非走行ポジシヨンのニユートラルポジシヨ
ンＮに対応する係合面２０と当接した場合にのみ
導通状態になるようになつている。また、この検
知スイツチ４３は、電気接点３３，３４をスター
タモータ３５に連結し、ピン１３の電気接点３６
をバツテリ３７およびイグニツシヨンキースイツ
チ３８を介してインヒビタスイツチ３１と連結し
ている。つまり、検知スイツチ４３は、インヒビ
タスイツチ３１およびスタータモータ３５と直列
に連結される。このため、スタータモータ３５
は、ピン１３の電気接点３６が、電気接点３３あ
るいは電気接点３４に当接した場合で、かつ、イ
ンヒビタスイツチ３１が導通状態にある場合にの
み、イグニツシヨンキースイツチ３８を介してバ
ツテリ３７と導通する構成となつている。
次に作用を説明する。
今、運転者が操作レバー４を非走行ポジシヨン
としてのパーキングポジシヨンＰあるいはニユー
トラルポジシヨンＮに確実に操作した場合には、
検出スイツチ４３はピン１３の電気接点３６がポ
ジシヨンプレート１４の係合面１８，２０に設け
られた電気接点３３または３４と当接し、導通状
態となる。一方、インヒビタスイツチ３１も導通
状態となる。よつて、スタータモータ３５は、イ
グニツシヨンキースイツチ３８をON状態とする
ことで、バツテリ３７と接続し、駆動が可能とな
る。
としてのパーキングポジシヨンＰあるいはニユー
トラルポジシヨンＮに確実に操作した場合には、
検出スイツチ４３はピン１３の電気接点３６がポ
ジシヨンプレート１４の係合面１８，２０に設け
られた電気接点３３または３４と当接し、導通状
態となる。一方、インヒビタスイツチ３１も導通
状態となる。よつて、スタータモータ３５は、イ
グニツシヨンキースイツチ３８をON状態とする
ことで、バツテリ３７と接続し、駆動が可能とな
る。
一方、運転者が、操作レバー４をパーキングポ
ジシヨンＰまたはニユートラルポジシヨンＮの非
走行ポジシヨン以外の走行ポジシヨンにセレクト
している場合には、インヒビタスイツチ３１の作
動あるいは不作動と無関係に、スタータモータ３
５はこの検知スイツチ４３により遮断され、イグ
ニツシヨンキースイツチ３８をONにしても駆動
されない。よつて、たとえば、操作レバー４がリ
バースポジシヨンＲとパーキングポジシヨンＰの
中間にあつて、ピン１３が離隔面２４に係止して
いる状態において、前述したようなインヒビタス
イツチ３１の誤動作による車輛の後発進が防止さ
れる。
ジシヨンＰまたはニユートラルポジシヨンＮの非
走行ポジシヨン以外の走行ポジシヨンにセレクト
している場合には、インヒビタスイツチ３１の作
動あるいは不作動と無関係に、スタータモータ３
５はこの検知スイツチ４３により遮断され、イグ
ニツシヨンキースイツチ３８をONにしても駆動
されない。よつて、たとえば、操作レバー４がリ
バースポジシヨンＲとパーキングポジシヨンＰの
中間にあつて、ピン１３が離隔面２４に係止して
いる状態において、前述したようなインヒビタス
イツチ３１の誤動作による車輛の後発進が防止さ
れる。
また、ポジシヨンプレート１４の操作レバー４
の軸２中心に対する半径外方向の面に加わる力は
ピン１３を上方に引き上げる圧縮バネ１２のみに
より発生するものであり、運転者の操作力が加わ
らないため、電気接点３３，３４および電気接点
３６の強度は圧縮バネ１２のバネ力との関係のみ
で決定すれば良く、非常に設計し易い。すなわ
ち、通常、運転者の操作による大きな入力に比べ
れば、圧縮バネ１２のバネ力は格段に小さいもの
であり、運転者の操作力が直接加わらないため、
電気接点３３，３４および電気接点３６は低強度
のもので良く、電気接点３３，３４および電気接
点３６は安価なものを使用でき、その耐久性をも
向上することができる。さらに、ピン１３に電気
接点３６を設けているため、軸２方向が長くなる
ことはなく、装置が大型、複雑になることはな
い。
の軸２中心に対する半径外方向の面に加わる力は
ピン１３を上方に引き上げる圧縮バネ１２のみに
より発生するものであり、運転者の操作力が加わ
らないため、電気接点３３，３４および電気接点
３６の強度は圧縮バネ１２のバネ力との関係のみ
で決定すれば良く、非常に設計し易い。すなわ
ち、通常、運転者の操作による大きな入力に比べ
れば、圧縮バネ１２のバネ力は格段に小さいもの
であり、運転者の操作力が直接加わらないため、
電気接点３３，３４および電気接点３６は低強度
のもので良く、電気接点３３，３４および電気接
点３６は安価なものを使用でき、その耐久性をも
向上することができる。さらに、ピン１３に電気
接点３６を設けているため、軸２方向が長くなる
ことはなく、装置が大型、複雑になることはな
い。
第５図には、他の実施例を示す。
この実施例は、前述の実施例に、自動変速機が
走行ポジシヨンにある場合のドア開放警報発生手
段を付加したものであり、前述の実施例の自動変
速機の操作装置と同一の部分には同一の番号を付
して、その説明は省略する。
走行ポジシヨンにある場合のドア開放警報発生手
段を付加したものであり、前述の実施例の自動変
速機の操作装置と同一の部分には同一の番号を付
して、その説明は省略する。
この構成を説明すると、リバースポジシヨンＲ
に対応する係合面１９と離隔面２４には電気接点
３９が、ＤポジシヨンとD2ポジシヨンとD1ポジ
シヨンに対応する係合面２１，２２，２３には電
気接点４０が設けられている。これら電気接点３
９，４０は、ピン１３に設けられた電気接点３６
および電気接点３３，３４とともに検知スイツチ
４３を構成している。この検知スイツチ４３は、
操作レバー４が非走行ポジシヨンにセレクトされ
た場合、および走行ポジシヨンにセレクトされた
場合に作動するよう構成され、前記実施例と同様
に、スタータモータ３５およびインヒビタスイツ
チ３１と直列に接続されるとともに、ドアが開く
と導通状態となるドアスイツチ４１と直列に接続
され警報発生手段としてのチヤイム４２に連結さ
れている。つまり、ピン１３の電気接点３６は、
バツテリ３７を介してチヤイム４２に連結し、電
気接点３９，４０はドアスイツチ４１と接続され
ている。
に対応する係合面１９と離隔面２４には電気接点
３９が、ＤポジシヨンとD2ポジシヨンとD1ポジ
シヨンに対応する係合面２１，２２，２３には電
気接点４０が設けられている。これら電気接点３
９，４０は、ピン１３に設けられた電気接点３６
および電気接点３３，３４とともに検知スイツチ
４３を構成している。この検知スイツチ４３は、
操作レバー４が非走行ポジシヨンにセレクトされ
た場合、および走行ポジシヨンにセレクトされた
場合に作動するよう構成され、前記実施例と同様
に、スタータモータ３５およびインヒビタスイツ
チ３１と直列に接続されるとともに、ドアが開く
と導通状態となるドアスイツチ４１と直列に接続
され警報発生手段としてのチヤイム４２に連結さ
れている。つまり、ピン１３の電気接点３６は、
バツテリ３７を介してチヤイム４２に連結し、電
気接点３９，４０はドアスイツチ４１と接続され
ている。
この作用は、ピン１３に設けられた電気接点３
６が係合面１９，２１，２２，２３および離隔面
２４に設けられた電気接点３９，４０のいずれか
に当接した場合で、かつ、ドアスイツチ４１が導
通状態の場合に、チヤイム４２はバツテリ３７と
接続される。したがつて、自動変速機が走行ポジ
シヨンにセレクトされた状態で、ドアを開けると
警報装置としてのチヤイム４２が鳴りだし、乗員
に警告を発する。
６が係合面１９，２１，２２，２３および離隔面
２４に設けられた電気接点３９，４０のいずれか
に当接した場合で、かつ、ドアスイツチ４１が導
通状態の場合に、チヤイム４２はバツテリ３７と
接続される。したがつて、自動変速機が走行ポジ
シヨンにセレクトされた状態で、ドアを開けると
警報装置としてのチヤイム４２が鳴りだし、乗員
に警告を発する。
以上説明してきたように、この発明によれば、
走行ポジシヨンと非走行ポジシヨンとを有する自
動変速機のセレクトポジシヨンのいずれかをセレ
クトするため車体に回転自在に支持された操作レ
バーと、自動変速機のそれぞれのセレクトポジシ
ヨンに対応するセレクト位置決め用の係合面が係
成され車体に固定されたポジシヨンプレートと、
前記操作レバーと連動して自動変速機のそれぞれ
のセレクトポジシヨンでその対応する前記ポジシ
ヨンプレートの前記係合面と当接係合するピン
と、を備えた自動変速機の操作装置において、前
記ポジシヨンプレートの前記係合面の前記操作レ
バー回動中心に対する半径外方向に設けられた電
気接点と、前記ピンに設けられた電気接点と、を
備え、前記両接点が当接して自動変速機のセレク
トポジシヨンをセレクトする操作レバーの操作位
置を検知する、検知スイツチを構成するとしたた
め、自動変速機の個々のセレクトポジシヨンを電
気的に検知することができ、個々のセレクトポジ
シヨンに応じた安全手段を設定できるという効果
が得られる。すなわち、検知スイツチを第２，
３，４図に示した実施例のように構成すれば、車
輛の不用意な発進を完全に防止することができ
る。また、検知スイツチを第５図に示した実施例
のように構成すれば、ドアが開いたまま車輛を走
行するようなことを防止することができる。
走行ポジシヨンと非走行ポジシヨンとを有する自
動変速機のセレクトポジシヨンのいずれかをセレ
クトするため車体に回転自在に支持された操作レ
バーと、自動変速機のそれぞれのセレクトポジシ
ヨンに対応するセレクト位置決め用の係合面が係
成され車体に固定されたポジシヨンプレートと、
前記操作レバーと連動して自動変速機のそれぞれ
のセレクトポジシヨンでその対応する前記ポジシ
ヨンプレートの前記係合面と当接係合するピン
と、を備えた自動変速機の操作装置において、前
記ポジシヨンプレートの前記係合面の前記操作レ
バー回動中心に対する半径外方向に設けられた電
気接点と、前記ピンに設けられた電気接点と、を
備え、前記両接点が当接して自動変速機のセレク
トポジシヨンをセレクトする操作レバーの操作位
置を検知する、検知スイツチを構成するとしたた
め、自動変速機の個々のセレクトポジシヨンを電
気的に検知することができ、個々のセレクトポジ
シヨンに応じた安全手段を設定できるという効果
が得られる。すなわち、検知スイツチを第２，
３，４図に示した実施例のように構成すれば、車
輛の不用意な発進を完全に防止することができ
る。また、検知スイツチを第５図に示した実施例
のように構成すれば、ドアが開いたまま車輛を走
行するようなことを防止することができる。
また、ポジシヨンプレートの操作レバーの回動
軸中心に対する半径外方向に電気接点を設けてい
るので、低強度の電気接点を用いることができ、
安価で耐久性のよい電気接点を得ることができ
る。さらに、ピンに電気接点を設けているため、
回動軸方向が長くなることはなく、装置が大型、
複雑になることはない。
軸中心に対する半径外方向に電気接点を設けてい
るので、低強度の電気接点を用いることができ、
安価で耐久性のよい電気接点を得ることができ
る。さらに、ピンに電気接点を設けているため、
回動軸方向が長くなることはなく、装置が大型、
複雑になることはない。
第１図は従来の自動変速機の操作装置の全体を
簡略に示す概略図、第２図はこの発明の一実施例
に係る自動変速機の操作装置の操作レバー周辺を
詳示する正面図、第３図は第２図のＸ−Ｘ矢視断
面図、第４図はこの実施例の自動変速機の操作装
置のポジシヨンプレートを詳示するとともに、イ
ンヒビタスイツチ、バツテリ、イグニツシヨンキ
ースイツチおよびスタータモータを結線する回路
を示す図、第５図はこの発明の他の実施例の自動
変速機の操作装置のポジシヨンプレートを詳示す
るとともに、インヒビタスイツチ、バツテリ、イ
グニツシヨンキースイツチおよびスタータモータ
を結線する回路と、ドアスイツチ、警報発生手段
およびバツテリを結線する回路と、を示す図であ
る。 １……車体、４……操作レバー、１３……ピ
ン、１４……ポジシヨンプレート、１６，１８，
１９，２０，２１，２２，２３……係合面、３１
……インヒビタスイツチ、３３，３４，３６，３
９，４０……電気接点、３５……スタータモー
タ、４１……ドアスイツチ、４２……チヤイム
（警報発生手段）、４３……検知スイツチ。
簡略に示す概略図、第２図はこの発明の一実施例
に係る自動変速機の操作装置の操作レバー周辺を
詳示する正面図、第３図は第２図のＸ−Ｘ矢視断
面図、第４図はこの実施例の自動変速機の操作装
置のポジシヨンプレートを詳示するとともに、イ
ンヒビタスイツチ、バツテリ、イグニツシヨンキ
ースイツチおよびスタータモータを結線する回路
を示す図、第５図はこの発明の他の実施例の自動
変速機の操作装置のポジシヨンプレートを詳示す
るとともに、インヒビタスイツチ、バツテリ、イ
グニツシヨンキースイツチおよびスタータモータ
を結線する回路と、ドアスイツチ、警報発生手段
およびバツテリを結線する回路と、を示す図であ
る。 １……車体、４……操作レバー、１３……ピ
ン、１４……ポジシヨンプレート、１６，１８，
１９，２０，２１，２２，２３……係合面、３１
……インヒビタスイツチ、３３，３４，３６，３
９，４０……電気接点、３５……スタータモー
タ、４１……ドアスイツチ、４２……チヤイム
（警報発生手段）、４３……検知スイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 走行ポジシヨンと非走行ポジシヨンとを有す
る自動変速機のセレクトポジシヨンのいずれかを
セレクトするため車体に回動自在に支持された操
作レバーと、自動変速機のそれぞれのセレクトポ
ジシヨンに対応するセレクト位置決め用の係合面
が形成され車体に固定されたポジシヨンプレート
と、前記操作レバーと連動して自動変速機のそれ
ぞれのセレクトポジシヨンでその対応する前記ポ
ジシヨンプレートの前記係合面と当接係合するピ
ンと、を備えた自動変速機の操作装置において、 前記ポジシヨンプレートの前記係合面の前記操
作レバー回動中心に対する半径外方向に設けられ
た電気接点と、前記ピンに設けられた電気接点
と、を備え、前記両接点が当接して操作レバーの
操作位置を検知する検知スイツチを、構成したこ
とを特徴とする自動変速機の操作装置。 ２ 前記検知スイツチは、自動変速機が非走行ポ
ジシヨンにセレクトされた場合に作動してスター
タモータの駆動を可能とするインヒビタスイツチ
に連結し、前記検知スイツチが非走行ポジシヨン
を検知し、かつ、前記インヒビタスイツチが作動
した場合にのみ、前記スタータモータの駆動を可
能としたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の自動変速機の操作装置。 ３ 前記検知スイツチは、ドアを開けるとドアが
開いた状態を示す警報発生手段を作動するドアス
イツチに連結し、前記検知スイツチが走行ポジシ
ヨンを検知し、かつ、前記ドアスイツチが作動し
た場合、前記警報発生手段が警報を発することを
特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記
載の自動変速機の操作装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56017627A JPS57134331A (en) | 1981-02-09 | 1981-02-09 | Controller for automatic speed change gear |
| US06/344,823 US4513276A (en) | 1981-02-09 | 1982-02-01 | Safety system of automotive automatic transmission operating device |
| GB8203032A GB2094423B (en) | 1981-02-09 | 1982-02-03 | Safety system of automotive automatic transmission operating device |
| DE19823203702 DE3203702A1 (de) | 1981-02-09 | 1982-02-04 | Betaetigungsvorrichtung fuer ein automatisches kraftfahrzeug-getriebe |
| FR8201996A FR2499481B1 (fr) | 1981-02-09 | 1982-02-08 | Systeme de securite pour un dispositif de commande de transmission automatique d'automobile et commutateur detecteur de position a y utiliser |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56017627A JPS57134331A (en) | 1981-02-09 | 1981-02-09 | Controller for automatic speed change gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57134331A JPS57134331A (en) | 1982-08-19 |
| JPS6341768B2 true JPS6341768B2 (ja) | 1988-08-18 |
Family
ID=11949099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56017627A Granted JPS57134331A (en) | 1981-02-09 | 1981-02-09 | Controller for automatic speed change gear |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4513276A (ja) |
| JP (1) | JPS57134331A (ja) |
| DE (1) | DE3203702A1 (ja) |
| FR (1) | FR2499481B1 (ja) |
| GB (1) | GB2094423B (ja) |
Families Citing this family (37)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH069939B2 (ja) * | 1986-11-29 | 1994-02-09 | いすゞ自動車株式会社 | 自動変速機のシフトレバ装置 |
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| AU605010B2 (en) * | 1988-01-14 | 1991-01-03 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Transmission operating apparatus |
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| JPH0527295Y2 (ja) * | 1988-07-01 | 1993-07-12 | ||
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| JP2600910B2 (ja) * | 1989-06-29 | 1997-04-16 | 日産自動車株式会社 | 車両用変速制御装置 |
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